Джевецький Степан Карлович

Степан Карлович Джевецький, один з видатних винахідників підводного кораблебудування XIX століття, народився в 1843 році в багатій і знатній дворянській родині. Освіту здобув у Парижі в Центральному інженерному училищі. У 1877 році, плаваючи добровольцем-рядовим на збройному пароплаві "Веста", відзначився в бою з турецьким броненосцем "фехтує-Булленд" і був нагороджений за хоробрість Георгіївським хрестом. Беручи участь у російсько-турецькій війні, прийшов до висновку, що найбільш ефективним засобом боротьби з бойовими надводними кораблями є підводний човен.

Ще в 1876 році Джевецьким був розроблений проект одномісною підводного човна, яка в 1877 році була побудована на його власні кошти Одеським заводом Бланшара.

Човен, довжиною кілька менше 5 метрів, приводився в рух гребним гвинтом, обертання якого здійснювалося ножним приводом, за типом велосипедного. У човні знаходився резервуар зі стисненим повітрям для дихання, зіпсоване повітря віддалявся безперервно маленьким насосом, що наводилися в дію від валу гребного гвинта.

Для зрівноважування підводного човна в підводному положенні використовувалися баластних цистерна і циліндр з поршнем. Переміщенням поршня або брали, або витісняли воду.

Голова людини, що сидить у човні, перебувала в скляному ковпаку. Два рукави з гумовими рукавичками служили для прикріплення міни до ворожого кораблю. Міна вибухала за допомогою електричного дроту після відходу підводного човна на достатню відстань.

Цей підводний човен випробовувалася в 1878 році протягом 5 місяців на Одеському рейді. 24 жовтня 1878 Джевецького вдалося прикріпити міну до плашкоутів, що стоїть на якорі, і підірвати його. Під час випробувань Джевецький мало не загинув, намагаючись пройти під яхтою "Ереклік", тому що глибина під кілем яхти була мала і підводний човен не змогла під нею пройти.

Комісія, що зазнавала човен, поряд з позитивними якостями зазначила малу швидкість ходу, нетривалість перебування під водою і труднощі утримання потрібного напрямку. У зв'язку із закінченням російсько-турецької війни підводний човен Джевецького у бойових умовах використовувати не вдалося.

Друга підводний човен Джевецького була побудована в Санкт-Петербурзі на Невському заводі в 1879 році.:

Випробовували човен при зануренні на глибину 7,5 м. Обшивка була виконана з листів завтовшки 5 мм.

Цей підводний човен вміщала 4-х чоловік, і мала два гребних гвинта - один спереду і один позаду. Гвинти були поворотні і використовувалися в якості рулів, передній гвинт повертався у вертикальній площині, задній - в горизонтальній. Виготовлення шарнірів рулів було доручено майстерням Губе у Франції, що дало згодом привід Губе пред'явити абсолютно безпідставні претензії на авторство в проекті самої підводного човна. Випробування цього підводного човна були проведені на Срібному озері в Гатчині, що відрізнявся особливою прозорістю води. На цих випробуваннях, що мали на меті показати достоїнства човна Олександру III, Джевецький зумів пройти під царською шлюпкою, яка стежила за еволюціями човна, і підніс імператриці Марії Федорівні букет чудових орхідей зі словами: "Це данина Нептуна Вашій Величності".

Після цих випробувань пішов замовлення на виготовлення 50 підводних човнів, призначених для оборони приморських фортець по 3-му варіанту підводного човна. Підводні човни 3-го варіанту трохи відрізнялися від 2-го варіанта - вони мали по одному кормового гребному гвинту, який повертався в площині керма; для утримання глибини на підводному ходу (удіфферентованія) був застосований рухливий вантаж на черв'ячної валу, який можна було переміщати по довжині човна.

Міни були 50-фунтові піроксилінові заряди, які зберігалися в гумових мішок, що надувається повітрям для додання їм позитивної плавучості, яка забезпечувала їх примикання до ворожого судна.

У 1881 році всі 50 підводних човнів були побудовані і розподілені наступним чином: 16 підводних човнів залишені в Кронштадті, 32 направлені по залізниці до Одеси для розподілу між Чорноморськими портами; з двох, що залишилися одна залишена Джевецького для подальших удосконалень, одна перебувала в розпорядженні Інженерного відомства і в 1904 році за проектом лейтенанта Яновича була переобладнана в полуподводную човен з бензиновим двигуном.

Залишена в розпорядженні Джевецького підводний човен була переобладнана по 4-му варіанту, з новим джерелом енергії - акумуляторною батареєю і електродвигуном, що обертає гребний гвинт. Саме ця підводний човен збереглася до нашого часу і знаходиться як експонат у Центральному військово-морському музеї в Санкт-Петербурзі. На жаль, всередині вона порожня - ніяких механізмів та пристроїв не збереглося.

До 1891 року підводні човни Джевецького перебували у віданні Інженерного відомства, 23 липня 1891 вони разом з мінами Лея і великими мінами Уайтхеда були передані в Морське відомство, яке, провівши огляд підводних човнів, прийняло наступне рішення:
"З причини непридатності підводних човнів Джевецького для активного захисту портів при сучасних умовах воєнних дій на морі і для уникнення витрат Його Імператорська Високість великий князь генерал-адмірал у 20-й день цього липня зволив випросити дозвіл на розламування зазначених підводних човнів із зверненням в лом металів ...
... Три або чотири човни залишити для портових потреб, як-то огляду підводної частини суден, гідротехнічних споруд, водолазних робіт і мінних загороджень, а також для різних дослідів ".

Відповідно до цього підводний човен № 35 була залишена в Лібава, 1 - у Джевєцького, дві - для водолазного класу.

У 1893 році на Чорному морі 2 корпусу підводних човнів Джевецького використовували, з'єднавши їх паралельно для виготовлення плавучого бакени, потім 3 таких же бакени виготовили в Кронштадті.

З початком російсько-японської війни знову виникла пропозиція про використання підводних човнів Джевєцького, але ні однієї справної човна до цього часу не збереглося. Одна була приведена у справний стан, випробувана на ходу і пристосована до використання хв Шварцкопфа, але зважаючи на її низьких тактико-технічних елементів - швидкого уставанія екіпажу, рисклівості на ходу і малої швидкості - так і не була використана.

Усвідомлюючи недоліки своїх підводних човнів, Джевецький звернувся до ідеї створення "водобронного міноносця" - нізкосідящего полуподводного судна з паровою машиною для надводного ходу і електромотором для можливості руху в майже зануреному стані, коли на поверхні залишалася тільки верхня палуба і невелика частина надбудови, заповнена пробкою. Цей проект не був здійснений. Більший успіх мало інший винахід Джевецького - гратчасті торпедні апарати, що знайшли широке застосування в російській флоті, прийняте також і у Франції (з 1892 року і до смерті в 1938 році Джевецький жив і працював у Парижі).

Під керівництвом С.К. Джевецького був розроблений проект підводного човна з "єдиним" двигуном "Поштова".

Технічні характеристики другого підводного човна