Гідрометеорологічна характеристика в районі плавання на переході Фрітаун Сьєрра-Леоне

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Міністерство Освіти і Науки України

Одеська Національна морська академія

Кафедра гідрографії і морської геодезії

Курсова робота

НА ТЕМУ:

«Гідрометеорологічна характеристика в районі плавання на переході Фрітаун (Сьєрра-Леоне) - Гавана (Куба) у грудні 2007 року»

Одеса - 2008

Введення

Навігаційні курси, прокладені по картах вітрів і морських течій Морі (1871), дозволили морякам на багато днів скоротити терміни рейсів. Так виявилася навігаційна цінність цих карт. Моряки швидко усвідомили, що в їх інтересах не тільки удосконалення самих карт, але і збільшення відомостей про всі аспекти системи океан-атмосфера. Тому вони охоче взяли на себе завдання спостерігати і записувати погодні та морські умови і постачали Морі копіями своїх вахтових журналів в обмін на карти вітрів і течій, які видаються їм гідрографічною службою США, якою керував Морі. Морі, вважав бажаним, щоб спостереження проводилися і записувалися згідно єдиним зразком, і ось в 1853 р. за його ініціативою в Брюсселі відбулася конференція представників різних морських держав з метою виробити код спостережень.

Уміння добре орієнтуватися в будь-яких погодних умовах і в повній мірі використовувати гідрометеорологічну інформацію від метеорологічних служб різних країн. А також особисті спостереження за погодою і морем дозволяє значно скоротити час переходу судна з одного порту в інший.

Для грубого ставлення до деяких етапах складання прогнозів погоди немає необхідності вдаватися в масу технічних подробиць. Прогнозисти треба якомога більше відомостей про погоду на момент прогнозу і до нього, його цікавлять тенденції у зміні погоди на великому просторі поза зоною прогнозу. У нього є карта, що охоплює великий район, на карті показані метеорологічні супутники і станції, включаючи спеціальні судна погоди. У визначені терміни ці станції передають відомості про атмосферний тиск, напрямку і швидкості вітру, хмарності, температури і т.д. Різні торгові судна також посилають свої повідомлення (такі спостереження називаються попутними судновими). Прийняті дані прогнозист наносить на карту.

Здійснювати більш ефективне ведення промислу, убезпечити в дорозі проходження і стоянки судна в порту, запобігти шторм, ураган, туман і втрату вантажів, що перевозяться, створити більш комфортні умови плавання для екіпажу, пасажирів і т.д.

Для цього судноводій необхідно вміти:

  • розбиратися у фізичних процесах та явищах, що відбуваються в атмосфері, морях і океанах;

  • правильно оцінювати вплив тих чи інших погодних та гідрологічних умов на судно;

  • виробляти суднові гідрометеорологічні спостереження, їх кодування для передачі у підрозділи Служби погоди;

  • використовувати в навігаційній практиці факсимільні карти погоди, штормові попередження, прогнози погоди, що передаються метеорологічними центрами різних країн;

  • враховувати місцеві ознаки погоди (спостережувані з судна) для уточнення офіційних прогнозів погоди;

  • грамотно оцінювати рекомендації з вибору найбільш вигідного шляху плавання в залежності від гідрометеорологічних умов.

Зазначені завдання будуть розглянуті і вирішені в даній курсовій роботі.

Курсова робота з переходу Фрітаун - Гавана містить трансатлантичну частина проходження по дузі великого.

1. Гідрометеорологічна характеристика переходу за багаторічними даними

1.1 Перелік матеріалів підібраних для «Оцінки переходу»

Для виконання майбутньої курсової роботи були використані як видання ГУНіО, так і адміралтейські джерела. Згідно Каталог карт і книг для даного району плавання потрібні посібники, показані в Таблиці 1.1.1.

Таблиця 1.1.1

Адміралтейський номер

Назва книги (керівництва)

Рік видання

NP 202

Admiralty Tide Tables (Vol II)

2007

NP 82

Admiralty List of Lights, vol J

2006

NP 78

Admiralty List of Lights, vol E

2002

NP 286 (5)

Admiralty List of Radio Signals, vol 6

2007

NP 283 (1)

Admiralty List of Radio Signals, vol 3

2006

NP 286 (3)

Admiralty List of Radio Signals, vol 6 (3)

2006

-

Атлас погоди світу.

2003

Крім вищевказаних паперових публікацій, були використані і комп'ютерні програми: Horizon XP (ECDIS), а також навчальна програма з метеорології Weather trainer. Інші джерела інформації, які були використані в курсовій роботі, показані в «Списку використаної літератури».

1.2 Атмосферний тиск, вітер

Погодні умови в північній частині Атлантичного океану формуються під впливом баричного поля, характерною рисою якого є чергування з півночі на південь зон зниженого і підвищеного тиску. На північ від паралелі 40 ˚ N розташовується зона зниженого тиску - Ісландська мінімум, який в листопаді дуже сильно виражений. Над цією частиною океану встановлюється циклональная погода зі слабкими та помірними вітрами; шторми спостерігаються досить часто. У західній частині зони влітку панує SE мусон, який приносить з тропічних широт вологий, тепле повітря. Над холодної водною поверхнею утворюється низька шарувата хмарність, рясна мряка і густий туман. Повторюваність хмарного неба становить 60-80%, а ясного не перевищує 10-20%.

На південь від паралелі 40 ˚ N розташовується зона підвищеного тиску - Азорський максимум. У жовтні антициклон значно посилюється, зміщуючись на північ, і стає, таким чином, панівним баричним утворенням над північною частиною Атлантичного океану. За його SE периферії до екватора дмуть стійкі NE вітри - пасати зі швидкістю 5-8 м / с. В області пасатів спостерігається стійка погода: малорозвинені невисокі купчасті хмари безупинно перемішається з NE на SW зі швидкістю приземного вітру. Зрідка випадають невеликі дощі, які часто не досягають поверхні океану, утворюючи характерні «смуги падіння».

Область океану, розташована на південь від паралелі 30 ˚ N і на захід від меридіана 150 ˚ E, знаходиться в зоні дії літнього SE мусону, який приносить в ці райони вологе тепле повітря екваторіальних широт. Повторюваність хмарного неба становить 30-40%, між меридіанами 120 ˚ -140 ˚ W збільшується до 60-70%. Повторюваність ясного неба не перевищує 10-20%. На східне узбережжя Сполучених Штатів впливають вітри, які зароджуються в основному в південному секторі при циркуляції за годинниковою стрілкою навколо області високого тиску Північної Атлантики.

Біля узбережжя Північної Америки взимку вітри в середньому сильніше, ніж влітку, що значною мірою пов'язано зі зміною сезонів і переходом від високого тиску над Канадою до низького. Однак основна вітрова циркуляція викликається областями високого тиску над північними частинами Тихого і Атлантичного океанів, у останньому випадку високий тиск влітку рухається далі на схід.

Тропічна зона: Протягом усього року тут переважає морське тропічне повітря. У даній зоні протягом усього року панує морське тропічне повітря, що визначає в основному антіціклоніческіх характер погоди. У відкритому морі переважає прохолодна погода.

