Військово-повітряні сили під час ВВВ

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Військово-повітряні сили під час ВВВ

Згідно широким теоретичним вишукуванням міжвоєнних років, важливість військово-повітряних сил у сучасній війні повинна була значно зрости. На радянську військову теорію сильно вплинули західні теоретичні розробки про природу майбутньої війни, відзначали зросле вплив повітряної мощі на результат війни. Теоретичні роботи Альберта Дуе про стратегічне використанні повітряної мощі проти економіки і населення країни були переведені на російську мову і пильно вивчалися радянськими військовими теоретиками.

Радянські військові теоретики 1930-х років створили схожі концепції «глибокого бою» і «глибокої операції»; вони чітко усвідомлювали вертикальний вимір війни і той факт, що успіх сухопутної військової могутності грунтується на досягненні та збереженні переваги в повітрі. Тому широкий спектр міжвоєнних теоретиків на кшталт М.М. Тухачевського і В.К. Тріандафілова включав у свої розрахунки повітряну міць, а такі радянські автори, як О.М. Лапчинський, А.С. Алгазіна і С.А. Меженінов, багато писали про роль і задачі повітряної мощі в сучасній війні. Тому до червня 1941 року ВПС Червоної Армії зайняли місце поряд з сухопутними військами і флотом як один з трьох радянських родів військ.

Грунтуючись на здоровому теоретичному фундаменті щодо використання повітряного мощі, Поради в кінці 1930-х років стрімко рухалися до створення промислової бази, здатної виробляти широкий спектр специфічних типів літаків, а також до організації військової структури для ефективного застосування цих літаків на війні. До 1940 року 40 відсотків радянського військового бюджету відводилося на ВВС, а число літакобудівних заводів зросла на 75 відсотків. У результаті до червня 1941 року радянська авіапромисловість подвоїла випуск своєї продукції і справила 22 685 бойових літаків.

У той час як виробництво літаків все зростала, радянські авіаконструкторських бюро (КБ) виставили на льотне поле зовсім нове покоління літаків, зокрема винищувачів Як-1, МіГ-3 і ЛаГТ-3, пікіруючий бомбардувальник Пе-2 і штурмовик Іл-2 . Серійне виробництво цих нових літаків почалося в кінці 1940 року, коли заводи виробили 96 літаків (20 МіГ-3, 64 Яг-1 і 12 Пе-2). До 1 червня 1941 з складальних конвеєрів зійшли ще 2653 літака, але це становило лише 48 відсотків плану. Вони приєдналися до і так вже великим повітряному флоту з літаків більш старих конструкцій. Повне виробництво нових літаків і повне оснащення ними реформованої структури радянських ВПС мало бути завершене до літа 1942 року.

Як і у випадку з механізованими військами, вивчення Радами військового досвіду наприкінці 1930-х років, особливо боїв Громадянської війни в Іспанії, на Халхін-Голі і в Фінляндії, спонукали радянських військових теоретиків модифікувати свої погляди на корисність стратегічної і оперативної повітряної мощі. Посилення повітряної мощі явно дозволяло ВПС вирішувати більш великі оперативно-стратегічні завдання. На першому місці серед цих завдань стояла підтримка операцій сухопутних сил та досягнення переваги в повітрі. Від ВПС також очікували прикриття своєї мобілізації, приведення в розлад мобілізації противника, знищення скупчень ворожих військ і ключових політико-адміністративних і військово-економічних центрів. Теоретично ВПС могли діяти незалежно або ж у тісному контакті з сухопутними військами і флотом.

Досвід радянських льотчиків і літаків під час Громадянської війни в Іспанії наголосив на необхідності реформи радянської авіації. Бої в Іспанії яскраво продемонстрували слабкість радянських літаків в боях з їх німецькими супротивниками. Навіть німецькі бомбардувальники перевершували І-16 і І-153 у вогневій потужності та маневреності. Приблизно у 90 відсотків радянських винищувачів були на озброєнні лише кулемети, тоді як на німецьких літаках встановлювали кулемети і гармати. І зовсім не за випадковим збігом радянська програма конструювання нових сучасних літаків почалася незабаром після закінчення цієї війни.

Під час Фінської війни Совєти застосовували свою повітряну міць головним чином для підтримки сухопутних військ, які намагалися прорвати сильно укріплені оборонні лінії. У боротьбі з незначними фінськими ВПС з їх 114 літаками атак проти авіації супротивника не було потрібно. Хоча німці на Заході централізовано застосовували повітряну міць для ураження стратегічних цілей і підтримки сухопутних армій з неймовірною ефективністю, радянське керівництво не відреагувало на цей досвід. Замість цього воно навпаки, децентралізувати бомбардувальну авіацію дальнього радіусу дії і надало більшу частину її повітряної мощі до розпорядження командуючих фронтами і арміями. За новою схемою застосування ВПС завдання придбання повітряного переваги повинна була досягатися скоріше в повітряних боях з авіасполученням противника, ніж боротьбою з ворожими аеродромами, які вважалися занадто важкими цілями для ефективних нальотів. Як покаже червня 1941, це позбавило командування радянських ВПС можливості ефективно зреагувати на раптове німецький напад і буквально підставило їх для стрімкого знищення по частинах.

Відповідно до цих змін у доктрині НКО восени 1940 року прийняв рішення про створення більш численних сил винищувальної авіації за рахунок бомбардувальників. У жовтні 1940 року співвідношення бомбардувальників і винищувачів становило приблизно 57 відсотків до 43 відсотків, і плани збільшення ВПС Червоної армії відбивали це співвідношення. Однак між жовтнем і листопаді 1940 року нарком оборони запустив нову програму, яка змістила пріоритет у формуванні частин ВПС з бомбардувальників на винищувачі. За листопадової програмі, яку передбачалося виконати до 31 грудня 1941 року, співвідношення змінювалося на 60 до 40 на користь винищувачів. Ця програма ставила за мету збільшити кількість авіаполків з 249 до 323, а число літаків - з 19 977 до 20 607. Схожі зміни НКО зробив і в програмі підготовки льотчиків, за якою передбачалося до 1 січня 1942 більш ніж подвоїти число льотчиків та інших службовців в авіації.

