Зміст
Введення. 3
1. Зобов'язання з перевезення вантажів. 5
1.1. Організаційні передумови укладення договору вантажного перевезення 5
1.2. Договір перевезення вантажу і його висновок. 8
1.3. Елементи зобов'язання вантажного перевезення. 10
2. Проблеми окремих видів договору перевезення вантажів. 16
2.1. Залізнична перевезення. 16
2.2. Перевезення на внутрішньому водному транспорті. 18
2.3. Морське перевезення. 19
2.4. Повітряне перевезення. 21
2.5. Автомобільна перевезення. 23
3. Проблеми відповідальності з перевезення вантажів. 25
3.1. Умови відповідальності. 25
3.2. Види майнової відповідальності. 27
3.3. Претензії та позови з перевезень вантажів. 30
Висновок. 32
У Росії з початку 20-го століття все було зовсім не так, як зараз. Це "не так" стосувалося практично всіх сфер нашого з вами життя. Але так як ми говоримо про вантажні перевезення, варто відзначити, що і такого поняття як "договір про вантажну перевезення" взагалі не існувало. Звичайно, якісь окремі елементи сучасного договору можна було зустріти в договорах за вантажною перевезення, які укладалися з приватними товариствами транспортування скарб, але ця сфера надання послуг була вкрай нерозвинена. Так тривало досить довгий час.
Ситуація почала змінюватися тільки до вісімдесятих років минулого століття, коли постановою Ради міністрів було встановлено, що надавати послуги з вантажних перевезень можуть тільки зареєстровані підприємства. Послуги за вантажною перевезення, що надаються цими компаніями, ділилися на юридичні (укладення договорів про перевезення, визначення прав і обов'язків експедитора, розрахунок за транспортно-експедиційне обслуговування), а так само на виробничі операції (здійснення вантажних і розвантажувальних робіт, пакування, зважування, зберігання і т.д.).
Однак якщо раніше договори складалися скоріше на основі довіри один до одного, то зараз все змінилося. Це, звичайно, не означає повної відсутності довіри між вантажоперевізником і замовником, але договір про вантажну перевезення на сьогоднішній день - невід'ємна частина перевезення.
Договір про вантажну перевезення треба складати дуже ретельно, тому що грамотно складений договір допоможе уникнути безлічі проблем, пов'язаних з відповідальністю за вантажні перевезення і забезпечить захист прав та інтересів обох сторін. Процес вантажного перевезення не такий простий, як може здатися на перший погляд. Він включає в себе безліч різноманітних функцій. Адже потрібно не тільки перевезти товар, але і запакувати, завантажити і вивантажити його, а так само зістикувати транспортні засоби за часом. Для всього цього потрібен великий і досвідчений колектив працівників (логістики, вантажники, водії, оцінювачі та ін.)
Транспорт утворює самостійну сферу економічної діяльності, яка живе за особливими правилами. Роль транспорту полягає в наданні специфічних послуг, спрямованих на переміщення товару або людини в просторі. Транспортна діяльність не супроводжується створенням нових речей (предметів матеріального світу). Її цінність в тому економічному ефекті який створюється в результаті переміщення вантажу, пасажира та багажу в узгоджене місце. Тому відносини з перевезення виникають при наявності потреби в територіальному переміщенні об'єктів або людей за допомогою транспортних засобів. Зазвичай в них беруть участь два суб'єкти: транспортна організація (власник транспортного засобу) та особа, зацікавлена в транспортуванні. Будучи врегульовані нормами права, ці відносини набувають форми зобов'язально-правових.
У сучасному суспільстві існують декілька цілком самостійних видів транспорту. Їх підрозділ з відмінностями транспортних засобів, які використовуються для переміщення вантажу та пасажирів (повітряне або морське судно, залізничний склад), а також різної природним середовищем їх експлуатації (наприклад, річковий та морський транспорт).
Метою цієї роботи є розгляд договору вантажного перевезення, склад учасників даного договору, а також проблеми, що виникають при укладенні договору.
За загальним правилом, закріпленому у ст. 784 ГК, перевезення вантажів, пасажирів і багажу здійснюється на підставі договору перевезення. Укладення договору перевезення вантажу вимагає наявності організаційних передумов. Вони втілюються у зустрічних діях сторін зобов'язання перевезення: перевізник повинен подати під завантаження справні транспортні засоби, а вантажовідправник - пред'явити вантаж до перевезення (ст. 791 ЦК). Передумови укладання договору вантажного перевезення сьогодні можуть набувати правові форми: а) заявок (замовлень) на залізничному, річковому, автомобільному та повітряному транспорті, б) договорів про організацію перевезень (річних, навігаційних та ін) на будь-яких видах транспорту, в) адміністративно- планових актів у згадуваних особливих випадках. Крім того, іноді всі організаційні передумови укладення договору перевезення вантажу просто містяться в самому договорі перевезення, що має консенсуальним природу.
При системі заявок (замовлень) вантажовідправники представляють перевізнику відомості про свої потреби у здійсненні перевезень. На залізничному і річковому транспорті особливо виділяються декадні заявки (ст. 18 ТУЖД), а при експортних перевезеннях - півмісячна заявки. Подача заявки забезпечує зав'язку процесу транспортування вантажу, але не вважається офертою у договорі перевезення.
Договір про організацію перевезень полягає в порядку, встановленому ст. 798 ЦК. Така форма взаємовідносин між перевізником і вантажовласником застосовується при систематичних перевезеннях вантажів на довгостроковій основі. Суть цього договору в тому, що перевізник зобов'язується у встановлені строки приймати, а власник - пред'являти до перевезення вантажі в обумовленому обсязі. За своєю природою він не є договором перевезення, носить консенсуальної, взаємний характер і спрямований на забезпечення планомірних відправок вантажів. Договори про організацію перевезень отримали: різне найменування у транспортних статутах і кодексах (річний договір - на автомобільному транспорті, навігаційний - на внутрішньому водному та ін.) Істотними умовами договору вважаються обсяги і терміни надання транспортних засобів і пред'явлення вантажів до перевезення порядок розрахунків сторін і пр.
Виконання дій, зазначених у ст. 791 ЦК, відбувається в порядку, встановленому транспортним законодавством. Перевізник зобов'язаний подати транспортні засоби в кількості, узгодженому з вантажовідправником, в обумовлений термін і в певному місці. У встановлених випадках і за погодженням з відправником допускається подача перевізних засобів в більшій кількості, ніж вказано в заявці (в порядку згущення). Терміни подання перевізних засобів (тоннажу) визначаються за згодою сторін або в нормативному порядку. Умови та порядок подання перевізних засобів (на під'їзних коліях або причалах, що належать вантажовідправнику, або на шляхах і причалах загального користування) встановлюються спеціальними правилами, які діють на окремих видах транспорту. Так, на залізничному транспорті порядку подачі вагонів на під'їзні колії визначається договором на експлуатацію під'їзних колій або договором про подачу та забирання вагонів з урахуванням розмірів середньодобової навантаження або вивантаження. Подача вагонів під навантаження засобами вантажовідправника на колії загального користування проводиться за попередніми повідомленнями або через певні проміжки часу. Спочатку встановлений час подачі перевізних засобів може бути змінено за угодою сторін. Місце подачі транспортних засобів залежить від особливостей їх експлуатації і технічних можливостей перевізника та відправника.
Відповідно до ст. 791 ГК перевізник зобов'язаний подати вантажовідправнику справні транспортні засоби в стані, придатному для перевезення відповідного вантажу. Справність та придатність перевізних засобів повинна бути техніко-комерційної і забезпечувати збереження вантажу процесі транспортування. Транспортний засіб подається доочищена від залишків вантажу і сміття або промитим і продезинфікованим і т. п. При цьому відправник вантажу має право відмовитися від поданих транспортних засобів, не придатних для перевезення відповідного вантажу. Навпаки, перевірка комерційної придатності транспортного засобу є обов'язком відправника, який на відміну від перевізника краще знає властивості конкретного вантажу.
Обов'язки перевізника подати вантаж відповідає обов'язок відправника пред'явити вантаж до перевезення. Умови здачі вантажу до перевезення бувають загальними, які підлягають виконанню у всіх випадках, незалежно від специфіки вантажу, і спеціальними, які застосовуються при перевезенні вантажів, що володіють особливими властивостями. Загальні умови стосуються кількості та найменування вантажу, визначення його ваги, тари (упаковки), маркування та оголошення цінності. Спеціальні - встановлюються для вантажів, перевезення яких вимагає дотримання особливих заходів і умов їх транспортування. Так, при перевезенні багатьох видів вантажів необхідно представити сертифікат їх якості, а при перевезенні тварин і птахів - карантинні (ветеринарні) документи.
Кількість і рід вантажу, який підлягає здачі до перевезення, визначаються заявкою, договором про організацію перевезень або самим договором перевезення. Заміна одного вантажу іншим допускається за згодою перевізника. Пред'являється до перевезення вантаж повинен бути правильно найменовано. Вантажі, що потребують оберігання від втрати, псування або пошкодження, повинні пред'являтися у справній тарі, яка відповідає стандартам або, принаймні, забезпечує їх повне збереження. При недотриманні цієї вимоги транспортна організація має право відмовити в прийомі вантажу. На розсуд відправника вантаж може бути зданий до перевезення з оголошеною цінністю. Використання останньої полегшує доказ вартості вантажу при його втраті та пошкодженні.
Вага вантажу може бути визначений: а) зважуванням (повітряний і часто інші види транспорту), б) за трафаретом на кожному вантажному місці; в) за стандартом при перевезенні вантажів, упакованих в тару стандартної місткості; г) розрахунковим способом (наприклад, за обмір або за осадкою судна); д) умовно (тварин, автомобілів та ін.)
Договір перевезення вантажу визначається як угода, в силу якого перевізник зобов'язується доставити ввірений йому відправником вантаж до пункту призначення і видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (одержувачу), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату (ст. 785 ЦК).
З визначення випливає, що договір вантажного перевезення - взаємний і відшкодувальний. Він вважається укладеним лише після передачі вантажу перевізнику і, отже, належить до числа реальних договорів. Тільки на морському транспорті договір перевезення, іменований договором фрахтування або чартером, є консенсусним. Договір перевезення вантажу - строго формальний договір. Він завжди укладається у письмовій формі, причому часто з дотриманням обов'язкових реквізитів, які встановлені законодавством.
Як правило, договір перевезення вантажу носить публічний характер (ст. 789, 426 ЦК, ст. 20 Закону про федеральному залізничному транспорті).
Для укладення договору застосовується система єдиного документа, передбачена п. 2 ст. 785 ЦК. Заповнення та видача такого документа має важливе доказове значення. У залежності від виду документа, службовця оформлення перевезення, виділяються: а) система накладної застосовується практично на всіх видах транспорту; б) система коносамента і в) система чартеру, застосовувані зазвичай на морському транспорті. У ряді випадків системи можуть комбінуватися.
