Використання експлуатаційних матеріалів та економія паливно енер

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Міністерство освіти і науки України
Севастопольський національний
технічний університет.
Кафедра Автомобільного транспорту.
Контрольна робота
З ДИСЦИПЛІНИ
«Використання експлуатаційних матеріалів та економія паливно-енергетичних ресурсів»
Виконав:
Студент гр. АВ - 32 З
№ зач. кн. 051463
Ченакал А. В.
Перевірив:
Севастополь
2007р.

Контрольна робота № 1.
З ДИСЦИПЛІНИ <<Використання експлуатаційних матеріалів та економія паливно-енергетичних ресурсів>>
Спеціальність - 7.090258
ГРУПИ АВ. - 32 - З СевНТУ
ЧЕНАКАЛ АНДРІЯ ВАЛЕРІЙОВИЧ
ШИФР 051463
Адреса: м. СІМФЕРОПОЛЬ, вул. КИЇВСЬКА 137, кв. 64
Тема контрольної роботи: - <<Експлуатаційні матеріали>>.

ЗМІСТ.
3.Характеристика неграничних вуглеводнів.
3.1.Нефть та її переробка. Характеристика неграничних вуглеводнів.
3.2.Топліва для ДВС з іскровим запалюванням. Коефіцієнт надлишку повітря. Залежність роботи двигуна від складу суміші.
3.Топліва для дизельних двигунів. Способи підвищення самовоспломеняемості палив стр. № 7.
4. Масла і мастила. Технологія очищення базових масел.
5. Технічні рідини. Спеціальні охолоджуючі рідини.
6. Паливна економічність автомобіля і охорона навколишнього середовища. Фактори, що впливають на величину витрати палива.
5. Висновок, Список літератури


3.Характеристика неграничних вуглеводнів.
3.1 Нафта і її переробка.
Ненасичені вуглеводні-велика група вуглеводнів, у молекулах яких два або кілька атомів вуглецю зв'язані між собою кратними зв'язками (подвійними або потрійними). До них відносяться: алкени, або олефіни, найпростіший представник-етилен СН2 = СН2, загальна формула Сn Н2N.
Вони схильні приєднувати водень, кисень, галогени, воду, галогеноводородние кислоти та ін реагенти.
Наприклад:
СН3
Про


СН3
Н2 СН2 - СН2
[O]
СН2 = СН2 СН2Cl-СН2Cl

Н2O
СН3-СН2ОН
НВr
СН3-СН2Вr
Ненасичені вуглеводні можуть вступати й у реакції заміщення, широко використовуються в лабораторній практиці і в промисловості.
Наприклад; пропілен при високій температурі хлорується за місцем метильної групи:
СН2 = СН - СН3 + Cl2 → СН2 = СН-СН2Cl + НCl
Ацетилен і алкілацетілен заміщають атом водню у потрійній зв'язку на метал:
2R-С ≡ С-Н +2 Nа → 2R-С ≡ С-Nа + Н2 ↑
Реакція пояснюється підвищеною активністю цих вуглеводнів в ланці ≡ С-Н.
Для хімічного синтезу неграничних вуглеводнів використовуються різні реакції, останнім часом серед них все більшого значення набувають термічне та плазмові процеси дегидрирования

СН3-СН3 → СН2 = СН2
tє tє
СН3-СН2-СН2-СН3 → СН3-СН2-СН = СН2 → СН2 = СН-СН = СН2
Ел. заряд
СН4 → СН ≡ СН.

