Виробнича структура автоколони

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ
Державна освітня установа вищої професійної освіти
Н-ський державного нафтогазового УНІВЕРСИТЕТ
Інститут транспорту
КАФЕДРА «ЕКСПЛУАТАЦІЯ ТА ОБСЛУГОВУВАННЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГІЧНИХ МАШИН»
Звіт з переддипломної практики в Н-ському управлінні технологічного транспорту та спеціальної техніки.
Виконав: студент групи СТЕ-хх
Г.Б. Гендальф
Перевірив: керівник дипломного проекту
ст. викладач
Т.К. Мудаковіч
Керівник практики начальник від підприємства: УТТ та СТ Л.У. Йодо

Зіон 2008
Проходження переддипломної практики я здійснював в Н-ському Управлінні технологічного транспорту та спеціальної техніки ТОВ «Шараш Монтаж». Дане управління веде свою історію з моменту організації автотракторного підприємства на базі Н-ського автотранспортного підприємства «Шараш Монтаж» у 1982 році. На момент створення автотракторне підприємство нараховувало 34 одиниці техніки. У 1984 році перейменовано в Н-ське підприємство технічного транспорту та спеціальної техніки. У 1999 році перейменовано в Управління технологічного транспорту та спеціальної техніки. УТТ та СТ. Управління є складовою ланкою в структурі ТОВ «Шараш Монтаж», дочірньому підприємстві АТ «Шараш».
Реквізити
Найменування
ТОВ "Шараш Монтаж"
Реквізити підприємства
Поштові
Банківські
Керівний склад
Посада
П.І.Б.
Начальник УТТ та СТ

Головний інженер

Головний механік
Заст. начальника з експлуатації
Заст. гол. інженера з ООТ і ОС
Начальник ПТО
Начальник служби експлуатації
Начальник ОК і СР
Керівник УКГ