До літа 1941 року з-за цього зміщення пріоритетів і того факту, що винищувачі виробляти дешевше, колишнє співвідношення змінилося на протилежне - 53 до 41 на користь винищувачів. У грудні 1940 року на нараді в Москві командувачів Червоної Армії, начальник Головного управління ВПС Червоної Армії генерал-лейтенант П.В. Важелів і командувач ВПС Прибалтійського особливого військового округу генерал-лейтенант Г.П. Кравченко присвятили свої доповіді завданням ВВС. Їх мови та інші радянські теоретичні розробки зверталися головним чином до теми підтримки наступальних операцій. Іншим завданням приділялося набагато менше уваги. Один аналіз зазначав:

«Ступінь практичної розробки завдань до початку війни була недостатньою. Багато оцінки очікуваних результатів дій авіації були перебільшеними і не мали під собою наукової основи. Рівень взаємодії з військами, особливо на тактичному рівні, був низький. Становище ще більше ускладнювався відсутністю зв'язку, управління та відповідної інформації ».

Словом, досвід показував, що було потрібно зробити більший наголос на роль повітряної підтримки сухопутних військ, особливо тактичної. Тому в листопаді 1940 року, після розпуску роком раніше механізованих корпусів, Поради поклали на полицю раніше існуючі плани виставити на льотне поле окремі повітряні армії бомбардувальної авіації дальнього радіусу дії, здатної вести незалежні повітряні операції. Замість цього було створено 5 авіакорпусів та 3 окремі авіадивізії дальнебомбардировочной авіації, підпорядкованих командувачем військовими округами для підтримки бойових дій сухопутних військ. Решта 61 дивізія бомбардувальної, винищувальної і змішаної авіації теж залишилася в ролі підтримки сухопутних військ.

Структура, бойова техніка і управління

Напередодні війни радянські сухопутні війська підтримувалися фронтової та військової авіацією. Перша, підпорядкована у мирний час командувачем західними прикордонними військовими округами, була зведена в дві основні групи: фронтову і армійську. Фронтова група складалася з підлеглих безпосередньо військовим округах бомбардувальних, винищувальних і, в деяких випадках, змішаних авіадивізій, а також окремих полків повітряної розвідки. Авіація, підпорядкована армії, складалася з однієї-двох змішаних авіадивізій і ескадрилей зв'язку і розвідки. Змішані авіадивізії, в які входили п'ять авіаполків бомбардувальників, винищувачів або штурмовиків, повинні були виконувати завдання, поставлені командувачем армією. Військова ж авіація, підпорядкована стрілецькою і механізованим корпусам, складалася з окремих авіаескадрилій, в кожну з яких входили літаки розвідки, коригування артвогню і зв'язку.

До червня 1941 року в західних прикордонних військових округах було 22 авіадивізії, в тому числі 5 дивізій бомбардувальної, 8 - винищувальної (включаючи 4 формовані) та 19 - змішаною авіації (див. таблицю 1.4). З огляду на це загальне число, фронтова авіація складала 40,5 відсотка ВПС Червоної Армії, а армійська авіація - 43,7 відсотка.

Всього в радянських ВПС, тобто в дальнебомбардировочной авіації (ДВА) і військових округах (виключаючи літаки ППО, льотних училищ і шкіл) було 15 599 літаків. З них 53,4 відсотка становили винищувачі, 41,2 відсотка - бомбардувальники, 3,2 відсотка - розвідники і 0,2 відсотка - штурмовики різних марок. 80 відсотків цих машин були застарілих марок, на кшталт винищувачів І-15, І-15-біс та І-16, бомбардувальників СБ, ТБ-3 і ДБ-3 і розвідників Р-5. Німецька розвідка під час Фінської війни зробила правильний висновок, що ці радянські літаки старих марок були «неефективні проти незначних фінських ВВС». Коли в 1941 році у війська почали надходити нові моделі літаків, множинність типів і модифікацій (20 типів і 70 модифікованих версій), вкупі з більш ніж 86 типами бомб, сильно ускладнили організацію авіаз'єднання та їх матеріально-технічне забезпечення. Це дуже ускладнило ефективне використання літаків у воєнний час.

У той час як промисловість набирала обороти для більш широкого серійного виробництва літаків нових марок, НКО посилено намагався навчити необхідні кадри для управління цими літаками і керувати зростаючим числом необхідних з'єднань і частин. З 1939 по літо 1941 року загальна кількість військовослужбовців ВПС зросла втричі, дійшовши до 476 000 чоловік. За той же період число льотних училищ збільшилася з 32 до 111, включаючи більше 60 льотних шкіл. 25 лютого 1941 постановою Центрального Комітету «Про реорганізацію військово-повітряних сил Червоної Армії» було вирішено сформувати до літа 1942 року 106 нових авіаполків того ж до 242 вже існуючих.

До червня 1941 року стали очевидні труднощі введення цієї нової програми, тому було сформовано лише 19 нових авіаполків. Одночасно радянське командування прагнуло збільшити мережу аеродромів для розміщення запланованих нових авіаз'єднання. Кожному новому полку з 63 літаків були потрібні для нормальних операцій три аеродрому. Враховуючи число запланованих полків, це означало, що до 1 травня 1941 одним тільки західним військовим округам було потрібно 592 нових аеродрому. Тому для прискорення будівництва нових аеродромів і переобладнання старих в більш сучасні авіабази, Поради сформували 100 нових будівельних батальйонів чисельністю в 25 ТОВ бійців.