Порядок укладення договору перевезення залежить від його природи. Висновок реального договору приурочується до моменту вручення перевізнику вантажу разом з супровідними документами. Якщо перевезення оформляється консенсуальних договором фрахтування, він полягає в загальному порядку, передбаченому для цивільно-правових договорів.
Договори вантажного перевезення поділяються за видами транспорту на договори залізничної, автомобільної, внутрішньої водної, морської та повітряної подорожі. За територіальною ознакою вони поділяються на внутрішньодержавні та міжнародні. У залежності від кількості транспортних організацій, що беруть участь у транспортуванні вантажу, виділяються договори перевезення у місцевому, прямому і прямому змішаному сполученні. Місцевої називається перевезення, що здійснюється однією транспортною організацією, в рамках територіальних кордонів її діяльності (наприклад, залізничне перевезення з Санкт-Петербурга до Москви в межах Жовтневої залізниці). Перевезення, в якій за єдиним транспортним документом беруть участь кілька транспортних організацій одного виду транспорту, іменується перевезенням у прямому сполученні (наприклад, залізничне перевезення з Санкт-Петербурга в Нижній Новгород). Прямий змішаної визнається перевезення, в якій беруть участь не менше двох видів транспорту, що здійснюють перевезення за єдиним документом, складеним на весь шлях прямування (наприклад, перевезення вантажу з Санкт-Петербурга до Волгограду з виконанням самим транспортом перевалки в Москві з залізниці на водний транспорт) [3].
Договір зазвичай укладається з транспортною організацією пункту відправлення вантажу. Якщо перевезення здійснюється в межах сфери діяльності транспортної організації, що уклала договір, то вона і є суб'єктом договору на стороні перевізника. При прямих перевезеннях одним видом транспорту або прямих змішаних перевезеннях виникає зобов'язальне правоотношение з множинністю осіб - соперевозчіков. Кожен з них, приймаючи вантаж від попередньої організації, виконує свій обов'язок щодо перевезення на відповідній ділянці руху вантажу, що виникла з договору, який був укладений перший транспортною організацією. Укладаючи договір перевезення, транспортна організація пункту відправлення виступає як від свого імені, так і від імені всіх інших, що беруть участь у виконанні зобов'язання перевезення осіб в якості їх представника [4].
Предмет договору перевезення - послуги з доставки ввірених перевізнику матеріальних цінностей (вантажів) у пункт призначення. Ці послуги включають не тільки власне транспортування вантажів, а й інші дії, зокрема, зберігання, видачу вантажу одержувачу, нерідко завантаження і вивантаження. Кожне з цих дій, узята окремо, нагадує предмет інших цивільно-правових договорів. Так, надання послуг з транспортування вантажу, а також виконання вантажно-розвантажувальних робіт зближує договір перевезення з договорами підряду і возмездного надання послуг. Оскільки перевізні засоби в період завантаження фактично використовуються в інтересах клієнтури, спостерігається схожість перевезення з договором оренди. Обов'язок перевізника забезпечити зберігання вантажу свідчить про наявність елементів, характерних для зберігання. Видача транспортною організацією вантажу одержувачу за вказівкою відправника нагадує дію повіреного (агента) за договором доручення (агентування). Однак і вантаження, і вивантаження вантажу, і його зберігання і видача лише супроводжують мети договору перевезення. Юридична ж природа будь-якого договору визначається його основною метою, а не супутніми йому моментами. Така мета у договорі перевезення - транспортування і доставка вантажів до пунктів призначення.
Термін у зобов'язанні перевезення - це проміжок часу, протягом якого вантаж повинен бути доставлений до пункту призначення. Відповідно до ст. 792 ЦК перевізник зобов'язаний доставити вантаж до пункту призначення в терміни, визначені транспортним законодавством [5]. За відсутності таких строків - у розумний термін. У ряді випадків у автомобільних та морських перевезеннях терміни доставки визначаються угодою сторін, а при його відсутності - зазвичай прийнятими термінами (термінами, які розумно вимагати від турботливого перевізника з урахуванням конкретних обставин, - ст. 152 КТМ). При прямих змішаних перевезеннях терміни доставки визначаються за сукупністю строків, що обчислюються на підставі положень, що діють на відповідних видах транспорту. Введення. 3
1. Зобов'язання з перевезення вантажів. 5
1.1. Організаційні передумови укладення договору вантажного перевезення 5
1.2. Договір перевезення вантажу і його висновок. 8
1.3. Елементи зобов'язання вантажного перевезення. 10
2. Проблеми окремих видів договору перевезення вантажів. 16
2.1. Залізнична перевезення. 16
2.2. Перевезення на внутрішньому водному транспорті. 18
2.3. Морське перевезення. 19
2.4. Повітряне перевезення. 21
2.5. Автомобільна перевезення. 23
3. Проблеми відповідальності з перевезення вантажів. 25
3.1. Умови відповідальності. 25
3.2. Види майнової відповідальності. 27
3.3. Претензії та позови з перевезень вантажів. 30
Висновок. 32
Введення
Все, як відомо, має свою історію. Вантажні перевезення не є винятком. Всю їхню історію відстежити неможливо, але можна простежити за появою і розвитком такої їх важливої частини, як договір про вантажну перевезення.У Росії з початку 20-го століття все було зовсім не так, як зараз. Це "не так" стосувалося практично всіх сфер нашого з вами життя. Але так як ми говоримо про вантажні перевезення, варто відзначити, що і такого поняття як "договір про вантажну перевезення" взагалі не існувало. Звичайно, якісь окремі елементи сучасного договору можна було зустріти в договорах за вантажною перевезення, які укладалися з приватними товариствами транспортування скарб, але ця сфера надання послуг була вкрай нерозвинена. Так тривало досить довгий час.
Ситуація почала змінюватися тільки до вісімдесятих років минулого століття, коли постановою Ради міністрів було встановлено, що надавати послуги з вантажних перевезень можуть тільки зареєстровані підприємства. Послуги за вантажною перевезення, що надаються цими компаніями, ділилися на юридичні (укладення договорів про перевезення, визначення прав і обов'язків експедитора, розрахунок за транспортно-експедиційне обслуговування), а так само на виробничі операції (здійснення вантажних і розвантажувальних робіт, пакування, зважування, зберігання і т.д.).
Однак якщо раніше договори складалися скоріше на основі довіри один до одного, то зараз все змінилося. Це, звичайно, не означає повної відсутності довіри між вантажоперевізником і замовником, але договір про вантажну перевезення на сьогоднішній день - невід'ємна частина перевезення.
Договір про вантажну перевезення треба складати дуже ретельно, тому що грамотно складений договір допоможе уникнути безлічі проблем, пов'язаних з відповідальністю за вантажні перевезення і забезпечить захист прав та інтересів обох сторін. Процес вантажного перевезення не такий простий, як може здатися на перший погляд. Він включає в себе безліч різноманітних функцій. Адже потрібно не тільки перевезти товар, але і запакувати, завантажити і вивантажити його, а так само зістикувати транспортні засоби за часом. Для всього цього потрібен великий і досвідчений колектив працівників (логістики, вантажники, водії, оцінювачі та ін.)
Транспорт утворює самостійну сферу економічної діяльності, яка живе за особливими правилами. Роль транспорту полягає в наданні специфічних послуг, спрямованих на переміщення товару або людини в просторі. Транспортна діяльність не супроводжується створенням нових речей (предметів матеріального світу). Її цінність в тому економічному ефекті який створюється в результаті переміщення вантажу, пасажира та багажу в узгоджене місце. Тому відносини з перевезення виникають при наявності потреби в територіальному переміщенні об'єктів або людей за допомогою транспортних засобів. Зазвичай в них беруть участь два суб'єкти: транспортна організація (власник транспортного засобу) та особа, зацікавлена в транспортуванні. Будучи врегульовані нормами права, ці відносини набувають форми зобов'язально-правових.
У сучасному суспільстві існують декілька цілком самостійних видів транспорту. Їх підрозділ з відмінностями транспортних засобів, які використовуються для переміщення вантажу та пасажирів (повітряне або морське судно, залізничний склад), а також різної природним середовищем їх експлуатації (наприклад, річковий та морський транспорт).
Метою цієї роботи є розгляд договору вантажного перевезення, склад учасників даного договору, а також проблеми, що виникають при укладенні договору.
1. Зобов'язання з перевезення вантажів
1.1. Організаційні передумови укладення договору вантажного перевезення
Транспортуванні вантажів завжди передує узгодження основних умов перевезення (термінів та кількості транспортних засобів, необхідних для перевезення, а також обсягів і характеру вантажів, що перевозяться). Основне завдання такого узгодження полягає в найбільш раціональному і економічному використанні перевізних засобів, що відповідає запитам ринку. У період, коли в регулюванні економіки переважали адміністративні початку, переважна частина перевезень планувалася в централізованому порядку. Саме тому в усі транспортні статути і кодекси включалися розділи про планування перевезень. У теперішній же час планування перевезень, як правило, носить техніко-економічний, а не адміністративно-правовий характер [1].За загальним правилом, закріпленому у ст. 784 ГК, перевезення вантажів, пасажирів і багажу здійснюється на підставі договору перевезення. Укладення договору перевезення вантажу вимагає наявності організаційних передумов. Вони втілюються у зустрічних діях сторін зобов'язання перевезення: перевізник повинен подати під завантаження справні транспортні засоби, а вантажовідправник - пред'явити вантаж до перевезення (ст. 791 ЦК). Передумови укладання договору вантажного перевезення сьогодні можуть набувати правові форми: а) заявок (замовлень) на залізничному, річковому, автомобільному та повітряному транспорті, б) договорів про організацію перевезень (річних, навігаційних та ін) на будь-яких видах транспорту, в) адміністративно- планових актів у згадуваних особливих випадках. Крім того, іноді всі організаційні передумови укладення договору перевезення вантажу просто містяться в самому договорі перевезення, що має консенсуальним природу.
При системі заявок (замовлень) вантажовідправники представляють перевізнику відомості про свої потреби у здійсненні перевезень. На залізничному і річковому транспорті особливо виділяються декадні заявки (ст. 18 ТУЖД), а при експортних перевезеннях - півмісячна заявки. Подача заявки забезпечує зав'язку процесу транспортування вантажу, але не вважається офертою у договорі перевезення.
Договір про організацію перевезень полягає в порядку, встановленому ст. 798 ЦК. Така форма взаємовідносин між перевізником і вантажовласником застосовується при систематичних перевезеннях вантажів на довгостроковій основі. Суть цього договору в тому, що перевізник зобов'язується у встановлені строки приймати, а власник - пред'являти до перевезення вантажі в обумовленому обсязі. За своєю природою він не є договором перевезення, носить консенсуальної, взаємний характер і спрямований на забезпечення планомірних відправок вантажів. Договори про організацію перевезень отримали: різне найменування у транспортних статутах і кодексах (річний договір - на автомобільному транспорті, навігаційний - на внутрішньому водному та ін.) Істотними умовами договору вважаються обсяги і терміни надання транспортних засобів і пред'явлення вантажів до перевезення порядок розрахунків сторін і пр.