Начальник ОБДД
Начальник РММ

Начальник гаражної служби


УТТ та СТ м. Н-ська - одне з трьох регіональних управлінь технологічного транспорту та спеціальної техніки ТОВ «Шараш Монтаж» і одне з найбільших транспортних підприємств міста. Основні завдання: доставка обслуговуючого персоналу до місця роботи, перевезення будівельних вантажів і технологічного обладнання, забезпечення технологічного процесу транспорту газу спецтехнікою. Будучи багатопрофільним транспортним підприємством, включає до свого складу такі структурні одиниці - транспортні колони:
1) автоколона № 1 - 81 одиниця техніки, з них 37 - пасажирські перевезення, 28 - спеціальна техніка; 16 одиниць легкового транспорту.
2) автоколона № 2 - 79 осіб, 116 транспортних засобів (довгомірний транспорт, тягачі, напівпричепи). Дислокація - стоянкова майданчик ХХХХХ, що знаходиться на території Н-ського лінійно-виробничого управління магістральних газопроводів ТОВ «Шараш Монтаж».
3) автоколона № 3 - роботи на лінійній частині, виконання пуску і приймання поршнів, перевіряючих магістральний газопровід, установка кульових кранів великої маси у важкодоступних місцях. Роботи здійснюються на територіях ЛВУ МГ ТОВ «Шараш Монтаж», ПТУ «Н-ськ РемШараш», ділянок АБВ ГДЕіП і тресту «Н-ськ Шарстрой». Колектив автоколони № 3 налічує 63 спеціаліста (Автокранівники, машиністи автомобільного або пневмоколісного транспорту, машиністи крана - трубоукладача, машиністи підйомника (вишки)).
4) автоколона № 4 - облаштування майданчиків компресорних станцій та кранових вузлів, відсипання проммайданчиків і під'їзних шляхів до запірної арматури, виконання планово-попереджувальних ремонтів газопроводів ЛПУ. Автоколона має гідне технічне оснащення, серед іншого - всюдиходи ДТ-10П, ГТТ, 10-Д9Н, Комацу.
5) автоколона № 5 - 83 фахівця, 60 машин (бензовози, бульдозери, самоскиди, аварійні автомобілі УМП, бортові вантажівки, довгоміри, вахтовки), 17 одиниць дорожньо-будівельної техніки, 7 одиниць всюдихідні техніки. Забезпечує обслуговування Н-ської компресорної станції, працює на лінійній частині газопроводів, має на своїй території теплий стоянкової-ремонтний бокс.
6) автоколона № 6 - задоволення замовників у вантажоперевезеннях, доставка працівників до місця роботи, забезпечення технологічним транспортом і спецтехнікою, проведення планових технологічних та аварійно-відновлювальних робіт на газопроводах Тудим-Сюдим, Там-Сям, доставка устаткування, будматеріалів і комплектуючих на КС- хххххх. Колектив налічує 107 чоловік. 93 одиниці техніки.
7) автоколона № 7 - обслуговування Н-ського ЛВУ МГ ТОВ «Шараш Монтаж» (вантажно-пасажирські перевезення, технічні функції). 94 людини, 81 одиниця техніки. На території є стоянкові бокси і гаражі.
8) автоколона № 8 - обслуговує Н-ське ЛВУ МГ ТОВ «Шараш Монтаж». 56 одиниць техніки: 10 бортових автомобіля, 10 - гусеничних всюдиходів, 3 самоскиди, 3 легкові автомобілі, 15 одиниць спецтехніки, 13 пасажирських автобуса. Колектив - 67 осіб.
9) автоколона № 9 - обслуговування Н-ського ЛВУ МГ ТОВ «Шараш Монтаж» .103 людини і 95 одиниць техніки. Має у своїй структурі АЗС, 2 майданчики підігріву, побутові приміщення для водіїв, агрегатний цех, токарний цех, вулканізаторний цех, оборотний склад запчастин, склад гумово-технічних виробів, зварювальний пост, адміністративну будівлю.
10) автоколона № 10 - забезпечення транспортних потреб Н-ського ЛВУ МГ ТОВ «Шараш Монтаж». З наявної техніки: спецфургони, УМП, ППУА, бульдозери, екскаватори, гусеничні всюдиходи. Склад колони: 64 людини, 54 одиниці техніки.
11) автоколона № 11 - загальна чисельність працюючих - 75 чоловік, 52 одиниці автотранспорту. 17 з них здійснюють пасажирські перевезення, 20 - транспортування вантажів, 15 одиниць - спецтехніка. Основні завдання, крім вантажопасажирських перевезень - промисловий технологічний процес компресорної станції, ГРС і газопроводів Н-ського ділянки.
12) автоколона № 12 - 74 людини, кількість техніки - 68 одиниць. Завдання автоколони - задоволення потреб ТОВ «Шараш Монтаж» в пасажиро-і вантажоперевезеннях, забезпечення технологічним транспортом і спецтехнікою, проведення планових, технологічних та аварійно-відновлювальних робіт основного замовника - Н-ського ЛВУ МГ ТОВ «Шараш Монтаж», обслуговування газопроводів ОППА-Хоппе , Трям-Пам I і Трям-Пам II.
13) автоколона № 13 - забезпечення технологічним транспортом і спецтехнікою, перевезення вантажів і працівників Н-ського ЛВУ МГ ТОВ «Шараш Монтаж». 125 працівників, 60 одиниць техніки, 2 стоянкових боксу, ремонтно-механічна майстерня, АЗС.
14) ділянку механізації автоколони № 9 - 29 осіб, 23 одиниці техніки, що дислокується у м. Н-ськ та м. М-ськ. Обслуговування Н-ської КС, вантажопасажирські перевезення.
Крім автоколон, у складі УТТ та СТ також присутні дорожньо-експлуатаційні дільниці, що забезпечують безпеку руху, нагляд за технічним станом внутрішньовиробничих, селищних, трасових автодоріг та проїздів, відсипання узбіч, утримання зимників і т.д.
ДЕУ-1 здійснює утримання і ремонт дороги ХХХХХ-КС -219 Км , Трасові і внутрішньовиробничі проїзди Н-ського ЛВУ МГ ТОВ «Шараш Монтаж»; 29 людей, 27 одиниць техніки.
ДЕУ-2 здійснює утримання і ремонт дороги М-ськ-Н-ськ з 219 км до 326 км , Селищні та і внутрішньовиробничі проїзди КС ХХХХХ - 180 км .
ДЕУ-3 здійснює утримання і ремонт дороги ХХХХХ-хххххх з 327 км до 425 км , КС ХХХХХ - ХХХХХ, трасових проїздів КС. Колектив - 37 осіб.
ДЕУ-4 здійснює утримання та ремонт доріг Н-ського ЛВУ МГ ТОВ «Шараш Монтаж» ( 118 км автодоріг). Колектив ДЕУ - 50 осіб. Кількість техніки - 25 одиниць.
Крім цього, в структуру УТТ та СТ входять житлово-експлуатаційна дільниця, що займається благоустроєм і підтриманням технічної справності інженерних комунікацій Х мікрорайону г.Н-ськ; гуртожиток «ХХХХХ», що забезпечує проживання працівників Н-ського УТТ та СТ, а також співробітників, що працюють вахтовим методом; культурно-спортивна споруда «ХХХХ» призначено для організації активного відпочинку співробітників УТТ та СТ, забезпечення медичної допомоги, проведення розважальних заходів, нарад і зборів.
Організаційно-виробнича структура Н-ського УТТ та СТ включає в себе:
- Відділ кадрів і соціального розвитку - планування роботи з персоналом, підбір і розстановка кадрів, навчання і розвиток, кадровий резерв, молодіжна політика, оцінка праці персоналу, соціально-психологічне забезпечення роботи, соціальна політика, мотивація праці та корпоративна культура.