До 31 грудня 1941 року ці нові будівельні війська спорудили в західних військових округах 480 нових аеродромів. Це, у свою чергу, зажадало масового переміщення літаків на тимчасові аеродроми, поки йшло будівництво нових і реконструкція старих. У підсумку це призвело до сильного скупченню літаків на невеликій кількості аеродромів і збільшило їх уразливість для ворожого нападу. У результаті нова програма будівництва також не досягла своїх цілей, лише збільшивши хаос з розгортанням ВВС напередодні війни.

Напередодні війни через поспіх з цією програмою перебазування та її часткового здійснення два полки в багатьох випадках ділили один аеродром, створюючи щільність до 150 літаків на один аеродром і величезну уразливість для ворожої атаки. Багато полки базувалися на аеродромах, розташованих занадто близько до кордону - навіть у межах досяжності ворожої артилерії. Наприклад, 9-а змішана авіадивізія Західного фронту з 358 літаками (з них 233 нових) була розгорнута на аеродромах в 12-40 кілометрах від кордону. Найчастіше через негаразди в керівництві не використовувалися всі наявні аеродроми - так, командувач Західним особливим військовим округом задіяв лише малу частку зі своїх 382 аеродромів.

Збільшення ВПС і мережі аеродромів вимагало також переформування і збільшення структури тилів ВВС. Існуюча структура підходила для підтримки вимог мирного часу ВПС 1940 року. У цій структурі в кожної авіачастини був свій власний орган служби тилу - авіапарк. Коли б не перебазували полк, його авіапарк теж повинен був переїжджати з ним. Поки полк і його авіапарк здійснювали цей віднімає чимала временя переїзд, частина виявлялася небоєздатною. "

У квітні 1941 року ВПС ввели нову «автономну» систему тилів, створивши «райони авіаційного базування» (РАБ), кожен з яких був пов'язаний з певною авіаційної частиною або з'єднанням. Кожен РАБ складався з двох-трьох авіабаз, на яких, у свою чергу, знаходилося чотири-п'ять батальйонів аеродромного обслуговування. Передбачалося, що кожен РАБ здатний обслужити свою власну плюс дві-три додаткових авіадивізії в своєму районі відповідальності, а кожен батальйон аеродромного обслуговування міг обслужити один авіаполк. Вся ця система створювалася напередодні масового збільшення авіаційних з'єднань і частин. Однак до 22 червня 1941 року було створено тільки 8 з 54 запланованих РАБ, та й ці нові структури виявилися сформовані лише частково - у них був лише 28,1 відсоток необхідної техніки.

Не варто говорити, що система управління ВПС залишалася неефективною. Не була створена єдина система командних постів, а штаби для зв'язку один з одним покладалися в основному на дротову мережу. Ця система була позбавлена ​​мобільності і гнучкості і могла бути приведена в розлад диверсійними акціями противника, як і довели перші ж дні війни. Як і у всій структурі військ, авіації не вистачало підготовлених зв'язківців і техніки зв'язку, особливо рацій. Радіозв'язок була рідкісною і ненадійною, а там, де радіостанції все ж були, часто ними не вміли правильно користуватися.

Підготовка і тактика кадрів і частин

Різке розширення структури ВПС, додавання до арсеналу озброєнь складних нових літаків і зростання допоміжної інфраструктури викликали необхідність у підготовці тисяч нових льотчиків, штабних офіцерів і техніків. Та обставина, що розгортання баз підготовки кадрів відставало від інших програм розгортання ВПС, викликало тимчасове зниження боєготовності існуючих частин, багатьом досвідченим кадрам з яких доручили допомагати формувати нові частини. До того ж виставлене на льотне поле нове озброєння вимагало створення нових програм підготовки та перепідготовки існуючих офіцерів і техніків для нових літаків.

Фактично загальна боєздатність ВПС страждала до тих пір, поки до літа 1942 року не була сформована нова структура підготовки кадрів. І все це накладалося на системні проблеми, що почалися в 1937 році після чистки командирів вищої та середньої ланки і тривали до самого початку війни. Як і в сухопутних військах, це прискорило підвищення в чинах менш кваліфікованих офіцерів, які займають посади, яким вони поки не відповідали - а їх самих замінювали ще менш досвідчені офіцери.

Різка плинність кадрів на самому верху структури ВПС була характерною для всього періоду після чисток у Червоній Армії і в цілому мало сприяла командного та кадрової стабільності на нижніх рівнях. У результаті з'єднаннями та частинами ВПС командували офіцери, які не мали достатнього досвіду. За чотири попередніх війні року у ВПС змінилося четверо командуючих. Всі четверо - командарм першого рангу Я. І. Алксніс, генерал-полковник А. Д. Локтіонов і генерал-лейтенанти Я. В. Смушкевіч і П. В. Важелів - загинули в таборах НКВС як вороги народу. У квітні 1941 року командуючим ВПС був призначений генерал-лейтенант авіації П. Ф. Жигарев, він уцілів тільки для того, щоб пережити катастрофу 22 червня.

У ще більш згубною ступеня той же послабляє ефект недосвідченість відчувався в нижніх ешелонах ВВС:

«Більшість льотних екіпажів не мало бойового досвіду. Стрімке зростання НД привів до висунення великої кількості молодих командирів на всіх рівнях організаційної структури НД До червня 1941 року більше 43 відсотка командирів авіаз'єднання командували ними менше шести місяців, 65 відсотків командирів на всіх рівнях займали свої пости менше року, а 91 відсотка-менше півтора років. Прибулим в лінійні частини молодим льотним екіпажам, особливо надійшли в результаті прискореного випуску з авіаучилища, все ще потрібна серйозна підготовка ».

