Види палива Перспективи розвитку нових видів палива

МІНІСТЕРСТВО АГЕНСТВО ДО ОСВІТИ

Державна освітня установа вищої професійної освіти

Томський політехнічний університет

Електротехнічний інститут

Напрямок 551300 - Електротехніка, електромеханіка та електротехнології

Кафедра електроприводу та електрообладнання

РЕФЕРАТ

на тему:

«Види палива. Перспективи розвитку нових видів палива »

з дисципліни «Споживачі електричної енергії»

Виконав:

студент групи 7А44 Кондрашов С.А.

Перевірив: аспірант Гусєв Н.В.

Томськ - 2007

ЗМІСТ

Навіщо потрібні біопалива

Водорості, як джерело палива

Етанол

Біодизель

Росія

Цікаві факти

Висновок

Навіщо потрібні біопалива?

У світі все більше говорять про необхідність заміни нафти, вугілля і газу на біопалива. Відгомони вже доходять і до Росії, де, втім, поки небагато розуміють, що ж це таке насправді. У пресі іноді можна зустріти розповіді про чудові речовини, абсолютно не забруднюють навколишнє середовище і ефективніших, ніж бензин, гас і дизельне паливо.

Насправді нічого принципово нового у біопаливах немає. Біопалива використовувалися тисячоліттями і для багатьох залишаються єдиним джерелом тепла і засобом приготування їжі. Головним біопаливом були і залишаються дрова, причому їх екологічність зовсім не очевидна - достатньо лише згадати про неконтрольовану вирубку лісів. Втім, тепер під словом "біопалива" рідко подразумевают дрова. Мова, як правило, йде про більш високотехнологічних продуктах, одержуваних з сільськогосподарських культур або відходів переробки рослинної і тваринної сировини. З возобновляемость у них все гаразд, трохи складніше йде справа з шкідливими викидами. Прихильники кажуть, що біопалива менше забруднюють атмосферу, а супротивники заперечують, що при згоранні біопалив виділяються ті ж продукти, що і при спалюванні викопних палив

Істина ж, як водиться, лежить посередині. Дійсно, в процесі згорання і тих, і інших палив утворюються, головним чином, вуглекислий газ, вода і декілька домішок, багато з яких є шкідливими: моноксид вуглецю, оксиди азоту, вуглеводні і т.п. Найбільшу увагу зазвичай приділяється шкідливим компонентам вихлопу і одному з винуватців парникового ефекту - вуглекислому газу.

Одним з головних переваг біопалив називають скорочення викидів парникових газів. Це, однак, не означає, що при згоранні біопалив утворюється менше діоксиду вуглецю (хоча й таке можливо). При згорянні біопалива в атмосферу повертається вуглець, який раніше поглинули рослини, тому вуглецевий баланс планети залишається незмінним. Викопні палива - зовсім інша справа: вуглець в їх складі мільйони років залишався "законсервованим" в земних надрах. Коли він потрапляє в атмосферу, концентрація вуглекислого газу підвищується.

У тому, що стосується шкідливих викидів, біопалива кілька виграють у нафтових. Більшість досліджень показують, що біопалива забезпечують зниження викидів моноксиду вуглецю і вуглеводнів. Крім того, біопалива практично не містять сірки. Разом з тим, дещо збільшується викид оксидів азоту, додатково, при неповному згоранні багатьох біопалив в атмосферу потрапляють альдегіди. Але, в цілому, за рівнем шкідливих вихлопів біопалива виграють у нафтових.

Видів палив з біомаси пропонується велика кількість. Це і біогаз - метан, що отримується за рахунок розкладання органічних залишків (наприклад, гною) бактеріями, і тверді палива, але більше всього розмов йде про біопалива для автомобілів: етанолі і "біодизелі".

Тим більше, якщо брати нинішню ціну за барель нафти (близько 100 $), то відкриваються незатребувані можливості виробництва альтернативних видів палива, які досі були просто нерентабельні через дорожнечу. Підвищення ціни на нафту більш ніж у два рази за останні три роки так чи інакше повинно було "вивести" в рентабельність ряд проектів, покладених раніше під сукно до кращих часів.

З табуреток? З тирси? З водоростей!

Нафта - не єдине сировину для одержання високооктанової органіки для двигуна нашого автомобіля. Зрозуміло, вітряк на автомобіль не поставиш, так само як ядерний чи термоядерний реактор; акумулятори для роботи в якості джерела енергії для двигуна автомобіля, значно удосконалені останнім часом у плані ємності, все ж таки поки не дають ідеального рішення.

