Велосипедний туризм

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Зміст

 

Введення

Глава 1. Теоретичні основи велосипедного туризму

1.1 Поняття і сутність велосипедного туризму

1.2 Історія розвитку велосипедного туризму

1.3 Особливості велосипедного туризму

1.4 Матеріально-технічне оснащення для розвитку велосипедного туризму
Глава 2. Велосипедний туризм в Пермському краї

2.1 Рекреаційні можливості Пермського краю для розвитку велосипедного туризму

2.2 Особливості організації велотурів в Пермському краї

2.3 Значення велосипедного туризму в Пермському краї

2.4 Оцінка рівня розвитку велосипедного туризму в Пермському краї

Глава 3. Розробка велосипедного маршруту по Пермському краю

Висновок

Список літератури


Введення

 

В останні роки велосипедний туризм стає все більш популярним видом відпочинку. Зростання його популярності пов'язаний з модою на здоровий спосіб життя в цілому, оскільки велоспорт є одним з найбільш екологічних і корисних для здоров'я видів туризму. Він приваблює не тільки відчуттям швидкості, свободи, а й цікавими екскурсіями, а також можливістю повноцінного відпочинку на природі.
Характеризуючи ступінь наукової розробленості проблематики велосипедного туризму, слід врахувати, що дана тема вже аналізувалася у різних авторів у різних виданнях: підручниках, монографіях, періодичних виданнях та в інтернеті. Тим не менш, при вивченні літератури та джерел відзначається недостатня кількість повних і явних досліджень з даної тематики.
Теоретико-методологічну базу дослідження склали чотири групи джерел. До першої віднесені авторські видання з досліджуваної проблематики, до другої - навчальна література (підручники і навчальні посібники, довідкова та енциклопедична література, коментарі до законодавства), до третьої - наукові статті у періодичних журналах з досліджуваної проблематики, до четвертої - спеціалізовані веб-сайти організацій .
Наукова значимість даної роботи полягає в оптимізації та упорядкування існуючої науково-методологічної бази з досліджуваної проблематики. Практична значимість теми полягає в аналізі проблеми розвитку велосипедного туризму в Пермському краї.
Емпіричну базу склав практична інформація щодо розвитку велосипедного туризму в Пермському краї.
При проведенні дослідження були використані наступні методи дослідження:
ü аналіз існуючої джерельної бази з даної проблематики (метод наукового аналізу).
ü узагальнення і синтез точок зору, представлених у джерельній базі (метод наукового синтезу та узагальнення).
ü моделювання на основі отриманих даних авторського бачення в розкритті поставленої проблематики (метод моделювання).
Майбутні дослідження з даної тематики також актуальні з метою постійного і обгрунтованого рішення проблеми даної роботи.
Результати можуть бути використані для майбутніх досліджень і можуть бути застосовані на практиці.
Об'єкт дослідження: велосипедний туризм.
Предмет дослідження: велосипедний туризм в Пермському краї.
Мета дослідження: виявити умови розвитку велосипедного туризму в Пермському краї.
Завдання дослідження:
1. Розглянути рекреаційні можливості Пермського краю для розвитку велосипедного туризму.
2. Виявити значення велосипедного туризму в Пермському краї.
3. Дати оцінку рівня розвитку велосипедного туризму в Пермському краї.
4. Розглянути можливі варіанти прокладання усього маршруту.
5. Оцінити матеріальну базу для технічного оснащення.
6. Скласти веломаршрутів.