Все це негативно позначалося на боєготовності ВВС. Наприклад, взимку 1940/1941 року доповідь НКО констатував: «Бойова підготовка військово-повітряних сил Червоної Армії незадовільна. Льотно-технічний склад погано освоїв нову техніку ». Проведена в березні-квітні Головним управлінням ВПС перевірка бойової підготовки в західних військових округах луною відображала ці попередні спостереження. Перевіряючі відзначили, що додатково до поганої льотної підготовки льотчики навіть не вміли виконувати маневри, ведучи кулеметний вогонь по наземних цілях. Боєготовність частин була низькою, а техніка містилася просто жахливо. Наприклад, у зимовий період середня кількість льотних годин пілота перебувало в діапазоні від 18 годин для пілотів в Прибалтійському особливому військовому окрузі до 6 годин на Київському особливому військовому окрузі. ' Взимку у військових округах не відбувалося практично ніяких спільних навчань сухопутних військ і ВПС, а Головний штаб ВПС практично не проводив ніяких навчань - ні з відпрацювання зв'язку з аеродромом, ні командно-штабних.

Згодом 8 травня 1941 Головний військовий рада заслухала доповідь заступника наркома Мерецкова і начальника Головного управління ВПС Червоної Армії Жігарева, який підсумував недоліки підготовки в зимовий період. Остаточна постанова зазначало:

«У цілому бойова підготовка, хоча і покращилася в порівнянні з 1940 роком, як і раніше не відповідає сучасним оперативним і бойовим вимогам і характеризується нездатністю виконувати завдання, поставлені наказом наркома оборони за № 30».

Відображаючи абсолютну точність цих та інших подальших доповідей, 919 (12,9 відсотків) літаків у західних прикордонних військових округах знаходилися на 22 червня 1941 року в несправному стані. При загальному числі в 7133 літаків навчені екіпажі були тільки для 5 937 з них. Що ще гірше - хоча нові літаки становили 14 відсотків від загальної кількості, було лише 208 екіпажів, здатних літати на цих нових машинах.

Таким чином, у червні 1941 року більшість офіцерів і техніків ВПС Червоної Армії були лише частково навченими і не мали досвіду. До червня 1941 року більше 91 відсотка командирів з'єднань перебували на своїх постах менше шести місяців. 65 відсотків всіх офіцерів служили на своїх постах менше року і 43 відсотки прослужили менше півтора років. Особливо різко це позначилося на льотчиків, випуск яких з льотних училищ часто бував прискореним.

Труднощі в підготовці льотчиків ускладнювалися і наявністю великого числа застарілих літаків, що перешкоджають розвитку сучасної повітряної тактики. Застарілі літаки літали повільно і громіздка, ще й навіть більш новий дерев'яний ЛаГГ-3, хоча і виділявся міцністю, відрізнявся тихохідні і поганою маневреністю. За словами одного аналітика, «низька якість ЛаГГ-3 швидко зажило йому в уявленні багатьох радянських льотчиків-винищувачів репутацію гарантованої загибелі. Його полірована оболонка (дерево, просочене особливої ​​полімерною смолою) дала привід розшифровувати скорочення ЛаГГ-3 як "лакований гарантований труну". Аналог ЛаГГ-3, німецький винищувач «Мессершмітт» Mf 109 G, у всіх відносинах перевершував його.

Тактично радянські винищувачі діяли щільними побудовами - ланками з трьох літаків, які були куди менш гнучкими, ніж більш вільні побудови їх супротивників у два-чотири літаки. У цілому тактика радянських винищувачів була, згідно з аналізом одного командира радянських ВПС, «обережною і негнучкою, обмеженою здебільшого горизонтальним маневром і позбавленою взаємодії з сухопутної армією». Тактика бомбардувальників була трохи краще в тому плані, що вони демонстрували помітне відсутність обережності, враховуючи застарілість і Тихоходность їхніх літаків:

«З перших же хвилин бомбардувальники кидали в бій у великому числі для уповільнення німецького наступу, особливо на переправах через річки ... Всі ці бомбардувальники були тихохідними, з обмеженою дальністю і вантажопідйомністю, і вкрай уразливими для німецьких перехоплювачів і протиповітряних частин.

Радянські бомбардувальники зазвичай літали, вишикувавшись "клином" або "лінією" ... Щоб знизити втрати і максимізувати свою захисну вогневу міць, бомбардувальники стали літати дуже щільними побудовами. Незважаючи на ці коригування тактики, влітку 1941 року бомбардувальники НД зазнали дуже великих втрат ».

Підготовка до війни

Радянський Союз прийняв амбітну й форсовану програму одночасного збільшення, реформування та перебудови ВПС Червоної Армії, а також створення промислової та економічної бази для забезпечення повітряних сил у разі війни. Немає жодних сумнівів у тому, що така програма була необхідна. Єдина проблема полягали в тому, що, здійснюючи цю програму, Радянський Союз піддавав себе величезному ризику. По суті, він повинен був виграти гонку між реформою і війною. Поразка в цьому змаганні поставило б збройні сили країни у вкрай невигідне становище. Уряд пішов на цей ризик, вважаючи, що зможе уникнути війни, принаймні, до літа 1942 року.

У результаті до початку війни ця реформа створила повітряні сили чисельністю понад 15000 літаків, що входили в далеку бомбардувальну авіацію і авіацію військових округів. Всі ці сили були зведені в 5 корпусів і 3 дивізії ДВА, а також 61 винищувальну, бомбардувальну і змішану авіадивізію, що спираються на частково реформовану структуру матеріально-технічного забезпечення.

Кожен корпус дальнебомбардировочной авіації складався з двох дивізій. Ці та інші дивізії вважалися основним тактичним з'єднанням у ВПС і складалися з 3-4, а іноді 5-6 полків із загальним числом до 350 літаків. Винищувальні, бомбардувальні і змішані полки налічували 4-5 ескадрилій по 12-15 літаків в кожній - за винятком полків важких бомбардувальників, які налічували по 40 літаків. Кожна ескадрилья ділилася на ланки з 3 літаків при загальному числі в 63 літаки на полк.

