Ваги автомобільні вагонні

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Введення

Будь-яка промислова галузь, а також сільське господарство, не зможе існувати без вагового обладнання. Воно також застосовується і при доставці товару на склади, на митниці, на різних транспортних вузлах. На сьогоднішній день застосовуються найрізноманітніші типи ваг в залежності від їх призначення і задачі.

Наприклад, у промисловості працюють кранові, платформні, автомобільні ваги та інші форми, призначені для вимірювання великих вантажів. Так, ваги вагонні можуть цілком точно визначити масу вантажу до 200 т. Взагалі ж, організація точного вагового контролю дозволяє уникнути значних додаткових витрат при зв'язку з постачальниками або одержувачами продуктів, а також пов'язаних з питаннями безпеки, можливим виникненням аварійних подій [1, с. 67].

Ваги автомобільні використовуються для найбільш точного обліку маси перевезених автомобільним транспортом продуктів, кількість яких дуже швидко зростає щорічно. З їх допомогою вирішуються безліч завдань як у сфері державного контролю і нагляду, так і в індустріальній сфері, сфері перевезень, торгівлі, сільського господарства.

Якщо товар планується перевозити на далекі відстані, то тоді розумніше буває відправити його залізничним транспортом. Тоді з урахуванням вантажопотоку добре діють вагонні ваги. Особливості їх форми також залежать від виду і способу зважування.

В даний час автомобільні та вагонні ваги комплектуються великим набором пристроїв відображення ваги від простих вагових індикаторів до складних незалежних контролерів, що передають інформацію в комп'ютерну мережу фірми [1, с.   72].

1. Автомобільні ваги

1.1 Види автомобільних ваг

Автомобільні ваги для статичного зважування існують наступних типів. Ваги автомобільні платформні - е то найбільш поширена і надійна конфігурація ваг. Такі ваги дозволяють зважувати автомобілі масою до 100 тонн і довжиною до 24 метрів.

З усіх автомобільних ваг саме платформні ваги дозволяють виробити найбільш точне зважування, максимально надійні, мають великий термін служби. Зазвичай автомобільні платформні ваги застосовуються на підприємствах з дуже великим вантажообігом для швидкого зважування машин будь-якої конфігурації - від легкових автомобілів до великих автопричепів.

Автомобільні платформні ваги представляють собою суцільну пласку поверхню (платформу), зазвичай складається з декількох елементів (конструкції весопріемной платформи можуть бути різні). Як правило, автомобільні платформні ваги встановлюють на рівні дорожнього полотна, що полегшує маневрування машин будь-якої конфігурації і не заважає проїзду навантажувачів, легкових автомобілів, іншої техніки, а так само проходу людей.

Автомобільні платформні ваги є найбільш точними і надійними вагами, однак існують і певні недоліки:

  • ваги займають досить велику площу;

  • вантажоприймальної платформа дуже металомістка і важка;

  • існують підвищені вимоги до конструкції фундаменту, датчикам.

  • цей тип ваг є найбільш дорогим з усієї лінійки автомобільних ваг [5, с. 10].

Ваги автомобільні колійні є сучасним варіантом платформних автомобільних ваг, в яких для зменшення маси платформи використовуються кілька вузьких платформ у вигляді колії, на які і здійснюється заїзд автомобіля. Ваги випускаються з довжиною вантажоприймальним платформ від 6 до24 метрів (без урахування довжини пандусів).

Колійні автомобільні ваги дозволяють проводити зважування з такою ж точністю і надійністю, як платформні, але при цьому мають значно меншою масою, зручні для перевезення в інші регіони, дешевше автомобільних платформних ваг, можуть бути швидко демонтовані і перевезені на інше місце.

Конструкція колейних ваг являє собою з'єднані на потрібну довжину стандартні платформи в кількості, необхідній виходячи з обраного замовником найбільшого межі зважування (НГЗ) і довжини автомобіля. Платформи колейних ваг звичайно мають ширину 0,8-1,0 м, довжину 5,5-6,0 метрів і масу до 1,5 тонни, що дозволяє здійснювати монтаж цих ваг без використання великовантажних кранів. Платформи можуть бути забезпечені обмежувальними бар'єрами для запобігання випадкового з'їзду автотранспорту з ваг. В автомобільних колейних вагах може бути передбачений доступ для очищення конструктивних засмічень без демонтажу вагової платформи [5, с. 11].