У цій зоні можливі тропічні циклони; спостерігаються смерчі. Погода стійка, тепла, з помірними N і NE вітрами. У відкритому океані протягом майже всього року переважають N вітри (сумарна повторюваність 40-65%). На узбережжі повторюваність вітрів від N в окремі місяці досягає 70%, а від NE - 32%. Середня місячна швидкість вітру у відкритому океані 3-5 м / с, на узбережжі в більшості пунктів вона коливається від 2 до 6 м / с. Повторюваність штилів у відкритому океані коливається від 1 до 15%, а на узбережжі від 4 до 15%. Повторюваність вітру зі швидкістю 16 м / с і більше у відкритому океані лише зрідка перевищує 5%. На узбережжі середнє місячне кількість днів зі швидкістю вітру 17,5 м / с і вище рідко буває більше 1. У липні і серпні вздовж узбережжя іноді дме «темпораліс» - штормовий вітер SW або W, що викликає сильне хвилювання. Стійкі бризи відзначаються в червні-серпні. Морський бриз починається близько 10 год, між 18 і 20 годин він змінюється береговим бризом, припиняються близько 8 ч. Берег бриз менш стійкий як по напрямку, так і за швидкістю. Зазвичай він відчувається на відстані не більше 10 миль від берегової лінії.

Субтропічна зона: Для цієї зони характерна сезонна зміна повітряних мас: взимку переважають повітряні маси помірних широт.

З серпня по листопад тут можливі тропічні циклони. Позатропічні циклони спостерігаються не частіше трьох-чотирьох разів на рік; вони слідують звичайно на схід північніше зони, але деякі з них проходять через Азорські острови.

Нерідко тут спостерігаються смерчі.

Згідно багаторічних даних про вітри у приземному шарі Північноатлантичного океану взятих з Атласу погоди можна зробити висновок про те, що в південній частині північної Атлантики протягом грудня переважають вітру східного та північно-східного напрямку.

Середні швидкості вітру протягом року в тропічній зоні, плавання в якій належить зробити не перевищує 7 м / с, що робить умови судноплавства в цьому районі досить сприятливими.

1.3 Видимість, водний режим атмосфери

Віддалені предмети видні гірше, ніж близькі, не тільки тому, що зменшуються їхні видимі розміри. Навіть і дуже великі предмети на тому чи іншому відстані від спостерігача стають погано помітними внаслідок мутності атмосфери, крізь яку вони видні. Ця мутність обумовлена ​​розсіюванням світла в атмосфері. Зрозуміло, що вона збільшується при зростаючих ії ае розольних домішок у повітрі.

Для багатьох цілей дуже істотно знати, на якій відстані перестають розрізнятися обрису предметів за повітряною завісою. Це відстань називають дальністю видимості, чи просто видимістю. Дальність видимості найчастіше визначається на око по визначеним, заздалегідь обраним об'єктам (темним на тлі неба), відстань до яких відомо. Але є і ряд фотометричних приладів для визначення видимості. У дуже чистому повітрі, наприклад арктичного походження, дальність видимості може досягати сотень кілометрів. Розсіювання світла в такому повітрі виробляється переважно молекулами атмосферних газів. У повітрі, що містить багато пилу чи продуктів конденсації, дальність видимості може знижуватися до декількох кілометрів і навіть до метрів. Так, при слабкому тумані дальність видимості становить 500-1000 м, а при сильному тумані або сильної піщаної бурі може знижуватися до десятків і навіть декількох метрів.

Розрізняють геометричну, оптичну і метеорологічну дальність видимості. Геометрична дальність видимості АС (рис. 1.5.2) визначається кривизною Землі і світлового променя і залежить від висоти спостерігача і спостережуваного об'єкта. Оптична дальність видимості - це відстань, на якому реальний об'єкт за даних умов погоди, освітлення і спостереження знаходиться на кордоні сприйняття зором. Вона залежить від прозорості атмосфери, гостроти зору спостерігача, властивостей об'єкта, що спостерігається і фону, на якому спостерігається об'єкт. Всі зазначені чинники вельми мінливі, тому оптичну дальність видимості важко застосовувати в практичних цілях як метеорологічного елемента.

Субтропічна зона. Протягом усього року переважає видимість більше 5 миль; її повторюваність 90-95%.

Видимість 30 миль і більше спостерігається рідко.

Повторюваність видимості менше 2 миль не перевищує 5%.

Тропічна зона. Тут протягом усього року переважає видимість більше 5 миль; її повторюваність 90-95%.

Повторюваність видимості 30 миль і більше коливається від 5 до 15%. Повторюваність видимості менше 2 миль зазвичай не перевищує 5%.

Повторюваність видимості менше 2 морських миль для грудня становить менше 10%. При цьому повторюваність видимості більше 5 миль становить до 90% і вище.

Хмарність і опади.

Тропічна зона: Середня місячна хмарність у описуваної зоні коливається від 2 до 8 балів. Найбільші її значення припадають на листопад-березень, а найменші на липень-вересень.

У відкритому океані повторюваність похмурого стану неба коливається від 20 до 50%, а повторюваність ясного стану неба - від 20 до 70%.

Опадів в цілому випадає небагато. Середня річна кількість опадів у відкритому океані коливається від 100 до 500 мм.

Опади випадають зазвичай у вигляді короткочасних злив і дощів.

Хмарність у грудні не перевищує 6 балів.

Місцеві ознаки погоди.

На Азорських островах перед початком шторму від S часто відзначається незвичайна прозорість повітря.

Субтропічна зона: Середня місячна хмарність коливається від 2 до 7 балів. Найбільші значення хмарності припадають на листопад-березень, найменші на липень і серпень.

У відкритому океані повторюваність ясного стану неба (хмарність 0-2 бали) становить 30-40% і лише в травні і в серпні досягає 50-60%. Повторюваність хмарного стану неба (хмарність 8-10 балів) коливається від 20-70%. Опадів в цілому випадає небагато. Середня річна кількість опадів у відкритому океані становить 250-1000 мм, зростаючи з півдня на північ.

У річному ході опадів виділяється дощовий період (з жовтня-листопада по березень-квітень) і сухий (з травня по вересень).

Опади випадають зазвичай у вигляді сильних короткочасних дощів.

Тумани

Субтропічна зона. Повторюваність туманів у відкритому океані зазвичай не перевищує 1% на місяць. Нерідко тумани виносяться береговими бризами в океан і спостерігаються там, у вигляді окремих острівців різної густини. Як правило, тумани спостерігаються вранці, а до полудня розсіюються.

Димка в даній зоні буває нечасто.

Тропічна зона. Повторюваність туманів у відкритому морі не більше 1%. Повторюваність димки в більшій частині тропічної зони не перевищує 12% на місяць. Можливо також утворення серпанку на островах Мадейра, як правило, при вітрах від 0.

Повторюваність туманів для грудня не перевищує 7%.

1.4 Тепловий режим атмосфери

Тривалість дня (від сходу до заходу Сонця) на початку переходу становить 12 годин 40 хвилин; в середині переходу 14 годині 06 хвилин, а в кінці рейсу 13 годині 55 хвилин.

Температура і вологість повітря

Тропічна зона: Середня місячна температура повітря у відкритому океані коливається від 24 до 28 ° C, а на узбережжі від 22 до 29 ° C. Абсолютний максимум температури 41 ° C. Відносна вологість повітря протягом року становить у середньому за місяць 60-85%.

Субтропічна зона: Найбільш теплим періодом року є червень - вересень; в цей час середня місячна температура повітря на півночі зони 16-20 ° на півдні: 23-28 ° C. Набольшая температура повітря 32-35 ° C, а найменша 12-19 ˚ С. Відносна вологість повітря протягом року висока. З липня по серпень досягає 80-90%.

На переході температура повітря коливається від 20 до 26 ° С.

Температура води в поверхневому шарі мало змінюється протягом року. Найбільш висока середня температура спостерігається в серпні і становить 16-20 ˚ у північній межі району і 26-29 ˚ в іншій частині району.