Авіаційні дивізії і розвідувальні авіаполки додавалися військових округах, а у воєнний час - фронтах. Зазвичай авіація округу складалася з 1-2 змішаних авіадивізій і 2 ескадрилій (зв'язку й розвідки), які підтримували кожну передову армію. Змішана авіадивізія, до якої входило 3-5 полків бомбардувальників, винищувачів або штурмовиків, підпорядковувалася командувачу загальновійськовий армією і виконувала поставлені ним завдання. Військова авіація включала в себе окремі ескадрильї зв'язку, розвідки і коригування артвогню, розподілені по одній на корпус.

З очевидних стратегічних причин основна маса радянської повітряної мощі в червні 1941 року була зосереджена в західних прикордонних військових округах. Однак з 7133 літаків, які були в цих п'яти округах, тільки 1448 (20 відсотків) становили машини нових моделей (більше точний розподіл літаків див. у таблиці 7.3). З цих літаків 2481 були зосереджені на Північно-Західному (Прибалтійському) напрямі, 1789 - на західному (Мінсько-Смоленськом) напрямку і 2863 - на південно-західному (Київському) напрямку.

Більшість винищувачів (77 відсотків) відносилася до старих і застаріваючим моделям - І-15, І-15біс, І-153 і І-16. Більшість (886) нових винищувачів були марки МіГ-3, позбавлені гармат і менш маневрені на середніх висотах, аніж їхні німецькі аналоги. Бомбардувальні дивізії у прикордонних військових округах були головним чином (на 94 відсотки) оснащені бомбардувальниками СБ старої конструкції, а більш нові машини Пе-2 тільки почали надходити у війська. У полицях штурмової авіації стояли на озброєнні літаки І-15біс, І-153 і Р-5, які не підходили для ролі штурмовиків, і лише жменька нових штурмовиків Іл-2.

Трохи краще йшли справи і в дальнебомбардировочной авіації. Дев'ять дивізій ДВА загальним числом в 29 авіаполків розміщувалися на європейській території Радянського Союзу в Новгородській, Смоленської, Курської і Запорізькій областях. З тих, що були в них 1399 літаків близько 16 відсотків становили старі машини ТБ-3, 24 відсотки - ДБ-3 з ​​поганим бомбовим запасом, а 60 відсотків - ДБ-ЗФ (Іл-4). Крім того, на експериментальній основі цих частин були додані нові бомбардувальники ТБ-7 (Пе-8).

На додаток до описаних силам прикордонних округів і ДБА в Рад на заході було 1445 літаків зі складу Північного, Балтійського і Чорноморського флотів - в основному винищувачів і бомбардувальників.

Таким чином, загальне число літаків в західних прикордонних військових округах, дальнебомбардировочной авіації і ВПС трьох флотів становило 9917 машин. Проте з різних причин не всі з них можна було використовувати в бойових діях. По-перше, авіація ВМФ призначалася в першу чергу для захисту інтересів флоту - зокрема, оборони баз. Ці літаки могли взаємодіяти з авіацією військових округів тільки при особливих обставинах. По-друге, що ще важливіше, багато з наявних літаків не годилися для боїв. З 8472 машин ВПС округів і дальнебомбардировочной авіації на 22 червня ВПС округів 1090 (13 відсотків) з різних причин перебували в ремонті, а з 7133 літаків західних округів 919 (12,9 відсотків) не були боєготові. Одна директива НКО, аналізуючи навчальні заняття взимку 1940/41 року, констатувала: «Бойова підготовка НД Червоної Армії незадовільна. Льотно-технічний склад слабко володіє майстерністю експлуатації нової техніки ».

По-третє, для цих 7133 літаків в західних прикордонних військових округах було лише 5937 навчених льотних екіпажів, а 1196 машин залишалися без екіпажів. Якщо враховувати далекобомбардувальні авіацію, то на 8472 літаків тільки 1285 екіпажів вміли літати вдень при важких метеоумовах, а ще 6385 екіпажів - вдень при середніх метеоумовах. 1192 екіпажів могли літати вночі при нормальних метеоумов, і лише 23 вміли літати вночі при поганій погоді, нарешті, лише 208 екіпажів були навчені літати на нових літаках, тобто хоча б піднімати їх в повітря. Фактично 15 з 35 переозброєння полків мали менше половини необхідної їм за штатом бойової техніки.

Порівняння чисельності ВПС Червоної Армії та Німеччини на 22 червня 1941 року не можна робити тільки на основі абсолютної кількості літаків. При такому підході співвідношення буде 9917 до 4275 або 2,3:1 на користь Рад, тобто явне радянське перевагу. Якщо врахувати відсутні льотні екіпажі та несправні літаки, то дане співвідношення падає до 1,8:1, все ще залишаючись істотним радянським перевагою.

Проте радянське чисельну перевагу значно нівелювалося іншими факторами. Найважливішим з них було помітну перевагу в якості німецьких літаків і підготовлених екіпажів. За льотно-бойових характеристик і вогневої мощі німецькі машини набагато випереджали більшість своїх радянських аналогів. Більш того, придбаний німецькими пілотами та екіпажами у попередніх боях багатий досвід надавав вирішальний вплив на результат тактичних повітряних сутичок.

Це німецьке якісну перевагу множилося ще й організаційними перевагами. У той час як радянські з'єднання і частини були розподілені по військових округах (фронтах) і арміям, тобто не могли діяти зосереджено, німецькі повітряні частини були сконцентровані в повітряних флотах чисельністю до 1000 літаків в кожному. Тому радянські повітряні сили діяли вроздріб, тоді як німці надавали масоване вплив на супротивника зосередженими силами в ключових місцях і в найкритичніші моменти. Більше того, німецькі повітряні частини за два роки попередніх боїв навчилися взаємодіяти один з одним і з сухопутними військами. З іншого боку, коли було потрібно, вони могли ефективно виконувати і незалежні завдання.

