1. Основна частина
Гіпоїдні передачі, застосовувані в трансмісії автомобілів.
1.1. Призначення і пристрій гипоидной головної передачі
Головна передача слугує для збільшення крутного моменту та зміни його напряму під прямим кутом до поздовжньої осі автомобіля. З цією метою головну передачу виконують з конічних шестерень.На автомобілях ГАЗ-53-12 і ГАЗ-24 встановлено гипоидная одинарна головна передача, що складається з провідної - малої конічної шестірні, виконаної разом з валом, і веденої - великий конічної шестерні. Для досягнення безшумної та плавної роботи зуби шестерень - спіральні. Вал малої конічної шестірні закріплений на двох конічних і однієї циліндричному підшипниках.
Велика конічна шестерня закріплена на коробці диференціала і разом з нею встановлена на двох конічних підшипниках в картері заднього моста.
Гіпоїдні передачі порівняно з простими мають низку переваг: вони мають вісь ведучого колеса, розташована нижче осі веденого, що дозволяє опустити нижче карданну передачу, знизити підлогу кузова легкового автомобіля. Внаслідок цього знижується центр ваги й підвищується стійкість автомобіля. Крім того, гипоидная передача має потовщену форму основи зубів шестерень, що істотно підвищує їх навантажувальну здатність і зносостійкість.
Але ця обставина обумовлює застосування для змащення шестерень спеціального масла (гипоидной), розрахованого для роботи в умовах передачі великих зусиль, що виникають в контакті між зубами шестерень.
На поворотах і на нерівній дорозі при русі по прямій праві і ліві колеса проходять різний шлях. Якщо в цих випадках колеса змусити обертатися з однією швидкістю, то одне з провідних коліс (описує менший шлях) має частково прослизати відносно дорогі. Щоб кочення ведучих коліс відбувалося без прослизання, необхідно мати механізм, що допускає обертання коліс з різними швидкостями. Такий механізм називається диференціалом. На автомобілях застосовують шестерний диференціал, який складається з хрестовини, конічних шестерень - сателітів, шестерень піввісь і коробки. На циліндричні пальці хрестовини вільно насажани сателіти. Хрестовина разом з сателітами закріплені в коробці диференціала і обертання разом з ним.
Сателіти знаходяться в постійному зачепленні з шестернями правої та лівої полуосей. Коли автомобіль рухається по прямій і рівній дорозі, обидва провідні колеса (праве і ліве) зустрічають рівне опір коченню, при цьому відома шестерня головної передачі обертає коробку диференціала з хрестовиною і сателітами. Сателіти знаходяться в зачепленні з правого і лівого шестернями піввісь, своїми зубами приводять їх в обертання з однаковою швидкістю, сателіти в цьому випадку навколо своєї осі не обертаються. На поворотах, коли внутрішнє колесо зустрічає більший опір, його обертання сповільнюється, сателіти починають обертатися навколо своїх осей, в результаті чого друге колесо, що описує великий шлях, починає обертатися швидше. Враховуючи, що провідні колеса мають у певних умовах обертатися з неоднаковою швидкістю, крутний момент від диференціала до коліс повинен передаватися через дві окремі півосі. Кожна піввісь з'єднана з сателітами диференціала за допомогою шестерень піввісь.
Півосьові шестерні своїми шлицованной отворами насажани на піввісь. Інший кінець піввісь сполучений або фланцем з маточинами коліс (ГАЗ-53А і ЗІЛ -130), або з гальмівними барабанами (ГАЗ-24 «Волга»).
Шестерний диференціал складається з:
1. Шестерень піввісь.
2. Сателітів.
3. Хрестовин
4. Веденої шестірні головної передачі.
5. Коробки диференціала.
1.2 Технічне обслуговування головної гипоидной передачі.
Несправності головної передачі1. Шум, гул.
Причини - відсутність масла (долити)
Несправність регулювання зачеплення зубів шестерень (відрегулювати)
Несправність регулювання підшипників (відрегулювати)
2. Коли сильно затягнуті шестерні підшипника, редуктор гріється (визначається нагрів рукою якщо руку покласти на картер і рука витримує то все нормально).
Підтікання масла причини - порушена прокладка (відрегулювати)
Несправний сальник хвостовика (провідної вал замінити)
Забруднена сапун (прочистити)
Порядок заміни масла
1. Злити масло для цього відкрити зливну пробку.
2. Залити промивну рідину 2-3 літра.
3. Одне з коліс підняти.
4. Запустити двигун включити передачу і дати попрацювати 3-5 хвилин.
5. Злити промивне масло і залити нове масло.
1.3 Ремонт головної передачі
Ремонт картера заднього моста1. Погнутість в результаті тріщини в місцях кріплення ресор вибраковуються, якщо вони захоплюють більше 1 / 3 поперечного перерізу балки.