3.2Топліва для ДВС з іскровим запалюванням. Коефіцієнт надлишку повітря. Залежність роботи двигуна від складу суміші.
За ГОСТ 2084-77 випускаються бензини наступних марок: А-66, А-72, А-76, АІ-93, АІ-98. буква А означає, що бензин автомобільний; цифра - найменше октанове число, визначене за моторним методом; наявність літери І вказує на те, що октанове число визначено по дослідницькому методу. Автомобільні бензини, за винятком бензину АІ-98, розділені на літні та зимові.
У автомобільні бензини А-66, А-76, АІ-93 і АІ-98 додають антидетонатор - тетраетилсвинець (ТЕС) для підвищення їх антидетонаційної стійкості. Щоб розрізнити звичайних бензинів від етилованого останні забарвлюють в помаранчевий (А-66), зелений (А-76), синій (АІ-93) і жовтий (АІ-98) кольору.
У залежності від складу горючої суміші нормальна швидкість поширення згоряння різна, але не перевищує 35 м / с. При детонації (вибухове горіння) швидкість поширення згоряння суміші доходить до 2000 м / с.
Чим вище октанове число бензину, тим більший ступінь стиснення він витримає без детонації.
Коефіцієнт надлишку повітря (ά) - це відношення скільки повітря в кілограмах, витрачено в двигуні на згоряння 1 кг. палива (VФ), до кількості повітря, теоретично необхідно для повного згоряння 1 кг. палива (Vт = 14,9).
Співвідношення VФ / Vт = 14,9 / 14,9 характеризує нормальну (стехіометрічную) паливну суміш. При ά <1 ця суміш називається багатою, а при ά> 1 називається бідною. Сучасні двигуни працюють на бензині при ά = 08 ... 1,1.
На стехіометрічной суміші (ά = 1) двигун працює стійко, розвиває потужність, близьку до розрахованої але має знижену економічність. Тому практично повітря в горючій суміші повинен бути трохи більше від теоретично необхідної кількості.
Максимальну потужність розвиває двигун, який працює на багатій суміші ά = 0,8 ... 0,9.
Однак економічність двигуна при цьому знижується. Зайве збагачення горючою сумішшю зумовлює неповне її згоряння, зменшує потужність двигуна, збільшення витрати палива. Крім того, при роботі на сильно збагаченої суміші підвищується нагарообразование на клапанах, днище поршня, електродах свічок і на стінках камери згоряння. Частина незгорілого палива змиває масло зі стінок циліндрів і, проникаючи в картер двигуна, розбавляє її, а бідна суміш зменшує потужність двигуна і економічність його роботи, збільшує витрату палива, зменшує інертний азот і вільне повітря забирає з собою частину тепла з відпрацьованими газами.
Таким чином, горюча суміш з коефіцієнтом зайвого повітря, більше від άек і меншим від άп, забезпечують надійну роботу двигуна.
Рис № 1.Діаграмма процесу згоряння палива в двигуні з іскровим запалюванням.

Вплив складу суміші на швидкість розширення фронту полум'я.
Бензин - легкозаймиста горюча суміш (tє займання бензинів складає 27 ... 39єС, а tє самозаймання 355 ... 370єС); тому слід ретельно виконувати правила техніки безпеки.
Бензин повинен відповідати конструкціям двигунів і мати такі фізико-хімічні особливості які забезпечували б:
- Безперебійну подачу в систему харчування;
- Освіта паливоповітряної суміші потрібного складу;
- Нормальне і повне згоряння її в двигунах (без детонації);
- Зменшення корозії, а також корозійного зносу деталей двигунів;
- Зменшення відкладень у впускному трубопроводі, камери згоряння;
- Паливо не повинно бути токсичною і бути безпечним для навколишнього середовища.
Освіта горючої суміші залежить як від фізичних особливостей самого палива, так і умов, в яких відбувається цей процес, від кількості теплоти, що підводиться до горючої суміші, і тривалості процесу сумішоутворення. Ця особливість бензинів називається паротворенням. Вона характеризує його можливість переходити з рідкого стану в газоподібний. Від пароутворення бензину залежить пуск і прийомистість двигуна, надійність його роботи в різних умовах, витрата і втрати бензину при транспортуванні, а також знос деталей, які труться. Про пароутворення бензину судять за двома стандартизованим показниками: фракційним складом і тиском насичених парів.


