На метані двигун викидає в атмосферу значно менше окису вуглецю СО і вуглеводнів
Другий вид моторного газоподібного палива поширений значно ширший. Це пропан-бутанова суміш - супутній газ, який отримують при видобутку і переробці нафти. Пропан-бутан можна зберігати в зрідженому вигляді під тиском у 16 ​​атмосфер, а сталевий балон місткістю 50-80 л, який цілком підійде для звичайного легкового автомобіля, важить не більше 40-70 кілограмів. У газових балонах, які продають для харчування плит в заміських будинках, використовується той же зріджений пропан-бутан. Як і дизельне паливо, пропан-бутанова суміш буває літньої і зимової, і викликано це поділ теж особливостями сезонної експлуатації. Справа в тому, що пропан випаровується при-45оС, а бутан - при -0,5 оС. Влітку суміш на 75% складається з бутану, а на 25% - з пропану, і при низьких температурах вона просто не зможе перейти в газоподібний стан. Тому зимовий складу пропан-бутанової суміші містить 75% пропану і 25% бутану.
Запуск карбюраторного двигуна на газі можливий і при негативних температурах. Проте фахівці рекомендують при температурі повітря нижче +5 оС пускати двигун на бензині і переходити на газ через деякий час. Крім того, навіть влітку потрібно давати двигуну хоч іноді попрацювати на бензині - для промивання карбюратора. Якщо цього періодично не робити, то його жиклери забиваються смолами і брудом, які неминуче супроводжують погано очищений вітчизняний газ.
Відповідно до сезонної сортністю трохи змінюється і антидетонаційна стійкість газової суміші. Пропан має октанове число 110, а бутан - 95, тому октанове число пропан-бутану може варіюватися від 99 до 106.
В даний час всі західні автомобілі оснащені каталітичними нейтралізаторами відпрацьованих газів. Навіть при роботі на бензині нейтралізатор знижує викиди СО і СН у 5 разів, а NOx - у 8 разів. І якщо живити «катализаторную» машину метаном за допомогою уприскування, то вона запросто зможе «вкластися» в суворі норми Euro 2



1.3. Специфіка газобалонного обладнання для автомобілів.
За принципом роботи, застосовувані в даний час газові системи, можна розділити на чотири покоління:

• I покоління
  Механічні системи з вакуумним управлінням, які встановлюють на бензинові карбюраторні автомобілі.
• II покоління
  Механічні системи, доповнені електронним дозуючим пристроєм, що працює за принципом зворотного зв'язку з датчиком змісту кисню (лямбда-зонд). Вони встановлюються на автомобілі, оснащені інжекторним двигуном і каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів.
• III покоління
  Системи, що забезпечують розподілене синхронне упорскування газу з дозатором-розподільником, що управляється електронним блоком. Газ подається у впускний колектор за допомогою механічних форсунок, які відкриваються за рахунок надлишкового тиску в магістралі подачі газу.
• IV покоління
  Системи розподіленого послідовного упорскування газу з електромагнітними форсунками, які управляються більш сучасним електронним блоком. Як і в системі попереднього покоління, газові форсунки встановлюються на колекторі безпосередньо у впускного клапана кожного циліндра.

Системи першого й другого поколінь мають ряд недоліків, і не відповідають діючим в цей час стандартам ЄЕК ООН. Токсичність відпрацьованих газів (ОГ) автомобілів, оснащених такими системами, як правило, знаходиться на рівні норм ЄВРО-1, які діяли в Європі до 1996 року, і лише в окремих випадках наближаються до норм ЄВРО-2. У зв'язку з цим виробники газового обладнання розробили системи третього й четвертого поколінь, які знаходять все більше поширення.
Системи з розподіленим упорскуванням газу конструктивно складніше, а значить дорожче. Разом з цим, в порівнянні з механічними системами вони мають ряд переваг:

• точне дозування подачі газу;
• менша витрата палива;
• зниження потужності двигуна тільки на 2-3% (у систем 1-2 поколінь - 5-7%);
• зниження токсичності відпрацьованих газів до норм ЄВРО-3 і ЄВРО-4;
• відсутність режимів збіднення суміші, які призводять до різкого підвищення температури впускних і випускних клапанів і виходу їх з ладу;
• виключення «ударів» - ефект виникає при запаленні паливної суміші у впускному колекторі, що руйнує датчики масової витрати повітря, корпуси повітряних фільтрів та інші елементи.