- Службу експлуатації - забезпечення технологічним, спеціальним транспортом і механізмами об'єктів транспорту газу згідно з паспортами оснащеності, позачергове забезпечення технікою основних виробничих підрозділів ТОВ «Шараш Монтаж», об'єктів життєзабезпечення, утримання доріг з твердим покриттям, будівництво та обслуговування зимових доріг Н-ського регіону, проведення вантажно-розвантажувальних робіт та надання вантажопідіймальних механізмів для проведення монтажних і будівельних робіт.
- Обліково-контрольну групу - обробка, облік інформації, поточні платежі, операції по банку, бухгалтерський облік.
- Планово-економічний відділ - планування, прогнозування та аналіз поточної діяльності УТТ та СТ.
- Відділ організації праці та заробітної плати - вдосконалення форм організації праці працівників, систем оплати праці, встановлення тарифних ставок, посадових окладів з урахуванням рівня професійних якостей і кваліфікації співробітника, атестація робочих місць по організації, нормуванні та умовам праці.
- Юрисконсульта - претензійно-позовна та договірна робота, консультування служб та відділів з ​​правових питань, державна реєстрація прав на нерухоме майно, представництво організації в органах державної влади, муніципального управління, в наглядових і контролюючих органах, а також підготовка та узгодження проектів наказів, правове інформування працівників апарату управління.
- Виробничо-технічний відділ - розробка всіх видів нормативів, організація раціоналізаторської роботи, облік і аналіз результатів експлуатації автотранспортних засобів і дорожньо-будівельної техніки, розрахунок по податках, оформлення договірних відносин зі сторонніми організаціями, оформлення реєстраційних документів в органах НКВС і СМЕРШ, участь у проведенні річних технічних оглядів.
- Відділ охорони праці та навколишнього середовища - охорона праці та промислової безпеки, протипожежна безпека, роботи з ГО і НС, природоохоронні заходи, дотримання екологічного законодавства.
- Ремонтно-механічні майстерні - проведення періодичних технічних оглядів, поточний ремонт, модифікація та удосконалення технологічного транспорту, спеціальної техніки, дорожньо-будівельних машин, пасажирського та легкового автотранспорту.
- Механо-енергетичну службу - життєзабезпечення промислових об'єктів управління, забезпечення надійної та безпечної експлуатації механічного і енергетичного обладнання (верстатного, газового, гаражного, електрообладнання), інженерних комунікацій, їх своєчасного планового і поточного ремонту.
- Гаражні службу - технічний нагляд за виконанням робіт з капітального ремонту будівель і споруд підрядними організаціями, підтримання належного санітарного стану території підприємства, виробничих і службових приміщень, розвантажувально-вантажні роботи, проведення поточних і капітальних ремонтів будівель і споруд, складання планів з капітального ремонту та будівництву об'єктів УТТ та СТ.
- Відділ безпеки дорожнього руху - попередження дорожньо-транспортних пригод та профілактика порушень дорожнього руху, випуск на лінію технічно справного транспорту, і постановка на ремонт несправного.
- Групу програмування і технічного обслуговування персональних ЕОМ - впровадження інформаційних технологій в роботу УТТ та СТ, створення і обслуговування електронних засобів зберігання, обліку та переробки інформації, баз даних, автоматизованих систем управління та зв'язку.
- Службу матеріально-технічного забезпечення - забезпечення матеріально-технічними ресурсами Н-ського УТТ та СТ, зберігання та облік запасних частин, агрегатів, витратних матеріалів.
- Службу безпеки - контрольно-пропускного режиму, збереження майна підприємства.
Н-ське УТТ та СТ постійно стежить за дотриманням техніки безпеки, постійно проводить інструктажі та своєчасно надає працівникам інструкції з техніки безпеки.
Інструкція з охорони праці в особливих умовах Крайньої Півночі № ххххх:
1.ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ БЕЗПЕКИ.
1.1 Ця інструкція регламентує основні вимоги щодо безпеки праці при роботах в особливих умовах Крайньої Півночі, що характеризуються в першу чергу низькими температурами.
1.2 Особи, прийняті на роботу в райони Крайньої Півночі, підлягають попередньому мед. огляду для встановлення їх придатності до робіт у зазначених умовах
2. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПЕРЕД ПОЧАТКОМ РОБІТ
2.1.Водітелі та інші працюючі на відкритому повітрі повинні бути забезпечені спец. одягом і спец. взуттям з підвищеним сумарним тепловим опором, а також захисними масками для обличчя. У зимовий час водієві забороняється виїзд у рейс без теплого спецодягу, спец. взуття.
2.2.Запрещается випуск в рейс автомобілі, що мають несправні пристрої для обігріву салону і кабіни.
2.З.Прі напрямі транспортних засобів для спільної роботи адміністрація повинна наказом призначити відповідального за техніку безпеки. Виконання вимог цього відповідального обов'язково для осіб, що знаходяться в колоні.
2.4.Перед виходом на трасу транспортних засобів повинен бути ретельно перевірено їх технічний стан у відповідність до вимог, що пред'являються до них «Правилами техніки безпеки для підприємств автомобільного транспорту». Забороняється випускати на лінію транспортні засоби з виявленими неполадками.
2.5.Транспортние кошти мають бути спеціально підготовлені для зимової експлуатації:
ретельно промиті й очищені системи охолодження паливопроводів, паливних баків та ін;
двигун заправлений антифризом (для системи охолодження) і відповідними сортами палива і мастила;
утеплені акумуляторні батареї і щільність електроліту доведена до зимових норм;
перевірені і відрегульовані гальмівні системи;
відремонтували наявні і виготовлені відсутні ланцюга
протиковзання;
встановлені фари з протитуманними фільтрами;
утеплені кабіни, встановлені та підключені пристосування для його обігрівання.
2.6.Транспортньіе кошти повинні бути забезпечені сокирою, лопатою, буксирним тросом, паяльною лампою, вогнегасником, прядив'яними канатами, приймально-передавальної радіостанцією та іншими необхідним інвентарем, а також харчуванням, необхідним на весь термін рейсу, і недоторканним запасом ще на п'ять днів.
2.7.Виезжающіе взимку в рейс, повинні бути одягнені у теплий одяг і взуття. Забороняється провіз недостатньо тепло одягнених і взутих людей поза території селищ.
2.8.Виезжающіе в рейс повинні бути навчені заходам захисту від обмороження і надання долікарської допомоги.
2.9.Виезжающій в рейс повинен мати при собі сірники в непромокаючої упаковці і кишеньковий електричний ліхтар.

З. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПІД ЧАС РОБІТ.
3.1. Працюючим на відкритому повітрі при еквівалентній температурі зовнішнього повітря нижче -25 ° С повинен бути забезпечений щогодинний обігрів в приміщенні з температурою повітря нижче 25 ° С.
3.2.Експлуатація транспортних засобів і механізмів у районах Крайньої Півночі повинна здійснюватися відповідно до «Правил охорони праці для підприємства автомобільного транспорту».
3.3.В зимовий час транспортні засоби і механізми повинні виїжджати як по трасі, так і по дорогах поза селищ колонами не менше ніж з двох машин, які повинні слідувати один за одним в межах прямої видимості. При цьому повинна бути забезпечена можливість повернення всіх людей на одній з машин у разі виходу з ладу іншої машини.
3.4.Періодіческі в обумовлений час, старший по колоні зобов'язаний повідомити диспетчеру про своє місцезнаходження і умови виконання рейсу, що повинен реєструвати диспетчер в спеціальному журналі.
3.5.В разі відсутності зв'язку, не пізніше 5 годин після встановленого контрольного часу диспетчер зобов'язаний організувати розшук і надання допомоги колоні.
3.6.Еслі під час заметілі транспортні засоби змушені зупинитися в дорозі, в колоні повинен бути натягнутий пеньковий канат для орієнтування під час переходу від однієї машини до іншої.
3.7.дорогі в снігозаносних районах мають бути позначені добре видимими віхами заввишки не менше 2 м над поверхнею снігу з відстанями між ними не більше 50 м на транспортних дорогах, і не більше 10 м на пішохідних.
3.8.В морозну і особливо вітряну погоду необхідно вуха, ніс, щоки змащувати несолоним жиром, а після закінчення роботи на відкритому повітрі його необхідно змити теплою водою з милом.
3.9.Все роботи з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу повинні проводитися в опалювальних приміщеннях.
3.10. При усуненні технічної несправності на лінії на відкритому повітрі, якщо вони проводяться лежачи під автомобілем або стоячи на колінах, необхідно застосовувати утеплені мати.
3.11. Для попередження випадків обмороження при усуненні несправностей в дорозі слід працювати в рукавицях. Забороняється доторкатися до металевих предметів, деталей та інструментів руками без рукавиць.
3.12.Прі заправці автомобіля, механізму паливом заправний пістолет необхідно брати в рукавицях, дотримуючись особливої ​​обережності, щоб не облити паливом одяг, шкіру рук, тіла.
3.13. Забороняється перевозити пасажирів, вантажників і супроводжуючих осіб у відкритому кузові.
3.14. При вимушеному перебуванні в нерухомому положенні працює час від часу необхідно робити пробіжки і розминки.
3.15.Запрещается в зимовий час, незалежно від стану погоди, догляд людей за межі житлової та виробничої зони без письмового дозволу керівника. При цьому вихід може бути дозволений групі у складі не менше 2-х осіб. При виході групи посадовою особою повинні бути зареєстровані маршрути її руху, очікуваний час її повернення або приходу на контрольні пункти, які мають зв'язок з базою. У разі відсутності групи в обумовлений час на контрольних пунктах повинні вживати заходів для розшуку людей і надання їм допомоги.