Рис № 2.Фракціонний складу бензину.
Чим вище тиск насичених парів, тим більше в бензині фракцій, які легко парообразующих і як наслідок, хороші його пускові особливості і швидше прогрівається двигун. Також зростає небезпека виникнення повітряних пробок і втрата бензину при паротворенні при його зберіганні.

3.3 Палива для дизельних двигунів. 3. Способи підвищення самовоспламеняемости палив.
Для дизелів використовують більш дешеві, ніж бензини, сорти нафтових палив (керосіногазойлевие і соляровим фракції). Згідно існуючим стандартам дизельне паливо одержують двох видів: з малосірчистого (ГОСТ 4749-73) і сірчистих (ГОСТ 305-73) нафт. Дизельне паливо випускається наступних марок: ТАК, ДЗ, ДЛ, і ДС (ГОСТ 4749-73) і А, ЗС, Л і С (ГОСТ 305-73).
Зимові і літні палива розрізняються головним чином температурою застигання. Якість дизельного палива оцінюють цетановим числом. Дизельне паливо порівнюють із сумішшю з двох палив: цетана і альфаметілнафталіна. Цетан володіє мінімальним періодом запізнювання запалення, забезпечує роботу двигуна по м'якій характеристиці, для нього цетанове число умовно приймають рівним 100. Альфаметілнафталін володіє найбільшим періодом запізнювання запалення (важко запалав) і викликає роботу двигуна за жорсткою характеристикою: його цетанове число умовно приймають рівним 0. Якщо випробуване дизельне паливо веде себе по відношенню до займистості як об'ємна суміш, що складається наприклад, з 40% цетана і 60% альфаметілнафталіна, то цетанове число такого палива дорівнює 40 і т.д. За змістом сірки дизельне паливо буває двох видів: вміст сірки не більше 0,2%; вміст сірки від 0,2 до 0,5%. Наприклад, паливо Л - 0,2 - літнє з вмістом сірки до 0,2%, паливо ЗС - 0,5 - зимовий північне з вмістом сірки до 0,5%.
Чим важче фракції дизельного палива, тим нижче tє його займання. Бензин має tє самозаймання 425єС, газолін 400єС, а дизельне паливо 300 ... 330єС.
Паливо, яке має високу tє самозаймання, не може використовуватися для дизельних двигунів.
Для займання палива необхідно щоб tє при якій самозаймається розпорошену паливо, була б нижчою від tє, яка виникає при стисненні повітря в циліндрі двигуна.
Для позначення самозаймання Д.П. необхідно підібрати такий склад суміші цетану і альфаметілнафталіну, який був би рівнозначним з tє самозапалюванню, досліджуваного паливу.
Таким чином, цетанове число палива позначається відсотковим складом (за об'ємом) цетана в еталонному паливі, яке має однакове самозаймання з досліджуваним паливом.
З рис. 3 та 4 виходить, що Д.П. повинно мати цетанове число певних оптимальних меж.
Рис № 3.Завісімость цетанового числа Д.П. від ступеня стиску в дизелі.

Рис № 4.Завісімость параметрів від цетанового числа палива.


При дуже високому ц.ч. час пуску двигуна при заданій tє зменшується (мал. 5). проте надійний пуск холодного двигуна більше залежить від його конструкції та режиму пуску, ніж від цетанового числа палива.
Для сучасних високоспритних двигунів вітчизняного виробництва використовують паливо з цетановим числом 45:52.
Рис № 5.Завісімость тривалості пуску двигуна від цетанового числа палива при різних tє повітря (частота обертання колінвалу 100кВ-№).