Тому в Європі, особливо в останні роки, на серійні легкові автомобілі, наприклад Renault і Volvo встановлюють виключно системи 4 покоління. Більше того, більшість сучасних автомобілів, особливо з системою бортовий самодіагностики (OBD), можуть бути оснащені тільки системами 4 покоління
Газобалонне обладнання-це стандартна паливна система, встановлена ​​в автомобілі, і дозволяє його двигуну працювати на газовому паливі. При цьому автомобіль не втрачає своїх колишніх характеристик, і без найменших труднощів повертається до роботи з бензином.
Останнім часом зріс інтерес автолюбителів до газу, здатному замінити бензин.
Характер роботи двигуна на газі в порівнянні з двигуном, що працює на бензині залишається той самий, якщо не вважати невелику втрату потужності і деяке погіршення динаміки автомобіля при розгоні і на підйомі.
Газову апаратуру можна встановити на машинах різних марок, якщо їх конструкція дозволяє розмістити в багажнику балон з газом.
Газобалонні установки випускають багато підприємств в Росії, наприклад, в Рязані, Санкт-Петербурзі, Нижньому Тагілі, Пермі, а також завод імені Малишева у Харкові (Україна) і в Новогрудське (Білорусь).
Продукція останнього з успіхом конкурує з аналогічними виробами Болгарії, Румунії, Югославії, Іспанії та інших країн.
Експлуатація автомобіля, обладнаного газобалонної апаратурою, незначно відрізняється від звичайного, проте власникам таких автомобілів потрібно знати особливості використання газового палива. Існуюча в середовищі власників автотранспортних засобів думку, що газова система живлення небезпечна, може пошкодити двигун, знизити його потужність, моторесурс і збільшити витрату палива настільки, що економічний ефект від використання газу зведеться до нуля, повністю спростовується практикою експлуатації автомобільної техніки, оснащеної газовими паливними установками .
Газобалонне обладнання (ГБО) може бути встановлено практично на будь-який карбюраторний і інжекторний автомобіль, що має двигун з рідинним охолодженням, у тому числі і на сучасні іномарки. У випадку встановлення ГБО на машини з електронними системами уприскування монтується додатковий електронний блок, що погоджує роботу основної і додаткової систем живлення. Під кожен тип двигуна є свій змішувач. Комплект ГБО встановлюється на автомобіль додатково до основної системи живлення. У загальному вигляді він включає: газовий балон з блоком арматури, трубопроводи, електромагнітні клапани (газовий і бензиновий), змішувач і дозатор газу, редуктор-випарник і електронний блок керування.
Після установки ГБО автомобіль зможе їздити на двох видах палива - газі і бензині. При низьких температурах двигун заводиться на бензині, потім перемикається на газ. Переходити від одного виду палива на інший можна за допомогою відповідних перемикачів з салону автомобіля.
Газобалонне обладнання, що встановлюється на вантажних автомобілях, переобладнаних на зріджений нафтовий газ складається з:

• побутових газових балонів з наповнювально-видаткової та контрольно-захисною арматурою
• магістрального електромагнітного клапана
• випарника зрідженого нафтового газу
• газового фільтра
• двоступінчастого газового редуктора
• дозуючого пристрою
• карбюратора-змішувача
• газопроводів високого і низького

Газобалонне обладнання виконує наступні функції:

• зберігання в зрідженому стані пропано-бутанового газу;
• перетворення зрідженого нафтового газу з рідкої фази в насичені пари;
• очищення зрідженого нафтового газу, що надходить з балона в газову магістраль;
• ступеневу редукування тиску газу;
• дозування газу;
• сумішоутворення зрідженого нафтового газу з повітрям;
• подача газоповітряної суміші в циліндри двигуна.

