Визначення параметрів транспортного потоку на регульованому перехресті

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА I

ВИЗНАЧЕННЯ ПАРАМЕТРІВ траспортних ПОТОКУ НА Регулюючи ПЕРЕХРЕСТІ

Студентки ФМС групи ОДР - 42

Зацепін Є.А.

Мета роботи: визначити інтенсивність, склад руху, розподіл автомобілів по смугах руху, щільність транспортного потоку, коефіцієнта завантаження.

I. ОСНОВНІ ПОНЯТТЯ

Інтенсивністю руху називається кількість транспортних засобів, що пройшли контрольне перетин дорожнього об'єкта (дороги, вулиця, перехрестя, мости, естакади, транспортної розв'язки і т.п.) у всіх напрямках за одиницю часу (годину, добу).

Інтенсивність руху визначається в кількості фактичних транспортних засобів, що пройшли межі дорожнього об'єкта, і в кількості наведених (розрахункових) транспортних засобів. Ці дані використовуються для вирішення багатьох інженерних та економічних завдань огрядного господарства, автомобільного транспорту, організації руху та перевезень.

Інтенсивність руху фактичних транспортних засобів визначається за формулою:

годинна-авт / год, (I)

добова - авт / добу, (2)

де N год - годинна інтенсивність руху, обумовлена ​​в поточну годину доби (наприклад, N 15-інтенсивність руху з 15 до 16 годин даних діб), авт / год;

N ij - кількість i их транспортних засобів, що пройшли по j ому напрямку, шт.;

n - кількість типів транспортах засобів (легкових, легких вантажних, середніх вантажних, важких вантажних, автопоїздів і т.п.);

m - кількість напрямків і полог, руху на даній дорожній об'єкті,

Інтенсивність руху визначається з 0 годин до 24 годин чергових доби зазвичай 4-го і 19 числа кожного місяця. За цими даними будуються добові і річні гістограми (графіки розподілу) інтенсивності руху і визначаються середньодобова середньорічна інтенсивності руху:

середньорічна авт / добу, (3)

Знаючи закономірність розподілу інтенсивності по годинах доби, можна визначити інтенсивність у годину "пік" або в іншій будь-яке дослідника годину, а також добову інтенсивність і навпаки. (Див. рис .. I),



Рис. I. Гістограма розподілу інтенсивності руху по годинах доби.

Так, добова інтенсивність руху, за відомою часовий інтенсивності і відомої закономірності розподілу, може бути визначена за формулою

авт / добу, (4)

Годинна, інтенсивність руху на годину "пік" може бути визначена за формулою.

авт / год, (5)

де: Р ч - частка від добової інтенсивності руху,%%, в вимірюваний годину cy струм

Р ч "пік" - частка від добової інтенсивності руху,%%, в годину "пік" (на годину максимальної інтенсивності руху).

Знаючи закономірність розподілу інтенсивності руху по місяцях року, можна визначити інтенсивність на місяць "пік", середньорічну інтенсивність або інтенсивність у будь-який цікавить вас місяць за даними вимірів інтенсивності в будь-який місяць року.

Так, середньорічна добова інтенсивність руху по відомій добової інтенсивності, виміряної в певний місяць, розраховується за формулою:

авт / добу, (6)

Максимальна інтенсивність рухів на дорожньому об'єкті на місяць "пік" визначиться за формулою:

авт / добу., (7)

де N М - середньодобова інтенсивність руху, виміряна в місяць "М", авт / добу.;

Р М - частка місячної інтенсивності руху авт / міс., Від річної, авт / год%%;

Р max - частка місячної інтенсивності від річної в місяць "пік.%%.

Рис.2. Гістограма розподілу інтенсивності руху по місяцях року /

Знаючи середньодобову та часові інтенсивності руху можна визначити коефіцієнт добової нерівномірності руху:

Або, використовуючи гістограму розподілу інтенсивності по годинах доби (рис.1).

