Генеральне планування виробництва [ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати. скачати Федеральне агентство з освіти Державна освітня установа вищої професійної освіти «Сибірський державний індустріальний університет» Кафедра організації перевезень і управління на транспорті Курсовий проект з дисципліни «Генеральний план і транспорт промислового підприємства» Тема: Тягові розрахунки на під'їзній колії промислового підприємства. м. Новокузнецьк, 2007р Загальні положення Курсовий прект виконується студентами після прослуховування розділів: «Транспорт промислових підприємств», «Горизонтальна планування», «Інженерна підготовка» і має на меті освоєння і закріплення теоретичного матеріалу. Для виконання курсового проекту кожному студенту видається індивідуальне завдання з наступними вихідними даними: - Керівний ухил під'їзної колії, 10 ‰; - Топооснова для проектування під'їзної колії; - Категорія під'їзної колії; - Висота будинків від підлоги до карниза, м; - Річний випуск продукції складальним цехом, млн т.; -. Грунти звичайні (супіски, суглинки); - Мінімальний ухил планування, ‰; - Максимальний ухил планування, ‰; - Найменування цехів; - Ширина, довжина цехів, м. Курсовий проект складається з розрахунково-пояснювальної записки та графічної частини. У розрахунково-пояснювальну записку на підставі вихідних даних повинні входити такі розрахунки і матеріали: -. опис району проектування; - Технологія підприємства; - Визначення потреб підприємства в перевезеннях; - Проектування під'їзної колії ст.Прімиканія-ст. Вхідна; - Горизонтальна планування проммайданчика; - Залізничні колії на проммайданчику; - Автомобільні дороги на проммайданчику; - Визначення відстані між спорудами на генплані; - Розробка двох варіантів компонування генплану і вибір кращого; - Проектування вертикального планування для обраного варіанта. Всі розрахунки та опції параметри повинні супроводжуватися докладними поясненнями. Точність використовуваних даних і результатів обчислень повинна відповідати вимогам точності інженерних розрахунків. Графічна частина курсової роботи включає: - Технологічну схему підприємства; - Діаграму вантажопотоків; - Схематичний поздовжній профіль (М г 1:25000, М в 1:1000); - Компонувальні схеми генплану (2 варіанти масштабу 1:2000); - Генеральний план обраного варіанта. (1:1000). Курсовий проект, підписана студентом із зазначенням дати його закінчення, повинна бути зданий на перевірку не пізніше терміну, зазначеного в завданні. Проекти, здані після зазначеного терміну, для виправлення та доповнення не повертаються. Курсовий проект, виконаний студентом не за своїм варіантом і при відсутності завдання на проектування, підписаного керівником, до розгляду не приймається. 1 Опис району проектування Місто «Н» є транспортним вузлом на перетині залізничних ліній в напрямку Північ - Південь і Захід - Схід і має розвинену мережу автомобільних доріг. Район розміщення підприємства характеризується пересіченим рельєфом місцевості з ухилами до 50 ‰. Клімат району різко континентальний, панівне напрямок вітрів південно-західне, середня швидкість вітру до 8 м / с. Глибина промерзання грунтів досягає 2,0 м, Сніговий покрив утримується з першої декади листопада до другої декади квітня. 2 Технологія підприємства і потреби в перевезеннях Проектований машинобудівний завод є підприємством з повним виробничим циклом, що випускає продукцію відповідно до завдання на курсовий проект у розмірі 3,6 тис.т. на рік. Технологічна схема представлена ​​на рисунку 1 і включає цехи: - Заготівельні; - Механічні; - Складальні; - Склади. Заготівельні цехи і склади мають, відповідно до завдання, залізничні в'їзди, у які надходить метал, металева шихта, паливо, комплектуючі вироби, інструменти, формувальні вироби та інші. Всі будівлі цехів і складів мають, відповідно до завдання, автомобільні в'їзди: великі цехи - 4-6; середні - 2-4; склади - 2 в'їзду. У заготівельних цехах з вступників матеріалів виробляють литі заготовки з чавуну, сталі і кольорових металів, гарячу ковку, штампування та інші роботи. У механічних цехах виробляється верстатна обробка заготовок деталей відповідно до річною програмою заводу. У складальному цеху проводиться слюсарна обробка, доведення, складання вузлів, агрегатів та загальне складання. Готові виробі надходять на склад готової продукції, де готують до перевезення, вантажать на рухомий склад і відправляють на станцію «Вхідна». 3 Потреби підприємства в перевезеннях Випуск готової продукції за завданням, відповідно річною програмою заводу, становить Q тис.т. на рік, ця величина є підставою для визначення потреб цехів підприємства в перевезеннях і розраховується на підставі видаткових коефіцієнтів (малюнок 2). Малюнок 2 - Витратні коефіцієнти Кількість вантажів, що надходять в ливарний цех, визначаються виходячи з річної програми заводу і видаткових коефіцієнтів Q пл = К · Q, де К - витратний коефіцієнт; Q-річний випуск складальним цехом готової продукції, тис.т. При річній програмі заводу Q = 3600 тис.тонн і видатковому коефіцієнті К = 1,1 Q пл = 1,1 · 3600 = 3960тис. тонн. Витратними коефіцієнтами враховані відходи обробки, шлак, втрати, шлюб, чад, тара та ін Розрахунок виконується в напрямку назустріч технологічного процесу, результати розрахунку заносяться до таблиці 1. Після встановлення потреб у перевезеннях, керуючись технологічною схемою підприємства, технологічним процесом, складається таблиця вантажопотоків (таблиця 2), в якій по вертикалі і по горизонталі послідовно виносяться всі вантажоодержувачі і вантажовідправники. Таким чином, по вертикалі розміщуються всі вантажовідправники (звідки надходить вантаж), а по горизонталі - все вантажоодержувачі (куди надходить вантаж). На перетині рядка вантажовідправника і стовпця вантажоодержувача вписується кількість перевезеного вантажу. Приклад визначення надходження та відправлення вантажів по цехах наведено в таблиці 1 Таблиця 1 - Розрахунок потреб у перевезеннях підприємства, тис. т. у рік Найменування Витратний коефіцієнт Вантажопотік прибуття відправлення прибуття відправлення Склад готової продукції. 1 1,1
1100	1210
Механічний 2	0,5	0,35	550	107
Механічний 1	0,75	0	821	0
	1	0,6	1100	660
Ливарний	2,5	1	2750	1100
Ковальський	1	0,75	1100	821
Головний склад	0,1	0,1	110	110
Складальний 1	0,6	0,5	660	550
Складальний 2	0,5	0,5	550	550