Двигуни вантажних і легкових автомобілів, переобладнаних на зріджений нафтовий газ, працюють повноцінно як на пропан бутанової суміші, так і на бензині. При перекладі двигуна з газу на бензин або навпаки не слід допускати роботу двигуна одночасно на суміші двох видів палива, так як відбувається при цьому порушення складу горючої суміші призводить до утворення зворотних спалахів, які можуть створити умови для займання в підкапотному просторі автомобіля
1.4. Пристрій системи газового обладнання на автомобілі
Самий "вагомий" компонент системи газового обладнання на автомобілі це - балон. Він розрахований на постійний тиск до 25 атмосфер, а заводи-виробники зобов'язані перевіряти один балон з кожної партії на розрив при 80 атмосферах. Найбільш поширені традиційні циліндричні балони, що встановлюються в багажнику за спинкою заднього пасажирського сидіння. Але якщо для седанів, де між балоном і задньою стінкою багажника залишається достатньо місця, це прийнятно, то на універсалі або хетчбек такий балон геть позбавить можливості трансформувати салон для перевезення довгомірних вантажів. Тому деякі зарубіжні фірми випускають бічні і тороїдальні балони - перші можна розмістити збоку між аркою заднього колеса і задньою стінкою, а другі закріпити в ніші під Поліком багажника замість "запаски". Бічні балони - рішення далеко не найкраще з-за постійної підвищеної навантаження на один бік. А ось тороїдальні балони перспективніше - хоча вони й дорожче циліндричних в середньому на 150 доларів. Випуск таких балонів намагаються освоїти і в Росії.
До балону приєднуються дві магістралі високого тиску - одна веде до заправної клапану, а інша простягається під днищем з багажника в моторний відсік. Процедура заправки газом набагато складніше звичної маніпуляції з бензозаправних пістолетом - адже газ подається з "газоколонкі" під великим тиском, тому кожен раз необхідно ретельно встановлювати і закріплювати на приймальному пристрої заправний штуцер. На російських і зарубіжних газонаповнювальних станціях використовуються різні заправні пристосування, тому власникові машини з імпортною системою необхідний перехідник. Заповнення балона газом займає кілька хвилин в залежності від ємності балона, конструктивних особливостей заправної магістралі системи і продуктивності компресора, нагнітає газ у балон.
Під капотом монтуються редуктор і два електромагнітних клапана, керовані перемикачем з салону. Один врізається в бензопровід і перекриває подачу палива при переході на газ, а інший виконує ту ж функцію в газовій магістралі. Завдання редуктора - знизити тиск газу з 16 атмосфер до практично атмосферного тиску на виході і забезпечувати точне дозування випарувався газу в систему живлення двигуна. З редуктора газ надходить в змішувач "газ-повітря". На карбюраторних двигунах змішувачі або встановлюються зверху карбюратора, або вбудовуються в нього. Як показує практика, більшість розробників віддає перевагу першому типу, так як більший розмір змішувача дозволяє надати більш оптімальнуюформу його робочої частини. При цьому потік газу проходить крізь карбюратор, який поступово забруднюється неминучими включеннями смол і парафінів.
Для автомобілів з двигунами вприськовимі можливі два варіанти харчування газом. Простій - установка змішувача в повітряний канал. Складніше - у канал подачі повітря монтується форсунка, через яку під контролем електроніки впорскується газ, що надходить від редуктора під тиском 1-2 атмосфери. При цьому в обох варіантах при роботі на газі проводиться відключення бензонасоса і паливних форсунок. Чи не стане перешкодою до переходу на газове паливо і наявність турбонаддува.
Застосування газу на дизельних двигунах пов'язане з деякими труднощами. Це обумовлено тим, що що двигуни з займанням від стиснення зможуть працювати на газовому паливі лише в тому випадку, якщо в циліндри подавати суміш газу і дизельного палива в співвідношенні 7:1. Втім, питання дорожнечі пального для власників дизельних машин стоїть не так гостро ... Токсичність вихлопу при роботі на газі зменшилася, але не настільки, наскільки обіцяє теорія - на жаль, при використанні вітчизняного газу з дуже низьким ступенем очищення істотного поліпшення екологічної ситуації в містах чекати не доводиться. А апетит автомобіля при роботі на газі помітно зріс - у міському циклі
Наприклад, ВАЗ-21099 витрачає на 30% більше пропан-бутанової суміші, ніж бензину. Зате газ відчутно дешевше.
Одна з провідних фірм виробників газового устаткування дл яавтомобілей компанія MTM Srl-BRC Gas Equipment Дана компанія виробляє ряд електронних пристроїв, що дозволяють дозувати подачу газу в залежності від показників датчика залишкового кисню (лямбда зонда). Це сприяє коректному перекладу на газове паливо всіх інжекторних автомобілів, а також для дотримання норм токсичності, введених в Європі Дані системи необхідні для захисту каталітичного нейтралізатора, який здатний виконувати свої функції тільки при строго певній кількості вільного кисню у вихлопних газах. В іншому випадку каталізатор швидко виходить з ладу. Компанія має в своєму розпорядженні великим асортиментом різноманітних додаткових електронних пристроїв для інжекторних автомобілів, що створює максимальний комфорт для водія. Серед цих пристроїв виділяються різні системи ECO Gas, автоматичний перемикач газ / бензин, індикація рівня палива в балоні і т.д.
