Виправно-підбивно-рихтувальні машини Duomatic Unimat

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Сибірський державний університет шляхів сполучення

Кафедра "Технологія транспортного машинобудування та експлуатація машин"

Реферат

Виправно-підбивно-рихтувальні машини Duomatic, Unimat

Розробив студент гр. МС-111

Солтаніманов Р.М.

Керівник

Кардін В.А.

2010

Зміст

  1. Призначення і класифікація мостових кранів

1.1 Призначення

1.2 Класифікація

  1. Пристрій, робота, технічна характеристика однобалочний мостового грейферного крана

2.1 Пристрій

2.2 Робота

2.3 Технічна характеристика

  1. Пристрій, робота механізмів

3.1 Пристрій одноканатні грейферного захоплення

3.2 Гальмівні механізми мостових кранів

Список літератури

1. Призначення і класифікація мостових кранів

1.1 Призначення

Мостові крани встановлюють в приміщеннях виробничих цехів або складів. Вони призначені для механізації вантажопідіймальних і вантажно-розвантажувальних робіт.

1.2 Класифікація

Підйомні крани можна класифікувати по області застосування, родом приводу основних механізмів, типу вантажозахоплювального органу, конструктивним особливостям, характеру і режиму експлуатації та іншими ознаками.

1.2.1 По області застосування підйомні крани діляться в основному на:

1) цехові;

2) транспортні;

3) палубні;

4) будівельні.

1.2.2 За типом вантажозахоплювального органу підйомні крани діляться на:

1) крюкові;

2) магнітні;

3) грейферні;

4) ливарні;

5) спеціальні.

1.2.3 У залежності від конструкції діляться на крани:

1) мостові однобалкові; 2) крани мостові двобалочні.

1.2.4 У залежності від способу переміщення на крани:

1) опорні; 2) підвісні.

2. Пристрій, робота, технічна характеристика мостового однобалочний грейферного крана

2.1 Пристрій

Пристрій мостового крана показано на малюнку 1. Мостовий кран складається з двох основних частин: мосту 1 і візки 2.

1 - міст, 2 - візок, 3 - ходові колеса, 4 - механізм підйому; 5 - робоче обладнання; 6 - система управління

Малюнок 1 - Схема пристрою мостового грейферного крана

Міст крана представляє собою металеву конструкцію, що спирається на ходові колеса 3, які приводяться в дію механізмом пересування моста. Цей механізм встановлений на мосту і здійснює горизонтальне пересування крана вздовж цеху по рейках розташованим на підкранових балках. Візок крана складається з рами, що спирається на ходові колеса 3, і механізмів підйому 4 і пересування 3. Механізм підйому призначений для здійснення вертикального переміщення вантажу, а механізм пересування візка для горизонтального переміщення уздовж моста крана. Всі три механізми мостового крана: механізм підйому, механізм пересування та механізм пересування моста мають самостійні двигуни і приводяться в дію незалежно один від одного.

2.2 Робота

Обов'язки мостового однобалочний грейферного крана.

Захоплення, підйом і переміщення в горизонтальному напрямі штучних і масових сипких матеріалів (вантажів) на порівняно невеликі відстані в межах цеху або складу.

2.3 Технічна характеристика

Таблиця 1 - Основні характеристики мостового грейферного крана

Вантажопідйомність:

6 т.

Довжина прольоту

10 м

Висота підйому

5 м

Тип струму:

змінний

Напруга:

380В

Частота струму:

50 Гц

Виконання кабіни:

закрита

Привід електроживлення здійснюється:

гнучким кабелем

3. Пристрій, робота механізмів

3.1 Пристрій одноканатні грейферного захоплення

Грейфер - вантажозахватне пристосування підйомних кранів, навантажувачів і монорейкових візків для сипучих матеріалів, скрапу і стружки, великошматкових кам'яних і волокнистих матеріалів.

1 - скоба; 2 - верхня траверса; 3 - канат, 4 - тяги; 5 - щелепи; 6 - рухома головка; 7 - захвати; 8 - нижня траверса;

Рисунок 2 - Пристрій одноканатні грейфера

Пристрій грейферів показано на малюнку 2. Грейфер складається з двох щелеп 5, з'єднаних шарнпрно на нижній траверсі 8. Тяги 4 з'єднують щелепи з верхньою траверсою 2. Канатом 3 рухома головка 6 з'єднується з верхньою траверсою 2 і зі скобою 1, за допомогою якої грейфер навішується на гак механізму підйому крана. У момент зачерпування головка 6 і траверсу 8 пов'язані між собою захопленнями 7, укріпленими на траверсі 8. При підйомі скоби 1 відбувається зближення траверси 2 і головки 6. При цьому щелепи, повертаючись навколо осей шарнірів на траверсі 8, впроваджуються в сипучий вантаж і зачерпують його. Після того як щелепи зімкнуться, грейфер в закритому стані переміщається до місця розвантаження опускається на опорну поверхню при цьому захвати 7 розкриваються і головка 6 від'єднується від нижньої траверси. Підйом скоби 1 викликає підйом верхньої траверси 2, що призводить до розкриття грейфера та його автоматичного спорожнення. Грейфер можна розкрити і не опускаючи його. У цьому випадку від замикаючого пристрою опускається вниз трос або ланцюг, за які треба потягнути, що б захвати 7 відпустили головку 6 і дали можливість щелепів розкритися.