Способи підвищення.
Цетанове число палива можна підвищити 2-ма способами: регулюванням вуглеводневого складу або введенням спеціальних присадок.
1 - Спосіб: полягає в тому що, цетанове число можна значно підвищити, збільшуючи% різних нормальних парафінів і зменшуючи - ароматних вуглеводів.
2 - Спосіб: це введення в паливо всього 1% косметичних присадок (органічні присадки, складні ефіри тощо), дає можливість підвищити цетанове число на 8 ... 12 одиниць.
3.4 Масла і мастила. 3. Технологія очищення базових масел.
Для змащення автомобільних двигунів згідно з ГОСТ 17479-72 (введений з 1 січня 1974р.) Застосовують такі олії: М6Б, М8В, М10Г і т.д. в позначенні масла перша буква вказує на його призначення (М - моторне); цифри - кінематичну в'язкість олії на сантистоксах (сСт) при 100 ° С; друга літера - групу олії. Моторні масла за експлуатаційними властивостями ділять на шість груп: А, Б, В, Г, Д і Е. групи масел відрізняються кількістю і ефективністю введених присадок. Найменше присадок в мастила групи А, а кожної наступної більше, ніж у попередній.
Масла групи Д і Е використовують із спеціальних двигунів. Оливи груп Б, В і Г виробляють двох видів: Б1, В1 і Г1 - для карбюраторних двигунів; Б2, В2 і Г2 - для дизелів. Універсальні масла, призначені для застосування як у карбюраторних двигунах, і у дизелях, позначають буквою без цифрового індексу, наприклад М10Г (ГОСТ17479-72).
Для змащення двигунів необхідно застосовувати масла тільки тих сортів, які рекомендує завод. У теплу пору року застосовують олії з більшою в'язкістю, а в холодну пору - масла з меншою в'язкістю чи всесезонні.
Існує 3 основних способи: кислотно-луджена, кислотно-контактна і селективними кислотами.
Кислотно-луджена і кислотно-контактна очищення.
Головним способом реагентом є сірчана кислота, яку додають в дістілянтние масла до 6%, а в що залишилися до 10%. Сірчана кислота знищують смолістно-асфальтні і ненасичені сполуки, які разом з непрореагонірованной кислотою випадають в осад, утворюючи кислий гудрон. При цьому головними для мастил є непарафірование вуглеводи. Після виділення кислого гудрону масла промивають водним луджені розчинником, який нейтралізує залишки сірчаної кислоти і кислого гудрону. Очищення закінчується промиванням олії водою та просушуванням перегрітою парою або гарячим повітрям. З цього способу очищення масел утворюються стійкі водомасляного емульсії, тому обробку луками замінюють контактної фільтрацією з використанням відбілюючих глин, які мають велику абсорбуючу здатність полярно-активних розчинників.
У кислотно-контактної очищення 2 нестачі, це:
- Велика вартість і дефіцит сірчаної кислоти,
- Освіта кислого гудрону, дуже токсичного і небезпечного для навколишнього середовища.