Таблиця 2 - Таблиця вантажопотоків, млн. тонн на рік

На підставі отриманих даних складають діаграму вантажопотоків, малюнок 3.

Рисунок 3 - Діаграма вантажопотоків

4 Вибір майданчика і проектування зовнішнього транспорту

У топоснове для виконання курсового проекту зазначені місця розташування станції примикання на залізничній магістралі і промислового майданчика.

При розміщенні промислового майданчика враховані перспективи районного планування і можливості використання інфраструктури промислового району.

Промисловий майданчик задовольняє наступним вимогам:

- Розміри і конфігурація майданчика відповідають можливості хорошою компонування генерального плану;

- Майданчик відповідають умовам зручного примикання до магістралі загального користування;

- Рельєф території, відведеної під промисловий майданчик відносно рівним з невеликими ухилами для забезпечення кращих умов водовідведення та роботи транспорту;

- Майданчик маємо з підвітряного боку по відношенню до населених місць, вона не повинна піддаватися задимлення з боку сусідніх підприємств;

- Інженерно-геологічні умови та рівень грунтових вод сприятливі для спорудження фундаментів і підземних споруд;

- Майданчик не розташовуватися над місцями залягання корисних копалин і над підземними виробками;

- Майданчик розташований поза карстових або зсувних районів;

- Відмітки майданчиків виключають затоплення поверхневими водами;

перевагу при виборі майданчика слід віддавати відкритому місцю, виходячи з умов провітрювання;

- Косогірних розташування майданчиків не викликають великих витрат з прокладання транспортних магістралей, пристрою огороджень від затоплення поверхневими водами з боку косогору;

- Для підприємств з великими відходами при виборі місця розташування проммайданчика одночасно вирішується розміщення відвального господарства.