Глава 1. Теоретичні основи велосипедного туризму
1.1 Поняття і сутність велосипедного туризму
Велосипедний туризм - це популярний вид активного відпочинку, що має безліч різновидів: від невеликих прогулянок і екскурсій до складних велосипедних подорожей [10, c. 87].
Велосипедний туризм - це подорожі на велосипеді, один з видів спортивного туризму - масового і популярного спорту.
Маршрути велосипедного туризму прокладаються в різній місцевості: по путівцях, по рівнинах і через гірські перевали. Для велосипедного туризму розроблені спеціальні конструкції
З велосипедного туризму проводиться змагання різного рангу, присвоюються спортивні розряди і звання. Загалом, все так само, як і в інших видах спорту. І в той же час велосипедний туризм в чому незвичайний вид спорту. Це не тільки швидкість і фізичні навантаження, але і спілкування з друзями, вечори біля багаття, захоплюючі види природи і багато, багато іншого. Не кажучи вже про те, що велосипедний туризм, мабуть, був одним з перших екстремальних видів спорту.
Велосипедний туризм обов'язково повинен відповідати правилам, в залежності від категорії складності визначають протяжність і тривалість маршруту, набору перешкод, складу групи і т.д. Що в свою чергу змушує проходити маршрут у швидкому темпі, проявляти високі морально-вольові якості і застосовувати навички подолання, перешкод, що визначають категорію складності маршруту.
На наш погляд велотуризм позбавлений недоліків, а ось переваг у нього маса [6, c. 75].
По-перше, велосипедний туризм дозволяє долати за похід дуже великі відстані. Тільки в автомототурізме відстані більше, але в цьому випадку ви обмежені у виборі дороги можливостями транспортного засобу, позбавлені контакту з природою. Велосипед ж дозволяє насолоджуватися швидкою зміною вражень і подивитися величезний район не заважаючи при цьому відчувати кожен метр дороги, кожне подих вітру.
По-друге, як вже було згадано вище, висока швидкість велотуризму забезпечує швидку зміну вражень. У велосипедному поході ви можете один день пробиватися через сніги серед високих вершин, на наступний засмагати біля теплого моря, потім йти крізь густий ліс через численні броди, а через два дні їхати по сухій напівпустелі, де до далекого горизонту не єдиного деревця. Пешеходнику і Гірники можуть дорікнути велотуристів, мовляв ви ніколи не побачите ті місця, де буваємо ми. Але це не так, ніщо не заважає доїхати до цікавого, не прохідного на велосипеді, ділянки, а далі зробити на один два дні пішохідну прогулянку. Таким чином, можна сходити хоч на Ельбрус. І в той же час на велосипеді можна дістатися до таких місць, куди на машині проїхати неможливо в силу поганої дороги, а пішки дійти можна в силу їх віддаленості. Загалом, для велосипедного туризму немає недосяжних місць [10, c. 45].
По-третє, якщо інші види туризму обмежені у виборі району (в гірський похід не можна ходити на рівнині, у водний похід не можна сходити в пустелю), то для велотуризму доступні всі райони: Памір і Чукотка, Кавказ і пустелі Середньої Азії, Кольський тундри і монгольські степи. Крім того, велотуризм всесезонний вид туризму. У велопоходи можна ходити і взимку і влітку, і навесні і восени. Дуже цікаві зимові маршрути проходять в районі Таймиру і Прибайкалля. Навесні цікаво сходити в квітучу пустелю, а восени насолодитися відмінною погодою на Кавказі.
Отже, підіб'ємо підсумки. Для велосипедного туризму характерні швидкі динамічні походи з різноманітними перешкодами, часта зміна вражень і великі покриваються відстані. Велосипедні походи можуть проходити практично в будь-якому районі і в будь-який час року. Велосипедний похід дозволяє досягти тих місць, які недосяжні іншим чином у силу своєї віддаленості. Недарма велосипедним туризмом, як правило, займаються люди з холеричним характером. Велосипедний похід повинен бути веселим і активним.
1.2 Історія розвитку велосипедного туризму
Історія велотуризму губиться в глибині століть. До перших велотуриста можна зарахувати мандрівників, які, за відсутністю кращого взгромождалісь на коней, ослів, віслюків та верблюдів. Пройшли століття, перш ніж гуманізм і боротьба за права тварин, за сприяння та розвитку науки і техніки дозволили людям пересісти на нормальне двоколісний пристрій з педальним-ножним приводом. Пролетіло ще більше 100 років, перш ніж це захоплення стало по справжньому масовим і почало приймати цивілізовані форми [8, c. 34].
Перший туристичний клуб в Росії з'явився в Санкт-Петербурзі в кінці 19-го століття, його ядром були любителі їзди на велосипедах. Нову історію велотуризму прийнято обчислювати з 1958 року, коли утворився Ленінградський клуб туристів (ЛКТ), який за секціями об'єднав всі існуючі тоді види туризму, в тому числі і велосипедний. Пік велотурістской активності припав на другу половину 70-х років і 80-і роки, коли групи ленінградських велотуристів скоїли експедиції високої складності по Кавказу, Паміру, Тянь-Шаню, Алтаю.
Батьківщиною велосипеда є наша країна. У 1800 р. кріпак майстер-самоук Артамонов вперше побудував велосипед, або, як назвав його автор, самокат. У 1801 р. винахідник на своєму самокаті-велосипеді скоїв дивовижне на той час подорож. Він відправився на коронацію Олександра I і приїхав на своїй машині з села верхотуру (на Уралі) до Москви, подолавши 2500 км, а потім тим же способом повернувся назад.
Через століття російський спортсмен Онисим Панкратов зробив ще більш дивне подорож - кругосвітня подорож на велосипеді. Тривало воно 2 роки. За цей час Панкратов проїхав 48000 км! При цьому шлях його проходив не тільки по дорогах і рівнинах, але і через снігові перевали Альп - і це ж на далеко не досконалою машині!
Є свідчення, що вже в 190 році нашої ери в Стародавньому Римі при імператорському дворі споруджували самохідні колісниці, які через механізм із зубчастою передачею приводили в рух вкриті в них раби - прабатьки нинішніх велорикш. Такі самохідні візки робилися і пізніше. Наприклад, в 1649 році в Німеччині був побудований віз, який рухали силачі. Проекти екіпажів, що приводяться в рух людьми, пропонували англійський вчений і філософ Р. Бекон у XIII столітті і Леонардо да Вінчі. Збереглися гравюри самохідних колісниць художника і графіка XVI століття Альбрехта Дюрера. У XVIII столітті самохідні екіпажі побудували в Росії Леонтій Шамшуренков та Іван Купібін [5, c. 23].
Що стосується двоколісного велосипеда, у сучасному розумінні цього слова, то пріоритет віддають Нижнетагильском кріпакові майстру Є. Артамонову. Його спорудження було суцільнометалевим, з великим переднім і малим заднім колесами, з педалями на осі переднього колеса, на якому він здійснив подорож з Нижнього Тагілу до Петербурга, а звідти до Москви. Правда, деякі допитливі дослідники піддали сумніву факт такої подорожі і навіть існування самого винахідника, але тим не менш легенда про впертому і стійкому самородка і його подорожі ще живе, стверджуючи велосипед з самого його народження як атрибут туризму, і це для нас зараз, мабуть, найголовніше.
Потім ініціатива у винахідництві велосипеда надовго оселилася в європейських країнах, у Франції та Німеччини з'являються двоколісні велосипеди-самокати спочатку без рульового управління, потім з кермом, на яких можна було їхати, відштовхуючись oт землі ногами, розвиваючи тим не менше цілком велосипедну швидкість. Преса 1817 повідомляє про те, що німецький барон Карг Драйза проїхав 70 км - відстань від Карлсруе до Келя - всього за 4 години. У 50-х роках минулого століття велосипед завдяки старанням німця Ф. М. Фішера і французів П. і Е. Мішо став саморушним екіпажем з педалями на передньому колесі і гальмом. Але цей велосипед з дерев'яними колесами і металевими ободами не мав амортизаторів, тому був прозваний "костотруси". Один з таких "костотруси", побудований в 1867 році можна побачити в музеї Петродворца.
З кінця шістдесятих років минулого століття велосипедисти все частіше з'являлися на вулицях російських столиць та інших великих міст, викликаючи бурю різноманітних емоцій наших співвітчизників, а у пресі навіть висловлювалася тривога, що лихі "наїзники" стають небезпечними для людей на вулицях [3, c. 98].
У 1869 році в Парижі відбулися перші велосипедні гонки на дерев'яних "костотруси" на дистанції 120 км, на яких переможець досяг середньої швидкості майже 11 км на годину.
У нас в Росії на рубежі сімдесятих і вісімдесятих серед власників велосипедів теж виникла ідея створення свого суспільства, яке об'єднало б усіх власників незграбних екіпажів. Число сміливців, роз'їжджають на біцикло, як їх тоді ще називали, зростало з кожним роком. У 1880-му Петербурзька міська управа зареєструвала близько ста велосипедистів (одним з перших петербуржці відзначили р. Блока). У тому ж році був складений статут і представлений владі на затвердження.
І ось в 1882 році відбулося перше в Росії велику подорож групи велосипедистів: сім членів Петербурзького суспільства вирушили до водоспаду Іматра в 270 верстах від Петербурга. Ймовірно, цю поїздку і слід вважати вихідною віхою організованого велотуризму в нашій країні.