Виконання дій, зазначених у ст. 791 ЦК, відбувається в порядку, встановленому транспортним законодавством. Перевізник зобов'язаний подати транспортні засоби в кількості, узгодженому з вантажовідправником, в обумовлений термін і в певному місці. У встановлених випадках і за погодженням з відправником допускається подача перевізних засобів в більшій кількості, ніж вказано в заявці (в порядку згущення). Терміни подання перевізних засобів (тоннажу) визначаються за згодою сторін або в нормативному порядку. Умови та порядок подання перевізних засобів (на під'їзних коліях або причалах, що належать вантажовідправнику, або на шляхах і причалах загального користування) встановлюються спеціальними правилами, які діють на окремих видах транспорту. Так, на залізничному транспорті порядку подачі вагонів на під'їзні колії визначається договором на експлуатацію під'їзних колій або договором про подачу та забирання вагонів з урахуванням розмірів середньодобової навантаження або вивантаження. Подача вагонів під навантаження засобами вантажовідправника на колії загального користування проводиться за попередніми повідомленнями або через певні проміжки часу. Спочатку встановлений час подачі перевізних засобів може бути змінено за угодою сторін. Місце подачі транспортних засобів залежить від особливостей їх експлуатації і технічних можливостей перевізника та відправника.
Відповідно до ст. 791 ГК перевізник зобов'язаний подати вантажовідправнику справні транспортні засоби в стані, придатному для перевезення відповідного вантажу. Справність та придатність перевізних засобів повинна бути техніко-комерційної і забезпечувати збереження вантажу процесі транспортування. Транспортний засіб подається доочищена від залишків вантажу і сміття або промитим і продезинфікованим і т. п. При цьому відправник вантажу має право відмовитися від поданих транспортних засобів, не придатних для перевезення відповідного вантажу. Навпаки, перевірка комерційної придатності транспортного засобу є обов'язком відправника, який на відміну від перевізника краще знає властивості конкретного вантажу.
Обов'язки перевізника подати вантаж відповідає обов'язок відправника пред'явити вантаж до перевезення. Умови здачі вантажу до перевезення бувають загальними, які підлягають виконанню у всіх випадках, незалежно від специфіки вантажу, і спеціальними, які застосовуються при перевезенні вантажів, що володіють особливими властивостями. Загальні умови стосуються кількості та найменування вантажу, визначення його ваги, тари (упаковки), маркування та оголошення цінності. Спеціальні - встановлюються для вантажів, перевезення яких вимагає дотримання особливих заходів і умов їх транспортування. Так, при перевезенні багатьох видів вантажів необхідно представити сертифікат їх якості, а при перевезенні тварин і птахів - карантинні (ветеринарні) документи.
Кількість і рід вантажу, який підлягає здачі до перевезення, визначаються заявкою, договором про організацію перевезень або самим договором перевезення. Заміна одного вантажу іншим допускається за згодою перевізника. Пред'являється до перевезення вантаж повинен бути правильно найменовано. Вантажі, що потребують оберігання від втрати, псування або пошкодження, повинні пред'являтися у справній тарі, яка відповідає стандартам або, принаймні, забезпечує їх повне збереження. При недотриманні цієї вимоги транспортна організація має право відмовити в прийомі вантажу. На розсуд відправника вантаж може бути зданий до перевезення з оголошеною цінністю. Використання останньої полегшує доказ вартості вантажу при його втраті та пошкодженні.
Вага вантажу може бути визначений: а) зважуванням (повітряний і часто інші види транспорту), б) за трафаретом на кожному вантажному місці; в) за стандартом при перевезенні вантажів, упакованих в тару стандартної місткості; г) розрахунковим способом (наприклад, за обмір або за осадкою судна); д) умовно (тварин, автомобілів та ін.)
1.2. Договір перевезення вантажу і його висновок
Договір укладають транспортна організація і вантажовідправник (власник вантажу). Якщо після доставки в пункт призначення вантаж підлягає видачі самому відправнику, то коло учасників зобов'язання перевезення цим і обмежується. Найчастіше, однак, в якості вантажоодержувача вказується третя особа, яка є контрагентом відправника за договором (купівлі-продажу та ін.) Йому і повинен бути виданий вантаж у пункті призначення [2]Договір перевезення вантажу визначається як угода, в силу якого перевізник зобов'язується доставити ввірений йому відправником вантаж до пункту призначення і видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (одержувачу), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату (ст. 785 ЦК).
З визначення випливає, що договір вантажного перевезення - взаємний і відшкодувальний. Він вважається укладеним лише після передачі вантажу перевізнику і, отже, належить до числа реальних договорів. Тільки на морському транспорті договір перевезення, іменований договором фрахтування або чартером, є консенсусним. Договір перевезення вантажу - строго формальний договір. Він завжди укладається у письмовій формі, причому часто з дотриманням обов'язкових реквізитів, які встановлені законодавством.
Як правило, договір перевезення вантажу носить публічний характер (ст. 789, 426 ЦК, ст. 20 Закону про федеральному залізничному транспорті).
Для укладення договору застосовується система єдиного документа, передбачена п. 2 ст. 785 ЦК. Заповнення та видача такого документа має важливе доказове значення. У залежності від виду документа, службовця оформлення перевезення, виділяються: а) система накладної застосовується практично на всіх видах транспорту; б) система коносамента і в) система чартеру, застосовувані зазвичай на морському транспорті. У ряді випадків системи можуть комбінуватися.
Порядок укладення договору перевезення залежить від його природи. Висновок реального договору приурочується до моменту вручення перевізнику вантажу разом з супровідними документами. Якщо перевезення оформляється консенсуальних договором фрахтування, він полягає в загальному порядку, передбаченому для цивільно-правових договорів.
Договори вантажного перевезення поділяються за видами транспорту на договори залізничної, автомобільної, внутрішньої водної, морської та повітряної подорожі. За територіальною ознакою вони поділяються на внутрішньодержавні та міжнародні. У залежності від кількості транспортних організацій, що беруть участь у транспортуванні вантажу, виділяються договори перевезення у місцевому, прямому і прямому змішаному сполученні. Місцевої називається перевезення, що здійснюється однією транспортною організацією, в рамках територіальних кордонів її діяльності (наприклад, залізничне перевезення з Санкт-Петербурга до Москви в межах Жовтневої залізниці). Перевезення, в якій за єдиним транспортним документом беруть участь кілька транспортних організацій одного виду транспорту, іменується перевезенням у прямому сполученні (наприклад, залізничне перевезення з Санкт-Петербурга в Нижній Новгород). Прямий змішаної визнається перевезення, в якій беруть участь не менше двох видів транспорту, що здійснюють перевезення за єдиним документом, складеним на весь шлях прямування (наприклад, перевезення вантажу з Санкт-Петербурга до Волгограду з виконанням самим транспортом перевалки в Москві з залізниці на водний транспорт) [3].
1.3. Елементи зобов'язання вантажного перевезення
Суб'єктами зобов'язання є, перш за все, перевізник і відправник вантажу. Відправниками вантажів можуть бути будь-які суб'єкти цивільного права. Навпаки, перевізником може бути лише комерційна організація або індивідуальний підприємець, наділені правом здійснювати вантажні перевезення за законом або на підставі ліцензії. Не є перевізниками ті особи, які хоча і мають ліцензію на транспортну діяльність, але здійснюють переміщення вантажів для власних потреб.Договір зазвичай укладається з транспортною організацією пункту відправлення вантажу. Якщо перевезення здійснюється в межах сфери діяльності транспортної організації, що уклала договір, то вона і є суб'єктом договору на стороні перевізника. При прямих перевезеннях одним видом транспорту або прямих змішаних перевезеннях виникає зобов'язальне правоотношение з множинністю осіб - соперевозчіков. Кожен з них, приймаючи вантаж від попередньої організації, виконує свій обов'язок щодо перевезення на відповідній ділянці руху вантажу, що виникла з договору, який був укладений перший транспортною організацією. Укладаючи договір перевезення, транспортна організація пункту відправлення виступає як від свого імені, так і від імені всіх інших, що беруть участь у виконанні зобов'язання перевезення осіб в якості їх представника [4].
Предмет договору перевезення - послуги з доставки ввірених перевізнику матеріальних цінностей (вантажів) у пункт призначення. Ці послуги включають не тільки власне транспортування вантажів, а й інші дії, зокрема, зберігання, видачу вантажу одержувачу, нерідко завантаження і вивантаження. Кожне з цих дій, узята окремо, нагадує предмет інших цивільно-правових договорів. Так, надання послуг з транспортування вантажу, а також виконання вантажно-розвантажувальних робіт зближує договір перевезення з договорами підряду і возмездного надання послуг. Оскільки перевізні засоби в період завантаження фактично використовуються в інтересах клієнтури, спостерігається схожість перевезення з договором оренди. Обов'язок перевізника забезпечити зберігання вантажу свідчить про наявність елементів, характерних для зберігання. Видача транспортною організацією вантажу одержувачу за вказівкою відправника нагадує дію повіреного (агента) за договором доручення (агентування). Однак і вантаження, і вивантаження вантажу, і його зберігання і видача лише супроводжують мети договору перевезення. Юридична ж природа будь-якого договору визначається його основною метою, а не супутніми йому моментами. Така мета у договорі перевезення - транспортування і доставка вантажів до пунктів призначення.
Зміст договору перевезення вантажу складають права та обов'язки сторін. Навантаження і вивантаження вантажу здійснюються транспортною організацією або відправником (одержувачем) у порядку, передбаченому договором, з дотриманням правил транспортного законодавства (п. 2 ст. 791 ЦК). Обов'язки з навантаження і вивантаження розподіляються між учасниками зобов'язання перевезення в залежності від місця навантаження. Транспортні організації самостійно здійснюють завантаження і вивантаження в місцях загального доступу. В інших місцях (склади, причали і ін) вантажно-розвантажувальні роботи виконуються відповідно до відправником та одержувачем за їх рахунок. Транспортна організація може прийняти на себе виконання цих робіт з особливих угод з клієнтурою. Необхідні для навантаження і вивантаження допоміжні матеріали або спеціальні пристосування надаються вантажовідправником, якщо інше не встановлено правилами перевезень або угодою сторін. Транспортна організація зазвичай не відповідає за незібраність вантажу, якщо його втрата (пошкодження, псування) сталася внаслідок обставин, пов'язаних з діями відправника з навантаження. Лише при морських перевезеннях за правильне розміщення, кріплення і сепарацію вантажів на судні в усіх випадках відповідає перевізник.