4.ТРЕБОВАНІЯ БЕЗПЕКИ У АВАРІЙНОЇ СИТУАЦІЇ.
4.1. Під час заметілі транспортні засоби повинні зупинятися, в колоні повинен бути натягнутий пеньковий канат для орієнтування під час переходу від однієї машини до іншої.
4.2.Воздействіе на організм низької температури викликає переохолодження тіла людини і обмороження окремих його ділянок.
Розрізняють чотири ступені обмороження:
а) перша ступінь характеризується почервонінням і набряком; після відігрівання шкіра на ураженій ділянці червоніє, потім відсікає і через деякий час починає лущитися, і всі ці явища проходять через 2-3 дні, проте підвищена чутливість обморожені місця до холоду залишається надовго:
б) друга ступінь характеризується утворенням пухирів; бульбашки підсихають через 10-12 днів, а видужання настає протягом двох-трьох тижнів;
в) третій ступінь характеризується змертвінням шкіри і підшкірної клітковини: тканини при цьому нечутливі синьо-багряного кольору; загоєння відбувається повільно;
г) четвертий ступінь характеризується змертвінням частини тіла з усіма її тканинами (наприклад, стопи, пальців, вух), при цьому кінцівки синюшні, бліді, нечутливі, холодні на дотик, покриті бульбашками з кров'яним вмістом, одужання наступає повільно, особливо якщо до обмороження приєднується інфекція.
4.3.При загальному переохолодженні або обмороженні хворого необхідно терміново доставити до лікувального закладу або негайно викликати лікаря. Якщо лікарська допомога негайно надана бути не може, слід вжити невідкладних заходів для надання першої допомоги.
4.4.В легких випадках охолодження всього тіла з загальним согреванием необхідно відразу ж напоїти постраждалого гарячим чаєм і нагодувати гарячою їжею. Іноді одного цього буває достатньо для відновлення нормального теплового стану організму.
4.5.Прі обмороженні необхідно швидко доставити потерпілого в тепле приміщення або до багаття. Побілілі відкриті частини тіла (щоки, ніс, вуха) слід розтерти чистою рукою, або рукою змоченою спиртом, або водою до появи червоності і чутливості, не можна розтирати обморожені ділянки тіла снігом, тому що дрібні крижинки, наявні в снігу, можуть порушити цілісність шкіри, а в утворені дрібні подряпини можуть потрапити мікроби. наявні в снігу або на тілі людини.
4.6.Прі обмороженні кінцівок необхідно вжити всіх заходів для якнайшвидшого відновлення кровообігу, для чого у потерпілого, поміщеного в тепле приміщення або до багаття, слід оголити обморожені частини тіла. Зняти обережно взуття, щоб не пошкодити обморожені пальці. Якщо без зусилля цього зробити не можна, розпорюють взуття ножем по шву. Хворому треба дати гарячий чай, каву. Зігріті обморожені кінцівки слід масажувати, щоб у них швидше відновлюється кровообіг. Якщо є можливість, кінцівки потерпілого на 20-З0 хвилин помістити у ванну з температурою води 18-20 ° С і додаючи гарячу воду, температуру води довести до 37-38 ° С.
У ванні кінцівки миють з милом, легко масажують, розтирають і одночасно роблять активні рухи. Коли кінцівки согретотся і порозовеют масаж і подальше зігрівання слід припинити. Шкіру обережно слід насухо витерти, обтерти спиртом або горілкою і накласти суху стерильну пов'язку, добре утеплене шаром вати.
4.7. Якщо кровообіг відновлюється повільно, почервоніла шкіра має синюшного забарвлення, то потерпілого слід терміново доставити до лікарні для надання кваліфікованої допомоги.
4.8. У тих випадках, коли першу мед. допомогу доводиться надавати потерпілому під час появи у нього червоності, набряклості і навіть бульбашок, не можна масажувати, розтирати і активно зігрівати кінцівки хворого, так як це може викликати додаткову травму тканин кровоносних судин і завдати великої шкоди потерпілому. У таких випадках необхідно протерти шкіру в місцях ушкодження вологою марлею або м'якою тканиною, потім марлею, змоченою спиртом. Потім слід накласти стерильну пов'язку утеплену і відправити хворого до лікувального закладу.
4.9. Особливим видом обмороження є «траншейна стопа» (4-й ступінь обмороження), розвиток якої є результатом впливу на працюючого протягом 4-6 днів несприятливих природних умов, і характеризується синюшністю, невеликий набряклістю пальців і тилу стопи. Цю форму обмороження слід виявляти на самому початку своєчасним і регулярним оглядом ніг.
4.10. У всіх випадках обмороження постраждалого необхідно показати лікареві, тому що навіть у легких випадках обмороження іноді потрібно введення протиправцевої сироватки.
Постраждалий з обмороженими нижніми кінцівками повинен бути відправлений у стаціонар, при цьому попередньо слід утеплити ноги і тримати ах в піднятому положенні.