Знаючи середньорічну інтенсивність руху, можна визначити коефіцієнт річний нерівномірності руху:

а при використанні гістограми розподілу інтенсивності по місяцях року

Крім того, в розрахунках часто використовують емпіричну залежність між добової і часовий інтенсивністю руху.

Складом руху називається частка певних типів транспортних засобів, що рухаються по дорозі в загальному потоці руху,:%%:

Зазвичай в один тип транспортних засобів об'єднують всі транспортні засоби, близькі за габаритними розмірами і швидкісним можливостям (легкові автомобілі, легкі вантажні, легкі вантажопідйомністю до 2т, середні вантажні вантажопідйомністю до 6т, важкі вантажні вантажопідйомністю до 8т, дуже важкі 14т. Та надважкі - понад 14т, і т.д., см СНиП 2. 05. 02. -85 табл. 2).

Кожен певний тип автомобіля займає в транспортному потоці деякий динамічний габарит. Динамічний габарит тим більше, чим більше маса і габарит автомобіля, що рухається. Тому за співвідносності динамічних габаритів різних типів автомобілів в транспортному потоці визначають так званий коефіцієнт приведення:

Використовуючи коефіцієнти приведення різних типів автомобілів (см.СНіП 2.05.02.-85, табл.2). можна визначити наведену інтенсивність руху (годинну або добову) за формулою:

де N i - кількість "i"-их типів автомобілів, які визначаються або безпосереднім рахунком, або за формулою (авт. / год, авт. / сут.)

(Авт / год * авт / добу)

K пр. i - коефіцієнт приведення "i"-их типів автомобілів до легкового автомобілю.

Щільністю потоку руху називається кількість транспортних засобів розміщаються на відрізку 1 км в процесі руху в даний момент часу.

Щільність руху визначається за формулами

авт / км

а при відомій середній швидкості потоку,

авт / км (18)

де N год - годинна інтенсивність руху, авт. / год,

L км - протяжність ділянки руху, на якому визначається щільність руху, км;

V км / год - середня швидкість потоку руху, км / ч.

Коефіцієнтом завантаження дороги рухом називається відношення фактичної інтенсивності руху до пропускної здатності дороги.

Пропускною здатністю дорожнього об'єкта називається максимально можливу кількість транспортних засобів, що може пропустити дорожній об'єкт (ділянку дороги, міст, перехрестя в т.п.) через своє поперечний переріз у всіх можливих напрямках,

Р ф - фактична пропускна здатність, авт / год, визначається за ВСН 25-76 п.1.З (см Вказівки щодо організації та забезпечення безпеки руху на автомобільних дорогах, М.: Транспорт 1977.)

II. МЕТОДИКА ЕКСПЕРИМЕНТУ

Вимірювання інтенсивності і складу руху здійснюється лічильниками (спеціально підготовленими людьми) з 0 годин до 24 годин 4-го і 19-го числа кожного місяця на спеціальних рахункових створах дорожніх об'єктів (посадах). При цьому лічильник заносить у спеціальний журнал загальна кількість по типах транспортних засобів, що пройшли контрольний створ по всіх маршрутах руху в фіксований проміжок часу. Перед початком вимірювань складається схема ділянки дороги в межах контрольного створу з указівкою маршрутів руху, кількості смуг руху, ширини смуг руху, ухили, радіуси і т.п. характеристики дорожнього об'єкта (габаритні обмеження, наявність дорожніх знаків, світлофорів та ін засобів регулювання руху); типи покриттів за маршрутами руху, стан покриття (чисте сухе, мокре, брудне, покрите сніжним накатом,

СХЕМА ДІЛЯНКИ ДОРОГИ

Журнал обліку руху містить дві форми відомості: відомість разом обліку руху по годинах доби на об'єкті та відомості помаршрутное обліку руху (робочі відомості обліку). На основі відомості помаршруткого обліку руху складається відомість підсумкового обліку руху. За даними відомостей підсумкового, обліку руху складаються добові, місячні та річні таблиці обліку руху на об'єкті, які є основою для визначення середньодобової, місячної та річної інтенсивності і складу руху.