1.5. Проблема безпеки системи газового обладнання на автомобілі
При недотриманні правил експлуатації та обслуговування будь-яке технічне виріб представляє певну небезпеку. Газобалонні автомобілі - не виняток. При визначенні потенційних ризиків газобалонного обладнання враховуються такі об'єктивні чинники, як фізико-хімічні властивості газів, температура і концентраційні межі самозаймання. Для вибуху або займання необхідно освіта паливоповітряної суміші, тобто об'ємне змішання газу з повітрям. Знаходження газу в балоні під тиском виключає можливість проникнення туди повітря, в той час як у баках з бензином або дизельним паливом завжди присутня суміш їх парів з повітрям. Як видно з графіків, нижні температурні і концентраційні межі запалення зрідженого нафтового LPG та природного газу CNG - істотно вище, ніж у рідких нафтових видів палива. Все це свідчить про більшу безпеки газових видів палива при дотриманні правил експлуатації та технічного обслуговування. Порівнюючи CNG і LPG, слід зазначити, що зріджений нафтовий газ LPG в експлуатації більш небезпечний. Він важчий за повітря і при протоці прагне вниз. При цьому газ інтенсивно випаровується й утворює у приземному шарі вибухонебезпечну суміш із повітрям. Саме тому в нормах пожежної безпеки для заправок скрапленим нафтовим газом, де протоки газу найбільш вірогідні, передбачаються найбільші протипожежні розриви між будівлями і спорудами.
Природний газ майже у два рази легший за повітря і при витоку прагне вгору, досить швидко "розчиняючись" в атмосфері. Тому в більшості країн будівництво заправних станцій CNG дозволено безпосередньо в міських кварталах житлової та громадської забудови. Більш того, в багатьох країнах дозволена заправка транспортних засобів природним газом в підземних гаражах.
1.6. Виробництво газового устаткування для автомобілів.
У наші дні славу кращого в світі виробника газової автоаппаратури перехопила Італія. І зараз на світовому ринку найбільшим попитом користується техніка італійських компаній "Stargaz", "LANDI RENZO" і "LOVATO", електронні пристрої, емулятори та блоки управління фірми "AEB"; безаварійні на 100% газові клапана "MED" і змішувачі "OMVL" , електронні перемикачі з пам'яттю і цифрові датчики рівня палива "Stargaz".
2. Машини на газовому паливі в Європі та Америці
На початок 2003 року в світі більше 4 мільйонів автомобілів приблизно в 300 країнах світу використовують газ як паливо.
Можливістю використовувати газ, як дешевше автомобільне паливо, інженери провідних автодержав світу затурбувалися ще років 70 тому. Найбільшого прогресу в газовому автомобілебудуванні напередодні війни досягла Німеччина, країна з розвиненою індустрією і убогими запасами енергоносіїв.
Німецькими розробками, у свою чергу, скористалася група радянських інженерів і випробувачів під керівництвом академіка Є. Чудакова. використовуючи головним чином трофейне німецьке обладнання, восени 1946 року вони провели пробіг газоавтомобілей за маршрутом Берлін-Київ-Москва. У авторобеге брало участь 13 німецьких машин різного призначення та модифікацій - починаючи від малолітражки з об'ємом 0,5 літра і закінчуючи 100-місцевим автобусом з об'ємом двигуна 7,4 літра, а також 5 радянських вантажівок ЗИС і ГАЗ-АА. Весь шлях караван подолав за два тижні.
У Західній Європі автомобілі, які використовують газ, дійсно, стали популярними лише років 20-25 тому. Основним поштовхом стала світова нафтова криза початку 70-х років, знаменита операція "газ-труби", укладена між СРСР і ФРН, і будівництво газопроводу із Західного Сибіру до Західної Європи.
Дешеве блакитне паливо Уренгоя хлинуло на захід, централізований газ (метан) вивільнив значні обсяги зріджений газу (пропан-бутан), з квартир городян зникли газові балони, і ощадливі європейці почали активно встановлювати газове обладнання на свої автомобілі.
Скраплений газ, а вірніше, суміш пропану з бутаном, що утворюється як побічний продукт у процесі перегонки нафти, як паливо для автомобілів використовується вже давно.Как в Європі, так і в США. Найбільше розповсюдження автомобілі, що працюють на газі, отримали в таких європейських країнах, як Італія, Голландія, Франція, Польща. Причому на даний момент є обладнання, що дозволяє використовувати метан - стиснений газ, який подається за центральним газових магістралей в будинку, - але пробіг від заправки до заправки і число заправних станцій для метану значно менше, і саме цим пояснюється його менше