Як видно по вишепоказанним температур у різних частинах майбутнього переходу, здійснюємо перехід з теплої зони в холодну і потім знову в теплу зону. Переходимо із зони з малою повторюваністю туманів і стабільної стратифікацією атмосфери в зону з підвищеною повторюваністю туманів, стабільної стратифікацією і назад. Незважаючи на те, що більша частина переходу проходить через зону з підвищеним утворенням туманів та несприятливою погодою, будемо слідувати цим шляхом, тому що заощадимо велику відстань, а ризик від негоди не є загрозливим безпеки судна.

На шляху прямування судна за попередньою прокладці температура води згідно багаторічних даних буде перебувати в межах 23-27 ° С.

1.5 Небезпечні (особливі) явища погоди

Грози. Повторюваність гроз у відкритому океані не перевищує 1%. На Азорських островах середнє місячне число днів з грозою не більше 1.

Смерчі. У описуваному районі нерідко відзначаються смерчі чи торнадо. Тиск повітря в смерчі знижений. Швидкість переміщення смерчу в середньому 10 м / с. Довжина його шляху коливається від 0,5 до 250 миль.

Слід зазначити, що поблизу смерчу (поблизу від його шляху) може спостерігатися майже повне затишшя. Смерчі тривають зазвичай близько 30 хв, приходять з берега і не поширюються далеко в океан. Температура повітря при смерчі знижується на 4-7 о С.

Тропічні циклони. Тропічний циклон представляє собою переміщається зі швидкістю зазвичай від 70 до 240 миль на добу область низького атмосферного тиску діаметром від 20 до 600 миль, в якій відбувається інтенсивне круговий рух повітряних мас проти годинникової стрілки в північній півкулі і за годинниковою - у південному.

Тропічні циклони зароджуються в тропічних широтах і від місця зародження рухаються з поступово зростаючою швидкістю в область субтропічних і помірних широт; тривалість їх існування від 3-5 до 20 діб.

Атмосферний тиск у тропічному циклоні від периферії до центру падає і в центрі циклону становить 950-970 мб, а в окремих випадках ще менше; сила вітру від периферії до центру зростає і поблизу центру досягає ураганної сили. Проходження тропічного циклону завжди супроводжується потужною хмарністю, дуже сильними і тривалими зливами і значним хвилюванням. Тільки в самому центрі циклону в зоні діаметром не більше 20 миль небо зазвичай ясне («око бурі») чи покрито тонкими високо шаруватими хмарами. У цій зоні вітер слабшає до штилю, однак розвивається товкотнеча, небезпечна для судів. Біля узбережжя Північної Америки тропічні циклони називаються ураганами. Вони спостерігаються на північ від паралелі 1910 ˚ N з травня по листопад. У західній частині Тихого океану вони зароджуються в районі між паралелями 8 ˚ і 15 ˚ N і меридіанами 125 ˚ і 150 ˚ E, звідки переміщаються на N, а потім на NE. Тропічні циклони даного району відомі під назвою тайфуни, можливі вони тут протягом усього року, але найчастіше бувають з травня - червня по грудень. У ці місяці за 10-річний період спостерігалося від 3 до 18 днів на місяць з тропічними циклонами.

Середня повторюваність тропічних циклонів на переході не більше 5%. Крім того маршрут лежить далеко від основних шляхів проходження циклонів.

Ознаки наближення тропічного циклону. Окремі ознаки що наближається циклону можна спостерігати на значній відстані від нього. Так, наприклад, вітри, пов'язані з тропічним циклоном, іноді поширюються на відстань до 700 миль від його центру; брижі відзначається на відстанях до 400-500 миль, а в окремих випадках-до 1000 миль від центру циклону. На великій відстані від центру тропічного циклону спостерігається ясне небо, висока температура повітря, задуха, штиль або слабкий вітер. Іноді відзначаються незвично забарвлені світання і заходи сонця, при яких небо приймає вогненний або мідно-червоний колір з різноманітними відтінками, а також незвичайна флуоресценція моря й ореоли навколо сонця і місяця.

Важливою ознакою наближається тропічного циклону на відстанях до 1500 миль від центру циклону може бути поява перистих хмар у вигляді тонких прозорих смуг, пір'я або пластівців, які добре видно при сході і заході сонця. Коли ці хмари здаються сходяться в одній точці за обрієм, то можна вважати, що на відстані близько 500 миль від судна в напрямку руху циклону. Однак на відстанях, що перевищують 250 миль від центру тропічного циклону, ознаки його наближення не можна вважати безумовними.

Більш надійні ознаки що наближається тропічного циклону представляється можливим встановити з відстані близько 200 миль. На цих відстанях сила вітру, пов'язаного з тропічним циклоном, становить 6-7 балів, з'являються розірвано-купчасті хмари, які приходять на зміну перистим хмарам; спостерігається значна брижі, що йде від центру циклону. Рух дрібних одиночних купчастих хмар звичайно надійно вказує на напрям руху центру циклону. Якщо стати назустріч руху купчастих хмар, то в північній півкулі центр тропічного циклону буде розташований праворуч, а в південній півкулі - зліва.

Так як брижі поширюється по радіусах від центру циклону, то у напрямку поширення брижах можна судити про становище центру циклону, а по зміні цього напряму скласти уявлення про напрям руху циклону. При цьому необхідно враховувати, що якщо між центром тропічного циклону і судном є острови, то вони можуть змінити напрям брижах.

З наближенням тропічного циклону відбувається ущільнення хмарності, посилення вітру і брижах. На відстанях 100-150 миль від центру циклону спостерігається помітне падіння атмосферного тиску, хоча добовий хід його ще зберігається. Сила вітру в цій зоні досягає 8-9 балів, купчасті хмари заволікають все небо і починаються сильні зливові дощі. Дощові завіси зазвичай добре проглядаються на екрані суднового радіолокатора.

На відстані менше 100 миль від центру тропічного циклону відбувається різке падіння атмосферного тиску і повністю порушується його добовий хід. У 10-16 милях від центру циклону падіння тиску може досягати 10-20 мб. на годину. Вітер продовжує посилюватися: в 50-70 милях від центру циклону сила його досягає 10 балів, а в 30-35 милях 12 балів. Брижі також посилюється і з наближенням до центру циклону переходить в штовханину. У північній півкулі найбільш сильне хвилювання утворюється в правій задній чверті циклону, а в південній півкулі - в лівій задній чверті.

Після проходження центру тропічного циклону спостерігаються ті ж метеорологічні явища, які відзначалися під час наближення центру циклону, проте в зворотній послідовності і з більшою швидкістю їх зміни.

Правила для розбіжності судна з центром тропічного циклону.

Потрапивши в область дії наближається тропічного циклону, необхідно прагнути піти зі шляху його руху і віддалитися на якомога більшу відстань від центру та небезпечної чверті циклону. У північній півкулі найбільш небезпечною є передня права чверть тропічного циклону, а в південній півкулі - ліва передня, так як в цих чвертях вітер зносить судно у напрямку до центру тропічного циклону і шляху його руху.

Визначення положення центру тропічного циклону, напрями його руху і чверті циклону, в якій знаходиться судно, виконується за такими правилами:

  1. Якщо стати спиною до вітру, то в північній півкулі центр тропічного циклону буде знаходитися попереду приблизно на 60 ˚ ліворуч, а в південній півкулі - вправо від напрямку, по якому дме вітер. У міру наближення судна до центру тропічного циклону цей кут збільшується і досягає 90 ˚ і більше.

  2. Судно в північній півкулі знаходиться в найбільш небезпечній чверті, якщо при падінні тиску вітер змінює свій напрямок по руху годинникової стрілки. У південній півкулі судно знаходиться в небезпечній чверті, якщо при падінні тиску вітер змінює свій напрямок проти руху годинникової стрілки.