Навантаження і вивантаження, здійснювані силами і засобами відправника (одержувача) вантажу, повинні здійснюватися у термін, передбачений договором, якщо такі строки не встановлені транспортними статутами, кодексами і видаються відповідно до них (п. 3 ст. 791 ЦК). У більшій частині діючих транспортних актів та правил встановлено нормативні терміни вивантаження. На морському транспорті тривалість строків вантаження і вивантаження, іменованих сталійним часом (сталей), визначається угодою сторін, а ще частіше - термінами, прийнятими у відповідних портах (ст. 130 КТМ). Сторони можуть встановити додатковий термін очікування судна під вантажними операціями - контрсталійного час (контрсталію). За простій судна протягом цього терміну встановлюється і особлива плата - демередж (ст. 132 КТМ). Якщо вантажні операції не будуть закінчені і в контрсталійного час, перевізник може відправити судно в плавання, хоча б навантаження судна і не була завершена. При цьому він зберігає право на повне винагороду (ст. 136 КТМ).
Внесення провізної плати (фрахту на морському транспорті) та інших платежів є найважливішим обов'язком вантажовідправника. Її розмір встановлюється угодою сторін, якщо інше не встановлено транспортним законодавством (ст. 790 ЦК). Таке виключення зроблено стосовно транспорту загального користування, де провізна плата приймає форму твердого тарифу, що затверджується в порядку, встановленому транспортними статутами та кодексами. Величина цього тарифу визначають федеральні виконавчі органи та органи управління суб'єктів Російської Федерації. [6]
Перевізник наділений правом утримання вантажу (ст. 359, 360 ЦК, ст. 95 УВВТ, ст. 160 КТМ та ін) з метою забезпечення належних йому привізною плати та інших платежів. Однак право утримання може бути ослаблена або скасовано законом, іншими правовими актами, договором або не застосовуватися через його невідповідність суті виниклого зобов'язання.
Доставка вантажу - основний обов'язок перевізника. Її виконання потребує не лише дотримання терміну доставки, а й забезпечення схоронності вантажу, що перевозиться. Перевізник відповідає за збереження вантажу з моменту прийняття його до перевезення і до видачі одержувачу. Він зобов'язаний вживати всіх можливих і залежних від нього заходів щодо забезпечення схоронності вантажу. Після прийняття до перевезення вантаж зберігається в пункті відправлення, а також в період транспортування безкоштовно. Плата за зберігання стягується, якщо вантаж здається раніше терміну прийому його до перевезення. Після прибуття вантажу в пункт призначення він зберігається безкоштовно протягом часу, встановленого правилами або угодою сторін, а потім за плату.
При перевезеннях вантажів у прямому змішаному сполученні перевізник також зобов'язаний передати вантаж на інший вид транспорту (перевалка). Порядок передачі вантажу, виконання вантажно-розвантажувальних операцій та інші умови роботи в такому випадку визначаються договорами транспортних організацій (вузловими угодами та ін.)
Здійснення операцій з видачі та приймання вантажів завершує виконання договору перевезення. Прибулий на адресу одержувача, вантаж повинен бути прийнятий одержувачем, а у відповідних випадках ще й вивезений зі станції (порту, пристані). Такий обов'язок лежить на вантажоодержувача навіть тоді, коли на його адресу прибув не замовлений ним вантаж. У такому випадку вантаж приймається на відповідальне зберігання, і його подальша доля визначається відправником. Одержувач має право відмовитися від отримання вантажу тільки за тієї умови, якщо якість вантажу через псування або пошкодження змінилась настільки, що можливість його повного або часткового використання виключено (ст. 42 ТУЖД, ст. 96 УВВТ, ст. 111 ВК, ст. 72 УАТ) .
Отримання вантажу має бути належним чином оформлено, що охоплюється поняттям раскредітованіе документів або викуп вантажу і засвідчується відповідним чином на накладної (коносаменті). Для виконання цього обов'язку одержувач повинен бути повідомлений про прибуття вантажу в порядку і строки, встановлені на відповідному виді транспорту. Лише при автомобільних перевезеннях, які забезпечують доставку вантажу прямо на склад одержувача, не завжди виникає необхідність у повідомленні останнього про прибуття вантажу. Порушення цього обов'язку перевізником позбавляє його права стягнути з одержувача плату за наднормативне зберігання вантажу і простий перевізних засобів. У передбачених законом випадках одержувач має право вимагати перевірки кількості, ваги і стану вантажу, що прибув. Виявлені під час перевірки обставини, які можуть служити підставою для відповідальності перевізника, повинні бути засвідчені комерційним актом, актом загальної форми, записами в вантажосупровідних документах.
Вантажоодержувач зобов'язаний прийняти (вивезти) вантаж у встановлені терміни. При порушенні цієї умови він повинен внести плату за зберігання вантажу, яка може бути збільшена в кілька разів при наявності її вини (ст. 43 ТУЖД, ст. 98 УВВТ). Крім того, прострочення кредитора-одержувача в цьому випадку знімає з перевізника відповідальності за псування вантажу, викликану його несвоєчасної прийманням. Після закінчення встановлених строків зберігання вантаж як незатребуваний підлягає реалізації в установленому порядку.
2. Проблеми окремих видів договору перевезення вантажів
2.1. Залізнична перевезення
Будучи природною монополією, залізниця залишається єдиним видом транспорту, які перебувають у федеральній державній власності. Залізниці виступають в якості державних унітарних підприємств. Управління ними здійснюється федеральними виконавчими органами (насамперед Міністерством шляхів сполучення Росії) у централізованому порядку, але з використанням ринкових принципів. Це визначає специфіку договору перевезення вантажів залізничним транспортом.Договір оформляється накладною, яка є основним перевізним документом. Вона супроводжує вантаж на всьому шляху його проходження і на станції призначення видається вантажоодержувачу разом з вантажем (звідси її назва - вантажосупровідних документів). Юридичне значення накладної в тому, що вона: а) є обов'язковою письмовою формою договору; б) доводить факт укладення договору і втілює його зміст; в) легітимізує особа на пред'явлення претензій та позовів до транспортної організації, що випливають з неналежного виконання договору перевезення. Накладна складається вантажовідправником, який відповідає за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти зазначених у ній відомостей. Дорога має право, але не зобов'язана перевіряти достовірність цих відомостей (ст. 39 ТУЖД).
Договір вважається укладеним з моменту, коли вантаж зданий до перевезення разом із накладною. Перевізник здійснює на накладної відповідну відмітку, а в посвідчення прийому вантажу до перевезення видає відправникові вантажну квитанцію (ст. 31 ТУЖД). Остання має доказове значення у відношенні факту укладення договору перевезення і служить підставою для пред'явлення вимоги до залізниці у разі втрати вантажу і накладної. До числа інших перевізних документів також належать дорожня відомість, вагонний лист, передатна відомість при перевезеннях прямим змішаним сполученням. Всі вони є документами первинного обліку і мають доказове значення.
Залізниця зобов'язана доставити вантаж до пункту призначення в установлений строк, який залежить від відстані, виду відправки, швидкості перевезення та Інших умов. Розрізняються перевезення вантажної і більш високою швидкістю (ст. 20 ТУЖД), а також перевезення пасажирськими поїздами та вантажобагажем. Термін доставки обчислюється з 24 години дати приймання вантажу до перевезення, а якщо вантаж був прийнятий до перевезення раніше наміченого дня навантаження, то з 24 год дня, в який призначено навантаження. Вантаж вважається доставленим у строк, якщо на станції призначення він вивантажений засобами залізниці або якщо вагон (контейнер) подано під вивантаження засобами вантажоодержувача до закінчення встановленого терміну доставки. У разі затримки подачі вагона (контейнера) під вивантаження з причин, залежних від одержувача, вантаж вважається доставленим у строк, якщо він прибув на станцію призначення до закінчення встановленого строку доставки (ст. 39 ТУЖД). При різних обставинах діючі терміни можуть подовжуватися або скорочуватися.
Якщо в районі станції призначення вантажу не виявиться одержувача, дорога надходить з вантажем за вказівкою відправника. При неотриманні від нього вказівок до закінчення встановленого терміну зберігання вантажу останній як незатребуваний передається для реалізації в установленому порядку. Виручені суми, за вирахуванням належних залізниці, перераховуються одержувачу при оплаті ним вартості вантажу і відправнику в інших випадках.
Залізниця повинна повідомити одержувача про доставлених йому вантажах не пізніше ніж у 12 годин дня, наступного задньому прибуття вантажу (ст. 40 ТУЖД). Вантаж видається одержувачу після внесення ним плати за перевезення вантажу та інших належних дорозі платежів. Доказом видачі вантажу є підпис вантажоодержувача в дорожній відомості. Недостача або псування вантажу фіксується в комерційному акті.
2.2. Перевезення на внутрішньому водному транспорті
На річковому транспорті перевезення розрізняються за видами флоту - здійснювані самохідним і несамохідних флотом, а також на суднах змішаного плавання "річка - море". Виділяються також прямі і місцеві (що здійснюються портовим флотом) перевезення. При місцевих перевезеннях перевізником є порт у всіх інших випадках - пароплавство. Система документів, їх правове значення і порядок укладення договору перевезення вантажу на внутрішньому водному транспорті близькі до застосовуваних на залізничному транспорті. Аналогічно вирішуються й питання виконання сторонами обов'язків за договором. Основне ж різниця між ними полягає в наступному. Перш за все, для річкової перевезення встановлені терміни прийому вантажів до перевезення. Якщо вантаж адресовано до пункту, де у пароплавства немає приміщень придатних для зберігання даного вантажу, а вантажоодержувач до моменту прибуття вантажу за ним не з'явився, хоча і був своєчасно сповіщений, вантаж може бути доставлений пароплавством за рахунок одержувача в найближчий пункт, де є необхідні складські приміщення. При відсутності такої можливості пароплавство зобов'язане повідомити вантажовідправника про неявку вантажоодержувача і зажадати від відправника вказівок, як вчинити з вантажем. За час очікування судном вивантаження та прийому вантажу, а також за час очікування розпорядження відправника з нього стягується штраф за простій судна, а у випадку доставки вантажу в інший пункт - витрати по вивантаженню, збори за зберігання вантажу в пункті вимушеної вивантаження, а також витрати по додаткової перевезення та реалізації вантажу (ст. 99 УВВТ) [7].2.3. Морське перевезення
Перевезення морським транспортом класифікуються на: а) внутрішні перевезення між портами Російської Федерації (каботаж), б) перевезення у закордонному сполученні. Виділяються також місцеві перевезення (в межах порту та його акваторії).Морське перевезення традиційно регулюється диспозитивними нормами, а тому договір набуває тут особливого значення. Перевізником зазвичай є пароплавство (іноді порт). Договір морського перевезення вантажів може бути укладений: а) з умовою надання для перевезення всього судна, його частини або певних суднових приміщень і б) без такої умови (ст. 115 КТМ). У першому випадку укладається договір фрахтування судна або чартер, в силу якого одна сторона (фрахтівник, судновласник) зобов'язується надати іншій стороні (фрахтувальнику, відправнику) за плату всю або частину місткості одного або декількох транспортних засобів на один або кілька рейсів для перевезення вантажів, пасажирів та багажу (ст. 787 ЦК). У другому випадку договір оформляється коносаментом.