Раз вже природа, запасаючи на майбутнє викопні види органіки, не передбачила численності людського племені і його жадібності, доведеться людству звернути свій погляд на органіку, зростаючу навколо і самостійно придумувати способи створення горючки з підручних і, по можливості, поновлюваних джерел.

Логічний вихід на найближчий час - пошуки серед альтернативних способів синтезу високооктанової органіки, без застосування виснажуються викопних ресурсів. Способів таких безліч, один з найбільш популярних зважаючи на порівняно низьку собівартість виробництва - це отримання спирту засобами поновлюваних природних ресурсів, сиріч, з біомаси з грядки. Одержуваний таким способом спирт можна заливати в бак в чистому вигляді, можна для додаткової економії змішувати з продуктами перегонки нафти. Все б добре, та місць з відповідним кліматом, де можна вирощувати кукурудзу та пшеницю для перегонки в спиртове паливо з достатньою рентабельністю, обмежена кількість.

По суті, водорості - це та ж органіка, чудово підходить для отримання біодизельного палива, хіба що, забезпечує відмінний вихід біомаси на кожен квадратний метр культивованих площ - на відміну від "сухопутних" рослин, не містить сірки і інших токсичних речовин - на відміну від нафти; нарешті, відмінно розкладається мікроорганізмами і, головне, забезпечує високий відсоток виходу готового до використання палива: для деяких типів водоростей - до 50% від початкової маси!

Для початку потрібно більш точно визначитися про предмет розмови. Під водоростями (Algae) в широкому сенсі маються на увазі самі різні одноклітинні і багатоклітинні організми, найхимерніших форм і розмірів (від часток мікрона до 40 м). Wikipedia так визначає цей термін: Водорості (лат. Algae) - група автотрофних, зазвичай водних, організмів. Містять хлорофіл та інші пігменти та виробляють органічні речовини в процесі фотосинтезу. Нас більшою мірою цікавлять мікроводорості.

Зазвичай мікроводорості мешкають скрізь, де є волога, проте найбільш великими "постачальниками" водоростей у природному середовищі є болота й озера, в тому числі, солоні. У повній аналогії з рослинами, для зростання водоростей потрібно три головні компоненти - сонячне світло, двоокис вуглецю і, звичайно ж, вода. У процесі фотосинтезу - ключового біопроцеси для рослин, водоростей і ряду бактерій, енергія сонця переробляється в "хімічну енергію". Крім цього, мікроводорості примудряються акумулювати в якості матеріалу для будови мембрани різні ліпіди та жирні кислоти, при цьому їх вміст коливається у різних видів водоростей у межах від 2% до 40% від загальної ваги. Саме ці компоненти, власне кажучи, цікавлять вчених в першу чергу.

Чи варта шкурка вичинки? Може, ну його - плутатися в цій брудній твані заради сумнівного задоволення? Варто, ще як варто! Дані, знайдені на сайті видання Permaculture Activist, які відображають результати роботи компанії NREL, прямо скажемо, приголомшливі.

(Один американський галон - це приблизно 3,785 літра). Справа, як з'ясовується, не стільки в цифрах абсолютної кількості, можливо, набагато важливіше звернути увагу на в десятки разів перевищують показники мікроводоростей щодо традиційних "сухопутних" культур.

Як приклад серйозних досліджень з вирощування водоростей можна навести результати, отримані вище згаданої лабораторією NREL в роки нафтової кризи 70-х в рамках програми Aquatic Species Program (ASP). Для виробництва біодизельного палива, багатого ліпідами, використовувалися встановлені на відкритому повітрі прозорі "садки", в які подавався газ CO2 з розташованої неподалік електростанція на вугіллі. У результаті експериментів ASP вдалося встановити близько 300 підвидів водоростей - головним чином, діатомових (крем'яних) водоростей (diatoms) та зелених водоростей (Chlorophyceae), що дозволяють досягати наступні результати:

- При оптимальних умовах зростання мікроводоростей можна досягати продуктивності до 15000 галонів з акра в рік.

- 7,5 млрд. галонів біодизельного палива може бути вироблено на площі в 500 тисяч акрів в пустелях (для виробництва такої ж кількості біопалива з ріпаку треба було б зайняти близько 58 млн. акрів).

- Водорості містять жири, вуглеводи і протеїн, в деяких випадках - до 60% жирів, до 70% яких може бути "видобуто" елементарною вичавки.