Також важливим є те, що колійні автомобільні ваги можна перевозити в стандартних залізничних контейнерах. Така конструкція автомобільних ваг дозволяє зважувати будь-які види автотранспорту. Автомобільні ваги можуть бути встановлені на полегшений фундамент, виконаний, у тому числі з дорожніх плит, розташованих на піщано-гравійної подушці.

У залежності від найбільшого межі зважування (НГЗ буває до 100 тонн), від типу грунту, особливостей місця установки, конструкція фундаменту вибирається індивідуально. Крім того, колійні автомобільні ваги можуть бути легко демонтовані і перевезені на інше місце установки без особливих витрат.

Суттєвим параметром підкладних автомобільних ваг для поосні (помостового) зважування, крім найбільшого межі зважування (НГЗ), може бути маса самих ваг, оскільки в деяких випадках потрібно швидка перевезення ваг з одного місця на інше без використання спеціальної підйомної техніки. Вантажоприймальним платформи таких ваг можуть важити до 1,5 тонн, а самі ваги до 3 тонн.

Підкладні ваги для поосні (помостового) зважування використовуються при не високому вантажопотоці. Зазвичай їх конструкція складається з 2-х платформ, 4-х пандусів та стійки з терміналом. Ваги встановлюють на рівну і тверду поверхню, наприклад на асфальт, щебінь, дорожні плити і т. д. [5, с. 12].

Установка підкладних ваг для поосні (помостового) зважування може проводитися в фундаментний приямок дорожнього полотна або в розрив дорожніх плит. У цьому випадку вантажоприймальної платформа знаходиться на рівні дорожнього полотна. Зазвичай врізна конструкція використовується для платформ довжиною 5 та 6,5 метри, такий тип установки зменшує похибка і час зважування автомобілів, дозволяє значно збільшити пропускну здатність ваг.

Після установки ваги калібруються користувачем і відразу готові до експлуатації. Ваги автомобільні електронні підкладні для поосні (помостового) зважування дозволяють виробляти помостовое і пооосное зважування автомобіля, крім того ваги призначені для установки під різну ширину колії автомобіля. Довжина платформи (двох паралельно розташованих платформ) без пандусів зазвичай буває від 2,5 до 6,5 метрів, а ширина кожної платформи (колії) від 0,8 до 1,0 метра.

При виборі ваг такого типу важливо розуміти, що найбільша границя зважування (НГЗ), який вказаний для даної моделі ваг - при використанні їх для поосні (помостового) зважування - потрібно помножити на кількість мостів автомобіля. Тобто, якщо найбільша границя зважування (НГЗ), зазначений 30 тонн - це означає, що на цих терезах можна зважити двохосьовий автомобіль масою до 60 тонн.

При цьому слід пам'ятати про те, що навантаження переднього і заднього мостів автомобіля на ваги може бути різна і її значення ні в якому разі не повинно перевищувати найбільша границя зважування (НГЗ). Тобто якщо при масі двовісного автомобіля 40 тонн (з вантажем) навантаження розподіляється по осях не рівномірно: 15 тонн на передню вісь і 25 тонн на задню - це означає, що для зважування такої автомобіля оптимальним вибором будуть ваги з найбільшою межею зважування (НГЗ) 30 тонн, так як краще мати деякий запас, щоб не перевантажувати датчики. А ось ваги з найбільшою межею зважування (НГЗ) 25 тонн будуть працювати на межі своїх можливостей [5, с. 13].

Ваги автомобільні електронні підкладні портативні - Малогабаритна модель автомобільних ваг. Ваги призначені для статичного поколесного зважування автотранспорту, при комплектації декількома платформами - для поосні, потележечного або помашінного зважування (кількість платформ при помашінном зважуванні має відповідати числу коліс автомобіля). Підкладні портативні ваги успішно застосовуються для вирівнювання навантажень на кожну вісь по довжині автомобіля під час його завантаження або для реєстрації з'їзду / наїзду автомобіля на платформу.