Очищення масел селективними розчинниками. Це сучасний і ефективний спосіб очищення масел. Спочатку підбирають розчинник (фенол, фуріцілол та ін), який за певних tє і кількісному відношенні з очищеним маслом вибірково (селективно) розчиняє всі шкідливі присадки і погано, або зовсім не розчиняє масло. При цьому одержують 2 кулі: масло і куля розчинника з шкідливими присадками. Кулі розділяють, очищене масло дочищают отбеливающими глинами, а екстракт розчину з шкідливими присадками піддають регенерації, після чого розчинник використовують повторно. Для забезпечення якісного очищення високов'язких інших масел використовують спосіб парних розчинників. При цьому один з них має вибірково розчинити шкідливі присадки, а інший-очищене масло. У цьому разі на розчинення присадок використовують креозол з 30 .. 50% фенолу, а для розчинення очищеного масла (рафината) - пропан. З метою підтримки пропану в рідкому стані очищення проводять під тиском 2МПа.
Очищення масел гидрогенизацией.
Цей спосіб найсучасніший. Процес подібний гідроочистки палива. Проводять його під тиском до 2 МПа в присутності водню при tє 380 ... 400єC.
Для поліпшення низькотемпературних особливостей зимових та північних масел їх піддають деасфальтаціі і депарафінізації.
Якість мастил регламентується умовами, в яких вони працюють, і оцінюються проявом специфічних особливостей: в'язко-температурних, змащувальних, захищають та корозійних, а також наявністю присадок.
3.5 Технічні рідини. Спеціальні охолоджуючі рідини.
В якості антифризів застосовують суміші етиленгліколю з водою та антикорозійного присадкою.
Експлуатаційно-технічні властивості спеціальних рідин.
Основними Експлуатаційно-технічними властивостями спеціальних рідин є: в'язкісно-температурні (можливість використовувати в широкому діапазоні температур (від -50 до +80 єC), від більшості рідин потрібна низька температура застигання (нижче-50єC), достатня в'язкість при позитивних температурах (8-16 сСт при +50 єC) і невисока в'язкість при низьких температурах (1500-5000 сСт при-40єC), протизносні (здатність забезпечувати зменшення тертя і охороняти від зносу або задирака деталі механізмів, в яких вони застосовуються), антикорозійні властивості (характеризують їх агресивна вплив на метал та ін сплави), стабільність (можливість тривалого використання без заміни, для підвищення стабільності в них вводять спеціальні присадки), а також вплив на ущільнюючі деталі (вплив на гуму оцінюється зміною обсягу гумових деталей при тривалому витримуванні їх у рідині, а також зміною пружних властивостей гуми).
Для заповнення системи охолодження автомобільних двигунів, як правило, застосовують низкозамерзающие рідини - антифризи, що представляють собою суміш води з етиленгліколем та антикорозійного присадкою (таб-1)
Таблиця № 1
Характеристика охолоджуючих рідин.
Показники якості
Марки 65
ГОСТ159-52
Марки 40
ГОСТ159-52
Тосол А
ТУ6-02-751-73
Тосол А-40
ТУ6-02-751-73
Тосол А-65
ТУ6-02-751-73
Зовнішній вигляд
Слабомутная
Помаранчева рідина
Слабомутная
Жовтувата рідина
Блакитна рідина без механічних домішок
Блакитна рідина без механічних домішок
Червона рідина без механічних домішок
Щільність при 20 єC, г / смі
1,085-1,090
1,067-1,072
1,120-1,140
1,078-1,085
1,085-1,095
Температура кипіння, єC, не менш