  3. Якщо напрямок вітру не змінюється, сила його зростає, а тиск падає, виходить, судно знаходиться на шляху центру наближається тропічного циклону.

  4. Якщо тиск підвищується, отже, центр циклону минув. При цьому вітер змінює свій напрямок по руху годинникової стрілки. У північній півкулі судно знаходиться в правій (у південній півкулі в лівій) задньої чверті циклону. А коли вітер змінює свій напрямок проти руху годинникової стрілки, то в північній півкулі судно знаходиться в лівій (у південній півкулі в правій) задньої чверті циклону.

Застосувати на практиці зазначені правила не завжди представляється можливим, тому що внаслідок виняткової складності гідрометеорологічної обстановки в тропічному циклоні вимірювання значень гідрометеорологічних елементів та спостереження за їх змінами утруднені. Тому якщо не вдалося встановити чверть, в якій знаходиться судно, то для більшої безпеки слід припускати несприятливий випадок, коли судно знаходиться в найбільш небезпечній чверті. У цьому випадку в північній півкулі рекомендується змінити курс з таким розрахунком, щоб вітер дув з носових курсових кутів правого борту (у південній півкулі - лівого борту). Якщо при подальшому уточненні виявиться, що судно знаходиться в лівій передній чверті циклону, то курсові кути вітру слід збільшити до кормових. Зазвичай відомості про зародження та рух тропічного циклону систематично передаються по радіо. При отриманні цих відомостей корисно стежити за зміною траєкторії руху циклону, користуючись карткою. На карту рекомендується нанести центр циклону, а також сектор, в якому найбільш ймовірно переміщення центру. Для отримання згаданого сектора слід з центру циклону прокласти напрямок його руху в даний момент і під кутом 40 ˚ в кожну сторону від цього напрямку-лінії довжиною, що дорівнює очікуваному переміщенню центру циклону за добу. Можна очікувати, що протягом найближчих 24 год центр тропічного циклону виявиться десь у межах зазначеного сектора. Якщо через деякий час надійдуть нові дані про місцезнаходження центру циклону, слід знову викреслити такий же сектор і внести необхідні поправки до заходів, яких вживають для розбіжності з циклоном. Напрямок руху центру циклону буде визначатися напрямком відрізка, що з'єднує центри двох останніх секторів. Особливо важливий рекомендований контроль над зміною траєкторії руху циклону в тих випадках, коли судно знаходиться поблизу району повороту циклону.

Нижче наводяться правила маневрування в окремих випадках при зустрічі з тропічним циклоном.

Правила маневрування судна в зоні тропічного циклону в північній півкулі

Випадок 1. Якщо судно знаходиться в найбільш небезпечній (правої передньої) чверті тропічного циклону і може перетнути шлях руху циклону завчасно, тобто далеко від його центру, то потрібно йти так, щоб вітер був з правого борту, і по можливості тримати курс перпендикулярно шляху руху циклону. Це дозволяє піти у найменш небезпечну (ліву передню) чверть циклону. Якщо перетнути шлях руху тропічного циклону на значній відстані від його центру не вдається, то не слід намагатися виконати цей маневр на суднах з потужними машинами.

Випадок 2. Якщо судно знаходиться в найбільш небезпечній (правої передньої) чверті тропічного циклону і не може перетнути шлях руху циклону завчасно, то потрібно по можливості віддалитися від центру тропічного циклону, привівши вітер на носові курсові кути правого борту (варіант «а»). Якщо віддалитися від центру тропічного циклону на значну відстань не вдається, то судно повинне утримуватися носом проти хвилі, працюючи машинами (варіант «б»).

Випадок 3. Якщо судно наближається до циклону з боку його найбільш небезпечною перше передньої чверті, потрібно змінити курс на зворотний і вчинити так, як зазначено у випадку 2.

Випадок 4. Якщо судно знаходиться в лівій передній чверті тропічного циклону, потрібно прагнути піти від центру циклону курсом, перпендикулярним шляху його руху, привівши вітер по правому борту.

Випадок 5. Якщо судно знаходиться в лівій передній чверті тропічного циклону і не може тримати курс перпендикулярно шляху руху циклону, то варто зробити вітер не кормові курсові вугілля правого борту і йти повним ходом.

Випадок 6. Якщо судно доганяє тропічний циклон, потрібно зменшити хід, привівши вітер по лівому борту, і чекати, поки циклон віддалиться.

Імовірність появи тропічних циклонів

Північно-західна частина Атлантичного океану: Тропічні циклони в цій області називаються «тайфунами» при швидкості вітру більше 64 вузлів, або «супер тайфуни» при швидкості вітру більше 130 вузлів. У цій галузі зароджується більше циклонів, ніж у будь ні будь іншому місці земної кулі. У середньому тут виникає близько 25 тропічних циклонів, з яких щорічно 18 досягає силу тайфуну. Ці тайфуни є самими великими і самими сильними тропічними циклонами в світі. Максимальна швидкість вітру більше 130 вузлів і діаметр більше 600 миль зустрічаються рідко.

Північно-східна частина Атлантичного океану: Тропічні циклони в цій області називаються «hurricanes» (урагани), якщо швидкість вітру перевищує 64 вузлів. Це другий найбільш активний у світі район виникнення тропічних циклонів. Ці циклони відрізняються від циклонів Північно-західній частині Атлантичного океану тим, що вони зазвичай менше за розміром. Однак вони можуть бути такими ж потужними.

У листопаді в даному регіоні виникає в середньому 2-3 тропічних Бурей і 2 «hurricanes».

Цунамі. Цунамі це морські хвилі, що утворюються в океані під дією землетрусів та вулканічних вивержень на морському дні, або поблизу берегів. Вони утворюються головним чином у результаті землетрусів силою більше 6 балів (за шкалою Ріхтера) з епіцентром на глибинах не більше 50 км.

Зазвичай це серія з 3-9 хвиль, що поширюються зі швидкістю 200-500 миль у годину від епіцентру землетрусу з інтервалами 10-30 хв. Довжина цих хвиль 50-200 миль, а висота 3-5 м, тому вони не надають ніякої дії на судна у відкритому океані. Руйнівна дія цунамі проявляється у відкритих берегів і з особливою силою у глибоких V-образних бухтах і затоках, що мають широкі входи і повільно убуваючі до берегів глибини. При наближенні до берега, передня частина хвилі стає крутий, а висота її безупинно наростає і досягає 10-30 м, утворюючи водяну стіну; ця хвиля з величезною силою обрушується на берег, виробляючи катастрофічні руйнування. Слід зазначити, що хвилі цунамі здатні долати великі відстані і можуть виробляти руйнування у великому видаленні від епіцентру землетрусу. За спостереженнями, в різних районах Тихого океану найбільш висока хвиля цунамі друга, третя і рідко пізніші хвилі.

Першою ознакою наближення цунамі є швидке падіння рівня води і не пов'язане з нормальним відливом відступ води (у мілководних районах на сотні метрів від берега). Період відступу води триває 5-35 хв (іноді й довше), після чого приходить перша хвиля цунамі. Відступ води від берегів супроводжується надзвичайною тишею, що змінює шум прибою.

Цунамі досить небезпечні для суден, що стоять на якорі поблизу берега або пришвартовані біля причалів. Тому при одержанні повідомлення про землетрус і можливе виникнення цунамі судам слід негайно йде в море.

1.6 океанографічна характеристика району плавання

Коливання рівня і припливи

Узбережжя: Коливання рівня обумовлені в основному приливно-відпливними явищами, сейшени, згону і нагонами. Приливна хвиля поширюється з півдня на північ. Припливи переважно півдобові, лише на північ від паралелі 18 ° N спостерігаються не правильні півдобові припливи. Середня величина квадратурного припливу 1.1-2.8 м, сізігійного припливу 2-5 м.