У 1941 році НКО вжив заходи для поліпшення підготовки військово-повітряних сил прикордонних військових округів, але багато хто з цих заходів були зведені нанівець офіційної радянської політикою, яка прагне ні в якому разі не провокувати німців, нехай і ціною власного боєготовності. З 1 січня по 2 червня НКО збільшив число авіаполків в західному регіоні з 116 до 130, а чисельність літаків - на 1 ТОВ. До того ж частина військово-повітряних сил у прикордонних округах (у тому числі 16 ланок винищувачів в Західному особливому військовому окрузі) була наведена в стояння підвищеної бойової готовності. Однак у той же період німцям дозволяли без всякого радянського протидії здійснювати часті розвідувальні польоти над радянською територією на глибину до 350 кілометрів. Було зареєстровано більше 150 таких польотів. '

19 червня 1941, коли різко зросла кількість ознак швидкого нападу, НКО наказав командувачем військовими округами замаскувати аеродроми, розосередити і заховати літаки. Наказ цей був повторений в ніч на 22 червня. Цей останній наказ прийшов із запізненням - саме тоді, коли німецькі літаки вже наносили удар.

Таким чином, щодо довгострокових програм підготовки та короткострокових заходів готовності виконані благих намірів радянські зусилля зазнали повної невдачі. Програми реорганізації та збільшення ВПС, будівництва нових аеродромів, створення нових систем базування, матеріально-технічного забезпечення та підготовки нових екіпажів були масштабними і вірними. Проте вони не були своєчасними. Припущення про те, що світ продерся-жітся як мінімум до 1942 року, не виправдалося, а німецьке напад стався в найгірший момент з можливих - коли радянські ВПС перебували в самому розпалі структурної перебудови. Параліч в політичному керівництві СРСР зробив авіацію особливо вразливою перед раптовим нападом.

Боєготовність на практиці

Радянські польові донесення відобразили серйозність перших втрат і неготовність ВПС впоратися з раптовим німецьким нападом. Перше оперативне донесення Північно-Західного фронту, датоване 22:00 годинами 22 червня, відзначало, що повітряні атаки противника знищили 56 радянських літаків у повітрі і 32 - на самих аеродромах. Супутнє донесення, відправлене фронтом в НКО, підвищило оцінку втрат до 100 літаків, оголосивши, що противник досяг переваги в повітрі. У ньому висловлювався жаль, що «неготовність аеродромів створює важку ситуацію для військово-повітряних сил фронту». Через лічені години після нападу повторювані одне за іншим донесення скаржилися на відсутність зв'язку з повітряними сполуками. Рахунок втрат наростав з кожним днем до катастрофічних масштабів.

26 червня командувач Північно-Західним фронтом генерал-полковник Кузнецов оцінив втрати так:

«Військово-повітряні сили фронту зазнали важких втрат [внаслідок] малої кількості аеродромів. На даний час ефективно підтримувати, прикривати наземні війська і наносити удари по противнику не здатні.

Екіпажів збережено 75%. Втрати матеріальної частини 80%.

Прошу посилити фронт трьома змішаними авіаційними дивізіями. Поповнити частини військово-повітряних сил фронту матеріальною частиною в першу чергу і льотним складом ».

Позбавлений адекватної повітряної підтримки, Північно-Західний фронт продовжував відступати через Прибалтику під сильним тиском німців. До 4 липня заподіяну військово-повітряним силам фронту шкода стала виразно очевидний з присланого з штабу фронту в Генштаб донесення про бойовий і чисельний склад військ фронту, що оцінює чисельність бойової техніки фронту наступним чином: 6-а змішана авіадивізія - 69 літаків; 7-а змішана авіадивізія-26 літаків (2 І-16, 19 І-15біс, 2 І-153 і 3 СБ); 8-а авіадивізія - 29 літаків (14 МіГ-3, 8 І-153, 1 І-16, 6 І- 15біс) і 57-а змішана авіадивізія - 29 літаків (6 І-16, 18 І-153, 5 СБ). За 12 днів з початку військових дій вціліло 153 літака з початкового числа в 887 придатних до бойових дій машин в змішаної авіадивізії фронту!

21 червня 1942 генерал-майор авіації Д. Ф. Кондратюк, тодішній командувач 6-ї повітряної армії, підготував ретроспективний звіт про повітряні бої на Північно-Західному фронті в перші дні війни. У цьому звіті він докладно розібрав чисельність бойової техніки п'яти змішаних авіадивізій фронту (4-й, 6-й, 7-й, 8-й і 57-й) і проаналізував труднощі, з якими зіткнулися ці дивізії. Починався звіт Кондратюка з позитивної ноти: «Існуюча організація Військово-повітряних cm Червоної Армії в основному виправдала себе для мирного часу, незважаючи на деякі організаційні недоліки, які виявилися вході війни». Потім Кондратюк згадав конкретні слабкості. Він відзначив брак аеродромів і той факт, що будівництво йшло практично на всіх аеродромах - 21 постійному і 49 тимчасових. Незважаючи на спроби замаскувати літаки, німецькі порушники повітряного кордону звели цю роботу нанівець. Далі звіт згадав наступні проблеми:

Концентрація літаків на існуючих аеродромах і відсутність аеродромів в оперативній глибині, що збільшувало уразливість для німецького нападу.

Близькість аеродромів до кордону і погане планування, розкидання і перебазування літаків.

Наявність великої кількості старих літаків і техніки.

Невміння льотчиків працювати вночі і при поганій погоді.

Погана підготовка льотчиків

Слабка робота штабів і відсутність взаємодії між родами військ.

Погана радіо-та телефонний зв'язок.

Повна відсутність можливості розвідки.

Незавершеність базових реформ і неадекватне планування мобілізації матеріально-технічного забезпечення. На закінчення Кондратюк писав:

«Рік війни показав, що організація Військово-повітряних сил Червоної Армії в деяких її ланках не відповідала вимогам війни. Зокрема, авіаційні полки четирехескадрільного складу були громіздкими. Полк базувався на двох-трьох аеродромах, втрачав оперативне керівництво над своїми підрозділами, організація штабів не забезпечувала бойового управління з двох-трьох крапок.