Вантажоприймальним платформи автомобільних портативних ваги можуть бути легко і швидко встановлені під автомобілі різних розмірів. Ваги складаються з однієї або декількох вантажоприймальним платформ і окремого блоку управління. Поєднання двох платформ дозволяє здійснити вимірювання навантаження на вісь, а якщо кожне колесо автомобіля (4 або 6) буде стояти на платформі, то підсумовування навантажень, що виконується в блоці управління, дасть повний вагу автомобіля. Майданчик, на яку встановлюються платформи, повинна бути попередньо вирівняна: нерівності не більше 3 мм, ухил - не більше 10.

Автомобільні підкладні ваги використовуються в тих випадках, де допускається деяка похибка зважування - при вирівнюванні навантаження автомобіля, для мобільного та оперативного вагового контролю транспорту, контролю навантаження на дорожнє полотно на будь-яких, у тому числі на відкритих і необладнаних майданчиках.

Використання в конструкції жорсткої стільникового панелі дозволяє збільшити розміри платформ і зменшити їх висоту до 3,5 см. Ваги зручні для заїзду і мають невелику вагу. Матеріал, що використовується для виготовлення платформ, може бути різний - литий алюміній, конструкційна сталь, нержавіюча сталь.

Незважаючи на малі габарити, ваги дозволяють зважувати найбільші автомобілі за рахунок того, що навантаження на одну вантажоприймальної платформу вийдуть незначною, тому що на платформу заїжджає тільки одне колесо. Тобто легко можна зробити поколесное (пооосное) зважування автомобіля, що має п'ять осей і відповідно десять коліс. Ваги дозволяють зважити автомобіль із загальною масою 150 т. Зазвичай використовують дві платформи для отримання більшої точності і прискорення процесу зважування. При використанні двох платформ, максимальна сумарна навантаження на них (тобто одній осі автомобіля) складає 30 т.

Існують також автомобільні ваги для зважування в динаміці. Ваги автомобільні електронні врізні призначені для поосні зважування в русі автотранспорту [2, с. 55]. Ваги представляють собою вантажоприймальної платформу, встановлену в металеву раму, яка розташовується на одному рівні з проїзною частиною. Зазвичай автомобільні електронні врізні ваги застосовують у місцях з великим потоком автомобілів або в умовах обмеженого простору, наприклад на пунктах вагового контролю, прохідних і пр.

Універсальна модифікація врізних ваг призначена для поосні зважування в русі на швидкості до 5 км / год у будь-якому напрямку автомобіля, причепа або напівпричепа в автопоїзді без розчеплення.

1.2 Способи встановлення автомобільних ваг

Для більшості моделей автомобільних електронних ваг передбачено кілька способів установки ваг:

1. Фундаментні. Ваги монтуються на заздалегідь підготовлений бетонний / залізобетонний фундамент, залитий на піщано-гравійну подушку з урахуванням норм влаштування фундаментів для будівель і споруд, у відповідності з властивостями грунту в даному регіоні. Заїзд на ваги здійснюється по металевих, бетонних або комбінованим пандусах. Фундамент може бути як суцільним, розташованим під всією поверхнею ваг, так і тільки під місцями стиків платформ [2, с. 57].

Рис. 1.1. Схема фундаментних ваг

2. Бесфундаментние. Для монтажу ваг використовуються дорожні плити, які укладаються безпосередньо на грунт, або на піщано-гравійну подушку. Фундаментних робіт не вимагається. Можливий швидке введення ваг в експлуатацію. Це найбільш простий і дешевий спосіб установки автомобільних ваг. Використовується для всіх типів автомобільних ваг. Але існують обмеження щодо можливості встановлення для деяких типів грунту і певних кліматичних зон.

Рис. 1.2 Схема бесфундаментних ваг

3. Врізні. Ваги монтуються на одному рівні з поверхнею землі на фундамент підстави, організується дренажна система. При такому типі установки не потрібні пандуси і бічні огородження, що дозволяє зменшити займану вагами площу і дозволяє легко маневрувати при заїзді на ваги [2, с. 58].

Рис. 1.3. Схема врізних ваг

4. Підкладні портативні ваги відрізняються простотою конструкції, невеликими габаритами, можливістю швидкої їх встановлення без спеціальної підготовки поверхні, не потребують виготовлення спеціальних фундаментів, ці ваги можна встановлювати безпосередньо на дорожнє полотно, на щільний грунт.