Комплекс пристроїв зовнішнього транспорту проектованого підприємства включає власне машинобудівний завод, станцію «Вхідна», послідовно розташовану до заводської майданчику, під'їзну колію до станції «Примикання».

У нашому прикладі надходження та відправлення вантажів по під'їзній дорозі до за рік становить Q _п = 3600 тис.т., Q _о = 3600 тис. т. Перевезення здійснюються поїзним порядком руху і відповідно до класифікації за СНиП П-39-76, даний під'їзної шлях віднесений до 1У категорії.

Примикання здійснюється до горловини станції і має бути передбачено її розвиток. Схема примикання представлена ​​на малюнку 4.

Малюнок 4 - Відхід під'їзної колії від ст. «Примикання»

Відстань від осі станції до точки можливого розміщення початку кривої в плані має бути не менше величини L _про

L _o = 0,5 · L _ст + a,

де L _ст - довга станційної майданчики, приймати 1-1,5 км;

а - подовження горловини станції, приймати 100-250 м.

L _o = 0,5 · 1000 +100 = 600 м

Станція «Вхідна» розташована послідовно промисловому майданчику, для чого передбачений прямий і горизонтальну ділянку траси у відповідності з рисунком 5.

Необхідна довжина прямої горизонтальної площадки для розміщення станції «Вхідна» включає довжину парку станції (L по) і додаткове відстань «а» для розвитку горловин і визначається за формулою

L _пл = L _по +2 · а.

Довжину парку L _по приймати 1000 - 1500 м, на розвиток горловин передбачити відстань а = 150 -200 м.

L _пл = 1000 +2 · 100 = 1200 м

При паралельному розташуванні проммайданчика і станції «Вхідна» прямий горизонтальну ділянку траси повинен бути довжиною в = 250 - 500 м.

Схема розміщення проммайданчика і станції «Вхідна» представлена ​​на рисунку 6. Таке розташування станції і проммайданчика виключає необхідність підбору місцевості з горизонтальним рельєфом або позбавляє від необхідності проведення великих обсягів земляних робіт

5 Побудова схематичного поздовжнього профілю

Таблиця 7 - Відомість плану траси

1. Залізничні колії на промисловому майданчику

6.1 Земляне полотно

Земляне полотно внутрішніх залізничних шляхів повинно бути запроектовано в ув'язці з рішеннями генплану, горизонтальної і вертикальної плануванням з урахуванням відведенням води.

Конструкція під'їзних та внутрішніх шляхів на не планованої території під навантаження до 265 кН проектується за нормами СНиП-П-39-76.

Земляне полотно на планованих територіях проектують з відкритим, напівзаглиблені і заглибленим баластовим шаром у відповідності зі СНиП-2.05.07-91.

Використано типові рішення поперечних профілів, земляного полотна для внутрішньомайданчикових шляхів.

На малюнку 15 представлена ​​насип з відкритою баластної призмою на горизонтальній майданчику і на малюнку 116 - виїмка.

Шляхи з заглибленим баластовим шаром мають перевагу в архітектурно-планувальному рішенні генплану, але за умовами експлуатації сильно поступаються шляхах з відкритою баластної призмою.

6.2 Верхня будова колії

Тип верхньої будови шляху внутрішніх колій приймається в залежності від обсягу перевезень і осьових навантажень. У курсовому проекті розглядається рухомий склад з осьовими навантаженнями до 265 кН, тип колії встановлюється по СниП-2.05.07-91

Як баластний матеріал використовується гравійно-піщана суміш, черепашка, металургійний шлак, щебінь на піщано-гравійної подушці. Міжколійя до 6,5 м заповнені баластом з додачею поверхні баласту ухилу, рівного ухилу верху земляного полотна; більше 6,5 м, - роблять індивідуальну баластову призму шириною поверху 3,1 (з розширенням в кривих) з відведенням води з междупутного простору.

Дерев'яні шпали застосовуються при осьових навантаженнях до 265 кН:

- Тип III - на шляхах при обсязі перевезень до 5 млн.т брутто на рік;

- Тип II - на шляхах при обсязі перевезень більше 5 млн.т брутто на рік,

- Тип I - на шляхах при обсязі перевезень більше 10-15 млн. т брутто на рік.