Чартер застосовується при перевезеннях значних партій або масових вантажів, а коносамент - при невеликих за обсягом перевезеннях. Коносамент складається перевізником на підставі вантажних документів, підписується представником перевізника (зазвичай - капітаном судна) і видається відправнику. Він є строго формальної цінним папером, розпорядження якої означає передачу товару. У цьому відмінність коносамента від накладної: він не просто супроводжує вантаж, а є товаророзпорядчим документом. Коносамент як цінний папір може бути іменним, ордерним і представницькими. Реквізити коносамента діляться на обов'язкові (вони перераховані в законі) і факультативні, які включаються за угодою сторін. До числа обов'язкових ст. 144 КТМ відносить: а) найменування перевізника і місце його знаходження; б) найменування порту навантаження і дату прийому вантажу перевізником; в) найменування відправника і місце його знаходження; г) найменування порту вивантаження; д) найменування одержувача в іменному коносаменті або особи, наказом якого коносамент видано (ордерний коносамент) або вказівка на представницькою характер коносамента; е) найменування і характеристику вантажу у відповідності з даними відправника; ж) зовнішній стан вантажу та його упаковки; ж) розмір винагороди перевізника (фрахту); і) час і місце видачі коносамента; к) число примірників коносамента л) підпис перевізника або діє від його імені особи (наприклад, капітана судна). Документ, що не містить хоча б одного з названих умов, не вважається коносаментом, але може розглядатися в якості іншого перевізного документа (ст. 143 КТМ). Коносамент зазвичай складається у двох примірниках, один з яких залишається у перевізника і випливає з вантажем, а інший видається відправнику і служить підставою для одержання вантажу, а також платежів за договором з його одержувачем. За бажанням відправника йому може бути видано кілька примірників коносамента тотожного змісту з відміткою про їх кількість. Після видачі вантажу по одному з них інші втрачають силу. Перевізник має право зробити в коносаменті застереження про неточності, допущені в характеристиці пред'явленого вантажу, якщо він знає чи має достатні підстави вважати, що дані про вантаж не відповідають фактично зануреним речей або якщо у перевізника взагалі не було можливості перевірити ці дані (ст. 145 КТМ) . В іншому випадку бортовий коносамент передбачається "чистим", тобто не містить відомостей про невідповідність даних про вантаж реальному прийнятому товару. Він набуває важливого доказове значення в умовах спору.
Чартер - консенсуальная різновид договору перевезення. Оскільки його висновок не свідчить про прийом вантажу до перевезення і не дає можливості розпорядитися ним, при чартерних перевезеннях може бути виписаний і коносамент. У цьому випадку відносини між фрахтувальником і фрахтувальником визначаються чартером, а між перевізником (фрахтувальником) і третіми особами (перш за все отримувачем) - коносаментом, якщо в ньому немає іншої застереження з посиланням на чартер (ст. 119 КТМ).
Від чартеру відрізняються договір фрахтування судна на час - тайм-чартер і договір фрахтування судна без екіпажу - бербоут-чартер. Вони застосовується як при перевезеннях вантажів і пасажирів, так і для досягнення інших цілей торгового мореплавання (проведення наукових експедицій, експлуатація морських багатств, проведення екскурсій і прогулянок та ін.) За своєю природою обидва договори є різновидами договору оренди транспортних засобів, який був охарактеризований вище.
Терміни доставки вантажів встановлюються за згодою сторін. Якщо вони не визначені, перевізник вважається виконав свій обов'язок щодо терміну за умови, що після навантаження судно відразу ж вийшло в рейс і рухалося зі звичайною для нього швидкістю, звичайним шляхом, яким користуються торгові судна за аналогічних перевезеннях.
Після прибуття вантажу в порт призначення перевізник зобов'язаний надіслати повідомлення (нотіс) одержувачу. Вантажоодержувач зобов'язаний у встановлені терміни прийняти і вивезти надійшов на його адресу вантаж. У разі неявки одержувача або його відмови від прийняття вантажу останній здається для зберігання на склад або інше надійне місце і (за винятком швидкопсувних вантажів) зберігається протягом двох місяців з дня приходу судна в порт вивантаження. При несплаті відправником всіх належних перевізнику сум по даній перевезення вантаж реалізується у встановленому порядку (ст. 159 КТМ).
У законодавстві про повітряне перевезення виділяються постаті авіаційних підприємств, експлуатантів та перевізників (ст. 61, 100 ВК). Авіаційне підприємство - це юридична особа, яка може здійснювати будь-які види діяльності, пов'язані з повітряним перевезенням або виконанням авіаційних робіт на підставі ліцензії. Експлуатант - фізична або юридична особа, яка має право власності або інший законний титул (договір оренди та ін) на повітряне судно і використовує його для польотів. Експлуатант повинен мати особливе сертифікатом для здійснення польотів. Нарешті, перевізник - це Експлуатант, який має ліцензію на здійснення повітряного перевезення на підставі відповідних договорів.
Договір оформляється вантажний (поштової) накладної, яка складається відправником. Він відповідає за правильність і повноту відомостей, представлених перевізнику в накладній. Поряд із звичайною повітряним перевезенням активно використовується також договір повітряного чартеру, при якому фрахтівник надає фрахтувальнику одне або кілька повітряних судів (їх частин) для повітряного перевезення вантажу або пасажирів і багажу на один або кілька рейсів (ст. 104 ВК). Природа такого договору аналогічна морського чартеру і визначається ст. 787 ЦК.
Провізна плата розраховується за тарифами або за згодою сторін у порядку, встановленому ст. 790 ЦК. Вона стягується за відстань за найкоротшим маршрутом перевезення згідно з чинним розкладом або за відстань, визначену договором. Термін доставки вантажу визначається договором перевезення і правилами повітряних перевезень (розкладом руху літаків). Відправник має право отримати назад зданий до повітряного перевезення вантаж, змінити в накладній одержувача до видачі вантажу уповноваженій особі, а також розпорядитися незатребуваним вантажем. У разі перерви або припинення польотів перевізник зобов'язаний довести це до відома вантажовідправника і вантажоодержувача. Перевізник зобов'язаний інформувати одержувача про час відправлення вантажу, про його прибуття в аеропорт призначення або про місце його перебування, якщо термін доставки закінчився.
Перевезення автомобільним транспортом прийнято також розділяти на централізовані і децентралізовані. При централізованих перевезеннях автотранспортна організація укладає договір з відправником (постачальником або грузообразующим пунктом - станцією, портом і пр.), за вказівкою якого вантажі доставляються до одержувачів. При децентралізованих перевезеннях автотранспортна організація укладає договір з кожним з одержувачів, за завданням яких і доставляє їм вантажі.
Здача вантажу до перевезення оформляється товарно-транспортної накладної, яка є формою договору і виконує ті ж функції, що й залізнична накладна. Перевезення однорідних вантажів від одного відправника на адресу одного одержувача на одну і ту ж відстань може оформлятися актом виміру або актом зважування сумарно на весь обсяг перевезень, виконаних автомобілем протягом зміни.
Плата за перевезення визначається угодою сторін договору (у тому числі річним договором) за тарифами або іншим встановленим способом. Всі розрахунки за перевезення проводяться замовниками автотранспорту, у якості яких можуть виступати як відправники, так і одержувачі. За зазначеними в законі вилученнями провізна плата повинна бути внесена до здачі вантажу до перевезення. В іншому випадку автотранспортні підприємства не приймають вантаж до перевезення (ст. 103 УАТ).
Терміни доставки вантажів встановлені тільки для перевезень у міжнародному сполученні та обчислюються з 24 години дати приймання вантажів та оплати за строковими замовленнях - з моменту прийому вантажу та оплати вартості перевезення.
Перевезення вантажів повинна здійснюватися по найкоротшій відстані, відкритого для руху автомобільним транспортом, за винятком випадків, коли за дорожнім умов більш раціональна перевезення з збільшенням пробігу.
Видача вантажу провадиться на складі одержувача або в іншому зазначеному в замовленні на перевезення місці. Обов'язок одержувача затребувати доставлений на його адресу вантаж заснована на законі.
Особливістю відповідальності за порушення зобов'язань по перевезенню вантажів є також те, що вона може наступати не тільки за порушення вже укладеного договору перевезення, а й за невчинення дій, пов'язаних з організацією перевезень. Така відповідальність перевізника за неподання транспортних засобів і відправника за їх невикористання (ст. 794 ЦК). Вона може випливати як з договірного підстави (прийнятої заявки, договору про організацію перевезень, чартеру), так і з інших підстав, що передують договору перевезення (адміністративний акт при поставках за державним контрактом). За своєю природою така відповідальність є цивільно-правовий. Її відрізняє формальний характер: п. 2 ст. 794 встановлює приблизний перелік обставин, при настанні яких перевізник або відправник звільняються від відповідальності за неподання транспортних засобів та їх невикористання (непред'явлення вантажу до перевезення). До їх числа відносяться: а) непереборна сила, а також інші явища стихійного характеру (заметів, повені, пожежі) та військові дії; б) припинення або обмеження перевезення вантажів у певних напрямках, які встановлені в порядку, передбаченому транспортним статутом і кодексом; в ) інші випадки, передбачені транспортними статутами і кодексами (припинення виробництва на термін не менше трьох діб, затримка відправником судів під розвантаженням та інші специфічні для окремих видів транспорту випадки).
Загальною умовою відповідальності перевізника за втрату, нестачу чи псування вантажу є вина, яка презюміруется. У цьому виявляється відхилення від загальних правил відповідальності комерційних організацій, що здійснюють підприємницьку діяльність (ст. 401 ЦК) і відповідають на засадах ризику. Перевізник ж несе відповідальність за незібраність вантажу після прийняття його до перевезення і до видачі одержувачу (іншій уповноваженій особі), якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження вантажу сталися через обставини, які він не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало ( ст. 796 ЦК). Таким чином, саме перевізник повинен довести свою невинність шляхом посилання на одне з названих обставин, щоб звільнитися від відповідальності.