2. Залізничні ваги

2.1 Види залізничних ваг

Залізничні ваги призначаються для здійснення зважування вантажів перевезених залізничним транспортом, незалежно від їх характеру і способу транспортування (вагони, платформи, цистерни) [6, с. 17].

Різними виробниками випускаються різні залізничні ваги, під різними марками і назвами. Але зі всього різноманіття моделей, можна виділити три основні різновиди:

  1. ваги, що виробляють зважування вантажу в статичному положенні;

  2. ваги для динамічного зважування;

  3. комбіновані залізничні ваги [6, с. 21].

Всі інші моделі, що представляють залізничні ваги, - це модифікації трьох основних видів.

Залізничні ваги статичного зважування призначені для проведення облікових операцій з відпуску і приймання різноманітного вантажу підприємствами різних галузей промисловості. Основу ваг статичної дії складають два вузли - вантажопідйомний пристрій і ваговимірювальні прилад. Вантажопідйомний пристрій має секційне будова і може бути одне, двох або трьох секційним. В окремих випадках монтується і проміжна секція. Тензорні датчики, на які встановлено вантажопідйомний пристрій, передають сумарний сигнал на ваговимірювальні прилад. Залізничні ваги статичної дії, залежно від модифікації, дають можливість здійснювати потележечное або вагонні зважування. При цьому можна проводити зважування вагонів у розчеплення або зчепленому стані.

Динамічні залізничні ваги призначені для зважування вагонів або навантажених складів в русі. Основними елементами конструкції залізничних ваг динамічного дії складають вантажопідйомний пристрій і вторинний перетворювач. Такі залізничні ваги мають модульну конструкцію вантажопідйомного пристрою, яка вбудовується в полотно залізниці. За допомогою вторинного динамічного перетворювача результати замірів передаються на комп'ютерний пристрій. Такі залізничні ваги можуть здійснювати поосні або потележечное зважування вагонів будь-якого виду.

Універсальні залізничні ваги, здійснюють зважування вагонів, як у статичному положенні, так і в русі. Основний модельний ряд, що представляє універсальні залізничні ваги, дозволяє зважувати в стані статики, повагонно і потележечно, вагони з кількістю осей від чотирьох до восьми. У русі, такі універсальні залізничні ваги, зважують як окремі вагони, так і поїзди. Головна відмінність, яку мають універсальні залізничні ваги, від інших видів залізничних ваг полягає в тому, що на них, в статичному положенні, можна зважувати і автомобілі [6, с. 27].

Ваги вагонні такого типу мають конструкцію, що складається з однієї вагової платформи і набору тензодатчиків. Зважування вагона проводиться в два етапи.

Переваги, якими володіють ваги вагонні потележечного зважування, полягають в тому, що їх встановлення вимагає мінімального об'єму земляних робіт і зусиль зі зведення фундаменту. Фундамент, на який встановлюються ваги вагонні потележечного зважування, економічний, і споруджується дуже швидко. Завдяки цьому установка ваг і пуск їх в експлуатацію займає мінімальний час. Ваги вагонні можуть проводити зважування вагонів будь-якого типу і з будь-яким відстанню між візками. Вони не вимагають ретельного догляду і прості в експлуатації. Ваги вагонні потележечного зважування здатні ефективно працювати в широкому діапазоні температур і мають підвищений захист від проявів навколишнього середовища.

Залізничні ваги статичного зважування призначені для проведення облікових операцій з відпуску і приймання різноманітного вантажу підприємствами різних галузей промисловості. Основу ваг статичної дії складають два вузли - вантажопідйомний пристрій і ваговимірювальні прилад. Вантажопідйомний пристрій має секційне будова і може бути одне, двох або трьох секційним. В окремих випадках монтується і проміжна секція. Тензорні датчики, на які встановлено вантажопідйомний пристрій, передають сумарний сигнал на ваговимірювальні прилад.

Залізничні ваги статичної дії, залежно від модифікації, дають можливість здійснювати потележечное або вагонні зважування. При цьому можна проводити зважування вагонів у розчеплення або зчепленому стані [6, с. 31].

Універсальні залізничні ваги, здійснюють зважування вагонів, як у статичному положенні, так і в русі. Основний модельний ряд, що представляє універсальні залізничні ваги дозволяє зважувати в стані статики, повагонно і потележечно, вагони з кількістю осей від чотирьох до восьми. У русі, такі універсальні залізничні ваги, зважують як окремі вагони, так і поїзди. Головна відмінність, яку мають універсальні залізничні ваги, від інших видів залізничних ваг полягає в тому, що на них, в статичному положенні, можна зважувати і автомобілі.