А 24 липня 1883 року в Москві відбулися перші змагання, які вважаються датою народження велосипедного спорту в Росії, нехай брали участь у них всього сім спортсменів. Проходили вони на Ходинському полі на скаковом іподромі. Було дві дистанції 1,5 і 7.5 версти, на обох виграв москвич Ю. Блок, виходець з Великобританії, проїхавши їх відповідно за 3 хв. 38 сек. і 22 хв. 34 сек. І не дивно, адже їхали спортсмени на "павуків" саме англійського виробництва. До речі, Ю. Блок чимало зробив на початку 80-х років для популяризації велосипеду в Росії. Сам він пише у своїй книзі "Велосипед", виданій 1882 року в Москві, що навчив їзді близько ста москвичів і петербуржців. Не виключено, що ця книга взагалі була першою "ластівкою" з велосипедного.
Але велотуризм в післявоєнний період відроджувався важко і довго. Клуби туристів до 60-х років відновили свою роботу майже 150 містах СРСР, але далеко не у всіх були велосипедні секції [1, c. 98].
У шістдесяті роки велотурістскіе секції та клуби заробили в Ростові-на-Дону, Горькому, Караганді, Харкові, в сімдесяті-в Житомирській області, Рязані, Казані, Володимирі, Донецьку, Запоріжжі, Талліні, Уфі, Білорусії, Латвії та інших місцях. Потім ці міста і регіони стали основними центрами організованого велотуризму, тут найбільше проводилося зльотів і змагань, активно працювали школи вепотурістской підготовки, а саме головне - проводилися походи та вихідного дня, і багатоденні. У цих містах повноваження маршрутно-кваліфікаційних комісій досягли своєї стелі, випускаючи групи на маршрути вищої V категорії складності. Велотуристи в першу чергу з цих міст і республік скоїли прориви в нові для велотуристів райони, тут придумували нові форми похідних заходів.
На жаль, розвиток організованого велотуризму в Россііской Федерації йде дуже нерівно і в "просторі" (по областях), і в часі. Причому це аж ніяк не пов'язано з дорожніми та туристськими можливостями областей і країв. Причини часто більш суб'єктивні, соціального порядку, багато чого залежить від того, чи знайшовся ентузіаст-організатор, наскільки обюрокрачени керівники обласних центрів, у тому числі туристських організацій, чи зацікавлені у розвитку самодіяльного туризму.
У 1995 році російські велотуристи вперше брали участь у міжнародному супервеломарафоне Париж - Брест - Париж.
1.3 Особливості велосипедного туризму
Велосипедний туризм має деякі особливості порівняно з іншими видами туризму. Це, перш за все, велика інтенсивність руху і, як наслідок, велотурист встигає побачити набагато більше, ніж, наприклад, пешеходнику або Горник. Велотуріст для подорожі використовує більш складну техніку - велосипед, а велосипедна група і кожен її спортсмен окремо, є учасником дорожнього руху, і зобов'язана підкорятися правилам дорожнього руху [11, c. 98].
Розглянемо основні особливості велосипедного туризму. Перша з них зумовлена ​​сильним впливом на розвиток велосипедного туризму лижного і гірського туризму, а так само спортивними традиціями. Ця особливість полягає в спортивному стилі походів, що виражається в економії часу і чіткої організації роботи на маршруті і в таборі. Під час руху заборонено будь-які зупинки без дозволу командира, намети і речі учасників збираються, поки готується сніданок; коли сніданок готовий, майже всі речі повинні бути зібрані. Режим руху такої ж, як і в інших видах спортивного туризму: 50 ходових хвилин і 10 хвилин привалу. Після третього переходу обід. Обід ж, як прийнято і в інших видах туризму, ніколи не буває гарячим, і являє собою, як правило, бутерброд з ковбасою або сиром, запивають чистою джерельною водою. Під час кожного привалу лунають сухофрукти, а після кожних 50 км. і на перевалах покладена шоколадка.
Друга особливість полягає в тому, що маршрути повинні плануватися так, щоб вони не включали пішохідні ділянки. Якщо ж пішохідний ділянку зустрічається, він повинен бути виправданий (наприклад, з'єднує два цікавих району). Ми вважаємо, що велосипедний туризм повинен проходити на велосипеді. Але, тим не менше, хочеться подивитися місця, доїхати на велосипеді до яких не можна. Тому особливістю тактики велосипедного туризму є радіальні пішохідні виходи або радіалкі на порожніх велосипедах. Це дозволяє оглянути визначні пам'ятки, витративши на це мінімум часу.
Третя особливість полягає в тому, що велосипедні маршрути повинні проходити в максимально високому темпі. Це дозволяє більше подивитися, і, якщо все йде за планом, зробити кілька радіальних виходів до цікавих об'єктів на маршруті. До того ж високий темп робить маршрут цікавіше в спортивному плані [4, c. 29].
Четвертої особливістю є дбайливе ставлення до природи. У кожному поході засновується посаду екологісти, який призводить перед від'їздом стоянку в належний вигляд. А так само збирає все сміття, створюваний групою на маршруті, з тим, щоб увечері спалити його на вогнищі.
Велосипедний туризм - один з видів спортивного туризму, який полягає в проходженні на велосипеді маршрутів, які містять общетурістіческіе і специфічні для велотуризму перешкоди.
У велосипедному туризмі виділяється шість категорій складності походів. Перша категорія - найпростіша, шоста - найскладніша. Категорія складності походу визначається за Методикою категорирования велосипедних походів.
Мінімальна довжина велосипедного походу першої категорії складності становить 300 км. Серед видів спортивного туризму, де для пересування використовується виключно м'язова сила людини, велосипедний туризм є лідером за швидкістю пересування і протяжності маршрутів.
Але займатися велосипедним туризмом треба, звичайно, розумно. Велике значення тут має надаватися тренувань.
Незважаючи на те, що в похід ви вирушите тільки в теплу літню пору року, проводити тренування треба систематично, круглий рік. Взимку це може бути ходьба на лижах, катання на ковзанах, заняття легкою атлетикою. Навіть при невеликих перервах у тренуваннях порушується процес розвитку витривалості, і кожен раз треба починати все спочатку.
Поступове наростання навантаження, ускладнення тренувальних занять - ось запорука правильного розвитку тренованості.
Велике значення тут має і раціональний розпорядок усього дня спортсмена: достатній відпочинок вночі, правильний режим харчування, відпочинок та спортивні розваги на свіжому повітрі, систематичне заняття ранковою гімнастикою і т. д. Тим, хто успішно пройшов тренувальний період, можна сміливо відправлятися і в велосипедний похід [7, c. 45].
Тим, хто ще не брав участь у великому велосипедному пробігу, не слід відразу відправлятися в занадто далеку подорож, треба спочатку зробити декілька невеликих прогулянок.
Для дітей 9-10 років не треба вибирати для прогулянки шлях більше 5 км, 11-12-літні учні можуть зробити першу прогулянку не більше ніж на 10 км. Підлітки 13-14 років можуть їхати в перший раз на більш далеку відстань - до 25 км, 15-16-річні - до 35 км; 17-18-річні - до 40 км. Ця величина складає приблизно половину шляху одноденного походу. У наступні виїзди можна поступово збільшувати дистанцію так, щоб вона становила спочатку 60, 70 потім 80 і 90% від денного переходу. Рекомендується їхати зі швидкістю не більше 15 км на годину по асфальтовій і не більше 10 км на годину по сільській дорозі, роблячи привали по 10 хвилин через кожні 5 км шляху. І, звичайно, кожному велосипедисту треба вивчити і твердо знати правила вуличного руху та їзди на велосипеді.
При русі групи попереду їде направляючий, який обирається з числа учасників подорожі, а ззаду - замикаючий, яким зазвичай є керівник групи. Інтервал між велосипедистами повинен становити 3-5 м, а на складних ділянках - до 10 м і більше. Для того щоб правильно розподілити сили і не втомитися, через кожні 45-50 хвилин їзди належить робити привал на 10 хвилин. Під час привалу треба зробити розминку (кілька вправ), оглянути велосипед, вантаж; відпочивають лежачи або сидячи.
Підліткам 13-14 років, які займаються велосипедним туризмом не перший рік, можна подовжувати маршрут до 30 км на день. При такій протяжності шляху режим руху повинен бути наступним: через перші 10 км шляху - привал на 30 хвилин, в середині шляху - великий привал на 3-4 години, під час якого велосипедисти відпочивають, обідають, купаються, оглядають визначні місця, музеї, готують машини до наступного переходу і т. д.
Добре після стомлюючого шляху освіжитися, скупавшись у річці. Після купання швидше проходить втома, велосипедист почувається більш бадьорим. Але пам'ятайте, що відразу після їзди, розпаленим входити у воду не можна. Посидьте трохи на березі, відпочиньте, остиньте [11, c. 98].
Законом для туриста-велосипедиста повинен бути і певний режим харчування. Не можна накидатися на їжу безпосередньо перед виходом в дорогу. Між прийомом їжі і початком руху повинен бути інтервал не менше 1,5 годин. Після припинення руху рекомендується приймати їжу після деякого відпочинку (приблизно через годину після зупинки на привал).
Дотримання всіх цих правил допоможе правильній роботі організму велосипедиста, а учасник туристського походу на велосипеді розвине силу, витривалість, поліпшить загальний фізичний розвиток.