Острови: Середня величина квадратурного припливу 0.3-1.3 м, сізігійного припливу 0.5-1.9 м. Сейшевие коливання рівня викликаються різкими змінами атмосферного тиску. Величина цих коливань у вузьких бухтах досягає іноді декілька метрів, вони можуть тривати від 1 до 2 діб, маючи період від кількох хвилин до 1 години і більше. Згінно-нагінні коливання рівня спостерігаються повсюдно, найкраще вони виражені на мілководдях, де під час штормів рівень підвищується на 2-3 метри і більше.

У порту Фрітаун припливи півдобові.

Таблиця 1.6.1. Припливи в порту Фрітаун на 3.12.2007

03.12.2007


Time

Heigth

High

2:54

15:44

2.6 m

2.3 m

Low

9:31

21:34

    1. m

    2. m

Течії. Постійні течії, спостерігаються в описуваному районі, є частиною загальної циркуляції вод Північній частині Атлантичного океану і зумовлені дією пасатів північної та південної півкуль.

Постійні течії представлені тут Канарських, Північним пасатним, Гвінейською і Південним пасатним течіями і Межпассатним протитечією.

Течія в районі островів Мадейра слід на S, і тільки біля північного узбережжя з січня по листопад направлено на NW. Швидкість його сягає 1,2 уз.

Північне Пасатне протягом Основна його маса перетинає океан зі сходу на захід між паралелями 8-10 ˚ і 22 ˚ N. На півдні вона межує з Межпассатним протитечією. З червня по серпень йде в основному в північній своїй половині на WNW, а в південному на W. Швидкість його не велика: зазвичай близько 0.5 уз; лише на окремих ділянках вона збільшується до 1 вузла. Стійкість течії не перевищує 25% на півночі і 50% на півдні.

Межпассатное протитечія спрямоване в основному з W на Е з червня по серпень - між паралелями 4 ° і 14 ° N. Біля узбережжя Центральної Америки протитечія розділяється на два потоки, один з яких слід на північ, а інший на південь. Середня швидкість Межпассатного протитечія коливається 0,5-1,5 уз, а стійкість 25-75%. У червні-серпні відзначається стійкість більше 75%.

Припливні течії у відкритому океані розвинені слабо і мають обертальний характер. У прибережній зоні швидкість припливних течій також невелика, але на окремих ділянках вона значно зростає. Регулярність приливних течій може порушуватися.

Хвилювання. У описуваному районі протягом всього року переважають хвилі заввишки 1-3 м, повторюваність яких складає 55-84%.

Хвилі висотою від 3 до 5-6 м також нерідкі: повторюваність їх коливається від 15 до 35% у північній частині району і від 5 до 15% у південній його частині. Найбільша повторюваність їх наголошується в північній частині району в період проходження циклонів.

Максимальна висота хвиль в даному районі досягає 8-13 м.

Зміна переважного напряму хвилювання спостерігається: з грудня по травень найчастіше відзначаються хвилювання від N і NO, з липня по жовтень - від SO.

У даному районі часто спостерігається брижі, що приходить сюди з помірних широт. Висота хвиль брижах зазвичай менше 2 м, але на окремих ділянках вона може збільшуватися до 9 м.

Температура, солоність і щільність води. Температура води в поверхневому шарі висока протягом усього року і коливається в середньому від 15 до 28С, зростаючи з півночі на південь. Річна амплітуда температури зменшується від 6-7С в північній частині району до 2-4С в південній його частині.

Майже у всьому районі на північ від паралелі 10С півн. шир. найбільш холодним є лютий, коли середня температура води змінюється від 14 до 23С. У березні починається підвищення температури води, а в серпні-вересні вона досягає свого максимуму: 20-27С.

Солоність води в поверхневому шарі коливається від 36-37% у північній частині району до 34,5-35,5% у південній його частині. Коливання її протягом року не перевищують 0,5%.

Щільність води в поверхневому шарі коливається протягом року від 1,01900 до 1,02675. Найбільша щільність 1,02300-1,02675 наголошується на північ від паралелі 10 півн. шир., на південь від цієї паралелі вона коливається від 1,02100 до 1,02400. Найменша щільність спостерігається в гвінейському затоці.

1.7 Висновки по розділу

Вибір шляху був зроблений на підставі рекомендації посібника «Океанські шляху світу». За рахунок плавання, яке відбувається по дузі великого кола, ми пройдемо менше шлях на 40 миль. Оскільки основна частина переходу знаходиться в північних районах Атлантичного океану, було необхідно переконатися, чи не буде піддаватися судно, вантаж і екіпаж занадто великому ризику.

Враховуючи всю інформацію, яка була описана в даному розділі, приходимо до висновку, що в грудні необхідно дотримуватися безпеку при плаванні в центральній частині Атлантичного океану. Загрозу представляють собою циклони. Однак у випадку прогнозу зародження циклону (у узбережжя Північної Америки), будемо діяти відповідно до рекомендацій наведених у розділі 1.5.

Тому можна сказати, що обраний нами шлях є в даний час року вигідним як з точки зору економічної ефективності, так і метеорологічного забезпечення безпеки плавання.

2. Гідрометеорологічне забезпечення судна на переході

2.1 Коротка теоретична характеристика надходить гідрометеорологічної інформації

В даний час склалася і регулярно діє світова система гідрометеорологічного обслуговування мореплавання, організована зусиллями метеорологічних служб країн - членів Всесвітньої метеорологічної організації (ВMO). Поточної і режимної гідрометеорологічною інформацією забезпечується судноплавство не тільки в межах своїх прибережних вод, а й по великій акваторії Світового океану.

Гідрометеорологічне обслуговування суден здійснюється передачами по радіо зведень погоди (метеорологічних морських бюлетенів), штормових попереджень та факсимільних карт погоди та стану моря. При необхідності судна, що знаходяться в прибережних водах, можуть користуватися візуальними сигналами штормового попередження. На стоянках у портах судноводії можуть отримувати консультації про умови погоди та стан моря в синоптичних бюро. Вся акваторія Світового океану розділена на зони відповідальності країн - членів IMO за забезпечення гідрометеорологічною інформацією судів, плаваючих в океанах і морях.

Кожен регіональний радіо-, гідрометеорологічний центр веде передачі інформації згідно з розкладом, про зміни якого регулярно оповіщається шляхом публікації корективів у Повідомлення мореплавцям.

Гідрометеорологічна інформація надходить на судно у вигляді метеорологічних і морських бюлетенів, штормових попереджень, NAVAREA, NAVTEX, факсимільні карти, радіопередачі з берегових станцій.

Прогнози погоди та стану моря містять: очікувані значення напряму і швидкості вітру і його тенденція (посилення або ослаблення), температури повітря вдень і вночі, ймовірний характер, і інтенсивність опадів, туманів, видимості; передбачувані напряму і висоти вітрових хвиль і брижах, а також швидкості і напряму морських течій; очікувана льодова обстановка на море (розподіл і згуртованість льодів по районах моря, положення кромки льодів, товщина берегового припаю).

Крім прогнозу по певного району, для суден видається маршрутний прогноз. Заявки на маршрутні прогнози передаються в обслуговуючий орган Гідрометеослужби не пізніше, ніж за 6 годин до виходу в рейс суден.

Штормові попередження передаються повним текстом мовою країни, що склала його англійською мовою, або кодом FM 61D MAF OR.

