Вплив транспорту на навколишнє середовище

Міністерство освіти

Російської Федерації

 

ГОУ ВПО

  Ростовський Державний Економічний

Університет «РІНХ»

 
Кафедра рег. економіки

та природокористування

Реферат на тему: «Вплив транспорту

на навколишнє середовище »

Виконала студентка Сулацкая Є.
Код 03142
Група 516
Факультет фінансовий
Спеціалізація фінанси і кредит
Перевірив к.е.н. старший
викладач А.В Карпіленко

Ростов-на-Дону

2003
 

Зміст

 
 
 
 
 
Введення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 3стр.
Проти природи на авто ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .3 стор
Авіація і ракетоносії ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .6 стор
Забруднення навколишнього середовища судами ... ... ... ... ... ... ... ... ... 8стр.
Декларація і Загальноєвропейська програма по транспорту,
Охороні навколишнього середовища і здоров'я ... ... ... ... ... ... ... ... ... 10стр
Висновок ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 11 стор
Додаток ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .13 стор
Список використаної літератури ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 15стр.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1 Введення
Транспортний комплекс, зокрема в Росії, що включає в себе автомобільний, морський, внутрішній водний, залізничний та авіаційний види транспорту, - один з найбільших забруднювачів атмосферного повітря його вплив на навколишнє середовище виражається, в основному, у викидах в атмосферу токсикантів з відпрацьованими газами транспортних двигунів і шкідливих речовин від стаціонарних джерел, а також у забрудненні поверхневих водних об'єктів, утворенні твердих відходів і впливі транспортних шумів.
До головних джерел забруднення навколишнього середовища і споживачам енергоресурсів ставляться автомобільний транспорт і інфраструктура автотранспортного комплексу.
Забруднюючі викиди в атмосферу від автомобілів по обсязі більш ніж на порядок перевершують викиди від залізничних транспортних засобів. Далі йдуть (у порядку убування) повітряний транспорт, морський і внутрішні водний. Невідповідність транспортних засобів екологічним вимогам, що триває збільшення транспортних потоків, незадовільний стан автомобільних доріг-все це призводить до постійного погіршення екологічної обстановки.
Так що автотранспорт по порівняння з іншими видами транспорту приносить найбільша шкода навколишньому середовищу, мені б хотілося детальніше зупинитися саме на ньому.
 