- Не вдалося знайти відповідних культур для культивації поза "кошів".

Що ж, як кажуть, справа за малим - навчитися толком переробляти всю цю вологу біомасу в консистенцію, придатну для залиття в бак автомобіля.

Треба відзначити, що в США проблемою отримання недорогої біодизельного палива для автомобілів займаються десятки компаній і безліч наукових груп в самих різних університетах країни. Однією з таких компаній є Центр технологій створення біопалива (Center for Biorefining), що при університеті штату Міннесота (University of Minnesota). Група учених цього центру під керівництвом Роджера Руана (Roger Ruan) багато років досліджує можливості використання різних типів водоростей для отримання недорогого біопалива для автомобілів.

Основним досягненням, отриманим Роджером Руаном і його колегами, називають технологію повного циклу отримання біопалива з водоростей, включаючи способи збільшення швидкості приросту маси, ефективні методики "вичавки", а також ефективні шляхи утилізації відходів, що залишаються після переробки біомаси.

Основною проблемою, яка стримує швидкий приріст маси водоростей, вважають занадто малу - всього лише на кілька сантиметрів, можливість проникнення сонячного світла в товщу водно-рослинної суміші, через що ефективність використання великих ємностей, та й у цілому відкритих водойм, виявляється дуже низькою. У цьому плані вченим з Міннесоти вдалося розробити такий принцип роботи «фотобіореактори», при якому забезпечується оптимальний режим перемішування світла і поживних речовин для хорошого виходу продукції при роботі навіть з «дикими» культурами водоростей. Найцікавіше, що всі експерименти з вирощування водоростей Руан і його колеги проводили на станції для очищення стічних вод. Благо, у фільтраті стічних вод предостатньо фосфатів та нітратів - речовин, вкрай забруднюючих річки, але вельми корисних і поживних для водоростей. Бачення майбутнього вченими з Міннесоти якраз включає такі собі "водоростеві ферми", що стоять поряд з очисними спорудами і споживають все необхідне зі стоків - у тому числі, вуглекислоту, що отримується при спалюванні осаду стічних вод.

Головна мета, яка стоїть нині перед дослідниками - зниження собівартості виробництва біопалива. За словами представників UOP LLC, підрозділи Honeywell International з розробки біопалива, результат можна буде вважати задовільним у разі досягнення рівня нижче $ 2 за галон, і, що показово, зараз безліч фахівців не бачать в цьому нічого нереального. Втім, в Пентагоні цілком згодні, якщо авіаційне паливо з водоростей буде коштувати менше $ 5 за галон, а в ідеалі - менше $ 3 за галон.

Якщо пофантазувати всмак, можна уявити собі "водоростеві фабрики" де завгодно, благо, вже що-що, а відходи людство навчилося виробляти краще за все, в необмежених кількостях. Більше того, для такої фабрики зовсім не знадобиться використання орних земель - як у випадку з виробництвом біопалива з рослин, і більше не трапиться подорожчань рослинного масла і хліба з-за розтрат врожаю на виробництво палива.

Етанол

Використання спиртів як паливо для автомобільних двигунів - давно не новина. Розробники перших двигунів внутрішнього згоряння приділяли спиртовим моторам не менше уваги, ніж бензиновим. Спирти мають високі октанові числа - більше 100 одиниць, але меншу в порівнянні з нафтовими паливами теплоту згоряння (при згорянні палива виділяється менше енергії, потужність падає, а витрата палива збільшується).

Початок великомасштабного видобутку нафти зробило застосування спирту як моторного палива невигідним. Спиртові палива стали нішевим продуктом: наприклад, на метиловий спирт працюють двигуни мотоциклів для спідвею і багатьох спортивних картов. Спиртове автомобільне пальне користується певною популярністю в Бразилії, де немає великих запасів нафти, але зате є ідеальні умови для вирощування цукрового очерету і виробництва з нього дешевого спирту.

Крім етанолу і метанолу, як моторних палив пропонується використовувати і інші спирти. Компанії BP і Du Pont роблять ставку на бутанол.

Найбільшу увагу зараз приділяється саме етиловому спирті. У стрічках науково-технічних і економічних новин повідомлення про плани з будівництва нових заводів з'являються мало не щодня. У США цукровий очерет не росте, тому головним джерелом біоетанолу повинна стати кукурудза. "Царицею полів" справу, втім, не обмежується: у хід планується пустити все - від картоплі і пшениці до різних органічних відходів. Ряд країн планують налагодити експорт біоетанолу в США і інші держави, зацікавлені в переході на спиртове пальне. Бразилія планує до 2025 р. замінити очеретяним спиртом до 10% споживаного в світі бензину.