Штормові попередження містять інформацію про майбутні найближчим часом посилення вітру і хвилювання до небезпечних для судноплавства значень і передаються гідрометеорологічними центрами не рідше ніж через кожні 12 ч. В деяких країнах Північної Америки попередження передаються радіостанціями негайно після отримання тексту від метеорологічної служби. У тих випадках, коли в обслуговуваному районі шторму не очікується, про це повідомляється у відповідній частині Метеорологічного бюлетеня.

Штормові попередження передаються в певному порядку і містять такі відомості:

  1. Міжнародний позивний сигнал (TTT).

  2. Тип попередження за схемою:

  3. Попередження про шторм (Gale warning)

  4. Попередження про сильний шторм (Storm warning)

  5. Попередження про тропічний циклон (Warning of tropical cyclones)

  6. Дата і час початку шторму, про який повідомляється в попередженні (вказується за СГВ) - середнє грінвічський час.

  7. Тип обурення (циклон, тропічний циклон) із зазначенням тиску (у гПа) в його центрі.

  8. Розташування обурення (широта і довгота).

  9. Напрямок та швидкість переміщення обурення.

  10. Розміри зони обурення.

  11. Сила вітру в балах за шкалою Бофорта і напрямок вітру в різних секторах зони обурення в румбах. Швидкість вітру може вказуватися в м / с і уз.

  12. Стан поверхні моря і хвилі в районі впливу обурення.

  13. Додаткові відомості.

Для судноводіїв основний інтерес викликають карти небезпечних явищ погоди, синоптичні карти приземного аналізу, прогностичні приземні карти, карти фактичного і прогнозованого хвилювання і льодові.

На кожній факсимільного карті в рамці поміщають два чотирибуквені поєднання. У першій групі перша буква позначає тип карти: А (Analysis) - карта фактичної погоди або F (Forecast) - прогностична. Друга буква характеризує тип аналізу чи прогнозу, наприклад S (Surface) - приземної аналіз чи прогноз. Останні дві цифри позначають район, для якого складена дана карта: NT - північна частина Атлантичного океану, PO - Тихий океан, IO - Індійський океан, XN - північну півкулю, XX - використовується, коли для району не передбачено індексу.

Друга група визначає метеорологічний центр, що передає карту, наприклад BQRR - Брекнелл, RJTD - Токіо. Іноді замість цієї групи поміщають позивні передавальної станції, наприклад, JMH - Токіо.

Факсимільні синоптичні карти дозволяють послідовно спостерігати за розвитком гідрометеорологічної обстановки лише в тому випадку, якщо вони приймаються з інтервалом не більше 12 ч. Ще краще приймати їх з інтервалом у 6 год, тому що в противному разі за даними отриманої синоптичної карти може бути зроблений маневр ухилення , який, за останніми даними, вже не потрібен, а можливо, і шкідливий. Синоптичні карти передаються приблизно через 2-3 години після того, як зроблені спостереження. Таким чином, коли готова синоптична карта надходить судноводій, вік її складає вже кілька годин і іноді вона вимагає доповнень на основі власних спостережень. На прогностичну карту наносять синоптичні положення у вигляді ізобар і фронтів на строк завчасності прогнозу (24, 48 або 72 годин). Це означає, що показане синоптичні положення буде в момент часу, рівний моменту складання прогнозу плюс, зазначена завчасність. Знявши з генеральної карти очікуване місце судна на цей момент, його переносять на прогностичну карту і оцінюють по ній гідрометеорологічну обстановку в даному районі. Основне використання синоптичних карт, прийнятих фототелеграфом, зводиться до вироблення заходів на вибір самого вигідного шляху.

2.2 Станції, що забезпечують судно гідрометеорологічною інформацією

Протягом всього переходу будемо отримувати метеорологічну інформацію по NAVTEX. Список станції, що передають метеорологічну інформацію по NAVTEX показаний в Таблиці 2.2.1.

Таблиця 2.2.1. Список станцій NAVTEX

Перехід:

Фрітаун - Гавана

Буква

Назва станції

Країна

А

Miami

USA

R

San Juan

San Juan

U

Ribeira de Vinha

Cape Verde

Станції, передають факсимільні метеорологічні карти і розклад передач вказані в Додатку 1.

НАВТЕКС - міжнародна автоматизована система передачі в режимі вузькосмугового буквопечатанія навігаційної, метеорологічної та іншої термінової інформації, відноситься до прибережних вод в радіусі до 400 миль від берега. На відміну від попереджень НАВАРЕА, НАВТЕКС забезпечує передачу метеорологічних прогнозів і всіх штормових попереджень. НАВТЕКС (навігаційний телекс) - це міжнародна автоматизована система передачі навігаційних та метеорологічних попереджень і термінової інформації.

Служба НАВТЕКС використовує спеціально виділену для цих цілей частоту 518 кГц, на якій берегові станції передають інформацію англійською мовою, розподіливши, щоб уникнути взаємних перешкод, час роботи кожної станції за розкладом.

НАВТЕКС є компонентом Всесвітньої служби навігаційних попереджень (ВЗНП), прийнятої Резолюцією Асамблеї А.419 (XI), і входить до складу ГМЗЛБ.

У ВЗНП весь Світовий океан розділений на 16 районів, в кожному з яких є країна, відповідальна за збір, аналіз і передачу навігаційної інформації.

З метою впорядкування радіопередач акваторія Світового океану розділена на зони відповідальності країн - членів IMO за забезпечення судів, плаваючих в океанах і морях, гідрометеорологічною інформацією. Всього Світовий океан розділений на 16 зон NAVAREA.

Особливості передачі штормових попереджень про тропічні циклони.

Інформація про тропічні циклони передається кожні 2-3 ч. Перше попередження про тропічний циклон або штормі ураганної сили передається незалежно від розкладу і містить такі відомості:

  1. Міжнародний позивний сигнал (ТТТ).

  2. Вказівка ​​про вигляді попередження.

  3. Час попереджень, вказується за СГВ.

  4. Тип тропічного обурення зазначається згідно класифікації, зазначеної в Таблиці 2.2.3.

  5. Положення обурення. Розташування центру дається в градусах (іноді, якщо можливо, і в десятих частках) широти і довготи, причому широта і довгота вказуються словами; далі йде інформація про ступінь достовірності положення центру обурення.

  6. Напрямок та швидкість руху обурення (зазвичай його центру) дається у вузлах, напрямок - до найближчого з 16 румбів компаса або в градусах (до найближчого десятка градусів).

  7. Розміри обурення.

  8. Швидкість і напрямок вітру в різних секторах обурення, причому швидкість вітру дається на різних відстанях від центру по секторах. Швидкість вітру вказується у вузлах, відстань - в морських милях.

  9. Додаткові відомості.

2.3 Синоптичні умови переходу

Структура баричного поля в приводному шарі північній частині Атлантичного океану на 03 грудня 2007 року характеризується наявністю Азорського антициклону, Ісландської депресії, чотирьох антициклонів і двох циклонів.

Ісландська депресія діє поблизу берегів Ісландії і по видимій на карті має чотири центри. Остання замкнута ізобар визначає тиск в 1012 гПа. Основний центр з мінімальним тиском в 991 гПа має видолинок витягнуту з S на N, і крім того має кілька відрогів з вторинними центрами з тисками 999 гПа і 994 гПа. Ще один відріг знаходиться поза улоговини захід Ісландії і має відносно високий тиск в 1009 гПа. Тут знаходяться у стадії зародження холодні фронти.

На південний схід від Ісландської депресії знаходиться ще один циклон з відносно низьким тиском у 959 гПа, який обмежений ізобар в 1000 гПа. Він не має ні відрогів, ні улоговини. У даний момент циклон активно розвивається (заповнюється, поглиблюється), що призвело до появи фронту оклюзії на північний схід від нього, а також холодного і теплого фронтів великої протяжності. Холодний фронт простягається далеко на південний захід, перекриваючи шлях прямування нашого судна. Це свідчить про наявність обложних опадів протягом переходу в цей день.