2. Порушення зварних швів: видаляють старий шов і заварюють електродуговим зварюванням
3. Знос шийки під внутрішній і зовнішній підшипник, відновлюють наплавленням з подальшою механічною обробкою
4. Знос кільця під сальник усувають заміною на нове кільце
5. Пошкодження або знос різьби:
· Зрізають стару різьбу різцем.
· Наплавляють
· Протачівают під номінальний розмір.
· Нарізають нову різьбу.
Ремонт картера редуктора
1. Облом на флянці захоплюючі менше половини отворів під болти, усувають наплавленням.
2. Тріщини не захоплюючі під підшипник усувають заваркою, решта облом і тріщини є вибраковочнимі.
3. Зношені отвори під підшипник провідної шестерні відновлюють наплавленням з подальшою механічною обробкою або установкою ДРД.
Знос отворів під диференціал
1. Отвори розточити.
2. Знімаємо кришку і знеособлюють.
3. Обварюють гніздо на картері і кришки не менш два шари, потім встановлюють на місце кришку і розточують до робочого розміру.
Ремонт півосі
1. Облом тріщини скручування вибраковуються
2. Погнутість визначають установкою в центрах.
Якщо погнутість більше 1мм правлять пресом.
Знос шлицов півосі відновлюють наплавленням.
Величину зносу визначають заміною бічного зазору.
У падини шлицов наплавляють поздовжні шви, обробляють під розмір, потім фрезерують, після цього гартують струмами високої частоти до температури 850-900 градусів, потім повільно охолоджують до 600 градусів.
Ремонт ступец коліс
1. Трешіни будь-якого характеру вибраковуються
2. Знос отворів під зовнішнє кільце зовнішнього підшипника, знос отвору під зовнішнього кільця сальника. Усувають залізненням або наплавленням.
Наплавлення:
1. Отвори розточують на глибину два міліметри
2. Наплавляють зовнішній підшипник до діаметра 133мм
3. Внутрішній підшипник наплавлення ведуть в два шару до діаметра 148мм і розточують під номінальний розмір.
Збірка одинарної головної передачі
Встановити вал у склянку і відрегулювати підшипники вала. При перевірки підшипників кришка сальника не ставляться. При правильній регулювання вал повинен проварачіватся із зусиллям 0.6-
Поставити провідну шестерню і відрегулювати підшипники за допомогою бічних гайок.
Поставити на місце провідний вал і відрегулювати зачеплення.
Відрегулювати зазор між веденої шестірні і упором він повинен бути
Випробування мостів
Після складання міст поміщають на стенд і відчувають затока в нього індустріального масло.
1. обороти 1400-1500 об / хв
2. обороти 1400-1500 об / хв при навантаженні 40-42 кг / м (це гальмівний момент який створюється на підлозі осі 10 хвилин обкатки).
У період випробувань не повинно бути: текти масло.
1.4. Масла, що застосовуються для змащування механізмів трансмісії
Трансмісійні мастила призначені для використання в коробках передач, ведучих мостах, роздавальних коробках. Основне призначення трансмісійних масел - зниження витрат енергії на подолання тертя, зменшення зношування тертьових деталей, відвід теплоти та захист від корозії.Трансмісійні мастила повинні мати комплекс властивостей, що забезпечують надійну роботу механізмів:
- Високу змазує здатність (високі протизносні і протизадирні властивості);
- Хороші в'язкісно-температурні властивості;
- Достатні антикорозійні властивості;
- Високу стабільність при зберіганні.
Найбільшого поширення в автомобілях знайшли трансмісійні мастила груп ТСП 14 гіп. Масла групи ТСП 14 гіп застосовують для звичайних трансмісій з циліндричними і спірально-конічних передачами.
Список літератури
1. Айрбабамян С.А., Кузнєцов В.М. Безпека праці слюсаря з ремонту автомобілів. М.: Академія, 2004
2. Барковський Ю.І. та ін Технічне обслуговування та ремонт автомобілів. М.: Вища школа, 2000
3. Голіцин О.М. Основи промислової екології. М.: Академія, 2004
4. Дюшен І.Є., Трегуб Г.Г. Ремонт автомобілів. М.: Транспорт 2000.
5. Калисский В.С., Манзон А.І., Нагулу Г.Є. Автомобіль. М.: Транспорт, 2004
6. Колесник П.О., Шейнін В.А. Технічне обслуговування та ремонт
автомобілів. М.: Транспорт, 2000.
7. Кузнєцов В.М. Техніка безпеки. М.: Вища школа, 2001.
8. Радичів В.А. Вантажні автомобілі. М.: Транспорт, 2000.
9. Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Ольдфільд В.Д. Пристрій і експлуатація автотранспортних засобів. М.: Транспорт, 2005
10. Румянцев С.І. та ін Ремонт автомобілів. М.: Транспорт, 2000.
11. Шестопалов С.К. Пристрій, технічне обслуговування та ремонт автомобілів. М.: Академія, 2001.