Обсяг і характер відповідальності залежать від змісту порушеною обов'язки. Відповідальність за неподання транспортних засобів або за їх невикористання як в нових статутах і кодексах, так і в актах Союзу РСР історично розглядається як відповідальність за невиконання заявки (плану перевезень) і має характер виняткової неустойки (ст. 105 ТУЖД, ст. 180 УВВТ, ст . 127 УАТ та ін.) Санкції, передбачені в них, стягуються або в твердо установленому розмірі за облікову одиницю, або у відсотковому відношенні до провізної плати. В даний час відповідно до ст. 794 ГК розмір цієї неустойки може бути визначений за угодою сторін за умови дотримання заборони на зниження або усунення відповідальності перевізника. Крім того, у транспортних законах, кодексах і статутах можуть бути встановлені додаткові види штрафів, пов'язаних з організацією перевізного процесу, застосовуваних до відправників і одержувачів. Так, на залізничному транспорті ст. 113 - 117, ст. 120 - 123 ТУЖД, ст. 21 Закону РФ "Про федеральному залізничному транспорті", крім штрафів за невиконання плану перевезень, згадують штрафи за: а) використання без дозволу вагонів і контейнерів; б) затримку (простий) вагонів і контейнерів під навантаженням, розвантаженням або перевантаженням, в) порушення нормативних вимог з поставки продукції на експорт, що призвело затримку вагонів і контейнерів; г) перевантаження вагонів, контейнерів понад вантажопідйомності; д) неочищення рухомого складу після вивантаження; е) пошкодження або втрату рухомого складу; ж) неправильне зазначення у накладній найменування і властивостей вантажу, а також за пред'явлення вантажу, забороненого до перевезення. Причому в ряді випадків неустойка носить кумулятивний по відношенню до збитків характер (наприклад, ст 113 ТУЖД), а самі штрафи на залізничному транспорті, на відміну від інших видів транспорту, стягуються сторонами в безакцептному порядку (ст. 124 ТУЖД).
Відповідальність перевізника за незбереження вантажу, що перевозиться обмежується частиною реального збитку, заподіяного вантажовласнику. Ця частина збитку може відшкодовуватися перевізником трояко: а) у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості втраченого вантажу або вантажу; б) у разі пошкодження (псування) вантажу - в розмірі суми, на яку знизилась його вартість, а при неможливості відновлення пошкодженого вантажу - у розмірі його вартості; в) у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної вартості вантажу (п. 2 ст. 796 ЦК). Для визначення вартості вантажу застосовується кілька способів. Доказом вартості вантажу перш за все, є його ціна, зазначена в рахунку продавця або в договорі. У Законі України "Про федеральному залізничному транспорті" зазначено, що ціна, зазначена в рахунку або договорі, визначається з урахуванням податку на додану вартість та інфляції (п. 3 ст. 20). При відсутності рахунку або договірної ціни застосовується загальне правило: вартість вантажу обчислюється виходячи з ціни, яка при порівнянних обставинах звичайно стягується за аналогічні товари, наприклад на біржі (п. 3 ст. 424 Закону, ст. 110 ТУЖД, ст. 169 КТМ). На морському транспорті у разі, якщо рід і вид, а також вартість вантажу не були оголошені відправником до навантаження і не були внесені в коносамент, відповідальність перевізника за втрату і пошкодження вантажу не може перевищувати визначеної в законі твердої ставки за кожне місце вантажу (або за 1 кг вантажу). Однак морський перевізник втрачає право на обмеження відповідальності, коли доведена його вина у формі умислу або грубої необережності. Клієнт може вибрати, на який момент обчислювати ціну: на дату пред'явлення позову або винесення рішення судом. Крім того, поряд з відшкодуванням збитків, спричинених незібраністю вантажу, перевізник відшкодовує відправнику (одержувачу) провізну плату, стягнуте за перевезення вантажу, якщо вона не входить у вартість вантажу.
Від майнової відповідальності за порушення зобов'язань по перевезенню необхідно відрізняти заздалегідь встановлений розподіл ризику збитків, які можуть виникнути при транспортуванні вантажу. До числа таких випадків відноситься спеціальне поняття у морському перевезенні - аварія. Під аварією в морському праві розуміються збитки, що виникли в результаті настання тих чи інших обставин у процесі перевезення. У залежності від причин цих збитків розрізняються загальна і приватна аварії (гол. XVI КТМ).
Загальна аварія характеризується перш за все, тим, що збитки заподіюються навмисними і розумними діями на користь всіх учасників перевезення (звідси і її назва, ст. 284 КТМ). Ці збитки можуть виражатися: а) у знищенні частини вантажу чи суднового майна (наприклад, з метою рятування на морі вантаж викидається за борт), б) в будь-яких витратах (наприклад, витрати, спричинені вимушеним заходом судна в місце притулку з-за нещасного випадку), в) в інших пожертвування (наприклад, з метою зняття з мілини судна, що перебуває в небезпечному становищі, менш цінна частина вантажу викидається за борт) і т. д. Перелік збитків (витрат), які вважаються загальною аварією, є зразковим (ст. 286,287 КТМ), а норми, що регламентують її наслідки, - диспозитивними (ст. 285 КТМ). Збитки визнаються загальною аварією лише за умови, що відповідні витрати або пожертвування мають надзвичайний характер та понесені внаслідок навмисних і розумних дій з метою рятування судна, вантажу і фрахту від загальної для них небезпеки. При відсутності хоча б одного з перерахованих умов аварія визнається приватної. Якщо, наприклад, при перевезенні знищується захворіла тварина, це буде приватна аварія, так як небезпека загрожувала тільки вантажу, але не судну. Перевитрата палива для подолання зустрічного штормового вітру, зроблений для якнайшвидшого досягнення порту, також не складе загальної аварії, оскільки ці витрати не є надзвичайними, а пов'язані з звичайними небезпеками на морі. Такі витрати передбачаються правилами експлуатації суден у якості штормового запасу палива. Перелік збитків, що не є загальною аварією, подано в ст. 297 КТМ.
Право на пред'явлення претензії належить: а) відправнику - при невиконанні перевізником обов'язку подати транспортні засоби, б) відправнику і одержувачу - за цілковитої втрати вантажу залежно від того, хто з них пред'явив документи на вантаж (вантажну квитанцію, коносамент); в) одержувачу - при недостачі, псуванні або пошкодженні вантажу, а також у разі прострочення в його доставці проти накладної або коносаменту; г) відправнику або одержувачу - при переборі вантажних платежів залежно від того, хто з них представить накладну (коносамент).
Передача іншим особам права на пред'явлення претензії, в принципі, не допускається, крім випадків передачі такого права відправником одержувачу і навпаки, а також будь-яким з них експедиторові або страховика.
Претензія з доданням необхідних документів повинна бути заявлена у порядку, встановленому транспортними статутами та кодексами. При частковій або повній відмові перевізника від задоволення претензії або при неотриманні від нього відповіді у місячний (на повітряному транспорті - 45-денний) строк вантажовідправник або вантажоодержувач може пред'явити перевізнику позов. Термін позовної давності в будь-яких відносинах з перевезення вантажів становить один рік з моменту, що визначається відповідно до транспортних статутів та кодексами.
Сторонами за договором перевезення вантажу є транспортні організації - перевізник і відправник вантажу. Договір перевезення вантажів державних та громадських організацій укладається на підставі плану, обов'язкового для обох сторін. Таким чином, договір перевезення вантажів плановий. І перевізник, і відправник вантажу мають права і несуть відповідальність, отже, договір перевезення двосторонній, Договір перевезення вантажів - реальний, так як він вважається укладеним з моменту здачі вантажу транспортній організації та відмітки на перевізному документі, зробленої перевізником.
На даному етапі договірні зобов'язання регулюються як Цивільним кодексом, так і іншими нормативними актами. Але вся проблема полягає в недосконалості нашої законодавчої бази. Не секрет, що часом договірні зобов'язання просто не виконуються в силу тих чи інших причин. У таких випадках, хоча на папері і передбачена відповідальність, вона не наступає, тому що немає суворого дотримання закону.
Перш, ніж говорити про договір перевезення, необхідно відрегулювати закон в тій його частині, яка стосується саме покарання за невиконання зобов'язань за договором. Договір перевезення вантажів покликаний забезпечити строго регламентовані правила перевезення вантажів, у зв'язку з
цим потрібно його неухильне виконання. Вантажовідправник і вантажоодержувач повинні з усією відповідальність підходити до виконання зобов'язань з перевезення.
2. Цивільний кодекс Російської Федерації (Частина друга) Від 26.01.1996. № 14-ФЗ / / Збори Законодавства РФ. 1996. № 5. Ст. 410.
3. ФЗ "Про федеральному залізничному транспорті" від 25 серпня 1995 р . / / Збори законодавства РФ. 1995. № 5. Ст. 3505.
4. Постанова Уряду РФ від 6 березня 1993 р . № 207 "Про затвердження порядку організації поставки та перевезення продукції (товарів) для забезпечення народного господарства і населення районів Крайньої Півночі і прирівняних до них місцевостей" з наступними змінами / / Відомості Верховної РФ. 1993. № 11. Ст. 941.
5. Правила обчислення термінів доставки вантажів залізничним транспортом, затвердженого. Наказом МШС РФ від 10 вересня 1998 р . № ЦМ-593 / / БНА. 1998. № 29.
6. Правила про систему і спільні вимоги обслуговування вантажовідправників та вантажоодержувачів залізницями, затв. Наказом МШС РФ від 16 листопада 1995 р . № ЦЕУ-348.
7. Витрянский В. Поняття та види договору перевезення. Система договорів перевезення / / Господарство право. 2001. № 1.
8. Витрянский В. Учасники договірних відносин, пов'язаних з перевезеннями / / Господарство право. 2001. № 2.
9. Вітрянсікй В. Відповідальність за договором перевезення вантажу / / Господарство право. 2001. № 5.
10. Цивільне право. Т. 2. / Под ред. Е.А. Суханова. - М., 2004.
11. Цивільне право: Підручник. Ч. 2 / За ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. - М., 2004.
12. Коментар частині другій Цивільного кодексу РФ для підприємців. - М., 1996.
13. Коментар до ДК РФ, частині другій (постатейний) / Під ред. О.Н. Садикова. - М., 1996.
14. Маковський О. Л. Правове регулювання морських перевезень вантажів. М., 1961.
15. Тарасов М. А. Договір перевезення. Ростов-на-Дону, 1965.
Терміни доставки вантажів встановлюються за згодою сторін. Якщо вони не визначені, перевізник вважається виконав свій обов'язок щодо терміну за умови, що після навантаження судно відразу ж вийшло в рейс і рухалося зі звичайною для нього швидкістю, звичайним шляхом, яким користуються торгові судна за аналогічних перевезеннях.
Після прибуття вантажу в порт призначення перевізник зобов'язаний надіслати повідомлення (нотіс) одержувачу. Вантажоодержувач зобов'язаний у встановлені терміни прийняти і вивезти надійшов на його адресу вантаж. У разі неявки одержувача або його відмови від прийняття вантажу останній здається для зберігання на склад або інше надійне місце і (за винятком швидкопсувних вантажів) зберігається протягом двох місяців з дня приходу судна в порт вивантаження. При несплаті відправником всіх належних перевізнику сум по даній перевезення вантаж реалізується у встановленому порядку (ст. 159 КТМ).