Азорський антициклон обмежений ізобар 1016 гПа, і має вторинний центр. Тиску відповідають 1026 і 1031 гПа. Гребінь антициклону витягнуть зі сходу на захід.

Ще один антициклон знаходиться на південь від Ісландської депресії має тиск у центрі 1022 гПа, і обмежений ізобар 1016 гПа. Цей антициклон привів до заповнення циклону існуючого раніше на перетині 55 W і 40 N.

Найбільша сила вітру спостерігається над Азорських максимумом в районі розвивається циклону і досягає 25 м / с. Проте його віддаленість від шляху проходження судна, а також враховуючи те що це фронтальний циклон помірних широт, можна зробити висновок про те, що третього грудня на переході судна небо буде малохмарно, без обложних опадів.

У цілому ситуація сприятлива для судноплавства.

04.12.2007

Структура приземного баричного поля не змінилася.

Ісландський мінімум поглиблюється, як і раніше маючи три центри. Найменший тиск тепер досягає 971 гПа. Остання замкнута ізобар має тиск 1012 гПа. Утворився холодний фронт, який рухається на південь.

Азорський максимум придбав додатковий вторинний центр, об'єднавшись з антициклоном, що розташовувався раніше південніше Ісландського мінімуму. Тиск у його центрі знизилася до 1030 гПа. Крім того новий додатковий цент утворився на південний схід від основного з тиском 1028 гПа. Тепер антициклон має гребінь витягнутий з північного сходу на південний захід.

Циклон поблизу берегів Великобританії за раніше розвивається. Тиск незмінно. Сила вітру незмінно велика (до 25 м / с). Фронти утворені цим циклоном починають оклюдованого.

Судно заходить на периферію Азорського максимуму. Умови мореплавання сприятливі.

5.12.2007.

Баричне поле має колишню структуру. Проте додаткові центри Ісландського мінімуму змістилися на схід, з'єднавшись з циклоном, який знаходився на північ від Азорського максимуму. Холодний і теплий фронти оклюдованого, утворивши довгий фронт оклюзії, витягнутий зі сходу на захід. Мінімальний тиск 981 гПа.

Азорський максимум розвивається зливаючись з північними антициклонами, утворивши велику область високого тиску уздовж берегів Африки з основним (1032 гПа) і п'ятьма додатковими центрами. Остання замкнута ізобар 1016 гПа.

Найбільші швидкості вітру спостерігаються на лінії взаємодії Азорського максимуму і Ісландського мінімуму. І становлять до 20 м / с.

6.12.2007

Азорський максимум зайняв великі території від берегів Африки до берегів Північної Америки, об'єднавши всі додаткові центри і утворивши один основний з рекордним тиском 1037 гПа.

Ісландський мінімум помітно послабшав до 1003 гПа, при цьому від нього відокремились і рушили на схід до Великобританії два циклони, супроводжуваних фронтом оклюзії.

Ісландський мінімум обмежений ізобар у 1008 гПа.

Найбільші швидкості вітру спостерігаються біля берегів Англії і досягають 15 м / с.

Судно знаходиться в зоні дії Азорського максимуму, метеорологічні умови переходу в цілому сприятливі.

2.4 Гідрометеорологічні спостереження на судні

Вимірювання температури повітря на судні. Систематичні спостереження за температурою повітря дозволяють виявити тенденції у зміні погоди. Правильний добовий хід температури повітря - ознака збереження гарної погоди, порушення добового ходу - ознака наближення поганої погоди. Різке (зниження температури вдень після негоди - ознака близького поліпшення погоди, підвищення температури повітря ввечері віщує погіршення погоди.

Температура повітря, будучи одним з найголовніших метеорологічних елементів, робить істотний вплив на діяльність флоту. При низьких негативних температурах відбувається утворення льоду на поверхні морських басейнів або їх частин. Усі моря Росії в холодну пору року, в тій чи іншій мірі покриваються льодом. Льоди ускладнюють плавання суден, і в ряді випадків суду потребують допомоги криголамів. Крім того, при низьких температурах значно збільшується в'язкість мастильних матеріалів і тому в зимовий час необхідно переходити на спеціальні зимові мастила. Температура і вологість, повітря впливають і на перевозяться вантажі.

Температура повітря виражається в градусах Цельсія (° С) з точністю до 0,1 ° С.

На суднах температура повітря вимірюється метеорологічними термометрами (ртутними, спиртовими) з ціною поділки не більше 0,5 ° С, як правило, в діапазоні від мінус 40 до плюс 50 ° С, або з допомогою психрометрів аспіраційних МВ-4М. Зокрема, для вимірювання температури повітря можна використовувати термометри ртутні метеорологічні ТМ-4, ТМ-6, ТМ-10, ТМ-14 або спиртової метеорологічний нізкоградусний термометр ТМ-9. При вимірах термометри і психрометри слід розміщувати з обох бортів судна в місцях, що задовольняють в ідеалі таким умовам:

- Резервуари термометрів повинні розташовуватися над водною поверхнею;

- Підхід до місць установки термометрів, психрометрів повинен бути зручним, термометри і психрометри при цьому не повинні бути перешкодою при суднових роботах (при швартових операціях, при кріпленні та переказ корінців і т.п.);

- Термометри по можливості повинні бути захищені від попадання на їх резервуари вологи і прямих сонячних променів.

Зазвичай метеорологічні термометри, психрометри розміщують на планширя крил ходового містка, до яких кріпляться за допомогою кронштейнів. Як виняток допускається розміщувати термометри на зовнішній перебиранні штурманської рубки. Перед розміщенням на планширя ртутні і спиртові термометри поміщають в захист типу ПР-2 з конусоподібної оправою для запобігання потрапляння на їх резервуари сонячних променів, опадів, морських бризок. Вимірювання температури повітря слід здійснювати з навітряного борту. Однак у випадках, коли напрям удаваного вітру збігається з курсом судна або протилежно йому, вимірювати температуру повітря можна з будь-якого борту. Якщо судно знаходиться в дрейфі не менше однієї години і навітряного борту сильно освітлене сонцем і при цьому відчувається нагрів палуби, а подветренний борт знаходиться в тіні, температуру повітря слід вимірювати з підвітряного борту

Спостереження за гідрометеорологічними елементами і явищами на суднах мають цілий ряд особливостей. Особливості ці обумовлюються, по-перше, тим, що спостереження виробляються на ходу і, по-друге, переважна більшість елементів і явищ оцінюється якісно, ​​тобто візуально.

Спостереження за вітром на судні ведуться інструментально за допомогою анемометра і компаса на верхньому містку, де вітер найменше спотворюється впливом корпусу і надбудов. На судні, що рухається визначають здається вітер. Швидкість його (W) визначається за допомогою анемометра, що включається на 100 с. Різниця звітів ділять на 100 і отримують число оборотів (розподілі) за 1 с. Ввівши поправку з повірочного свідоцтва анемометра, отримують швидкість удаваного вітру (звідки він дме, КW) визначають за компасом у градусах з точністю до 10-15 ˚.

З цією метою візирну площину репітера гірокомпас встановлюють паралельно вітрі (напрямку витягається вимпелів, прапорів, диму з труби і т.д.). За поведінкою покажчиків вітру необхідно спостерігати 2-3 хв. Знаючи елементи руху судна (справжній курс і швидкість), за допомогою кола СМО або графічно вирішують задачу про знаходження швидкості і напряму вітру істинного (U, Ku). Для глазомерной оцінки сили вітру по зовнішньому вигляду поверхні моря використовують шкалу Бофорта.