1.4 Матеріально-технічне оснащення для розвитку велосипедного туризму
Якщо Ви плануєте вирушити в серйозне багатоденну подорож на велосипеді, то необхідно заздалегідь навчитися витримувати заданий темп. У тривалий велотур має сенс придбати спеціалізовану екіпіровку для велоспорту, що забезпечує комфорт і безпека на автошляхах. Важливі деталі гардеробу велосипедиста: яскраві «дихаючі» майки, вітро-і вологонепроникна куртка, велошорти або (для прохолодних погодних умов) велоштани, зручне взуття з досить жорсткою підошвою, рукавички з «обрізаними» пальцями, велосипедний шолом, рюкзак для певного мінімуму речей.
Одяг туриста-велосипедиста повинна бути легкою і зручною. Це звичайно щільні трикотажні труси, шорти або штани гольф, ковбойка, велосипедна шапочка, легкі туфлі, обов'язково з твердою підошвою. Речі перевозять на багажнику, який спеціально обладнали [2, c. 12].
У подорожі за маршрутами, які проходять по дорогах з удосконаленим покриттям, можна застосувати велосипедний двигун типу Д-4, потужністю 1 л. с. Він компактний, простий у використанні, по цих дорогах може розвинути швидкість 35-40 км / год; дорожня швидкість його 15-25 км / год. Бачок для пального (суміш бензину з автолом) вміщує 2,3 л, чого вистачає на 150-160 км колії (при швидкості 20 км / год).
Їздити на велосипеді з вимкненим мотором важче, ніж на велосипеді без мотора (вага заправленого двигуна-близько 10 кг). Тому включати в середню по силі групу велосипед з двигуном не доцільно. Це можна зробити в сильній групі, яка може тримати постійну швидкість 15-20 км / год. Найкраще комплектувати спеціальні веломоторние групи. З урахуванням тих же кліматичних і дорожніх умов, при інших рівних умовах, така група за час своєї відпустки може легко пройти 1500-2000 км.
Рух на маршруті вимагає не тільки фізичної готовності, а й наявності зручного одягу. Для тривалих велосипедних турів має сенс придбати спеціалізовану одяг для велоспорту: яскраві "дихаючі" майки і вітро-і вологонепроникний куртку, які не тільки забезпечують комфорт, але і підвищують безпеку на автошляхах, в тому числі завдяки світлоповертаючі вставкам. Важлива деталь одягу, якої учасникам велосипедного туру слід приділити особливу увагу, підбираючи собі гардероб, - це велошорти - або більш довгий варіант для прохолодної погоди - велоштани, що створюють умови для тривалої їзди на жорсткому сідлі велосипеда. Взуття має бути зручним, мати достатньо жорстку підошву, природно, не зісковзувати з педалей [4, c. 20].
Важливим елементом велоекіпіровкі, що забезпечує додатковий захист для рук і в цілому покращити безпеку, є рукавички. Для туризму підійдуть рукавички з "обрізаними" пальцями, що дозволяють шкірі рук краще дихати. Вибираючи велосипедний шолом, потрібно пам'ятати, що він повинен забезпечувати як захист голови, так і широкий огляд.
Другий за важливістю річчю, після велосипеда, для велосипедного туру, мабуть, є рюкзак. Більшість велотурів будується в розрахунку на те, що основний багаж туристам не потрібно перевозити самим. Однак не на всіх маршрутах автобус або автомобіль супроводу має можливість постійно слідувати за групою, тому існує необхідність взяти із собою певний мінімум речей. Для цієї мети підійдуть як спеціальні велорюкзаки, які кріпляться до багажника велосипеда, так і звичайні заплічні рюкзаки, конструкція яких передбачає кріплення для проблискового заднього ліхтаря, відсіки для питної системи, а також систему вентиляції спини.