2.4. Повітряне перевезення
Повітряний кодекс розмежовує внутрішнє повітряне перевезення, коли всі пункти посадок розташовані на території Росії, до міжнародну повітряне перевезення, при якій хоча б один з пунктів посадки знаходиться на території іншої держави (ст. 101 ВК). Крім того, виділяються місцеві, прямі і транзитні повітряні перевезення.У законодавстві про повітряне перевезення виділяються постаті авіаційних підприємств, експлуатантів та перевізників (ст. 61, 100 ВК). Авіаційне підприємство - це юридична особа, яка може здійснювати будь-які види діяльності, пов'язані з повітряним перевезенням або виконанням авіаційних робіт на підставі ліцензії. Експлуатант - фізична або юридична особа, яка має право власності або інший законний титул (договір оренди та ін) на повітряне судно і використовує його для польотів. Експлуатант повинен мати особливе сертифікатом для здійснення польотів. Нарешті, перевізник - це Експлуатант, який має ліцензію на здійснення повітряного перевезення на підставі відповідних договорів.
Договір оформляється вантажний (поштової) накладної, яка складається відправником. Він відповідає за правильність і повноту відомостей, представлених перевізнику в накладній. Поряд із звичайною повітряним перевезенням активно використовується також договір повітряного чартеру, при якому фрахтівник надає фрахтувальнику одне або кілька повітряних судів (їх частин) для повітряного перевезення вантажу або пасажирів і багажу на один або кілька рейсів (ст. 104 ВК). Природа такого договору аналогічна морського чартеру і визначається ст. 787 ЦК.
Провізна плата розраховується за тарифами або за згодою сторін у порядку, встановленому ст. 790 ЦК. Вона стягується за відстань за найкоротшим маршрутом перевезення згідно з чинним розкладом або за відстань, визначену договором. Термін доставки вантажу визначається договором перевезення і правилами повітряних перевезень (розкладом руху літаків). Відправник має право отримати назад зданий до повітряного перевезення вантаж, змінити в накладній одержувача до видачі вантажу уповноваженій особі, а також розпорядитися незатребуваним вантажем. У разі перерви або припинення польотів перевізник зобов'язаний довести це до відома вантажовідправника і вантажоодержувача. Перевізник зобов'язаний інформувати одержувача про час відправлення вантажу, про його прибуття в аеропорт призначення або про місце його перебування, якщо термін доставки закінчився.
2.5. Автомобільна перевезення
На автомобільному транспорті перевезення розрізняються перш за все за територіальною ознакою, а саме: а) міські (в межах міста, іншого населеного пункту), б) приміські (за межі міста або іншого населеного пункту на відстань до 50 км включно); к) міжміські (за межі зазначених вище населених пунктів на відстань понад 50 км); г) міжреспубліканські (на території декількох суб'єктів Федерації); д) міжнародні (ст. 5 УАТ) [8].Перевезення автомобільним транспортом прийнято також розділяти на централізовані і децентралізовані. При централізованих перевезеннях автотранспортна організація укладає договір з відправником (постачальником або грузообразующим пунктом - станцією, портом і пр.), за вказівкою якого вантажі доставляються до одержувачів. При децентралізованих перевезеннях автотранспортна організація укладає договір з кожним з одержувачів, за завданням яких і доставляє їм вантажі.
Здача вантажу до перевезення оформляється товарно-транспортної накладної, яка є формою договору і виконує ті ж функції, що й залізнична накладна. Перевезення однорідних вантажів від одного відправника на адресу одного одержувача на одну і ту ж відстань може оформлятися актом виміру або актом зважування сумарно на весь обсяг перевезень, виконаних автомобілем протягом зміни.
Плата за перевезення визначається угодою сторін договору (у тому числі річним договором) за тарифами або іншим встановленим способом. Всі розрахунки за перевезення проводяться замовниками автотранспорту, у якості яких можуть виступати як відправники, так і одержувачі. За зазначеними в законі вилученнями провізна плата повинна бути внесена до здачі вантажу до перевезення. В іншому випадку автотранспортні підприємства не приймають вантаж до перевезення (ст. 103 УАТ).
Терміни доставки вантажів встановлені тільки для перевезень у міжнародному сполученні та обчислюються з 24 години дати приймання вантажів та оплати за строковими замовленнях - з моменту прийому вантажу та оплати вартості перевезення.
Перевезення вантажів повинна здійснюватися по найкоротшій відстані, відкритого для руху автомобільним транспортом, за винятком випадків, коли за дорожнім умов більш раціональна перевезення з збільшенням пробігу.
Видача вантажу провадиться на складі одержувача або в іншому зазначеному в замовленні на перевезення місці. Обов'язок одержувача затребувати доставлений на його адресу вантаж заснована на законі.
3. Проблеми відповідальності з перевезення вантажів
3.1. Умови відповідальності
Майнова відповідальність учасників зобов'язання з перевезення вантажів будується на загальних принципах відповідальності у цивільному праві (гл. 25 ЦК). У ст. 793 ЦК передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов'язань з перевезення сторони несуть відповідальність, встановлену цим Кодексом, транспортними статутами та кодексами, а також угодою сторін. Разом з тим відповідальність у зобов'язаннях з перевезення має і значну специфіку, що відрізняє її від звичайної відповідальності за порушення зобов'язань. Перш за все, вона відноситься до випадків обмеженої відповідальності, що звужує право на повне відшкодування збитків порівняно із загальним порядком. Обмеження можуть поширюватися на упущену вигоду і навіть на частину реального збитку. Крім того, така відповідальність у значній мірі є односторонньо-нормативної: угоди перевізників з вантажовласниками (відправниками і одержувачами) про обмеження або усунення встановленої законом відповідальності перевізника недійсні, за винятком випадків, коли такі угоди допускаються транспортними статутами і кодексами (п. 2 ст. 793 ЦК). Отже, за угодою сторін рівень відповідальності перевізника, а також інших суб'єктів вантажоперевізні зобов'язання може бути підвищений. У транспортних статутах і кодексах принципи відповідальності були сформульовані більш жорстко: недійсними визнавалися всякі угоди перевізників з клієнтурою, які змінювали (знижували чи підвищували) або взагалі усували відповідальність будь-якої сторони зобов'язання (ст. 179 УВВТ, ст. 126 УАТ). Таким чином, відповідальності за порушення зобов'язань по перевезенню нині властиві: а) обмеження права на стягнення частини збитків; б) заборона на зменшення або Усунення нормативної відповідальності перевізника, в) можливість визначення її розміру і меж за угодою сторін у встановлених випадках [9].Особливістю відповідальності за порушення зобов'язань по перевезенню вантажів є також те, що вона може наступати не тільки за порушення вже укладеного договору перевезення, а й за невчинення дій, пов'язаних з організацією перевезень. Така відповідальність перевізника за неподання транспортних засобів і відправника за їх невикористання (ст. 794 ЦК). Вона може випливати як з договірного підстави (прийнятої заявки, договору про організацію перевезень, чартеру), так і з інших підстав, що передують договору перевезення (адміністративний акт при поставках за державним контрактом). За своєю природою така відповідальність є цивільно-правовий. Її відрізняє формальний характер: п. 2 ст. 794 встановлює приблизний перелік обставин, при настанні яких перевізник або відправник звільняються від відповідальності за неподання транспортних засобів та їх невикористання (непред'явлення вантажу до перевезення). До їх числа відносяться: а) непереборна сила, а також інші явища стихійного характеру (заметів, повені, пожежі) та військові дії; б) припинення або обмеження перевезення вантажів у певних напрямках, які встановлені в порядку, передбаченому транспортним статутом і кодексом; в ) інші випадки, передбачені транспортними статутами і кодексами (припинення виробництва на термін не менше трьох діб, затримка відправником судів під розвантаженням та інші специфічні для окремих видів транспорту випадки).
Загальною умовою відповідальності перевізника за втрату, нестачу чи псування вантажу є вина, яка презюміруется. У цьому виявляється відхилення від загальних правил відповідальності комерційних організацій, що здійснюють підприємницьку діяльність (ст. 401 ЦК) і відповідають на засадах ризику. Перевізник ж несе відповідальність за незібраність вантажу після прийняття його до перевезення і до видачі одержувачу (іншій уповноваженій особі), якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження вантажу сталися через обставини, які він не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало ( ст. 796 ЦК). Таким чином, саме перевізник повинен довести свою невинність шляхом посилання на одне з названих обставин, щоб звільнитися від відповідальності.
3.2. Види майнової відповідальності
Однією з ознак відповідальності в зобов'язаннях з перевезення вантажів є її обмежений характер. У багатьох випадках відповідальність вичерпується сплатою неустойки (штрафу). Збитки ж підлягають стягненню у випадках і межах, встановлених ЦК, транспортними статутами та кодексами, а іноді - угодою сторін (наприклад, з п. 1 ст. 794 ЦК).Обсяг і характер відповідальності залежать від змісту порушеною обов'язки. Відповідальність за неподання транспортних засобів або за їх невикористання як в нових статутах і кодексах, так і в актах Союзу РСР історично розглядається як відповідальність за невиконання заявки (плану перевезень) і має характер виняткової неустойки (ст. 105 ТУЖД, ст. 180 УВВТ, ст . 127 УАТ та ін.) Санкції, передбачені в них, стягуються або в твердо установленому розмірі за облікову одиницю, або у відсотковому відношенні до провізної плати. В даний час відповідно до ст. 794 ГК розмір цієї неустойки може бути визначений за угодою сторін за умови дотримання заборони на зниження або усунення відповідальності перевізника. Крім того, у транспортних законах, кодексах і статутах можуть бути встановлені додаткові види штрафів, пов'язаних з організацією перевізного процесу, застосовуваних до відправників і одержувачів. Так, на залізничному транспорті ст. 113 - 117, ст. 120 - 123 ТУЖД, ст. 21 Закону РФ "Про федеральному залізничному транспорті", крім штрафів за невиконання плану перевезень, згадують штрафи за: а) використання без дозволу вагонів і контейнерів; б) затримку (простий) вагонів і контейнерів під навантаженням, розвантаженням або перевантаженням, в) порушення нормативних вимог з поставки продукції на експорт, що призвело затримку вагонів і контейнерів; г) перевантаження вагонів, контейнерів понад вантажопідйомності; д) неочищення рухомого складу після вивантаження; е) пошкодження або втрату рухомого складу; ж) неправильне зазначення у накладній найменування і властивостей вантажу, а також за пред'явлення вантажу, забороненого до перевезення. Причому в ряді випадків неустойка носить кумулятивний по відношенню до збитків характер (наприклад, ст 113 ТУЖД), а самі штрафи на залізничному транспорті, на відміну від інших видів транспорту, стягуються сторонами в безакцептному порядку (ст. 124 ТУЖД).