Вимірювання інтенсивності руху може здійснюватися механічними засобів.

  1. За допомогою електромагнітного контуру, встановлюваного під покриття дороги в контрольних створах. Кожен автомобіль, проходячи під контуром (петлею), створює в контурі електромагнітний імпульс, який фіксується рахунковим накопичувальним пристроєм. Типи автомобілів фіксуються по виду і тривалості імпульсу »Загальна інтенсивність і склад руху Визначаються шляхом зчитування з накопичувачів інформації за певний проміжок часу *

  1. За допомогою відеозйомки або кінозйомки транспортних потоків

з наступною камеральною обробкою результатів зйомки та визначення інтенсивності та складу руху.

3.С допомогою лазерних лічильників, що встановлюються на контрольних створах.

Проте слід, мати на увазі, що всі механічні засоби визначення інтенсивності та складу руху вимагають значних експлуатаційних витрат і не завжди достатньо надійні в роботі.

3. ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ РОБОТИ

Перед цілодобово вимірювання інтенсивності руху складається схема дорожнього об'єкта, де передбачається проводити вимірювання. На схемі наносяться контрольні створи, (місця роботи лічильників), наносяться всі об'єкти в межах зони впливу на режими руху, вказуються габаритні обмеження і зони їх впливу, типи покриттів, ширина проїжджої частини, ширина смуг руху, ухили, радіуси кривих, місця стоянок транспорту і їх прихильність по відношенню до основних каналах руху, стан проїжджої частини (рівність, наявність дефектів і руйнувань покриття та узбіч), наявність та стан обмежень, наявність і характеристика пішохідних, велодоріжок, скотопрогонів доріг тощо в зоні дорожнього об'єкта, засобів регулювання руху і режими їх роботи. Характеристика дорожнього об'єкта оформляється у вигляді журналу обліку руху. До контрольних добу вимірювання інтенсивності руху комплектується бригада лічильників (спеціально підготовлених людей), очолюваних бригадиром. Склад бригади лічильників на кожен дорожній об'єкт призначається залежно від складності дорожнього об'єкта та інтенсивності руху. Вимірювання проводяться в 3 зміни по 8 годин, без перерв на обід в період рахунки, на кожен контрольний створ призначається I лічильник і I секретар (2чел.) з розрахунку, щоб на I рахункове ланка доводилося не більше З-4-х каналів руху ( смуг, напрямків руху) при цьому, щоб інтенсивність руху по якому каналу не перевищувала 1000 од. на годину. Якщо інтенсивність руху по одному каналу перевищує 1000 одиниць на годину, то на кожен такий канал призначається самостійна ланка лічильників, і тоді на кожному створі може працювати одночасно по кілька рахункових ланок в залежності від кількості каналів руху.

Лічильник веде рахунок транспортних засобів в обумовлені інтервали часу, називаючи кількість і типи транспортних засобів, що перетинали контрольний створ за обумовленим маршрутом, а секретар веде відповідний протокол (зазначає кількість і типи транспортних засобів), лічильник і секретар можуть мінятися місцями, але вони обидва несуть відповідальність за достовірність протоколу.

Кожна зміна ланок лічильників передає первинні журнали (протоколи) рахунки за маршрутами бригадиру, який на основі цих протоколів заповнює зведений журнал обліку інтенсивності руху. Крім ведення зведеної відомості інтенсивності і складу руху, бригадир веде журнал стану погоди, де відзначає зміни стану погоди за обумовленими інтервалам часу і фіксує час різкої зміни погодних характеристик. Після закінчення контрольних доби журнал обліку руху з протоколами рахунки за маршрутами, каналах і годинами доби, і підсумковий протокол рахунку передається бригадиром в центр обробки даних (технічний відділ ДРБУ), де дані обробляються в визначенням всіх параметрів руху і заносяться в спеціальні накопичувальні таблиці обліку руху . Ці дані згодом використовуються в для вирішення багатьох транспортних інженерно-економічних завдань.