Бензинові двигуни, в загальному випадку, не годяться для використання спиртового палива, хоча конструктивні зміни для переведення їх на спирт мінімальні. Часто вдається обмежитися використанням стійких до спиртів матеріалів і установкою елементів для відділення водяного конденсату. В даний час багато провідних автовиробників випускають універсальні двигуни, здатні працювати на бензині, спирті або їх сумішах. При використанні сумішей бензину з невеликою кількістю спирту (до 10%) паливо, як правило, підходить і для звичайних бензинових двигунів.

Саме сумішевими паливами зараз найбільш захоплені в світі. Суміші бензину з етанолом зазвичай позначають буквою E (від слова етанол) і числом, що показує вміст спирту у відсотках. Найбільш поширене паливо E10 або газохол, містить 10% етанолу. Воно широко використовується в Данії, Таїланді та інших країнах. У США паливо E10 набирає популярність через вступили в силу обмежень на застосування в бензині ефірів.

Карта працюючих (темні точки) і будуються (світлі точки) заводів з виробництва етанолу в США.

Разом з тим, найбільший інтерес зараз проявляють до сумішей з високим вмістом етанолу. Найчастіше говорять про паливо E85, яке являє собою суміш спирту (85%) і бензину (15%). При цьому на ділі вміст етанолу менше 85%, так як для приготування сумішей використовується 93 - 96% спирт, до того ж денатурований. Паливо E85 достатньо активно використовується у Швеції, швидкими темпами росте його популярність і в США.

Потрібно зазначити, що синтетичний етанол, одержуваний з нафти, як паливо володіє такими самими властивостями, як і отриманий з рослинної сировини, але не забезпечує нейтральності в плані викидів вуглекислоти.

Біодизель

Ідея використовувати рослинні масла як палив для дизельних двигунів була висунута ще при створенні перших таких моторів. Проте з освоєнням нафтових запасів у XX столітті вигіднішим виявилося паливо з нафти. Зараз біодизельне паливо часто ототожнюють з рапсовим маслом, яке дійсно стало основним сировинним джерелом "біосоляри" в Європі. Проте біодизельне паливо можна отримувати і з інших масел, наприклад, соняшникового, пальмового або соєвого, що і роблять за межами Європи.

Важливо мати на увазі, що самі по собі рослинні масла як палив не використовуються. Будь-яка "біосоляра" представляє собою суміш продуктів переетерифікації рослинних масел. У рослинному містяться жири - ефіри жирних кислот з гліцерином. У процесі отримання "біосоляри" ефіри гліцерину руйнують і замінюють гліцерин (він виділяється як побічний продукт) на більш прості спирти - метанол і, рідше, етанол. У Європі основним біодизельним паливом став метиловий ефір рапсового масла.

Рослинні масла і їх ефіри, як і спирти, відрізняються агресивністю до багатьом матеріалам, традиційно використовуваним в двигунах і паливній системі автомобілів. В останні роки більшість європейських виробників випускають машини, що допускають використання сумішей нафтового палива з "біосолярой" у кількості 5-20%, а іноді і 100% біопалива. Додавання біодизельного компоненту в кількості до 5% зазвичай вважається прийнятним для будь-яких двигунів, неадаптованих до біопалива. Досить активно біодизельне паливо упроваджується і в США, де в якості сировини використовують найчастіше соєве масло. Ще один перспективний джерело "біосоляри" - відпрацьовані харчові олії.

Росія

У Росії біопалива для двигунів внутрішнього згоряння залишаються екзотикою. Цьому сприяє як наявність значних запасів нафти і газу, так і об'єктивні труднощі, пов'язані з отриманням і використанням палив з природної сировини.

Росія - це не Європа, не США і, тим більше, не Бразилія. Тут більш суворий клімат, і отримувати дешевий спирт або масло, знімаючи по кілька врожаїв на рік, не вийде. Клімат помітно обмежує і застосовність біопалив. Наприклад, біодизельні палива на основі ріпакової олії застигають при температурах біля -15 ° С, а в ряді випадків і вище. Це обмежує застосовність біодизеля південними регіонами країни або літнім часом року. Проблема застигання існує і для нафтового дизельного палива, але вона успішно вирішується технологічними методами (депарафінізації, полегшення фракційного складу) або додаванням депресорних присадок, ефективно знижують температуру застигання. Для рослинних палив такі присадки ще тільки розробляються. Інша проблема - поглинання вологи з атмосфери, при низьких температурах що загрожує розшаруванням палива, корозією і утворенням льоду.