Відповідальність перевізника за незбереження вантажу, що перевозиться обмежується частиною реального збитку, заподіяного вантажовласнику. Ця частина збитку може відшкодовуватися перевізником трояко: а) у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості втраченого вантажу або вантажу; б) у разі пошкодження (псування) вантажу - в розмірі суми, на яку знизилась його вартість, а при неможливості відновлення пошкодженого вантажу - у розмірі його вартості; в) у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної вартості вантажу (п. 2 ст. 796 ЦК). Для визначення вартості вантажу застосовується кілька способів. Доказом вартості вантажу перш за все, є його ціна, зазначена в рахунку продавця або в договорі. У Законі України "Про федеральному залізничному транспорті" зазначено, що ціна, зазначена в рахунку або договорі, визначається з урахуванням податку на додану вартість та інфляції (п. 3 ст. 20). При відсутності рахунку або договірної ціни застосовується загальне правило: вартість вантажу обчислюється виходячи з ціни, яка при порівнянних обставинах звичайно стягується за аналогічні товари, наприклад на біржі (п. 3 ст. 424 Закону, ст. 110 ТУЖД, ст. 169 КТМ). На морському транспорті у разі, якщо рід і вид, а також вартість вантажу не були оголошені відправником до навантаження і не були внесені в коносамент, відповідальність перевізника за втрату і пошкодження вантажу не може перевищувати визначеної в законі твердої ставки за кожне місце вантажу (або за 1 кг вантажу). Однак морський перевізник втрачає право на обмеження відповідальності, коли доведена його вина у формі умислу або грубої необережності. Клієнт може вибрати, на який момент обчислювати ціну: на дату пред'явлення позову або винесення рішення судом. Крім того, поряд з відшкодуванням збитків, спричинених незібраністю вантажу, перевізник відшкодовує відправнику (одержувачу) провізну плату, стягнуте за перевезення вантажу, якщо вона не входить у вартість вантажу.
Від майнової відповідальності за порушення зобов'язань по перевезенню необхідно відрізняти заздалегідь встановлений розподіл ризику збитків, які можуть виникнути при транспортуванні вантажу. До числа таких випадків відноситься спеціальне поняття у морському перевезенні - аварія. Під аварією в морському праві розуміються збитки, що виникли в результаті настання тих чи інших обставин у процесі перевезення. У залежності від причин цих збитків розрізняються загальна і приватна аварії (гол. XVI КТМ).
Загальна аварія характеризується перш за все, тим, що збитки заподіюються навмисними і розумними діями на користь всіх учасників перевезення (звідси і її назва, ст. 284 КТМ). Ці збитки можуть виражатися: а) у знищенні частини вантажу чи суднового майна (наприклад, з метою рятування на морі вантаж викидається за борт), б) в будь-яких витратах (наприклад, витрати, спричинені вимушеним заходом судна в місце притулку з-за нещасного випадку), в) в інших пожертвування (наприклад, з метою зняття з мілини судна, що перебуває в небезпечному становищі, менш цінна частина вантажу викидається за борт) і т. д. Перелік збитків (витрат), які вважаються загальною аварією, є зразковим (ст. 286,287 КТМ), а норми, що регламентують її наслідки, - диспозитивними (ст. 285 КТМ). Збитки визнаються загальною аварією лише за умови, що відповідні витрати або пожертвування мають надзвичайний характер та понесені внаслідок навмисних і розумних дій з метою рятування судна, вантажу і фрахту від загальної для них небезпеки. При відсутності хоча б одного з перерахованих умов аварія визнається приватної. Якщо, наприклад, при перевезенні знищується захворіла тварина, це буде приватна аварія, так як небезпека загрожувала тільки вантажу, але не судну. Перевитрата палива для подолання зустрічного штормового вітру, зроблений для якнайшвидшого досягнення порту, також не складе загальної аварії, оскільки ці витрати не є надзвичайними, а пов'язані з звичайними небезпеками на морі. Такі витрати передбачаються правилами експлуатації суден у якості штормового запасу палива. Перелік збитків, що не є загальною аварією, подано в ст. 297 КТМ.
3.3. Претензії та позови з перевезень вантажів
Специфіка розгляду спорів за вантажною перевезення полягає в наявності особливого претензійного порядку. До пред'явлення перевізникові позову, що випливає з перевезення вантажу, обов'язкове пред'явлення йому претензії у порядку, передбаченому транспортним статутом чи кодексом (ст. 797 ЦК). Претензія - це звернене до перевізника письмову вимогу про сплату штрафу або про відшкодування збитків у зв'язку з неналежним виконанням зобов'язання з перевезення. Лише при відхиленні претензії (повністю або частково) або при неотриманні протягом встановленого строку відповіді на неї можна пред'явити позов. Якщо претензія не була заявлена, позивач позбавляється права на позов.Право на пред'явлення претензії належить: а) відправнику - при невиконанні перевізником обов'язку подати транспортні засоби, б) відправнику і одержувачу - за цілковитої втрати вантажу залежно від того, хто з них пред'явив документи на вантаж (вантажну квитанцію, коносамент); в) одержувачу - при недостачі, псуванні або пошкодженні вантажу, а також у разі прострочення в його доставці проти накладної або коносаменту; г) відправнику або одержувачу - при переборі вантажних платежів залежно від того, хто з них представить накладну (коносамент).
Передача іншим особам права на пред'явлення претензії, в принципі, не допускається, крім випадків передачі такого права відправником одержувачу і навпаки, а також будь-яким з них експедиторові або страховика.
Претензія з доданням необхідних документів повинна бути заявлена у порядку, встановленому транспортними статутами та кодексами. При частковій або повній відмові перевізника від задоволення претензії або при неотриманні від нього відповіді у місячний (на повітряному транспорті - 45-денний) строк вантажовідправник або вантажоодержувач може пред'явити перевізнику позов. Термін позовної давності в будь-яких відносинах з перевезення вантажів становить один рік з моменту, що визначається відповідно до транспортних статутів та кодексами.
Висновок
Договір перевезення вантажів - один з господарських найважливіших договорів, завдяки якому здійснюється зв'язок між промисловістю та сільським господарством, промисловістю і торгівлею.Сторонами за договором перевезення вантажу є транспортні організації - перевізник і відправник вантажу. Договір перевезення вантажів державних та громадських організацій укладається на підставі плану, обов'язкового для обох сторін. Таким чином, договір перевезення вантажів плановий. І перевізник, і відправник вантажу мають права і несуть відповідальність, отже, договір перевезення двосторонній, Договір перевезення вантажів - реальний, так як він вважається укладеним з моменту здачі вантажу транспортній організації та відмітки на перевізному документі, зробленої перевізником.
На даному етапі договірні зобов'язання регулюються як Цивільним кодексом, так і іншими нормативними актами. Але вся проблема полягає в недосконалості нашої законодавчої бази. Не секрет, що часом договірні зобов'язання просто не виконуються в силу тих чи інших причин. У таких випадках, хоча на папері і передбачена відповідальність, вона не наступає, тому що немає суворого дотримання закону.
Перш, ніж говорити про договір перевезення, необхідно відрегулювати закон в тій його частині, яка стосується саме покарання за невиконання зобов'язань за договором. Договір перевезення вантажів покликаний забезпечити строго регламентовані правила перевезення вантажів, у зв'язку з
цим потрібно його неухильне виконання. Вантажовідправник і вантажоодержувач повинні з усією відповідальність підходити до виконання зобов'язань з перевезення.
Список літератури
1. Конституція Російської Федерації від 12.12.1993 / / Російська газета. № 237. 1993. 25 грудня.2. Цивільний кодекс Російської Федерації (Частина друга) Від 26.01.1996. № 14-ФЗ / / Збори Законодавства РФ. 1996. № 5. Ст. 410.
3. ФЗ "Про федеральному залізничному транспорті" від 25 серпня
4. Постанова Уряду РФ від 6 березня
5. Правила обчислення термінів доставки вантажів залізничним транспортом, затвердженого. Наказом МШС РФ від 10 вересня
6. Правила про систему і спільні вимоги обслуговування вантажовідправників та вантажоодержувачів залізницями, затв. Наказом МШС РФ від 16 листопада
7. Витрянский В. Поняття та види договору перевезення. Система договорів перевезення / / Господарство право. 2001. № 1.
8. Витрянский В. Учасники договірних відносин, пов'язаних з перевезеннями / / Господарство право. 2001. № 2.
9. Вітрянсікй В. Відповідальність за договором перевезення вантажу / / Господарство право. 2001. № 5.
10. Цивільне право. Т. 2. / Под ред. Е.А. Суханова. - М., 2004.
11. Цивільне право: Підручник. Ч. 2 / За ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. - М., 2004.
12. Коментар частині другій Цивільного кодексу РФ для підприємців. - М., 1996.
13. Коментар до ДК РФ, частині другій (постатейний) / Під ред. О.Н. Садикова. - М., 1996.
14. Маковський О. Л. Правове регулювання морських перевезень вантажів. М., 1961.
15. Тарасов М. А. Договір перевезення. Ростов-на-Дону, 1965.
[1] Централізоване планування перевезень зберігається в особливих випадках (перевезення для зовнішньої торгівлі, перевезення для потреб Крайньої Півночі та ін.) Див., напр.: Постанова Уряду РФ від б березня 1993 р . № 207 "Про затвердження порядку організації поставки та перевезення продукції (товарів) для забезпечення народного господарства і населення районів Крайньої Півночі і прирівняних до них місцевостей" з наступними змінами / / Відомості Верховної РФ. 1993. № 11. Ст. 941.
[2] Тарасов М. А. Договір перевезення. Ростов-на-Дону, 1965. С. 123.
[3] Витрянский В. Поняття та види договору перевезення. Система договорів перевезення / / Господарство право. 2001. № 1. С. 36 - 54.
[4] Витрянский В. Учасники договірних відносин, пов'язаних з перевезеннями / / Господарство право. 2001. № 2. С. 26 - 48.
[5] Див, напр.: Правила обчислення термінів доставки вантажів залізничним транспортом, затвердженого. Наказом МШС РФ від 10 вересня 1998 р . № ЦМ-593 / / БНА. 1998. № 29.
[6] Цивільне право. Т. 2. / Под ред. Е.А. Суханова. - М., 2004. С. 214.
[7] Цивільне право: Підручник. Ч. 2 / За ред. А.П. Сергєєва, Ю.К. Толстого. - М., 2004. С. 245.
[8] Коментар частині другій Цивільного кодексу РФ для підприємців. - М., 1996. С. 55.
[9] Вітрянсікй В. Відповідальність за договором перевезення вантажу / / Господарство право. 2001. № 5. С. 36 - 54.