Таблиця 1. Список основних фірм-виробників інжекторного газового обладнання № Фірма виробник Назва газової системи живлення 1 AG Autogas systems (TeleflexGFI Europe BV) SGI (Sequential Gas Injection) 2 Koltec-Necam GSI (Gaseous Sequential Injection) 3 Vialle LPI (Liquid Propane Injection) 4 BRC «Sequent» 5 Stargas «Polaris» 6 Bigas «Sequential Injection»

Як правило, фірми, що виробляють газові системи, використовують деталі і вузли, які випускаються сторонніми виробниками, розташованими як в Європі, так і поза нею (Франція, Люксембург, Італія, Китай, Тайвань і т.д). Така тактика дозволяє гнучко підходити до вибору комплектуючих деталей і знизити загальну вартість системи.

Поряд з виробництвом ДСП, призначених для автовиробників, ряд фірм випускає газове обладнання для вторинного ринку. Воно, в основному, використовується для дооснащення діючого парку, яке здійснюють різні спеціалізовані фірми і підприємства автосервісу. У Європі для цього використовують в основному ДСП третього і четвертого покоління. Встановлюють їх і в Росії. Прикладом є газова система живлення, що встановлюється на імпортні автомобілі та автомобілі ВАЗ з 8-ми і 16-ти клапанними двигунами, створена на фірмі Koltec-Nicam. Її вартість (без установки) складає близько 1000 євро.
У Росії в даний Срем серійно виробляється устаткування першого покоління і частина компонентів другого. З'явилися експериментальні зразки систем третього покоління. Поряд з цим в країну імпортується велика кількість іноземного газового обладнання. В основному це дешеві італійські ДСП першого і другого поколінь. Системи третього і четвертого покоління в Росії представлені голландськими виробниками, причому частіше за все мова йде про системи ввезених разом з автомобілями.
За європейськими нормами, всі компоненти газової системи живлення, що знаходяться під тиском, повинні відповідати стандарту 67R-01.
Після установки ДСП на нові серійні автомобілі вони проходять сертифікацію за рахунок виробників автомобіля в лабораторіях державних інститутів - наприклад, TNO в Нідерландах і UTAG у Франції, на відповідність вимогам ЄЕК ООН разом з автомобілем.
Газові системи харчування надходять на вторинний ринок, сертифіката на конкретний автомобіль не мають. Тому після встановлення тієї чи іншої системи у дилера автомобіль проходить перевірку в державних органах дорожньої поліції, які визначають чи дотримані встановлені вимоги при дообладнанні і яким стандартам (Євро-2, Євро-3 або Євро-4) відповідає даний автомобіль з газовою системою живлення. У техпаспорт автомобіля вносять відповідний запис. Чим вище стандарт, тим менший податок сплачується власником.
2.1.Государственная політика підтримки перекладу автомобілів на газове паливо
Урядові програми країн, зацікавлених у поліпшенні екологічної обстановки, спрямовані на поширення альтернативних видів палива.
У Європі машин, що працюють на газі, значно більше, ніж у Росії. Європейців привертають податкові пільги, надані державою, невисока вартість палива і його мала токсичність.
В Італії на сьогоднішній день понад мільйон автомобілів працюють на газі. Концерн "Фіат" звернувся в уряд Італії з проханням запустити програму, стимулюючу перехід на газ в масовому порядку.
У Німеччині фірми, що мають відношення до газозаправки, звільнені до кінця 2009 року від сплати так званого екоподатку, який зобов'язані платити виробники і продавці бензину і дизпалива.
про Впровадження газу на транспорті в багатьох інших країнах - США, Канаді, Новій Зеландії, Австралії, Італії та інших, також відбувається за допомогою ефективної кредитної та пільгової податкової політики. Власник автомобіля (або автопідприємство) має право на пільговий цільовий кредит на рік. За цей час він може повністю окупити витрати на установку та експлуатацію газобалонної апаратури, а потім економити на різниці цін бензину і газу. Для автомобілів, де використовується газ, передбачені менші податки. І держава від цього не в накладі - різниця компенсується сніжаеніем витрат на охорону здоров'я та захист навколишнього середовища.
На сьогоднішній день зріджений нафтовий газ (що зустрічається в природі і очищений вуглеводень) - єдина альтернатива традиційним видам пального - бензину і дизельному паливу. З кожним роком газ набирає популярність в європейських країнах. В Італії та Нідерландах його застосовують уже впродовж 40 років. Захід поступово наближається до японського зразку. У Країні висхідного сонця все таксі заправляються цим екологічним видом пального.
Як відомо, весь автопарк британської королеви Єлизавети II, а це 8 лімузинів, в тому числі і RollsRoyce Її Величності, переведений на екологічний вид палива - рідкий газ. Автозаправка відкрита навіть на території Букінгемського палацу.
Таким чином, близько 20 країн змінили податки на продаж автомобілів так, щоб стимулювати використання більш екологічних автомобілів.
2.2.Распространеніе автомобілів на газовому паливі в Європі
Полку "зелених" вантажівок прибуло: щойно з'явився новий прототип, плід спільної праці відразу п'яти компаній - MAN, Schmitz, Messer Griesheim, Frigobloc і Thyssengas.
Розвізний рефрижератор, побудований на шасі MAN F2000 з 230-сильним двигуном, працює на зрідженому природному газі - метані. У цьому немає нічого незвичайного, якби не одна деталь: цей газ, до того ж, допомагає охолоджувати кузов.
З 1970 р. в експлуатації перебуває понад 1000 автомобілів з газовими двигунами компанії MAN (табл. 2). Одні з них працюють на природному стиснутому газі (CNT), інші - на зрідженому (LPG).