Спостереження за температурою повітря проводяться за допомогою термометрів розташованих на крилах містка. Звіт знімається завжди з того боку судна, де не світить сонце (тіньової сторони). По різниці температури показує сухим термометром і температури показує термометром, зануреним в рідину, визначаємо точку роси і вологість повітря. Дальність видимості визначається за допомогою радіолокатора (дорівнює відстані, при якому орієнтир - віддалений острівець чи скеля, виявлені радаром, вперше видно оком). Особливу увагу необхідно приділити відповідності форм хмар; увазі, інтенсивності і характеру випадаючих опадів. Корисна інформація про зони випадання опадів може бути отримана за допомогою суднових радіолокаторів.

Спостереження за хвилюванням у море включають в себе визначення ступеня хвилювання (стану поверхні моря в балах), типу хвилювання, напрямку поширення хвиль, висоти найбільш великих хвиль (хвиль 3% - ої забезпеченості) і періоду хвиль.

Напрямок руху хвиль визначається шляхом пеленгування гребенів хвиль в профіль, тобто розташовують пеленгатор так, щоб гребені хвиль були паралельні площини візування. Повернувши пеленгатор по азимутальном колі на 90 ˚, знімають по котушці той напрямок, звідки рухаються хвилі, з точністю до 5 ˚ (з урахуванням поправки компаса).

На суднах визначають висоту хвиль 3%-ної забезпеченості. З цією метою визначають висоту 5-6 найбільш великих з усіх спостережень (даного типу хвилювання) і найбільшу з них записують у журнал. Спостерігати хвилі рекомендується спостерігача з такої висоти судна, з якої, знаходячись в улоговині, він бачить гребені на одній лінії з горизонтом. У цьому випадку висота хвилі буде дорівнює висоті очі спостерігача над ватерлінією. Період хвиль визначають за допомогою пеленгатора. З цією метою візир його встановлюють паралельно гребенях хвиль. Вибравши найбільш велику хвилю, визначають за секундоміром проміжок часу з точністю до десятої частки секунди, за який через візир пеленгатора проходять два наступних гребеня хвилі. Цей проміжок часу є удаваним періодом хвилі (τ0). Визначають не менше 5 періодів найбільш великих хвиль і знаходять середній спостережений період найбільш великих хвиль даного типу хвилювання. Істинний період хвилі (τ) розраховують з урахуванням швидкості судна (Vе, уз) і курсового кута хвилі:

Період окремих найбільш великих хвиль можна визначити по коливань якого-небудь плаваючого предмета. У цьому випадку період хвиль визначають за проміжком часу, за який предмет перемішається з гребеня на гребінь. Повторивши операцію 3-5 разів, знаходять середнє значення періоду хвиль.

Протягом усього рейсу необхідно стежити за показаннями барометра. Типовим показанням настання поганої погоди є падіння атмосферного тиску на 4-5 гПа протягом 6 годин. Поблизу центру інтенсивного циклону, тиск падає швидше: до 3-4 гПа на годину. Атмосферний тиск поблизу тропічного циклону падає в залежності від відстані до «очі бурі» за наступною схемою:

Показання барометра

Відстань до центру циклону

1-2 гПа / год

250-150 миль

2-3 гПа / год

150-100 миль

3-4 гПа / год

100 - 80 миль

4-6 гПа / год

80-50 миль

6-12 гПа / год

стіна очі бурі

Визначення швидкості і напряму вітру по приземної карті погоди проводимо наступним чином: По-перше, зробимо дотичну до ізобар в даному місці. Потім повернемо її на 15-20 ˚ у напрямку до зони зниженого тиску (у циклону в напрямку до центру, у антициклону в напрямку від центру). Таким способом одержуємо напрямок реального вітру. Швидкість отримаємо за допомогою спеціальної шкали, в яку заходимо з відстанню між двома ізобарами і географічної широти даної точки земної кулі. Геострофіческім вітром називають прямолінійний рівномірний рух повітря без тертя.

Дуже важливою на цьому переході інформацією була гідрометеорологічна інформація, яка допомогла нам без зусиль скласти картину погоди в даному районі плавання і передбачити наперед поведінка тих чи інших метеорологічних явищ, а також баричних утворень. По виходу з порту Фрітаун метеослужби повідомили, що по дорозі нашого руху направляється стрімке циклон а за ним із заходу рухається вже ціла серія невеликих циклонів. Але час виходу не заносить нас у зону циклонічного дії.

Підходячи ближче до середини нашого рейсу, ми входимо в область підвищеного тиску, що означає, що в даному регіоні переважає антициклон, дійсно, ми опинилися на шляху у Азорського максимуму, але вся північно-східна частина Атлантики охоплена цим антициклоном, і нам його не уникнути . Але він не несе нам особливої ​​небезпеки для плавання, з точки зору великого хвилювання, опадів і сильних вітрів. Частина, що залишилася переходу також не обумовлена ​​ніякими попередженнями і не є небезпечним.

На закінчення можна сказати, що погода, що спостерігається протягом рейсу, добре відповідає погодним умовам, показаним в гідрометеорологічних посібниках описують Центральну частину Атлантичного океану на грудень місяць.

Висновок

Вибір шляху був зроблений на підставі рекомендації посібника «Океанські шляху світу». За рахунок плавання по дузі великого кола, ми пройдемо менше на 10 миль відстані. Оскільки основна частина переходу знаходиться в північних районах Атлантичного океану, було необхідно переконатися, чи не будемо судно, вантаж і екіпаж піддаватися занадто великому ризику. Докладний аналіз метеорологічних умов переважають у даному районі влітку показав, що єдину загрозу представляють собою тропічні циклони. Однак у випадку прогнозу зародження тропічного циклону (у узбережжя Північної Америки), будемо діяти згідно з рекомендаціями, наведеними в розділі 1.5.

На закінчення можна сказати, що погода, що спостерігається протягом рейсу, добре відповідає погодним умовам, показаним в гідрометеорологічних посібниках описують Центральну частину Атлантичного океану на грудень місяць.

Тому можемо зробити висновок, що обраний нами шлях є в даний час року вигідним як з точки зору економічного результату, так і метеорологічного забезпечення безпеки плавання.

Список використаної літератури

  1. Варбанець Т.В., Цимбал М.М. Методичні вказівки по виконанню курсової роботи по гідрометеорологічному забезпеченню судноводіння. - Одеса.; 2001. - 8 с.

  2. Гордієнко А.І., Дремлюга В.В. Гідрометеорологічне забезпечення судноводіння. - М; Транспорт. 1986. - 340 с.

  3. Стехновскій Д.І., Зубков А.Є. Навігаційна гідрометеорологія. - М.; Транспорт. 1977. - 264 с.

  4. Океанські шляху світу. М.; Транспорт. 1980. - 480 с.

  5. Admiralty list of radio signals vol. 3 (1), 3 (2).

  6. American practical navigator. N. Bogdich.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Геологія, гідрологія та геодезія | Курсова
165.5кб. | скачати


Схожі роботи:
Сьєра-Леоне економіко-географічна характеристика країни
Морфологічна характеристика єнотоподібного собаки в Білогірському районі
Організаційно-економічна характеристика Відділення Державного казначейства у Троїцькому районі
Організаційно економічна характеристика Відділення Державного казначейства у Троїцькому районі Луганської
Характеристика основних стацій гусеподібних на прольоті у Костянтинівському районі Амурської області
Плавання Види плавання
Роль держави при переході до ринкової економіки
Договір будівельного підряду при переході до ринку
Розвиток відносин власності при переході до ринку
© Усі права захищені
написати до нас