Глава 2. Велосипедний туризм в Пермському краї
2.1 Рекреаційні можливості Пермського краю для розвитку велосипедного туризму
Пермський край вважається одним з найстаріших горотворення Росії, що має великі рекреаційні можливості для розвитку велосипедного туризму.
Велосипедні програми проходять в одному з найбільш сприятливих кліматичних куточків - на півдні краю. Вони дозволяють побачити все найцікавіше в регіоні [8, c. 98].
Географія велотуризму в Пермському краї обширна. Пізнавальні маршрути є в будь-якій частині Пермського краю, саме його природної багатство допомогло придбати популярність велосипедного туризму серед любителів активного відпочинку та пригодницького туризму.
Є маршрути, наприклад, на Півдні Пермського краю, з досить складним рельєфом. Тут, денні переїзди коротше - від 20 км.
У велоподорожі по Пермському краю Ви зможете побачити краси, пейзажі, міста, такими, якими їх ніколи не побачити з вікна автобуса звичайному туристу, тому що Вас ніщо не обмежує і не відокремлює від навколишнього світу. У будь-який момент Ви можете зупинитися для того, щоб відобразити найбільш надихнули околиці на фото, або просто помилуватися на них, а потім невимушено поїхати далі.
У Пермському краї створено всі умови для велосипедного туризму, не тільки інфраструктура, а й сама природа запрошує відпочити, і насолодиться красою лісів і річок, а взимку пропонує засніжені гори.
Ліси краю унікальні за красою, достатку озер, багатству і різноманітності тваринного світу. Більшість маршрутів проходить уздовж річок, через прекрасні соснові бори, що перемежовувалися листяними лісами, за заливних лугах. Річки рясніють піщаними косами, зручними стоянками.
У Пермському краї любителів велосипедних турів чекають дороги кочівників та золотошукачів. Маршрути, насичені екскурсіями до різних пам'ятників природи, прокладені по лісових стежках, через гірські перевали та річки.
Особливості рельєфу Пермського краю роблять тут проведення велосипедних турів і велопрогулянок дуже привабливим, з високих берегів відкривається приголомшливий вид на річки [11, c. 76].
2.2 Особливості організації велотурів в Пермському краї
Велотури - досить новий продукт турфірм, що пропонують активний відпочинок. Незважаючи на це вже сформувалися якісь стандарти і "правила гри", за якими будується велотур.
Подорож на велосипеді - це не спортивний швидкісний пробіг, а нормальний туристський похід, що має свої особливості. При правильній організації походу і виборі маршруту велосипед служить для туриста зручним і приємним засобом пересування. дозволяючи рухатися з меншою витратою сил на значно більші відстані і присвячувати більше часу відпочинку, ознайомлення з цікавими об'єктами, суспільно корисної праці, полюванні і риболовлі [1, c. 98].
Сезон велотурів в Пермському краї починається в травні і триває до кінця вересня. Зазвичай у вартість велотуру входить оренда хорошого гірського велосипеда, але якщо Ви не в силах розлучитися зі своїм власним «залізним конем», можете їхати на ньому. Правда в цьому випадку доведеться взяти на себе турботи з його транспортування до місця початку туру.
Велотури, звичайно, тривають від 7 днів, але це не означає, що набір речей на тиждень треба тягти на собі, при цьому накручуючи педалі. Людина їде без нічого, а весь багаж перевозиться на машині супроводу, послугами якої при необхідності може скористатися будь-який з учасників, якщо втомиться.
Часто велосипедний маршрут входить до складу комбінованих турів, зазвичай поєднуючись з рафтингом.
По маршруту група рухається під керівництвом досвідчених гідів-інструкторів. Всі інструктора знайомі з маршрутом, а також можуть провести нескладний ремонт велосипеда в дорозі.
Середня група, що відправляється в велоподорож - 7 - 10 осіб. Вік учасників від 18 до 40 років. Швидкість пересування зазвичай не перевищує 18-22 км на годину. Оптимальне навантаження під час велотуру - близько 40 км на день. Вона дозволяє і відчути, що відпочинок ви вибрали саме активний, і встигнути познімати навколишні краси, і поспілкуватися з командою [3, c. 43].
Ночівлі під час велотуру зазвичай відбуваються в наметах. Часто в один із днів туру влаштовується ночівля в гостьових будинках або кемпінгах - з лазнею та іншими радощами цивілізації. Приготуванням їжі, як правило, займаються інструктора, а й туристам-добровольцям заперечувати ніхто не стане.
Від вибору маршруту у великій мірі залежить, чи вдало будуть вирішені завдання, поставлені перед туристської групою.
Маршрут повинен проходити по району, цікавому для туристів і була придатна за своїми природними умовами для велосипедної подорожі. Виснажливі переходи можуть звести нанівець усі добрі враження. Тому треба вибирати район, в якому б грунт (великі площі заболочених і піщаних ділянок) не створювала зайвих труднощів, клімат і дороги (наявність шосейних, грунтових доріг і прохідних на велосипеді стежок) були сприятливі для подорожі, а бездорожную ділянки і перевали в горах не перевищували 10-15% загальної протяжності маршруту.
Проте універсальність велосипеда як засобу пересування дає можливість вибирати маршрути майже з будь-яким рельєфом місцевості і з будь-якими дорогами. Не страшно, якщо невеликі відрізки шляху доведеться пройти пішки, ведучи велосипед у руках, або подолати кілька бродів. Залежно від рельєфу місцевості, погоди і якості доріг група середньої сили за час своєї відпустки може пройти від 400 до 1000 км.
Велосипед легкий і зручний, в разі необхідності його можна перевозити на всіх видах транспорту. Це дає можливість організовувати подорожі в райони, віддалені від місця проживання туристів, і користуватися на деяких ділянках маршруту залізничним, автомобільним, річковим або морським транспортом. Таке комбіноване подорож відкриває великі можливості у виборі маршрутів [4, c. 65].
Туристам слід вибирати маршрути по населеній і слабопересеченной місцевості з розвиненою дорожньою мережею. Для груп, що мають досвід, доступні більш складні маршрути, як у лісових, так і гірських районах. Маршрути можуть прокладатися по всіх перевальним дорогах і стежках. Підйоми на перевали (що не вимагають альпіністського спорядження) і спуски з них по стежках доведеться долати пішки, не виключена можливість на деяких ділянках розвантаження велосипедів від багажу і перенесення того й іншого окремо.
При обладнанні велосипеда міцним і містким багажником на ньому можна перевозити 20-25 кг багажу. Це дасть можливість забезпечити групу достатнім для зручності похідного побуту запасом продуктів, необхідного спорядження і речей.