-
-

170
108
115
Фракційний склад (переганяється до 150єC),% за масою, не більше
0,4

0,4
-
-
-
рН при 20єC
Не більше 8,5
Не більше 8,5
7,5-8,5 *
7,5-8,5
7,5-8,5
Температура кристалізації, єC, не вище

- 65
- 40
- 35 *

- 40
- 65
* Показники для ТОСОЛ А, розведеного на 50% дистильованою водою.

Вода має найвищу з усіх рідин тому що теплоємність (4,2 кДж / Н (кг.г), низьку в'язкість (υ = 1ммІ / с), що забезпечує легкість її циркуляції в системі охолодження, а також високу tє кипіння (105 ... 108єС при тиску 0,11 ... 0,12 МПа в закритих системах охолодження).
Однак у води є 2 недоліки:
Вона замерзає при негативних tє, збільшуючись в обсязі майже на 10%, і утворює накип у системі охолодження двигуна.
Останнім часом широко використовується незамерзаючий при низьких tє рідини (антифризи). Крім основних вимог, вони повинні мати якомога меншу агресивність, тобто мати присадки, бути фізично і хімічно стабільними.
Ці рідини не повинні пінитися під годину роботи двигуна і мати невелику вартість.
У нашій країні з 1952р. випускають два етіленгліколевие рідини марок 40 і 65 з температурою замерзання відповідно -40 і-65єС.етіленгліковие рідини викликають сильну корозію сталі, міді, алюмінію, цинку та його сплави, тому в антифриз додають спеціальні присадки. Тепер вони маркуються як ОНЖ-40 і ОНЖ-65.
У системах охолодження двигуна автомобілів ВАЗ, КамАЗ та ін використовують охолоджуючі рідини Тосол А-40, А-65 (з 1985р) які мають композицію присадок. Тосол А-концентрований розчин, який розлучатися дистильованою водою до потрібної концентрації. Тосол А-40М має блакитний колір, а Тосол А-65-червоний.
Встановлено, що Тосол працює 2 роки, а при інтенсивній експлуатації - до 60 тис. км пробігу автомобіля. Слід пам'ятати, що етіленгліколевие рідини дуже отруйні (смертельна доза становить всього 20 ... 30 г). проте отруйну дію виявляються тільки при попаданні в шлунково-кишковий тракт, тому спеціальні способи для захисту тіла і дихальних шляхів при використанні антифризів не потрібно.
При експлуатації антифризів насамперед випаровується вода, оскільки tє кипіння етиленгліколю = 197,5 єС. Тому в разі википання в систему охолодження необхідно доливати не антифриз, а воду. Якщо система охолодження не герметична, то в неї заливають тільки антифриз.
В умовах високогірної при важких теплових режимах форсованих двигунах застосовується охолоджуючі рідини з високою tє кипіння (140 ... 145єС). Частіше це суміш високомолекулярних спиртів і ефірів, що дуже важливо, оскільки при підвищенні tє в системі охолодження двигуна поліпшується теплопередача, а це дає можливість зменшити поверхню теплообміну і зберегти металоємність і габарити, розміри теплообмінних пристроїв.
Крім того, з підвищенням tє стінок циліндрів, збільшується втрата теплоти в охолоджуючої середовищі; при цьому зростає потужність двигуна і зменшується втрата палива.
3.6 Паливна економічність автомобіля і охорона навколишнього середовища. Фактори, що впливають на величину витрати палива.
Паливну економічність оцінюють питомою витратою палива в літрах на 100 ткм або на 100 км пробігу.
Питома витрата палива на 100 ткм транспортної роботи
Gсумм
Qт = ---- 100000
LгрGгр ρт
Питома витрата палива на 100 км пробігу автомобіля виражається:
Gсумм
Q = ---- 100
Lсумм ρт
Питома витрата палива на 100 км пробігу при русі автомобіля пов'язаний з питомою витратою палива двигуна (г / л.з.ч) співвідношенням:
Gт Gе Nе
Q = ---- 100 = ---- 0,1.
υа ρт υа ρт
використовуючи рівняння потужностного балансу, отримуємо

- Ја
Gе Gа КFυаІ δ g
Q = - (ψ - + --- ± ----) 0.1
ηi 270 3500 270
Це рівняння показує, від яких чинників залежить витрата палива при русі автомобіля.
Якщо Nj = 0, то наведене рівняння дає можливість визначити витрату палива при усталеному русі автомобіля по дорозі з певним опором ψ.
Графік залежності питомої витрати палива від швидкості руху для різних значень ψ називається економічною характеристикою автомобіля.
Qт - питома витрата палива автомобілем, л/100 ткм;
Q - питома витрата палива автомобілем, л/100 км;
Gсумм - кількість палива, витраченого автомобілем за певний пробіг, кг;
Gт - годинна витрата палива двигуном, кг / год;
Gе - питома витрата палива двигуном, м / л.з.ч;
Lсумм - загальний пробіг автомобіля (з вантажем і без вантажу), км;
Lгр - пробіг автомобіля з вантажем, км;
Ρт - щільність палива, г / смі;
Gгр - корисний вантаж, що перевозиться автомобілем, кг.