Спирт і його суміші з бензином не замерзають, проте ще більше схильні до поглинання вологи. На певному етапі це може призвести до розшарування паливної суміші, що неприпустимо. Ситуація посилюється тим, що навіть якщо відразу розшарування не відбудеться, різкі перепади температури можуть призвести до появи в паливній системі водяного конденсату. При низьких температурах він замерзає і приводить до забивання паливопроводів, фільтрів тощо Волога також сприяє появі корозії. Таким чином, для районів з різко континентальним кліматом спирто-бензинові суміші можуть виявитися непридатними.

Не можна забувати й про величезний парку застарілої техніки, яка не тільки експлуатується, але і випускається в Росії. Для неї палива з високим вмістом біокомпоненту непридатні. Палива з високим вмістом етанолу не годяться для Росії і з іншої причини. Якщо за 20-30 рублів можна купити літр палива, на 70% складається зі спирту, швидко знайдуться бажаючі виділити спирт у себе в гаражі або організувати підпільне виробництво сурогатних напоїв.

Незважаючи на згадані недоліки, робота зі створення спиртових палив в Росії велася і ведеться.

У поточному році кілька російських компаній заявили про намір побудувати заводи з виробництва автомобільного біопалива. За даними газети "Ведомости", інвестиції в створення нових підприємств складуть близько 1 мільярда доларів.

В якості автомобільного біопалива використовується етанол (спирт) або біодизель, який отримують із рослинної олії. За даними Російської біопаливної асоціації, зараз побудувати такі заводи планують 25 компаній, з них у десяти вже готові проекти, і три-чотири проекти точно будуть реалізовані.

На думку експертів, зараз російські підприємці прагнуть зайняти місце на ринку, який надалі буде тільки рости. Основними споживачами російського біопалива стануть європейські країни, де машини на біодизель та етанолі стають дедалі популярнішими. У порівнянні "зеленим" паливом європейського виробництва, собівартість російської продукції буде дешевше.

У Росії, дизель "рослинного походження" може бути використаний для заправки сільгосптехніки і на залізницях. При цьому аналітики відзначають, що в Європі популярність біопалива багато в чому пов'язана з підтримкою влади. Російський уряд навряд чи вчинить дії, спрямовані на стимулювання виробництва етанолу, так як дефіциту нафти в нашій країні поки немає.

Цікаві факти

Компанія Imperium Renewables, що займається виробництвом біодизельного палива, оголосила про отримання інвестицій на суму в 214 мільйонів доларів США. Ці рекордні для даної галузі промисловості грошові вливання складені з надходжень з приватних джерел у розмірі 113 мільйонів доларів і 101 мільйона доларів кредиту від банку Societe Generale.

Imperium Renewables планує використовувати отримані гроші для будівлі по всьому світу нових заводів з вироблення біодизельного палива. В даний час компанія будує такий завод в затоці Грейс на узбережжі штату Вашингтон. Завершення будівництва заплановано на липень 2007 року. Завод стане найбільшим в США підприємством такого профілю, який виробляє 378 мільйонів літрів біопалива на рік. Крім заводу в штаті Вашингтон, Imperium Renewables планує створення ще двох виробництв до кінця 2008 року. Загальна потужність заводів компанії складе 1,5 мільярда літрів біодизельного палива на рік

Біопаливо на заводах виробляється з рослинних олій, таких як соєве або пальмове. Основним його недоліком такого пального є низький тиск насичених парів, що ускладнює його застосування в країнах з холодним кліматом. Вартість отримання рослинних масел разом з їх переробкою також робить цей вид пального менш конкурентоспроможним на світовому ринку.

Компанія Virgin Atlantic, що входить і конгломерат Virgin Річарда Бренсона, сьогодні повідомила про те, що наприкінці лютого відбудеться перший політ комерційного літака Boeing 747-400, який буде заправлений не традиційним авіаційним паливом, а новим біопаливом, нешкідливим для навколишнього середовища.

Перший політ відбудеться з Лондонського аеропорту Хітроу до аеропорту Амстердама. Політ займе 80 хвилин. Разом з тим, у компанії роблять поправку на декілька обставин: по-перше тестовий політ буде виконаний без пасажирів, а по-друге в паливних баках літака все-таки буде присутній і традиційне паливо, яке буде співвідноситься з біопаливом, як 80:20. Також в проекті беруть участь компанії Boeing і General Electric Aviation.