2.3 Значення велосипедного туризму в Пермському краї

Заняття велосипедним туризмом сприятливо позначаються на загальному фізичному розвитку жителів Пермського краю. Згідно статистики, у юнаків і дівчат, які систематично займаються велосипедним спортом у Пермському краї, рідко зустрічається відставання у розвитку таких важливих органів, як серце, легені та ін В однієї третини підлітків-велосипедистів серце більше за своїми розмірами, ніж воно має бути для відповідного росту і ваги їх тіла [9, c. 43].
Велосипедний туризм в Пермському каре дозволяє його жителям завжди перебувати в хорошій спортивній формі. А ще велосипедні тури - це можливість побачити нові краєвиди, відвідати цікаві міста. Велотуризм - це "екологічно чистий" вигляд спортивного туризму, завдяки якому людина залишається наодинці з природою. І в той же час велосипедні тури дозволяють швидше переміщатися в просторі, ніж, наприклад, піші походи (трекінг). Зазвичай маршрути для велосипедних турів готуються заздалегідь.
Велосипедні тури, подорожі на велосипеді - одні з найбільш екологічних і корисних для здоров'я видів туризму. Велосипедні тури приваблюють не тільки відчуттям швидкості, свободи, а й цікавими екскурсіями і можливістю повноцінного відпочинку на природі.
Протяжність території, велика кількість районів з низькою щільністю населення, різноманіття ландшафтів і кліматичних зон, велика кількість природних та історико-культурних пам'яток створили передумови для розвитку в Пермському краї велосипедного туризму.
Подорожі на велосипедах по рівнинній і пересіченій місцевості, гірських стежках на дорожніх, спортивних і гірських велосипедах - залучає жителів Пермського краю не тільки відчуттям швидкості, свободи, але і пізнавальними екскурсіями і можливістю повноцінного відпочинку на природі. У велотуризму в Пермському краї величезне майбутнє, чому останнім часом в чималому ступені сприяє популярність велосипеда як економічного, досить швидкого засоби пересування, можливість його практично повсюдного використання, затребуваність цього дружнього природі транспорту при проведенні модних в даний час екологічних турів [6, c. 45].
Відпочинок в русі має ряд безсумнівних переваг, у числі яких - подорож невеликою компанією на значні відстані, відсутність виснажливої ​​фізичного навантаження та необхідності нести на собі важкий багаж.
Велосипедний туризм в Пермському краї може стати одним з головних видів туристичної діяльності, в ряді регіонів створити основу для стійкого розвитку економіки. Відпочинок на природі в поєднанні з отриманням знань в галузі історії та географії дає можливість людям, втомленим від впливу техногенного середовища, не тільки відновити захисні функції організму, але і в цілому - гармонію у своєму світовідчутті; є перспективним напрямком в раціональному природокористуванні, збереженні культури, освіті, вихованні і формуванні світогляду.
Переважна частина власників велосипедів в Пермському краї - це жителі маленьких містечок і сільської місцевості, які використовують велосипеди (майже виключно наші дорожні одношвидкісні) для ділових поїздок на роботу, ферму, в магазин, на пошту і т.д., тобто для них велосипед - особистий безкоштовний транспорт. До вело-1 туризму ці люди, за малим винятком, не мають ніякого відношення. Велику частку серед веловладельцев цієї категорії займають діти [10, c. 43].
Наступна велика група велосипедистів - це в основному городяни Пермського краю, серед яких значний відсоток складають підлітки, які використовують велосипед в основному для велопрогулянок в околицях свого будинку або дачі, для поїздок в ліс, на річку. Значна частина підлітків готова зайнятися велотуризм, якщо їх хтось у нього втягне. З роками ця готовність зменшується. При налагодженому оповіщенні через засоби масової інформації про походи, так би мовити, "вольнокатающіеся" в гарну погоду і при інших сприятливих обставин можуть спокуситися оголошенням і відправитися в одноденну поїздку. Далі з "спокусилися" одні так і залишаються епізодичними учасниками велопоходів вихідного дня, інші захоплюються ними і стають регулярними учасниками цих походів, а інші переходять в наступну стадію залученості - вирушають у багатоденні велоподорожі.
Наступний щабель займають вже залучені в велотуризм люди, які цікаво і корисно проведений відпустку асоціюють з велосипедом і у вихідні дні не проти накрутити скільки-то десятків кілометрів, але оформлення своїх вояжів, заповнення маршрутних листів і книжок вважають непотрібною бюрократією [2, c. 34].
Нарешті, сама нечисленна категорія власників велосипедів в Пермському краї - організовані велотуристи, реєструючі свої багатоденні походи в маршрутно-кваліфікаційні комісії, які беруть участь у чемпіонатах і змаганнях з велотуризму, які отримують спортивні розряди. Свого піку організований велотуризм в Пермському краї досяг, мабуть, в кінці 80-х, зокрема, в 1989 році вирушають у подорожі до маршрутної книжкою протягом року набралося 1,5 тисячі чоловік. У 90-і роки кількість організованих велотуристів впало обвально, зараз подорожуючих відповідно до похідними правилами, за самою оптимістичною оцінкою, - 1-3 тисячі осіб, включаючи школярів. Але серед відправляються в організовані багатоденні велоподорожі більшість становлять учасники найбільш простих походів I-III категорій складності, а учасники походов.-V категорій складності зазвичай становлять не більше 10%, тобто, що використовують велосипед в основному для велопрогулянок в околицях свого будинку або дачі, для поїздок в ліс, на річку. Значна частина підлітків готова зайнятися велотуризм, якщо їх хтось у нього втягне. З роками ця готовність у Пермському краї зменшується. При налагодженому оповіщенні через засоби масової інформації про походи, так би мовити, "вольнокатающіеся" в гарну погоду і при інших сприятливих обставин можуть спокуситися оголошенням і відправитися в одноденну поїздку. Таких у Пермському краї від 1 до 3 тисячі людей.
Масові велотурістскіе заходи в Пермському краї (зльоти, змагання, ралі і т.д.) так і не стали масовими за кількістю учасників, навпаки, змагання з техніки туризму, які носили прикладний характер, все більше стають самодостатнім спортивним заняттям обраних, у якому беруть участь добре треновані добрі молодці (наприклад, на останньому чемпіонаті з туристського багатоборства у Пермському краї безпосередньо змагалося 10 команд по 4 людини в кожній). Все більша спортивність змагань форсується кращим їх фінансуванням підрозділами Державного комітету з фізичної культури і туризму (спорт завжди в Пермському краї краще фінансувався, ніж туризм, оскільки він дає результати у вигляді конкретних показників "тут і зараз", а не відсунуто в майбутнє і опосередковані абстрактними , розмитими для фінансують органів явищами начебто, таких як бадьорість, загальний тонус, працездатність, кругозір і т.д.) Але і тут бувають збої, наприклад, через нестачу коштів не відбувся запланований на кінець червня 2008 року в околицях Пермі чемпіонат з велотурістскому багатоборства [6, c. 76].
Дуже мало проводиться в Пермському краї масових похідних заходів, особливо в загальнонаціональному масштабі, з ухилом не в бік тренованих велосипедистів, а для всіх бажаючих (на зразок сімейних велораллі на великій дистанції). Погано йде справа з масовими заїздами і велодемонстраціямі. Немає жодної протяжної маркованої велотраси, прокладеної по самим цікавим місцям Пермського краю і з найбільш сприятливим для велоїзди дорогах. У чому справа? Не вистачає винахідливості, фантазії, почуття гумору? Або заважає роз'єднаність між різними групами велотуристів, велоклуб і окремими ентузіастами, позначається індивідуалізація нашого суспільства, розріджена атмосфера взаємодії та взаємодопомоги, навпаки, дух суперництва в людях пригнічує дух співробітництва? Або просто хочеться отримувати задоволення в поїздках самим і немає бажання щось організовувати для інших? .. Що ж робити? Перш за все велотуристи повинні об'єднуватися у спілки, асоціації, товариства, використовувати вже існуючі організації і наполегливіше заявляти про свої права на дорожньо-вуличний простір.
Наркоманія серед підлітків вже перетворюється на національне лихо. Між тим будь-який керівник шкільного велотурістского гуртка чи клубу засвідчить, що велотуризм створює надійний імунітет проти не тільки наркоманії, але й алкоголю та куріння. Випередити пристрасть підлітків до наркотиків набагато дешевше, ніж витягнути з цього болота вже втягнувшись. Організації, фірми та комерційні структури Пермського краю, не на словах, а на ділі готові рятувати підростаюче покоління від цієї напасті, повинні почати фінансувати хоч в якійсь мірі дитячі велотурістскіе і їм подібні гуртки та клуби [9, c. 32].
Для організації процесу втягування людей до спільноти цивілізованих велотуристів потрібен спеціальний фонд, перш за все на проведення семінарів велотурістской підготовки з навчально-тренувальними походами, масових похідних заходів, причому це справа не осилити одному лише державному бюджету, тим більше в нинішній час. Тут потрібне об'єднання коштів різних джерел.
Але всі проблеми велотуризму не вирішити без головного - без подолання роз'єднаності між лідерами та керівниками різних велосипедних відомств, організацій, товариств, клубів у межах Пермського краю і між регіонами Росії, без розуміння того, що велика справа поодинці не зрушиш, що можливостей для особистого самоствердження в кооперації з іншими організаторами аж ніяк не менше, ніж в індивідуальних прагненнях.