4. ОБРОБКА РЕЗУЛЬТАТІВ СПОСТЕРЕЖЕННЯ

За протоколами (відомостями) рахунки інтенсивності і складу руху по каналах і маршрутами визначаються приватні характеристики параметрів транспортного потоку по окремих каналах руху (які вів студент).

За формулою (I) визначається годинна інтенсивність по кожному "j"-му напрямку (разом по кожному каналу відомості табл.1.2)

За формулою (13) визначається склад руху (підсумок по кожному типу автомобілів та відповідного каналу за відомістю табл.1.2).

По кожному каналу визначається інтенсивність і склад за таким зразком:

Для визначення наведеної інтенсивності руху використовується формула (15) та наступні коефіцієнти приведення.

Легкові - I; вантажні вантажопідйомністю до 2т-1, 5; - до 5т-2, 0; до 8т-2, 5; до 14т-3, 5; автобуси-2, 5; тролейбуси-3, 0; автопоїзда вантажопідйомністю до 6т-3, 0; до 12т-3, 5; до 20т - 4,0; до 30т-5, 0

5 - N пр = 344 +40 * 1,5 +4 * 2 +28 * 2,5 +8 * 3,5 +76 * 2,5 +8 * 3 = 724

15 - N пр = 240 +42 * 1,5 +6 * 2 +12 * 2,5 = 339

17 - N пр = 258 +18 * 1,5 +16 * 2 +2 * 2,5 +2 * 2,5 +2 * 3 = 333

18 - N пр = 92 +16 * 1,5 +4 * 2 +2 * 2,5 +2 * 3 = 135

За протоколом (відомості) підсумкового визначення інтенсивності та складу руху визначити загальну інтенсивність і склад руху на перехресті (за даними, що в'їхав на перехрестя, або за даними, які виїхали на перехресті, вони повинні бути однаковими).

За формулою (I) визначається годинна загальна інтенсивність на перехресті (разом по всіх напрямах в'їхали тр. Коштів або виїхали транспортних засобів за відомістю табл.1.1).

N ч = 298 +508 +116 +300 = 1222 авт. / год

За формулою (13) визначається склад руху, (разом в усіх напрямках по типах автомобілів відомості табл. 1.1.).

За даними таблиці З і за формулою (4), використовуючи гістограму, рис.1, визначити добову інтенсивність руху та інтенсивність руху на годину "пік".

авт / добу.

За знайденою добовій інтенсивності руху з використанням гістограми, рис.2, визначити середньорічну добову інтенсивність руху на перехресті за формулою (6) і максимальну інтенсивність руху по формулі.

авт / добу.

Визначити коефіцієнт нерівномірності руху на місяць вимірювань за формулою 10 і коефіцієнт нерівномірності руху на годину вимірювання за формулою (8).

За формулою (12) визначити середньогодинну і середньорічну інтенсивність руху.

За формулою (17) визначити щільність потоку руху по вимірюваному каналу руху.

авт / км

Використовуючи результати підрахунку інтенсивності і складу руху за відомістю I. I, побудувати підсумкову картограму інтенсивності руху на перехресті умовну і масштабну.

Для побудови масштабної картограми використовується довільний масштаб ширини потоків руху, пропорційний інтенсивності руху, але в межах масштабу креслення.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Лабораторна робота
38.7кб. | скачати


Схожі роботи:
Визначення оптимального завантаження транспортного судна
Визначення витрат на технічне обслуговування і ремонт транспортного флоту
Податкова база з транспортного податку порядок визначення та шляхи вдосконалення
Визначення параметрів косинусного випромінювача
Визначення параметрів тягової підстанції
Визначення параметрів основних типових з`єднань
Визначення енергетичних параметрів газотурбінної установки
Визначення конструктивних параметрів апаратів випарних установок
Визначення основних параметрів автомобіля ЗІЛ-131
© Усі права захищені
написати до нас