2 Проти природи на авто

Думка про те, що з автотранспортом потрібно щось робити, крутиться в голові кожної свідомої людини. Страшний рівень загазованості повітря, по сумі шкідливих газів ПДК, наприклад, в Москві в 30 разів перевищує гранично допустиму норму.
Життя в мегаполісах стала нестерпною. Токіо, Париж, Лондон, Мехіко, Афіни ... задихаються від надлишку автомобілів. У Москві більше 100 днів у році зміг. Чому? Ніхто не хоче зрозуміти, що енергія, яку споживає автомобільний транспорт, перевищує в багато разів всі екологічні норми. Про це багато сказано й написано, але питання залишається невирішеним, тому що ніхто не вникав у суть проблеми. І тому автотранспорт - самий енергетично невигідний.
Надмірна кількість повітря від автомобільного вихлопу викликало європейський потоп улітку 2002 року: повінь у Німеччині, Чехословаччині, Франції, Італії, в Краснодарському краї, Адигеї. Посуха й смог у центральних областях європейської частини Росії, в Московській області. Потоп можна пояснити тим, що до атмосферних течій і флуктуацій повітряних потоків додалися потужні потоки гарячого повітря від автомобільного вихлопу CO2 і пар H2O відпрацьованих газів із Центральної та Східної Європи, де зростання кількості автомобілів перевищив всі допустимі норми. Чіслшо автомобілів на трасах і містах у нас зросло в 5 разів. від цього різко збільшилися теплове нагрівання повітря і його обсяг від парів автомобільного вихлопу. Якщо в 1970-і роки нагрівання атмосфери автомобільним транспортом був значно менше нагрівання поверхні Землі від сонця, то в 2002 році кількість рухаються машин зросло в стільки разів, що нагрівання атмосфери від автомобілів стає порівнянний з нагріванням від сонця й різко порушує клімат атмосфери. Нагріті CO2 і пар H2O від автомобільного вихлопу дають надлишок повітряної маси в центрі Росії, еквівалентний потокам повітря з Гольфстріму, і весь цей надлишковий нагріте повітря підвищує атмосферний тиск. І коли вітер дме у бік Європи, тут зіштовхується два потоки з Атлантичного океану й з Росії, що дають таке надмірне кількість опадів, що веде до Європейського потопу.
Кількість шкідливих речовин, що надходять в атмосферу, у складі відпрацьованих газів, залежить від загального технічного стану автомобілів і особливо від двигуна - джерела найбільшого забруднення. Так, при порушенні регулювання карбюратора викиди ЗІ збільшуються в 4 - 5 разів.
Застосування етилованого бензину, що має у своєму складі з'єднання свинцю, викликає забруднення атмосферного повітря досить токсичними сполуками свинцю. Близько 70% свинцю, доданого до бензину з етилової рідиною, потрапляє в атмосферу з відпрацьованими газами, з них 30% осідає на землі відразу, а 40% залишається в атмосфері. Один вантажний автомобіль середньої вантажопідйомності виділяє 2,5 - 3 кг свинцю в рік. Концентрація свинцю в повітрі залежить від вмісту свинцю в бензині:
Вміст свинцю в бензині, г / л ... ... ... ... 0,15 0,20 0,25 0,50
Концентрація свинцю в повітрі, мкг / м ³ ... .. 0,40 0,50 0,55 1,00
Частка участі автомобільного транспорту в забрудненні атмосферного повітря великих міст миру становить,%:
Оксид вуглецю Оксиди Азоту Вуглеводні
Москва 96,3 32,6 64,4
Санкт-Петербург 88,1 31,7 79
Токіо 99 33 95
Нью-Йорк 97 31 63
У деяких містах концентрація СО протягом коротких періодів досягає 200 мг / м ³ і більше, при нормативних значеннях максимально допустимих разових концентрацій 40 мг / м ³ (США) і 10 мг / м ³ (Росія).
У Московській області ОГ (відпрацьовані гази автомобілів) CO, CH, CnHm - створюють зміг, і високий тиск приводить до того, що дим палаючих торфовищ стелиться по землі, не йде вгору, підсумовується з ОГ, у результаті ГДК в сотні разів перевищує допустиму норму .