2.4 Оцінка рівня розвитку велосипедного туризму в Пермському краї
Любителів їзди на велосипеді в Пермському краї чимало і багато хто займається велосипедним туризмом. Туристу-велосипедистові доводиться іноді проїжджати не тільки по гладкому асфальтованому шосе, але і в умовах бездоріжжя, по гористій або сильно пересіченій місцевості.
В останній чверті XX століття багато пишуть і говорять про велосипед. Немов наслідуючи століття минулому, нинішнє століття в ті ж роки здивував світ велосипедним бумом - принаймні на сторінках газет і журналів це словосполучення в останні десятиліття можна було побачити часто. І, тим не менш, частка організованих велотуристів в Пермському краї занадто мала, якщо порівнювати з десятками мільйонів власників двоколісних машин [7, c. 29].
Причин тут багато, але головна, на нашу думку, - не усвідомили ще жителі Пермського краю потужного оздоровчого потенціалу закладеного у велосипеді, не знають багато, скільки радості і вражень може принести звичайний тижневий велопохід. А тому переважна більшість власників двоколісних екіпажів не пов'язує з ними свій відпочинок, тому в нас так мало випускається спорядження для велотуризму, майже немає в Пермському краї велодоріжок і ніяк не утвердиться велотуризм по путівках. Тому книги про велотуризм - велика рідкість.
В останні кілька років розвиток велосипедного туризму в Пермському краї силами туристичних фірм набуває все більш помітний характер. Робота інструкторів, постійно відстежують ситуацію на маршрутах і забезпечують під час проведення турів безпеку, в тому числі і завдяки взаємодії та обміну інформацією з підрозділами МНС, наявність у турфірм спеціального спорядження, обладнання та засобів зв'язку, дозволяють долучитися до активного туризму людям, що не володіє спеціальними знаннями і достатнім досвідом для організації самостійних подорожей. Для комерційних походів постійне перебування гідів на маршруті є обов'язковим. Вони у більшості випадків не тільки показують шлях, видають спорядження, а й готують на вогнищі їжу і облаштовують табір [10, c. 65].
Розвиток велотуризму в Пермському краї перестав гальмувати дефіцит велосипедів з декількома передачами, з'явилося багато власників нових, невідомих нам раніше велосипедів з 21-24 передачами. Обмежені з різних причин можливості для подорожей на велосипедах по великому простору, яке до недавнього часу іменувалося Радянським Союзом, але - відкрилися кордони зовнішні. Наказала довго жити єдина централізована система планового і самодіяльного велотуризму, субсидируемая профспілками, але - з'явилася можливість організовувати під егідою різних відомств велосипедні об'єднання якого завгодно напрямку. в тому числі комерційні.
Раніше шосейно-гоночний, суто спортивний, стиль велопутешествій був долею спортсменів (діючих і залишили спортивну арену) і лише невеликої кількості велотуристів. Тепер він, не без впливу з боку Заходу, все більше утверджується і в Пермському краї. Це простежується навіть у термінології: велотурістскіе закони і правила тепер рясніють такими словами як "спортивний похід", "змагання", "чемпіонат" та іншими. Стає дуже модним новий стиль велоїзди, що зародився в США, - бездорожную швидкий, або, як його ще називають, агресивний - на так званих гірських велосипедах з широкими шинами ("маунтинбайку"), що прийшов з велокросів по пересіченій місцевості, зі змагань типу "тріал ", зі спортивних велораллі. На цих велосипедах їздять, що називається, не розбираючи дороги, спочатку - по гірських стежках. У багатоденному туризмі, принаймні в Пермському краї, такий стиль поки не знайшов широкого поширення, але поїздки вихідного дня - це ж теж велотуризм [3, c. 87].
У багатьох містах Пермського краю таких, як Олександрівськ, Губаха, Березники, Красновішерському та ін організовані школи велосипедного туризму. У них новачки можуть отримати базові знання з велотуризму та ознайомиться з традиціями і правилами велотурів. Невід'ємною частиною підготовки велотуриста є скатки - походи вихідного дня з метою відпрацювання руху в групі і підвищення фізичної підготовки учасників.

Глава 3. Розробка велосипедного маршруту по Пермському краю
Нами розроблено наступний велосипедний маршрут по Пермському краю.
Мета велотуру: пізнавальний маршрут
Тривалість: 6 днів
Район: Пермський край
План маршруту: Кунгур - Березівка ​​- Соснівка - Кумиш - Усть-Койва - Чудесніца - Дироватий камінь - Усть-Койва - Кусье-Олександрівський - Усть-Тирим - Чорний Тирим - Старий Бісер - Тепла Гора - Ковпаки.
Протяжність маршруту: 307 км
Дорога: грунтовки, лісові дороги, асфальт, набір висоти близько 15 тис. м
Розробка туристичного продукту:
1-й день
Прибуття в Кунгур. Печера. Старт.
Нитка маршруту: Кунгур - село Березівка ​​- річка Шаква
Протяжність: 41 км, асфальт
Час у дорозі - 3 години, підйом - 690 м
Пізнавальна частина: огляд Кунгурской печери, Свято-Микільської церкви міста Кунгура.

2-й день

Нитка маршруту: р.Шаква - Соснівка - Сая - Краси (нежитлова) - Матвєєва - Кормовіще - урочище Винирок - Кумиш
Протяжність: 89 км, грунтовка (колишня бетонка), в окремих селах асфальт (18 км), проходження броду в районі села Краси.
Час у дорозі - 12 годин, підйом - 990 м.

3-й день

Нитка маршруту: Кумиш - Усть-Койва
Протяжність: 35 км, грунтовка (колишня бетонка), піщано-кам'яниста дорога
Час в дорозі - 6 годин
Пізнавальна частина: огляд початку річки Кумиш, пам'ятного хреста біля села Усть-Койва, Дироватого Каменя на річці Кумиш.