На сьогодні в Virgin не повідомляють складу біопалива, однак представник компанії Пол Чарльз відзначив, що для літаків було розроблено спеціально біопаливо, яке відрізняється від автомобільного і воно створене не на основі цукрового очерету або олії. "Якщо використовувати ці джерела для літакового біотіпліва, то будуть потрібні величезні поля для вирощування відповідних культур. Використаний джерело є дуже стабільними і не залежить від популярних сільськогосподарських культур", - сказав він.

У GE Aviation доповнили, що двигун CF6, який буде працювати на біопаливі, майже не відрізняється від звичайного, в тому числі і за своїми продуктивним характеристикам. У Boeing говорять, що в ідеалі на суміші звичайного і біологічного палива літак може пролетіти більше 13 000 км.

Американські вчені пропонують виробляти паливо з фруктози: воно здатне зберігати на 40% більше енергії, ніж етанол.

Американські вчені стверджують, що з цукру, який міститься у фруктах, можна одержувати новий вид палива. За словами дослідників, це паливо з низьким вмістом вуглецю має набагато більше переваг, ніж етанол.

Відкриття було зроблено командою фахівців з Університету Вісконсіна в Медісоні, повідомляє BBC News. Паливо з фруктози, назване діметілфураном, здатне зберігати на 40% більше енергії, ніж етанол. Крім того, воно менш летюча і не так швидко випаровується. Як відзначають винахідники, фруктозу можна одержувати напряму з фруктів і рослин або ж добувати її з глюкози. Тепер вчені мають провести ряд досліджень, щоб з'ясувати, як нове паливо впливає на навколишнє середовище.

Одночасно з відкриттям американських фахівців британські вчені заявили, що існуючі сьогодні технології дозволяють виробляти біологічне паливо не тільки з пальмового масла, а й з ряду інших матеріалів, включаючи деревину, бур'яни і навіть пластикові пакети. На думку експертів, в найближчі шість років близько 30% споживаного у Великобританії дизельного палива доведеться на паливо, отримане з цих джерел.

Мережа ресторанів швидкого харчування McDonald's у Великобританії пустить відпрацьоване масло для смаження на виробництво біопалива. З 2008 року на біопаливо будуть переведені всі 155 машин, що обслуговують мережу з 900 ресторанів, і в першу чергу 45 вантажівок з центру поширення в графстві Гемпшир. В даний час вони їздять на дизельному паливі з додаванням 5% біопалива.

Повідомляється, що в 2006 році компанія провела випробування пілотного проекту, і він виявився успішним. McDonald's сподівається скоротити на 1,65 тис. тонн щорічний викид вуглекислого та інших парникових газів в атмосферу. Нагадаємо, щo мережа часто піддавалася критиці з боку захисників навколишнього середовища. Як заявили її представники, компанія розробляє ряд інших заходів, що стосуються організації виробництв і введення нових технологій з метою зменшити забруднення навколишнього середовища.

У минулому році одна новозеландська компанія продемонструвала всьому світу модель Range Rover, вдосконалену для роботи з біодизельним паливом з водоростей. Тоді експерти поставилися з великим скептицизмом до перспектив таких автомобілів і в один голос заявили, що пройде багато років, перш ніж ця технологія стане актуальною. Ага, добре мудрувати при ціні нафти $ 50 - $ 60 за барель, цікаво б послухати цих експертів з поправкою на нинішні ціни.

Зате група вчених з Міннесоти сповнена оптимізму і обіцяє представити громадськості кілька "демонстраційних" фабрик з переробки водоростей в паливо вже в найближчі кілька років.

Висновок

Як видно, наміри багатьох країн у світі з впровадження нових видів палива аж ніяк не є байкою. Багато хто вже впровадили свої технології, деякі тільки виходять на цей ринок з новими розробками. Але сказати можна одне - за рослинним біопаливом майбутнє. Запаси нафти, газу і вугілля не нескінченні і практично непоновлювані. Тому виробляти паливо доведеться з усього, що «попадеться».

Навіть незважаючи на те, що в Росії біопаливо - це ще новинка, не треба стояти в стороні від світу всього. Якщо зараз немає проблем з нафтою і газом, то незабаром вони виникнуть і доведеться купувати це саме паливо за кордоном, тим самим бути залежними від іноземних енергоносіїв, як зараз Європа залежить від поставок російського газу.