Це призводить до розвитку широкого спектру захворювань (бронхіти, пневмонії, бронхіальна астма, серцева недостатність, інсульти, виразки шлунка, через який ці гази виділяються ...) і збільшення смертності людей з ослабленим імунітетом. Особливо важко доводиться детям6 бронхіти, бронхіальна астма, кашель, у новонароджених порушення генних структур організму й невиліковні хвороби, у результаті збільшення дитячої смертності на 10% в рік.
У здорових людей організм справляється з отруєним повітрям, але на це йде так багато фізіологічних сил, що в результаті всі ці люди втрачають працездатність, продуктивність праці падає, а мозок працює зовсім погано.
Для зменшення ковзання при їзді автомобілів зими вулиці посипають сіллю, створюючи при цьому неймовірну бруд і калюжі. Цей бруд і вогкість переноситься в тролейбуси й автобуси, у метро й переходи, під'їзди та квартири, взуття від цього псується, засолення грунту і річок вбиває все живе, губить дерева і трави, риба і вся водяна живність-руйнується екологія.
У Росії на 1 км автомобільних доріг припадає від 2 до 7 га. При це не тільки вилучаються сільськогосподарські, лісові та інші землі, але й відбувається розчленовування території на окремі замкнуті ділянки, що порушує перебування популяцій диких тварин.
Близько 2млр тонн нафти споживає автомобільний і дизельний транспорт6 автомобілі, трактори, судна, комбайни танки, літаки.
Хіба це не божевілля, 2млр тонн нафти викидати на вітер і тільки 39млн тонн використовувати для перевезення вантажів. При цьому, наприклад, у США нафта закінчиться через 10 років, через 20 років залишиться військовий резерв через 30 років чорне золото буде коштувати дорожче жовтого.
Якщо не змінити витрата нафти, то через 40 років не залишиться ні краплі. Без нафти цивілізація загине, не досягши зрілого віку, здатності відродити цивілізацію в іншому місці.
Заходи вживаються в Росії для зменшення негативного впливу автотранспорту на навколишнє середовище:
Вживаються заходи для поліпшення якості вітчизняного автомобільного палива: росте випуск високооктанового бензину російськими заводами, організоване виробництво екологічно більше чистого бензину в АТ «Московський нафтопереробний завод». Однак імпорт етилованого бензину зберігається. У результаті в атмосферу від автотранспорту надходить менше свинцю.
Існуюче законодавство не дозволяє обмежити ввіз у країну старих автомобілів з низьким експлуатаційними характеристиками, і кількість іномарок з більшим терміном служби, що не відповідають нормам державних стандартів.
Контроль за дотриманням екологічних вимог при експлуатації автотранспорту здійснюють регіональні відділення Російської транспортної інспекції Мінтрансу в тісній взаємодії з Госкомекологіі Росії. У ході широкомасштабної операції «Чисте повітря», в якій взяли участь всі відділення Ространсинспекции, встановлено, що практично у всіх суб'єктах РФ частка автомобілів, експлуатованих з перевищенням діючих нормативів по токсичності й в окремих регіонах сягає 40%. За пропозицією відділень Ространсинспекции на більшості територій суб'єктів РФ уведені талони токсичності для автомобілів.
В останні роки, незважаючи на зростання числа автомобілів, у Москві намітилася тенденція стабілізації обсягу викидів шкідливих речовин. Основні фактори, що дозволяють підтримувати таку ситуацію впровадження католицьких нейтралізаторів відпрацьованих газів; введення в дію обов'язкового екологічного сертифікування автомобілів, що належать юридичним особам; істотне поліпшення палива на АЗС.
З метою зниження забруднення навколишнього середовища триває переклад підприємств дорожнього господарства з рідкого палива на газ. Вживаються заходи для поліпшення екологічної ситуації в районах розміщення асфальтобетонних заводів і асфальтосмесітельнх установок6 модернізується очисне обладнання, вдосконалюються мазутні пальники.
3.Авіація і ракетоносії
 