Т а б л і ц а 2 Газові двигуни компанії MAN
№ п / п	Тип	Модифікація з вигляду газового палива	Потужність, кВт / л. с.	Номінальна частота обертання, об / хв	Крутний момент / частота обертання, Н · м / об / хв
1	E2866 DUH 01	CNG	170/231	2200	840/1000
2	E2866 DUH 02
3	E2866 DOH 01		177/240		860/1200 - 1400
4	E2866 DF 01		170/231		860/1000
5	E2866 LUH 01		228/310	2000	1250/1200 - 1800
6	E2866 DUH 01	LPG	151/205	2200	860/1000
7	E2866 DUH 02		177/240		880/1000

MAN вже чверть століття будує "газові" комерційні автомобілі, але до недавніх пір мова йшла в основному про автобуси: вони працюють, наприклад, в столицях Австрії та Австралії. При цьому на сьогоднішній день газ представляється найбільш відповідною заміною бензину і солярці: він легкодоступний і забезпечує дуже чистий вихлоп (вже сьогодні "газові" вантажівки відповідають нормам 2000 Euro 3). Як наслідок - збільшені дальність ходу на одній заправці та вантажопідйомність.
У нового вантажівки зріджений і охолоджений метан заливають при невеликому тиску (6 атм) в 300-літровий паливний бак з потужною вакуумною ізоляцією. Ізоляція взята з аерокосмічної промисловості: це, гарантує мінімальні теплові втрати.
На одній заправці такий MAN проходить приблизно 350-400 кілометрів.
Холодильник машини теж працює на цьому ж паливі
Зазвичай для охолодження кузова вантажівки-рефрижератора повної масою 19 потрібно приблизно 15 кВт.год енергії в день: це означає, що щоденний "апетит" холодильної установки - 15 л дизпалива.
У даному випадку холодильна установка влаштована так, що енергію їй віддає скраплений газ - на шляху від бака до двигуна він проходить через спеціальний теплообмінник.
Щоб зробити вантажівка "газовим" на всі сто відсотків, холодильну установку модернізували так, що в якості холодоагенту тут теж використовується газ - пропан.
В даний час вантажівка працює в Кельні. На його борту написано: "Наш екологічний вантажівку. Ми їздимо і охолоджуємо на зрідженому газі. Це світова новинка!"
Муніципалітет Стокгольма також придбав перша вантажівка Scania, що працює на відходах природного газу - біогазі. У порівнянні з натуральним газом біогаз має певні переваги - наприклад, зміст сажі та оксидів азоту (NOx) у вихлопі стає ще менше, а двигун працює ще тихіше. Тому в останні роки біогаз набуває все більшої популярності в шведських містах. Зараз у Стокгольмі працює 160 "біогазових" машин, а нову вантажівку буде доставляти біогаз на наповнювальні станції.
Сьогодні близько 8% всіх автобусів цієї марки працюють на альтернативному паливі. Найпоширеніше паливо - етанол (у Швеції є 300 таких автобусів); крім того, 100 "газових" автобусів Scania возять пасажирів у Австралії.
Триває поступове витіснення бензинових двигунів новими моторами, що працюють на газовому і дизельному паливі.
На початку 2001 р. з'явився 1,8-літровий 4-циліндровий двигун типу Bi-Fuel, який може працювати як на зрідженому нафтовому газі LPG, так і на бензині. Його потужність (120 к.с.) практично не поступається бензиновому варіанту, однак загальний пробіг автомобілів типу S40/V40 на LPG - близько 400 км замість 750 км на бензині. Відносна дешевизна зрідженого газу і численні (близько 10 тис.) заправні станції на території Західної Європи дозволяють сподіватися на зростання попиту газових моделей S40/V40. Трохи пізніше з'явився і більш потужний 2,4-літровий агрегат, який існує у двох варіантах для роботи на LPG і стиснутому природному газі (CNG). Причому обидва можуть працювати і на бензині. Потужність цих двигунів становить 140 к.с. на будь-якому з трьох видів палива, а їх застосування - на моделях S60, V70 і S80. Загальний пробіг автомобіля на CNG становить близько 300 км, на LPG - 450 км, а на бензині - близько 600-650 км.
2.3. Проблеми перекладу автомобілів на газ в США
У США велика увага приділяється безпеці перекладаються на газ автомобілів. Також активно дісскутіруется питання небезпека \ безпеку газових автомобілів для оточуючих.
Американські вчені розрахували ймовірність загоряння автобусів, що працюють на природному газі, при заправці в закритому приміщенні. Їхній висновок: якщо 25% пасажирських газобалонних автобусів США, тобто приблизно 14 тисяч одиниць, будуть працювати на CNG - стиснутої природному газі, і кожен з них буде заправлятися газом 300 разів на рік, вірогідність спалаху складе 1 раз на період 35 років - 74 роки.
Також однією з причин упередження проти газового палива на транспорті є те, що газ нібито значно небезпечніше бензину й дизельного палива. Ця теза, як правило, обгрунтовують тим, що газ зберігається в автомобільному балоні під тиском. Дуже часто можна почути порівняння газового балону з бомбою. Автомобільні газові балони самі по собі не представляють такої небезпеки, як це найчастіше намагаються представити. Вони мають багаторазовий запас міцності, повинні задовольняти вимогу безосколкового руйнування. Балони проходять цілу серію випробувань на стійкість до руйнування при падінні з висоти, простріл з вогнепальної зброї, вплив екстремальних температур, відкритого полум'я, кислоти. Як правило, газові балони встановлюються в найменш уразливих і статистично рідше ушкоджуваних місцях автомобіля. Фірма BMW на основі фактичних даних розрахувала ймовірність ураження і конструктивного руйнування корпусу автомобіля. Результати розрахунків свідчать, що ймовірність руйнування корпусу автомобіля в зоні розташування балонів складає 1-5%.
Безперечно представляє інтерес статистика, накопичена Американської газової асоціацією. Протягом 10 років експлуатації 2400 автомобілів, що працюють на газовому паливі, мали сумарний пробіг 280 млн. кілометрів. За цей час з ними сталося 1360 зіткнень. У 180 випадках удар припадав в зону розташування газових балонів, але ні один балон не був пошкоджений. У п'яти випадках було зареєстровано займання бензину. Не можна сказати, що на газобалонних автомобілях взагалі не було пожеж і вибухів. Однак, всі ці вкрай рідкісні випадки були пов'язані з грубими порушеннями правил експлуатації. Так, наприклад, відомі випадки, коли балони для стисненого природного газу піддавалися тривалим механічним або хімічним впливам, на які вони не були розраховані. Були випадки, коли відбувалося руйнування балона для зрідженого нафтового газу, розрахованого на тиск 16 атмосфер, при спробі заправити її природним газом, що подається в балон під тиском 200 атмосфер. Досвід кваліфікованої експлуатації і статистика підтверджують безпеку газобалонних автомобілів.
При цьому американський автомобільний концерн Ford створила в Німеччині власну дочірню фірму з перекладу легкових автомобілів з бензинового палива на газове - "ЦНГ-технік ГМБХ". Як повідомляє газета "Автовітріна" з посиланням на джерело в штаб-квартирі німецького філіалу Ford, нова фірма буде виконувати замовлення на території всієї Європи, для чого буде розгорнута мережа спеціалізованих підприємств. На сьогоднішній день газове обладнання може бути встановлено на 5 моделях Ford - Fiesta, Fiesta Curier, Focus, Ka і Galaxy. Один кілограм замінює 1,5 літра бензину марки "супер". За оцінкою фахівців, витрати на газове обладнання окупляться менше ніж за 4 роки при річному пробігу автомобіля в 20 тис. км.