100Gr
Рівняння витратами паливом Q = ---- (11.2)
υа ρп
де Gr - час витрати палива, кг / год
υа - швидкість автомобіля, км / год
ρп - густота палива, г / смі.
У цілому з урахуванням параметрів автомобіля рівняння професора М. Я. Говорущенко витрати палива можна записати так:
1
Q = - [Аiк + ВiкІυа + С (GаΨ + 0,077 КоnFл υаІ ± 0,1 Яаυа)] (11.3)
ηi
ηi - індикаторний ККД двигуна
А, В і С - коефіцієнти, якими вважають раб. об'єм циліндрів
Ік - передавальне число коробки передач
Я - коефіцієнт, який враховує вплив обертаються мас коліс, маховика
Коефіцієнти А, В і З позначаються виразами:
7,95 АV DIO 0,69 b DSпIІо 100
А = ----- (11.4) В = ----- (11.5) С = ----- (11.6)
θHρпr До t HρпrІК θHρп ηтр
де а (кПа) і b (кПа * с * м-№) - коефіцієнти, які знаходять експериментально для кожного типу двигуна залежно від ставлення ходу поршня Sп до діаметру циліндра DЦ.
Для бензинових двигунів при Sп / DЦ> 1 значення коефіцієнтів а і b трохи більше, ніж при Sп / DЦ <1.
Для дизельних двигунів коефіцієнти а і b більше, ніж для бензинових. З достатнім наближенням в практичних розрахунках можна прийняти: для дизельних двигунів а = 48кПа і бензинових а = 45кПа; відповідно b = 16кПа * с * м - № і b = 13кПа * с * м - №.
З підрахунком числових значень а і b коефіцієнти А і В мають вигляд:
Для дизелів
381VDIO 11VDSпIІо
Ад = ------ Вд = ------ (11.7)
t Hρσr До t HρпrІК
Для бензинових двигунів
358VDIO 9VDSпIІо
Аσ = ----- Вσ = ----- (11.8)
θHρпr До θHρпrІК
VD - робочий об'єм циліндрів л,
IO - передавальне відношення головної передачі,
θH - найнижча відома теплота згоряння палива, кДж / кг,
rІК - радіус кочення фіктивного жорстокого колеса (м), що характеризується шляхом, пройденим автомобілем, за один оборот цього колеса.

Значення коефіцієнтів А, В і С для різних автомобілів наведені в таблиці.
Марка автомобіля
А
У
З
ЗІЛ-130-76
0,85
0,026
0,0035
ГАЗ-53А
0,66
0,019
0,0034
КамАЗ-5320
1,52
0,070
0,0030
МАЗ-5335
1,62
0,088
0,0031
ЛАЗ-699Р
1,11
0,038
0,0032
ГАЗ-24-02
0,31
0,0084
0,0033
З формул (11.3) - (11.8) виходить, що витрати палива залежать від багатьох конструктивних і експлуатаційних особливостей
Деякі з них є функцією інших параметрів. До експлуатаційних параметрів належать середня швидкість автомобіля, маса вантажу та сумарна опора дороги.
Витрати палива-інтегральний показник, який характеризує весь рівень експлуатації автомобіля. Цей показник дає з високою можливістю судити планувати і організовувати автомобільні перевезення, якість діагностики, технічного обслуговування та ремонту, а позначення фактичних витрат палива конкретним автомобілем дає можливість оцінити його технічний стан.
Фактори що впливають на величину витрат палива:
- Правильна робота двигуна внутрішнього згоряння і його індикаторний ККД залежать головним чином від якості згоряння суміші.
- Правильний вибір і включення підвищених передач дає можливість знизити витрати палива, зменшити знос двигуна і збільшити його довговічність.
- ККД трансмісії Nтр враховують втрату енергії в усіх механізмах-від двигуна до шин провідних коліс.
- Фактор обтічності (КonFn) позначається додатково коефіцієнтом опору повітрю Кon (Н * СІ * м-) на лобову площа автомобіля Fл (м). Чим менше густота повітря, витрати палива на подолання опору повітрю зменшується.
- Зменшення власної маси автомобіля може зменшити витрати палива. У середньому можна вважати, що на кожну додаткову тонну навантаження витрачатися на 100 км. дорозі 2,5 л бензину або 1,6 л Д.П.
- Швидкість автомобіля є таким експлуатаційним параметром, який залежить від багатьох показників і сильно впливає на витрати палива. Оптимізуючи і змінюючи режими швидкості Vя, можна вибрати найвигідніший режим руху автомобіля і досягти значної економії палива.
- Обсяг циліндрів в більшій мірі впливає на витрату палива, ніж хід поршня.
При правильній управлінні автомобіля можна досягти при різних умовах 15 ... 20% економії палива. практично при експлуатації машин можна заощаджувати до 20 ... 30% палива. слід пам'ятати, що витрати палива залежать від технічного стану машин та режимів їх роботи, про це свідчать такі дані.