5.ТРЕБОВАНІЯ БЕЗПЕКИ ПІСЛЯ ЗАКІНЧЕННЯ РОБОТИ.
5.1. Після закінчення робіт спецодяг і спец. взуття слід підсушити в спеціально відведених приміщеннях.
За час проходження переддипломної практики я ознайомився з багатьма виробничо-організаційними питаннями, що виникають в процесі діяльності УТТ та СТ і методами їх вирішення, детально прояснив для себе організаційно-виробничу структуру підприємства, цілі та завдання служб і відділів, що входять до її складу, ознайомився з нормативними документами, посадовими інструкціями та іншої документацією, брав участь у діяльності підприємства технологічного транспорту та спеціальної техніки. Отримані в процесі переддипломної практики на Н-ському УТТ та СТ ТОВ «Шараш Монтаж» знання дозволили мені визначити потрібні напрямки, в яких слід вести розробку свого дипломного проекту і поза всяким сумнівом стануть мені необхідним підмогою в написанні моєї роботи.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Звіт з практики
59.7кб. | скачати


Схожі роботи:
Виробнича структура підприємства 2
Виробнича структура підприємства 3
Виробнича структура підприємства
Організаційна і виробнича структура підприємства
Структура і виробнича діяльність підприємств
Виробнича і загальна структура підприємства
Виробнича структура підприємства його цехів та їх спеціалізація
Організаційно-виробнича структура колгоспу імені Калініна
Загальна характеристика ВАТ Рогачевський МКК його організаційно-управлінська та виробнича структура
© Усі права захищені
написати до нас