3. Автомобілі на газовому паливі в Латвії
У Балтії, лідером по впровадженню газу, як автомобільного палива, є Литва, їх газовий автопарк складає близько 37-38% від загального числа машин. У Латвії їх число коливається в межах 3-4% від загального числа автомобілів.
3.1.Проблема перекладу автомобілів на газове топоіво в Латвії
Додаткові витрати на установку обладнання - одна з причин, що гальмують зростання популярності газу. Хоча якщо порахувати, то при щоденному пробігу в 100 км витрати окупляться за півроку. З першого дня їзди на газі починається економити на паливі. Сьогодні літр газу коштує 0,23 Ls. У порівнянні з ціною на бензин і навіть дизель вигода очевидна. Економічна сторона - не остання перевага газу. Екологічний момент - знижений вміст CO у вихлопних газах автомобіля (в 10 разів нижче). До речі, саме екологічність ставлять в основу європейці.
Латвійський ринок газового палива ще недостатньо, якщо не сказати слабо, розвинений. У 1998 році в Ризі було лише дві газозаправних станції. У 2002 у Ризі було вже 25 газозаправок, а по Латвії трохи більше 80. Враховуючи стрімке зростання в останні роки числа бензозаправок, це не так багато. Тільки в 1998 ДБДД стала вести облік машин з газовим обладнанням, зареєстрованих в базі даних департаменту. Тому цифра 2001 року - 0,1% - скромна часточка на тлі споживання інших видів палива.
За прогнозами фахівців, помітне поліпшення (дехто каже навіть про газової революції) на ринку наступить-з підняттям акцизного податку на пальне. Поки ж зростання заморожений. Як відомо, підвищення акцизного податку позначається в кінцевому підсумку на ціні продукту. Коли акциз буде наближений до євростандартів, їзда на бензині просто стане розкішшю для багатьох (за приблизними підрахунками, літр бензину коштуватиме 0,55 Ls). Ось тоді-то їх погляди і звернуться на газ, ціни на який піднімуться не настільки значно.
У 1999 році в Латвії був введений акцизний податок на скраплений газ, причому на ще не розвинутому ринку. Сусіди-литовці вчинили інакше. Вони ввели акциз тільки в березні цього року, давши ринку піднятися. Сьогодні газ складає в Литві 15% ринку споживання автомобільного палива.
Стимулювати розвиток місцевого ринку міг би поступове переведення на газове обладнання міського транспорту, в тому числі вантажного. 90% водіїв ризьких таксі вже оцінили різницю, адже вони самі платять за паливо. На газ переведений автопарк 1-ї міської лікарні. Багато фірм вже пропонують газове обладнання в лізинг.
До небагатьом мінусів можна віднести те, що машини, що працюють на дизельному паливі, економічно невигідно переводити на газ. Не всі автодилери дають гарантію на нові автомобілі, якщо паралельно власником буде встановлено газове обладнання. Для машин деяких класів ще немає потрібного устаткування і фірм, готових його встановити, давши відповідні гарантії. Але, як вважають фахівці, все це лише питання часу.
3.2. Постачальники газового устаткування дл яавтомобілей в Латвії
У Латвії представлені наступні виробники газового обладнання для автомобілів

Bedini

Bigas

BRC

OMVL

Elplin

Emme Gas

Datas

KARGAS

Landi

Landi Hartog

Landi Renzo

Lovato

Marini

STARGAS

Stefanelli

Tartarini

Vialle

ZAVOLI

Voltran

Один з найбільших постачальників газового обладнання для автомобілів в Латвії фірма Datas
Також одна з найвідоміших фірм, постачальників газового обладнання в Латвії, це фірма Landi Renzo Більш ніж 40 річний досвід діяльності даної фірми довів бездоганне якості у всьому, від дизайну до обслуговування.
Landi Renzo успішно отримало сертифікат якості відповідний стандарту BS EN ISO 9001 від престижного Bureau Veritas Quality International.
Досягнення і вагоме місце на ринку LPG і NGV систем, це результат уваги, спрямованого на постійне удосконалення наших технологій в рамках надійності та якості. Landi Renzo здійснює повний сервісс з обслуговування машин на газвом обладнанні
3.3. Вартість газового обладнання
Вартість газового обладнання заівісіт від ряду факторів. У тому числі від марки автомобмля і від року випуску цього автомобіля.
Традиційно латвійським автолюбителям пропонується:
Для машин '85-'88 років випуску, з карбюраторним двигуном, рекомендується т.зв. "Вакуумна система". Це найбільш проста і невибаглива конструкція, позбавлена ​​електроніки. Подачу газу регулює механічний вакуумний редуктор. Перемикання здійснюється з салону машини, де встановлений перемикач.
Ціна - 170-180 Ls
Для машин '85-'90 років випуску, оснащених інжектором, ставлять автоматичну систему. При натисканні на кнопку, установка сама відключає форсунки уприскування і відкриває подачу газу. Є і ручний режим - будь-який момент можна примусово перейти на те чи інше паливо натисканням все тієї ж кнопки.
Ціна - від 190 Ls
Машини від '90 року випуску, оснащені електронним упорскуванням і бортовим комп'ютером, обладнуються електронними система з комп'ютером. Вона інтегрується в штатну систему живлення, до неї підключаються лямбда-зонд і інші пристрої, що відповідають за регулювання робочої суміші.
Базова ціна комплекту - від 320 Ls.
Для нових машин розроблено нове покоління газового обладнання, т.зв. газові інжектори. У Латвії їх поки не ставлять - попит поки невеликий. Конструкція газового інжектора дозволяє повною мірою скористатися такою перевагою газу, як високе октанове число. З ним мотор стає могутніше і економічніше одночасно.
Ціна близько 800 Ls
Таким чином, вартість комплекту газового обладнання з установкою становить від 200 до 400 Ls
Автолюбитель, вкладаючись у вартість обладнання в цілому все-таки економить, і з користю для двигуна:

• збільшення моторесурсу двигуна на 40-50%
• збільшення терміну служби масла двигуна на 30-50% (LPG не "розріджує" моторне масло)
• збільшення терміну служби свічок запалювання на 40-50%
• відсутність детонації двигуна, нагару на клапанах і поршнях (LPG не змиває моторне масло з поршневої групи і стінок циліндрів)

Переобладнання з бензинового палива на газове дозволяє зробити двигун менш небезпечним для навколишнього середовища:

• більш повне згоряння палива, підвищується ефективність його використання
• практично відсутні СО, "тепличні гази", присутні у вихлопних газах двигунів, що працюють на бензині
• на 50%, в порівнянні з бензиновим паливом, знижується руйнівний вплив на озоновий шар атмофери
• низький вміст діоксиду сірки і внаслідок цього зниження загрози кислотних дощів
• низький вміст мікрочастинок у процесі згоряння ("антісмог")
• повна відсутність шкідливого впливу на грунтовий і водний покрив Землі, так як будучи пролитим, LPG швидко випаровується

У додатку 2 представлені ціни на скраплений газ (пропан-бутан) у балонах на ряді газозаправних станцій Риги.