Причини підвищених витрат палива
Збільшення витрат палива відносно норм,%
Збільшення пропускної здатності головного жиклера карбюратора
5 ... 7
Несправність клапана економайзера
10 ... 15
Несправність однієї форсунки дизельного двигуна
25 ... 30
Вихід з ладу однієї свічки в шестициліндровому двигуні
25 ... 30
Неправильне регулювання контактів переривника
7 ... 10
Неправильне регулювання запалювання
5 ... 10
Неправильне регулювання зазорів в газорозподільному механізмі
5 ... 7
Неправильний тепловий режим двигуна
8 ... 10
Наявність смолистих відкладень в системі живлення і нагар на деталях двигуна
7 ... 8
Втрата компресії двигуна
4 ... 6
Несправність механізмів шасі
15 ... 30
Неправильний кут установки передніх коліс
10 ... 15
Неправильне регулювання зазорів в гальмівній системі
10 ... 20
Зменшення тиску повітря в шинах
5 ... 15
Рух з великою або маленькою швидкістю бензинових автомобілів
10 ... 15
Таким чином, погіршення паливно-економічних показників двигунів проявляється через погану роботу топлівоподводящей апаратури, системи запалювання (у бензинових двигунів), порушення регульованого механізму газорозподілу і підвищений знос цилиндропоршневой групи.
Дуже негативно впливає на знос деталей двигуна і витрата палива підвищений складу в ньому сірки. Так чи інакше всі питання, пов'язані з експлуатацією машин, прямо або побічно впливають на втрату К.П.Д.

ВИСНОВОК:
З виконаної контрольної роботи ми дізналися про таке:
- Характеристику неграничних вуглеводнів
- Коефіцієнт надлишку повітря. Залежність роботи двигуна від складу суміші
- Способи підвищення самовоспломеняемості палив
- Технологію очищення базових масел
- Спеціальні охолоджуючі рідини
- Фактори, що впливають на величину витрати палива
Все це може стати в нагоді нам у правильній організації праці і служб у автотранспортній галузі, а також ефективно управляти рухомим складом в АТП.

Список літератури:
1. Є. В. МИХАЙЛІВСЬКИЙ. К.Б. СЕРЕБРЯКОВ. Є. Я. ТУР «ПРИСТРІЙ АВТОМОБІЛЯ» (Москва - машинобудування - 1981 р.).
2. Короткий автомобільний довідник (Москва - <<транспорт>> - 1979 р.).
3. Пристрій, технічне обслуговування та ремонт автомобілів (Москва - <<Вища школа>> - 1975 р.).
4. С.К. ПОЛЯНСЬКИЙ. В.М. КОВАЛЕНКО «Експлуатаційні матеріали» (Київ - <<лебідь>> - 2003 р.).
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Контрольна робота
80.6кб. | скачати


Схожі роботи:
Ліцензування та виробництво паливно мастильних матеріалів
Особливості бухгалтерського обліку паливно-мастильних матеріалів у роздрібній торгівлі
Використання на уроці сюжетно-наочних матеріалів
Аналіз ефективності використання сировини і матеріалів
Використання матеріалів і приладдя на уроках вивчення натюрморту
Удосконалення обліку та аналізу використання сировини і матеріалів
Облік використання матеріалів у виробництві в ТОВ Стереотип
Лазер Використання лазера в технологіях обробки матеріалів
Удосконалення обліку та аналізу використання сировини і матеріалів у виробництві
© Усі права захищені
написати до нас