4-й день

Нитка маршруту: Усть-Койва - р. Чусова - печера Чудесніца - Дироватий камінь - Усть-Койва
Протяжність: 26 км, піщано-кам'яниста дорога
Час в дорозі - 5 годин
Пізнавальна частина: огляд печери Чудесніца.

5-й день

Нитка маршруту: Усть-Койва - Кусье-Олександрівський - Усть-Тирим - р. Чорний Тирим
Протяжність: 51 км, кам'яниста лесовозка, в т.ч. 7 км глини
Час в дорозі - 10 годин
Пізнавальна частина: огляд скель на річці Чусова (рис. 8), штучного водоспаду на притоці річки Чорний Тирим.

6-й день

Нитка маршруту: р. Чорний Тирим - Старий Бісер - Тепла гора - Промислу - м. Ковпаки
Протяжність: 65 км, кам'яниста лесовозка, щебінка, в т.ч. 8 км асфальт
Час в дорозі - 12 годин
Пізнавальна частина: огляд водозливу греблі (мал. 10), селища Тепла Гора.
Особливості туристичного продукту
На маршруті є безлісі ділянки і ділянки з щільними лісовими масивами. Можливості поповнення запасів їжі і води не обмежені. Щільність потоку машин - висока, на допоміжних - середня. Заболочені ділянки відсутні.
Мальовничі природні картини з тихими лісовими річечками і широкими просторами полів, сосновими борами і світлими березовими гаями, самобутня архітектура надають особливу принадність цього шестиденному подорожі.
Особливості організації велотуру
Склад групи слід підбирати однорідний під силу і володіння технікою їзди на велосипеді. Саме відповідне число учасників подорожі - 4-8 чоловік. До початку подорожі рекомендується провести кілька тренувальних поїздок, щоб туристи втягнулися в похідний режим і краще познайомилися один з одним.

Висновок

У результаті проведеної роботи нами: розглянуто рекреаційні можливості Пермського краю для розвитку велосипедного туризму; виявлено значення велосипедного туризму в Пермському краї; дана оцінка рівня розвитку велосипедного туризму в Пермському краї; розглянуті можливі варіанти прокладання всього маршруту; оцінена матеріальна база для технічного оснащення; складено Веломаршрут .

Наведемо основні теоретичні результати дослідження:
1. Велосипедний туризм - це популярний вид активного відпочинку, що має безліч різновидів: від невеликих прогулянок і екскурсій до складних велосипедних подорожей.
2. Велосипедний туризм обов'язково повинен відповідати правилам, в залежності від категорії складності визначають протяжність і тривалість маршруту, набору перешкод, складу групи і т.д. Що в свою чергу змушує проходити маршрут у швидкому темпі, проявляти високі морально-вольові якості і застосовувати навички подолання, перешкод, що визначають категорію складності маршруту.
3. Перший туристичний клуб в Росії з'явився в Санкт-Петербурзі в кінці 19-го століття, його ядром були любителі їзди на велосипедах. Нову історію велотуризму прийнято обчислювати з 1958 року, коли утворився Ленінградський клуб туристів (ЛКТ), який за секціями об'єднав всі існуючі тоді види туризму, в тому числі і велосипедний. Пік велотурістской активності припав на другу половину 70-х років і 80-і роки, коли групи ленінградських велотуристів скоїли експедиції високої складності по Кавказу, Паміру, Тянь-Шаню, Алтаю.
4. Велосипедний туризм має деякі особливості порівняно з іншими видами туризму. Це, перш за все, велика інтенсивність руху і, як наслідок, велотурист встигає побачити набагато більше, ніж, наприклад, пешеходнику або Горник. Велотуріст для подорожі використовує більш складну техніку - велосипед, а велосипедна група і кожен її спортсмен окремо, є учасником дорожнього руху, і зобов'язана підкорятися правилам дорожнього руху.
5. Пермський край вважається одним з найстаріших горотворення Росії, що має великі рекреаційні можливості для розвитку велосипедного туризму. Географія велотуризму в Пермському краї обширна. Пізнавальні маршрути є в будь-якій частині Пермського краю, саме його природної багатство допомогло придбати популярність велосипедного туризму серед любителів активного відпочинку та пригодницького туризму.
6. Протяжність території, велика кількість районів з низькою щільністю населення, різноманіття ландшафтів і кліматичних зон, велика кількість природних та історико-культурних пам'яток створили передумови для розвитку в Пермському краї велосипедного туризму.
7. Велосипедний туризм в Пермському краї може стати одним з головних видів туристичної діяльності, в ряді регіонів створити основу для стійкого розвитку економіки. Відпочинок на природі в поєднанні з отриманням знань в галузі історії та географії дає можливість людям, втомленим від впливу техногенного середовища, не тільки відновити захисні функції організму, але і в цілому - гармонію у своєму світовідчутті; є перспективним напрямком в раціональному природокористуванні, збереженні культури, освіті, вихованні і формуванні світогляду.
Таким чином, мета дослідження, яка полягає у виявленні умови розвитку велосипедного туризму в Пермському краї досягнуто, завдання виконано.


Список літератури

1. Антипов В.В. Психологічна адаптація до екстремальних ситуацій. М.: ВЛАДОС-ПРЕС, 2002.
2. Велосипедний туризм / Укл. А.А. Булгаков. - М.: Ключ, 2008. - 624 с.
3. Гуляєв В.Г. Організація туристичної діяльності. М.: Нолидж, 2008.
4. Короленка Ц.П. Психофізіологія людини в екстремальних умовах. - Л.: Червоний Прапор, 1978.
5. Лебедєв В.І. Особистість в екстремальних ситуаціях. М.: Наука, 2008.
6. Лебедєв В.І. Екстремальна психологія. М.: Наука, 2008.
7. Пельцман Л.А. Спорт, Стрес, Екстрім. М.: БЕК, 2001.
8. Пергаменщик Л.А. Список Робінзона. С-Пб.: Аврора, 2002.
9. Сенін В.С. Введення в туризм. МБІ. М.: Просвещение, 2005.
10. Тарас А.Є., Сельченок К.В. Психологія екстремальних ситуацій. Серія: Бібліотека практичної психології. М.: ХАРВЕСТ, 2003.
11. Тім Постон, Іен Стюарт. Секрети виживання в екстремальних ситуаціях. М.: Світ, 2000.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Спорт і туризм | Курсова
108.1кб. | скачати


Схожі роботи:
Освітній туризм основні центри лінгвістичного туризму Рекреаційний туризм Туніс
Загальна характеристика ЗАТ Харківський велосипедний завод 2
Загальна характеристика ЗАТ Харківський велосипедний завод
Туризм
Туризм 32
Екологічний туризм 2
Карнавальний туризм
Водний туризм
Молодіжний туризм
© Усі права захищені
написати до нас