Висновки:
Найбільш широко у світі для живлення двигунів внутрішнього згоряння використовують два види газового палива - скраплений суміш пропану і бутану, що отримується при перегонці нафти (поширена назва "нафтовий газ"), і природний газ метан.
У Росії найбільш поширені "пропанові" газові системи
У автомобілів, переведених на газове паливо проявляється ряд достоїнств. До них відносяться наступні -

1. Зменшення сумарної токсичності вихлопних газів в 1,5 - 2 рази.
2. Переклад автомобіля на газ не вимагає серйозної переробки двигуна.
3. Невисока вартість палива і, отже, швидка окупність установки обладнання.
4. Знос двигуна зменшується на 35-45%. Це пов'язано з тим, що газ, на відміну від бензину, не розчиняє масляну плівку в циліндрі, що сприяє кращій мастилі пари "циліндр-поршень", при цьому термін служби олії збільшується на 30-40%.
5. Робота двигуна на газі стає м'якше, тому що газ згоряє трохи повільніше, але рівномірніше, ніж бензин і тому немає ударного навантаження на циліндропоршневу групу, які неминуче з'являються при згорянні бензину.
6. Більш високий вміст водню в газі забезпечує більш повне його згорання, що сприяє зниженню СО, в камері згоряння не накопичуються смолисті відкладення, зменшується нагароутворення на свічках, а ресурс їх збільшується на 40%.
7. Газ - високоякісне паливо з октановим числом близько 105. Тому ні на одному режимі роботи двигуна не виникає детонація.
8. При виробленні газу двигун зупиняється не відразу, а припиняє роботу через 2-4 км пробігу.
9. Комбінована система харчування газ плюс бензин - це 1000 км колії на одній заправці обох паливних систем, а значить - можна не возити з собою каністру з бензином.
10. Газові балони тороїдальної форми вміщаються в ніші, вільної від запасного колеса, у автомобілів типів хетчбек і універсал. BALL_1
11. Сучасні газові паливні системи, що випускаються в Росії і за кордоном, компактні і зручні. За формою вони настільки різноманітні, що в автомобілі можна встановити навіть два балони, не соромлячись при цьому водія і пасажирів.
12. Автомобілі з системою впорскування палива, обладнані газовою апаратурою, простіше захищати від угону, ніж автомобілі з бензиновими двигунами: від'єднавши і забравши додому легкознімний комутатор, можна надійно заблокувати подачу обох видів палива і тим самим перешкодити угону. Такий "блокіратор" важко розпізнати, що служить серйозною перешкодою для несанкціонованого пуску двигуна.
13. Газ не містить шкідливих домішок, що руйнують двигун і каталітичний нейтралізатор.
14. Двигун, що працює на газі, вимагає мінімальної регулювання.
15. Відсутність детонації при роботі двигуна.
16. Зменшення рівня шуму на 2-3 db.
17. Збільшення пробігу на одній заправці в 2-3 рази.

Також у машин на газі проявляються й недоліки. Це -

1. Труднощі в придбанні запасних частин (ремкомплектів для імпортних редукторів, газових фільтрів, блоків арматури).
2. Зниження потужності двигуна на 7%;
3. Труднощі з пуском холодного двигуна;
4. Незначне збільшення витрати споживаного газу в літрах в порівнянні з бензином;
5. Збільшення металоємності автомобіля на 30 - 40 кг;
6. Заправка газом здійснюється повільніше, ніж бензином - приблизно 6 хв.
7. Автомобільна арматура має спеціальний пристрій, автоматично перекриває заправний канал при досягненні заповнення корисного обсягу балона на 85%. При досягненні зазначеного обсягу подальша заправка балона припиняється.

Важливо відзначити, що особливістю автомобілів, переобладнаних на зріджений нафтовий газ, є оснащення їх комплектом газобалонного обладнання для забезпечення роботи на газовому паливі при збереженні штатної бензинової системи живлення. При переобладнанні базових вантажних і легкових автомобілів на зріджений нафтовий газ не потрібно принципових змін конструкцій.
Як видно з наведених у роботі статистичних даних сумарна оцінка з різних видів небезпеки показує, що найбільш безпечним моторним паливом є природний газ
В даний час кожна 5 - я машина, на дорогах Європи використовує в якості палива зріджений газ.

Використовувані матеріали
Донич Про Сьогоднішнє паливо завтрашнього дня. \ \ «Час» N 158 (9.07.2001)
Петров А.Б., Трофимов Ю.В., Фролов Ю.М. , Ширяєв А.В За вас, за нас і - за газ. «Новини авторемонту» / / (№ 16) 2003 р
Щолоков М Друге харчування "Колеса" № 7 [70] Липень-серпень 2003
http://www. Autoreview.ru/news./news227
http://webdesign.perm.ru/007/07/index.htm
http://www.ekohanza.lv/bezopasn.htm
http://www.autogaze.lv

Додаток 1