Застосування газотурбінних рухових установок в авіації й ракетобудуванні воістину величезно. Всі ракетоносії і всі літаки (крім пропелерних на яких стоять ДВС) використовують тягу цих установок. Вихлопні гази газотурбінних рухових установок (ГТДУ) містять такі токсичні компоненти, як СО, NО _x, вуглеводні, сажу, альдегіди та ін
Дослідження складу продуктів згоряння двигунів, установлених на літаках «Боїнг-747», показали, що вміст токсичних складових у продуктах згоряння істотно залежить від режиму роботи двигуна.
Високі концентрації СО і CnHm (n - номінальне число оборотів двигуна) характерні для ГТДУ на знижених режимах (холостий хід, рулювання, наближення до аеропорту, захід на посадку), тоді як вміст оксидів азоту NOx (NO, NO2, N2O5) істотно зростає при роботі на режимах близьких до номінального (зліт, набір висоти, польотний режим).
Сумарний викид токсичних речовин літаками з ГТДУ невпинно зростає, що обумовлено підвищенням витрати палива до 20 - 30 т / ч і неухильним зростанням числа експлуатованих літаків.
Найбільший вплив на умови проживання викиди ГТДУ надають в аеропортах і зонах, що примикають до іспитових станцій. Порівняльні дані по викидах шкідливих речовин в аеропортах показують, що надходження від ГТДУ в приземний шар атмосфери становлять:
Оксиди вуглецю - 55%
Оксиди азоту - 77%
Вуглеводні - 93%
Аерозоль - 97
інші викиди виділяють наземні транспортні засоби з ДВС.
Забруднення повітряного середовища транспортом з ракетними руховими установками відбувається головним чином під час їх роботи перед стартом, при зльоті та посадці, при наземних випробуваннях у процесі їх виробництва і після ремонту, при зберіганні і транспортуванні палива, а так само при заправці паливом літальних апаратів. Робота рідинного ракетного двигуна супроводжується викидом продуктів повного і неповного згоряння палива, що складаються з O, NO _x, OH і ін
При згорянні твердого палива з камери згоряння викидаються H ₂ O, CO _2, HCl, CO, NO, Cl, а також тверді частки Al ₂ O ₃ із середнім розміром 0,1 мкм (іноді до 10 мкм).
У двигунах космічного корабля «Шатл» спалюється як рідке так і тверде паливо. Продукти згоряння палива в міру видалення корабля від Землі проникають в різні шари атмосфери, але здебільшого в тропосферу.
В умовах запуску у пускової системи утвориться хмара продуктів згоряння, водяної пари від системи шумоглушіння, піску та пилу. Обсяг продуктів згоряння можна визначити за часом (звичайно 20 с) роботи установки на стартовій площадці і в приземному шарі. Після запуску високо температурне хмара піднімається на висоту до 3 км і переміщається під дією вітру на відстань 30 - 60 км, воно може розпорошилися, але може стати і причиною кислотних дощів.
При старті і повернення на Землю Ракетні двигуни несприятливо впливають не тільки на приземний шар атмосфери, але і на космічний простір, руйнуючи озоновий шар Землі. Масштаби руйнування озонового шару визначаються числом запусків ракетних систем і інтенсивністю польотів надзвукових літаків. За 40 років існування космонавтики в СРСР і пізніше Росії зроблено понад 1800 запусків ракет-носіїв. За прогнозами фірми Aerospace в XXI ст. для транспортування вантажів на орбіту буде здійснюватися до 10 запусків ракет у добу, при цьому викид продуктів згоряння кожної ракети буде перевищувати 1,5 т / с.
Відповідно до ГОСТ 17.2.1.01 - 76 викиди в атмосферу класифікують:
1) за агрегатним станом шкідливих речовин у викидах, це - газоподібні й пароподібні (SO _2, CO, NO _x вуглеводні й ін); рідкі (кислоти, луги, органічні сполуки, розчини солей і рідких металів); ​​тверді (свинець иего з'єднання , органічна та неорганічна пил, сажа, смолисті речовини тощо);
2) з масового викиду, виділяючи шість груп, т / добу:
1) менше 0,01 вкл.;
2) понад 0,01 до 0,1 вкл.;
3) понад 0,1 до 1,0 вкл.;
4) понад 1,0 до 10 вкл.;
5) понад 10 до 100 вкл.;
6) понад 100.
У зв'язку з розвитком авіації і ракетної техніки, а також інтенсивним використанням авіаційних і ракетних двигунів в інших галузях народного господарства істотно зріс їхній загальний викид шкідливих домішок в атмосферу. Однак на частку цих двигунів доводиться поки не більше 5% токсичних речовин, що надходять в атмосферу від транспортних засобів усіх типів.
4. Забруднення навколишнього середовища судами
 
Морський флот є істотним джерелом забруднення повітряна атмосфери й світового океану. Жорстокі вимоги міжнародної морської організації (ІМО) від 1997 року з контролю якості випускних газів суднових дизелів і видаляються за борт лляльних, побутових та стічних вод спрямовані на обмеження негативного впливу експлуатованих судів на навколишнє середовище.
Для зменшення забруднення газів при роботі дизеля металами, сажею й іншими твердими домішками дизелі-і суднобудівники змушені в найкоротший термін обладнати суднові енергетичні установки та пропульсівних комплекси технічними коштами по очищенню випускних газів, більш ефективними сепараторами льяльних нафтовмісних вод, очисниками стічних і побутових вод, сучасними інсінераторамі.
Рефрижератори, танкеригазо-і хімовози, деякі інші судна є джерелами забруднення атмосфери фреонами (окислами азота0, використовуваних як робоче тіло в холодильних установках. Фреони руйнують озоновий шар атмосфери Землі, що є охоронним щитом для всього живого від жорстокого випромінювання ультрафіолетового випромінювання.