Організація авіаційних дивізій мирного часу в основному виправдала себе і на воєнний час ... Необхідно відзначити, що часта реорганізація авіації негативно позначалася на бойовий згуртованості частин.

Напад на Радянський Союз відбулося в період реорганізації частин. Частини ще не були збиті. Багато частин переучували на новій матеріальної частини, та до того ж за межами округу.

Відсутність чіткого плану з використання Військово-повітряних сил на випадок війни призвело до втрати значної кількості літаків і льотного складу.

Не було відпрацьовано управління по радіо і приховане управління ».

Військово-повітряні сили Західного фронту зазнали в перші години і дні війни ще більш важкий збитки. Німці почали військові дії з спустошливих атак на всю мережу аеродромів Західного особливого військового округу, а німецькі диверсійні групи перерізали наземні лінії зв'язку. У результаті доповіді про втрати надходили надзвичайно повільно, якщо взагалі надходили, і командувачі верхнього рівня могли лише уявляти собі, яка бійня творилася на аеродромах і в небесах. Однак уявлялося очевидним, що німці вчинили справжнє побоїще на радянських аеродромах і досягли повного і переважної переваги в повітрі. Після такої катастрофи командувач авіацією фронту І.І. Копець наклав на себе руки - уникнувши тим самим долі командувача фронтом Д.Г. Павлова, розстріляного за наказом Сталіна.

Перший виразний аналіз становища військово-повітряних сил Західного фронту з'явилася 31 грудня 1941 року. Написаний командувачем ВПС Західного фронту генерал-лейтенантом авіації Н.Ф. Науменко, ця доповідь містить у перших двох розділах нехай і лякаючий, але об'єктивний аналіз, який висвічує ситуацію, описуючи дії радянських ВПС в перші вісім днів боїв:

«... До 15 квітня 1941 бойову готовність частин Військово-повітряних сил Західного особливого військового округу можна охарактеризувати наступним: винищувачі - небоєздатні (у повітрі майже не стріляли і повітряних боїв не вели); бомбардувальники - обмежено боєздатні (мало бомбили, мало стріляли , мало літали на маршрутні польоти). Розвідувальної авіації округ не мав, тому що наявні вісім корпусних авіаескадрилій отримали шість літаків Р-зет і приступили до переучування.

Триста тринадцятий і 314-ї розвідувальні полки були повністю укомплектовані молодим льотним складом, але матеріальної частини не мали.

314 - й розвідувальний авіаційний полк почав отримувати літаки ЯК-2 і ЯК-4 в квітні місяці і до початку війни мав лише шість екіпажів, тільки що вилітали на ЯК-4.

Штурмовиків округ зовсім не мав. 215-й штурмовий авіаційний полк, щойно сформований, до початку війни імен дванадцять І-15 і готував льотчиків для переходу на ІЛ-2, яких округ в той час не мав ».

Науменко зазначив, що на озброєнні всіх авіадивізій стояли застарілі літаки - крім 9-ї змішаної, що отримала 262 нових літаки МіГ-1 і МіГ-3. Але навіть у цього з'єднання було лише 140 льотчиків, здатних літати на цих нових літаках, та й то їх підготовка ще не була закінчена: «Матеріальна частина до початку війни була не освоєна, і дивізія мала ряд важких катастроф у процесі її освоєння». А на додачу тринадцятий авіаполк 9-ї змішаної авіадивізії і 15-й авіаполк 11-ї змішаної авіадивізії отримали 42 літаки Пе-2. Таким чином, за словами Науменка, «з початку війни округ переживав період переозброєння на нову матеріальну частину, а інтерес до старої матеріальної частини помітно знизився. Всі зверху до низу були охоплені якнайшвидшим випуском льотчиків на новій матеріальної частини ».

Командувач ВПС фронту повторив скарги своїх колег в інших військових округах на критичні проблеми базування літаків і уразливості баз перед нападом супротивника. Він підкреслив труднощі з матеріально-технічним забезпеченням при лише частково введеної в дію системі РАБ. Незважаючи на проведені в окрузі в 1940 і 1941 роках оперативні ігри, командири штабу, за словами Науменка, «достатнього досвіду не мали», а «подальший хід подій показав, що штаб військово-повітряних сил округу був збитий не досить добре».

Науменко докладно виклав дії німців до початку війни, констатувавши:

«У результаті дій німецьких диверсантів і польських білогвардійців з 23:00 21.6.41 р. вся дротяна зв'язок штабу військово-повітряних сил Західного особливого військового округу зі штабами дивізій і штабів дивізій зі своїми полками була перервана, і кожен аеродром був наданий самому собі.

У таких умовах почалася Велика Вітчизняна війна ».

Потім він підсумував наслідки відсутності боєготовності ВВС. Посилаючись на початкову чисельність літаків Західного фронту в 1909 машин (куди входив і базується у Смоленська корпус дальнебомбардировочной авіації), з них 1022 винищувачів і 887 бомбардувальників, Науменко описав вплив перших восьми днів боїв:

«Частини Військово-повітряних сил Західного фронту вступили у війну з ранку 22.6.41 р. День той характеризується великими втратами, понесеними авіацією фронту від нальотів противника ...

За день 22.6.41 авіацією противника були знищені на аеродромах і в повітряних боях 538 літаків при 143 літаках, втрачених супротивником. На наступний день втрати сторін становили 125 і 124 і до кінця червня, тобто за 8 днів війни наші втрати становили в цілому 1163 літака, втрати супротивника 422.

На кінець 30.6.41 г військово-повітряні сили фронту мали винищувачів 124 і бомбардувальників 374, всього 479 літаків, об'єднаних у сім дивізій ».