Епюра шпал на прямій 1440 - 1600 штук на 1 км на прямих ділянках колії і 1600 - 1840 - на кривих в залежності від обсягів перевезень.

Рейки застосовують стандартної довжини. Стрілочні переводи всередині проммайданчика укладають з марками хрестовин - 1 / 7 і 1 / 9. Радіуси кривих слід приймати не менше 180 - 200 м. Вигідним є застосування старопридатних стрілочних переводів та рейок, відповідають технічним умовам, [3, таблиця 24].

7 Внутрішньомайданчикові автомобільні дороги

Внутрішньомайданчикові автомобільні дороги проектують за нормами [3] типу I - B, II - B, III - B в залежності від розрахункового обсягу перевезень для ділянок між перехрестями або примиканнями. Протипожежні, службові, господарські автомобільні дороги - за нормами IVB.

Автомобільні дороги на проммайданчику є найголовнішою складовою архітектурно-планувального рішення генплану та первинної системою водозбору та водовідведення з території підприємства.

Автомобільні дороги заміського типу (малюнок 18), застосують на не планованих територіях проммайданчика, застосування їх у забудованій території вимагає багато місця і створює незручності для інших видів транспорту і благоустрою.

Автомобільні дороги з бортовим каменем на планованій території влаштовують двосмуговими на основних магістралях і односмуговими - на другорядних дорогах і проїздах (малюнок 19), за умови забезпечення безпечного роз'їзду зустрічних автомобілів.

Поперечний профіль проїзної частини автошляху з бортовим каменем залежить від її покриття і в курсовому проекті приймати в від 5 до 30 тисячних, поздовжній ухил дороги може досягати в нормальних умовах від 5 ‰ до 30 ‰, у важких - до 50 ‰, особливо важких - до 90 ‰ при відповідному обгрунтуванні.

Мінімальний ухил лотка проїзної частини не може бути менше 5 ‰. Лотки автодоріг міського типу є первинними лініями водозбору та водовідведення, у знижених місцях влаштовуються дощоприймальні пристрої на відстані 50-100 м залежно від поздовжнього похилу лотка, при чому крутіше ухил, тим більше це відстань.

Схема доріг на підприємстві паралельно-прямокутна з обов'язковим дублюванням проїздів і можливістю під'їздів до цехів і складів з різних сторін, передбачається не менше двох в'їздів на підприємство.

8 Горизонтальна планування

Відстань між спорудами приймають найбільше з розглянутих варіантів, але при цьому необхідно проаналізувати такі ситуації:

- Відстань між будинками за санітарними нормами, рисунок 20, прийнято виходячи з найбільшої висоти протиборчих будинків.

У ≥ Н,

де Н-висота до карниза протиборчих будинків.

- Між будівлями з протипожежним нормам проектування залежно від ступеня вогненебезпечність будівель і споруд та ступеня пожежної небезпеки виробництва в курсовому проекті слід приймати в межах 9-15м.

- Ширина проїздів повинна забезпечувати розміщення комунікацій вздовж проїздів і автомобільних доріг без обмежень.

- Ширина проїзду повинна найбільш раціональну забезпечити прокладку залізничних і автомобільних доріг з урахуванням в'їздів в цехи і забезпечити безпечний рух транспортних і людських потоків промислового підприємства.

При прокладання транспортних комунікацій можливі наступні ситуації: в проїзді проходить автодорога без в'їздів. Необхідно врахувати ширину проїзної частини і відстань від її краю до стіни будинку при наявності в'їздів або без них.

Відстань від будівель і споруд до бортового каменю (краю узбіччя) приймаються у відповідності з таблицею 8.

Розрахункова схема для визначення ширини проїзду автодороги з двома в'їздами в будівлі представлена ​​на малюнку 12.

Таблиця 8 - Відстань від бортового каменю автодороги до зовнішніх стін будинків та споруд

Відстань від осі внутрішньозаводських залізничних шляхів до будинків та споруд приймається згідно з таблицею 10. До окремо стоячих колон, стійки прорізів воріт виробничих будівель, а також виступаючих частин будівель приймаються по габариту наближення будівель.

Таблиця 9 - Відстань від осі залізничної колії до будинків та споруд