3.2 Гальмівні механізми мостових кранів

Механізми підйому кранів забезпечуються автоматично діючими гальмами замкнутого (закритого) типу. Гальмо механізму підйому встановлюється на такому ланці механізму, що жорстко (зубчастої або черв'ячної передачею) пов'язане з барабаном. У більшості випадків гальмо встановлюється на першому валу механізму. Це забезпечує менші його габарити внаслідок меншої величини необхідного гальмівного моменту. У сучасних кранах з електричним приводом найбільше поширення мають електромагнітні колодкові гальма. Електромагніти закритих гальм включаються в електричну схему так, що при вимиканні двигуна відбувається одночасне включення електромагніта і, отже розмикання гальма. При вимиканні двигуна або аварійному перерві в подачі електричного струму електромагніт вимикається, що веде до замикання гальма під дією пружини.

В основному застосовують гальма з короткоходовимі електромагнітами так як вони мають мінімальне число шарнірів, невеликі габарити, легко регулюються і швидко спрацьовують. Недолік гальм цієї групи є неможливість застосування їх з гальмівними шківами діаметром більше 300 мм внаслідок різкого збільшення габаритів електромагніту: його ваги, величини пускового струму і т.д. Короткоходовие гальма з магнітом на гальмівному важелі не рекомендується, так як замикання такого гальма супроводжується різкими ударами, що позначається на роботі всього механізму в цілому.

Електрогідравлічний гальмівний привід має ряд переваг над електромагнітами: велика плавність гальмування, регулювання сили гальмування.

На ріунке 3 наведено двухколодочний короткоходовий гальмо з гідроелектромагнітним приводом. Гідропривід гальма складається з педальної коробки з циліндром управління 7, трубопроводу 6 і робочого циліндра 5. Робочий циліндр з'єднаний з циліндром управління тонкої сталевою трубкою і коротким гнучким шлангом, безпосередньо приєднується до робочого циліндра. Робочий циліндр шарнірно з'єднаний з гальмівним важелем 1 і з траверсою 3 гальмівного штока 4. Електромагніт гальма 2, розрахований на тривалий включення, виробляє під час роботи крана розмикання гальма, стискаючи робочу пружину. Як педальної коробки з циліндром управління використовується звичайний напірний циліндр від автомобіля.

1 - гальмівний важіль; 2 - електромагніт гальма; 3 - траверс; 4 - гальмівний шток, 5 робочий циліндр; 6 - трубопровід; 7 - циліндр управління; 8 - механічний привід

Рисунок 3 - колодкові керований гальмо з гідроелектромагнітним приводом

Робота гідроциліндра при включенні струму створюється тиск в нижній порожнини циліндра штовхача, під впливом цього надлишкового тиску поршень штовхача пересувається у верх, впливаючи на систему важеля гальма. При виключенні струму поршень під дією стислої пружини гальма і власної ваги опускається вниз.

У комбінованих гідроелектромагнітних гальмах електромагніти розраховуються на тривалий включення і вимикається тільки при виключенні струму та дії кінцевих вимикачів.

Гідравлічний робочий циліндр, що встановлюється на гальмі, дозволяє за бажанням кранівника здійснювати планове пригальмування при включеному електромагніті. Таким чином, гідроелектромагнітний привід дозволяє виробляти плавне гальмування і в разі необхідності швидко зупиняти кран.

Список використаної літератури

1. Александров М.П. Підйомно-транспортні машини: Підручник. М., 1985. 520с.

2. Парніцкій А.Б., Шабашов А.П. Мостові крани загального призначення. М., 1961. 316.

3. Вайнсон А. А. Підйомно-транспортні машини: Підручник. Вид. 3-тє, М., Машинобудування, 1974. 431 з.

4. СТО СГУПС 1.01 СДМ.01-2007 Система стандартизації університету. Стандарт організації. Вимоги до побудови, викладу, оформлення та позначення.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Реферат
26.9кб. | скачати


Схожі роботи:
Виправно-трудова психологія
Види виправно-трудових установ
Обчислення ПДВ виправно трудовими установами
Обчислення ПДВ виправно-трудовими установами
Головне управління виправно-трудових таборів трудових поселень і місць ув`язнення ГУЛаг
Майнд машини
Будівельні машини
Парові машини
Електричні машини
© Усі права захищені
написати до нас