Як і у випадку з сухопутними військами, найбільші за кількістю техніки та особового составаВВС малися на Київському особливому військовому окрузі. Незважаючи на їх чисельність, ці війська страждали від тих самих негараздів, які відчували і інші фронти. Самий ретельний аналіз боєготовності військово-повітряних сил округу напередодні війни містився в доповіді, поданій 21 серпня 1941 генерал-лейтенантом авіації Ф. А. Астаховим командувачу ВПС Червоної Армії генерал-лейтенанта П. Ф. Жігареву. Доповідь цей містив детальну розпис організації, чисельності та боєготовності військово-повітряних сил Київського особливого військового округу напередодні війни і огляд його бойових дій з початку війни.

За словами Астахова, 11 авіадивізій і 2 авіаполку округу (до числа яких входила і одна приданная дивізія дальнебомбардировочной авіації) налічували у своєму складі 1166 винищувачів, 578 бомбардувальників, 197 штурмовиків і 53 літака-розвідника, а всього 2003 літака. У їх число входили 223 нових винищувача МіГ-3 і Як-1, 231 новий бомбардувальник Пе-2, Як-2 / 4 і Су-2, а також 31 новий літак-розвідник Як-44.1865 екіпажів літаків були підготовлені до бойових дій вдень у простих метеорологічних умовах, 595 - до бойових дій вдень при складних метеоумовах, 361 - до бойових дій вночі та 535 - до бойових дій вночі при поганій погоді.

Більшість пілотів літаків більш старих марок були достатньо підготовлені до нормальних льотним умовам, але менш готові виконувати більш складні завдання. З іншого боку, пілоти для літаків нових моделей отримали лише початкову підготовку і не могли бути визнані готовими до боїв.

Боєготовність ж усіх ВПС фронту Астахов розцінював наступним чином:

«У цілому Військово-повітряні сили Південно-Західного фронту до бойових дій були підготовлені недостатньо з причин:

а) При переозброєнні частин Військово-повітряних сил Південно-Західного фронту на нову матеріальну частину деякі старі збиті авіаційні полки (52-й, 48-й бліжнебомбардіровочние авіаційні полки та інші) до початку бойових дій не мали необхідної кількості літаків нових типів, а стара матеріальна частина у них була взята для нових формувань, в результаті чого ці полки опинилися перед початком війни в стані зниженої боєздатності;

б) Льотний склад всіх авіаційних полків, переозброєння на нову матеріальну частину в період, що безпосередньо передував війні, стрілецькою і бомбардувальним озброєнням літаків нових типів не опанував, в результаті чого в перші дні війни нова матеріальна частина використовувалися недостатньо ефективно;

в) Деякі авіаційні полки формування 1940 р. (224-й, 225-й, 138-й бліжнебомбардіровочние авіаційні полки та інші) були укомплектовані матеріальною частиною лише на 20-50% від штатної норми, в результаті чого їх питома вага у бойових діях був незначний;

г) Командирами авіаційних дивізій і авіаційних полків Військово-повітряних сил Південно-Західного фронту зимовий період 1940-41 рр.. дуже слабо був використаний для проведення бойової підготовки з польотами при сніжному покриві аеродромів на колесах, в результаті чого молоді льотчики в своєму переважною більшості взимку літали дуже мало і введені в лад не були, а період травень-червень (період напруженої льотної роботи) не забезпечив необхідної їх підготовки до бойових дій;

д) У частинах Військово-повітряних сил Південно-Західного фронту до початку війни питання маскування аеродромів і знаходяться на них літаків вирішені не були, протиповітряна оборона аеродромів була організована незадовільно, що пояснюється не тільки відсутністю необхідних маскувальних засобів, некомплект засобів протиповітряної оборони, а й тим, що цим питанням з боку командирів усіх ступенів належної уваги не приділялося;

е) Відсутність необхідної організованості і чіткості в діях льотних та наземних частин Військово-повітряних сил фронту при відображенні нальотів авіації противника на наші аеродроми в перші три дні війни підтверджують, що бойова готовність частин Військово-повітряних сил Південно-Західного фронту була на низькому рівні, і в цей відповідальний період дії льотних та наземних частин Військово-повітряних сил по бойовій тривозі не відповідали вимогам наказу Народного комісара оборони СРСР № 075-38 р. [наказу про введення стану підвищеної боєготовності] ».

На погляд Астахова, через цих та інших проблем

«Військово-повітряні сили Південно-Західного фронту в цілому не були підготовлені до відбиття раптових нальотів Військово-повітряних сил противника на наші аеродроми і до виходу з під удару ... 22.6.41 р. »

У результаті з 22 але 24 червня включно німці знищили 237 радянських літаків на занадто вразливих аеродромах. Несправна бойова техніка і погана бойова підготовка привели за період з 22 червня по 10 серпня до втрати ще 242 літаків через аварій і катастроф, що становило 13 відсотків від загального числа втрат в літаках (1861) за цей період.

Подібно радянським механізованим військам, ВПС Червоної Армії були величезною організацією із значним бойовим потенціалом. У червні 1941 року на льотні поля надходила нова бойова техніка, яка, якщо б їй управляли підготовлені кадри, стала би грізним супротивником для хвалених німецьких Люфтваффе. Багатопрофільна програма реформ в цілому була добре продуманою і відповідної для створення першокласних ВВС. До нещастя для Рад, час і обставини перетворили ці перспективи на трагедію для тисяч пілотів і екіпажів.

Статистичні дані

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Історія та історичні особистості | Стаття
127.2кб. | скачати


Схожі роботи:
Військово-повітряні сили
Військово-повітряні сили 2
Військово-повітряні сили Росії
Військово повітряні сили Росії
CCCР під час ВВВ
Ленінград під час ВВВ
Робота дітей в радгоспах і на полях під час ВВВ
Військове та військово-морське мистецтво під час героїчної оборони Порт-Артура
Шолохов м. а. - Доля людини м. а. Шолохов під час миру сини ховають батьків під час війни
© Усі права захищені
написати до нас