Важливим питанням при зважуванні у русі є способи зважування - повагонний, потележечний і поосні. Той чи інший спосіб зважування на вагонних вагах вибирається залежно від максимально можливої ​​швидкості руху складу під час зважування, виходячи з необхідної точності зважування, а також з умови капітальних витрат на встановлення ваговимірювальних систем. Найбільш перспективними є потележечний і поосні способи.

При вагонному зважуванні довжина платформи вагонних ваг така, що вагон поміщається на ній повністю і відбувається зважування вагона цілком. Потележечное зважування залізничних вагонів проводиться у два прийоми. Спочатку зважується перший візок і її маса запам'ятовується вимірювальним пристроєм потім зважується другий візок, після чого вимірювальне пристрій виробляє підсумовування результатів, ця сума приймається рівною масі вагона. Маса вагона виводиться на табло і запам'ятовується у комп'ютері. Поосні зважування вагонів у русі засноване на тому, що зважується кожна вісь вагона і після підсумовування маси всіх осей результат виводиться на табло і передається в комп'ютер.

НІКІМПом розроблені вібраційно-частотні вагонні ваги типу ЕМ-К, призначені для зважування чотирьох-, шести-і восьмивісних залізничних вагонів при швидкості проходження їх по вагами у складі поїзда 5-10 км / год з будь-яким поєднанням вагонів. Ваги встановлюють на станціях залізниць і під'їзних коліях промислових підприємств.

Вібраційно-частотні вагонні ваги складаються з вантажоприймальної частини, силовимірювальний перетворювача, вторинної апаратури - пристрої обробки та реєстрації інформації при зважуванні рухомого складу [3, с. 29].

Рис. 2.1. Вантажопідйомний пристрій вагонних ваг типу ЕМ-К

Вантажоприймальної частина складається з платформи 3, вантажоприймальним стійок 1, важелів 2 і 4 з передавальним числом 1:2, опорних стійок 7, нижньої рами 8, регульованої сережки 10, перетворювача 9, перехідних містків 11. Для забезпечення пропуску складів по вантажо-приймальній платформі під час ремонту підплатформенні механізму в приямку фундаменту розташовані чотири ручних домкрата 5. Перетворювач кріпиться до нижньої рами і сприймає навантаження від вантажоприймальним важелів через регульовану сережку. Автоматичною роботою ваг управляли шляхові сигналізатори 12-17 електромеханічного типу, що забезпечують інформацією про тип вагона і виключають масу проходить локомотива [3, с. 29].

2.2 Елементи вагових пристроїв

Останнім часом при розробці ваговимірювальних пристроїв особлива увага приділяється пошукам способів обробки інформації, що дозволяють підвищити точність виміру. Найбільш перспективними є многоінтегральний спосіб і обробка сигналу з ваговою функцією. Також запропоновано декілька удосконалений спосіб двократного інтегрування, в якому проводиться ослаблення динамічної складової шляхом інтегрування сигналу протягом двох приблизно однакових інтервалів часу, зсунутих відносно один одного на половину періоду коливанні основної частоти перешкоди.

В даний час спостерігається прагнення до зменшення розмірів і маси вантажопідйомний пристрій. Якщо спочатку будували ваги для зважування всього об'єкта, а потім ваги для потележечного і поосні зважування, то зараз у багатьох зарубіжних фірмах ведуться розробки нових видів вантажопідйомний пристрій.

У залізничних вагах, призначених для зважування з невисокою точністю (технологічні ваги), в якості вантажопідйомного пристрою пропонується використати відрізки рейкового шляху з вбудованими в них чутливими елементами. Зазвичай і цьому випадку використовують прогин рейки під дією навантаження від колеса. На вимірювальний ділянку рейки встановлюють тензорезисторні або різного типу індукційні перетворювачі.

Про пошуки нових типів вантажопідйомний пристрій свідчать багато джерел. Наприклад, пропонується пристрій, який складається з вісового мату і електронної частини [3, с. 31].

Рис. 2.2. Вантажопідйомний пристрій ваг з використанням ємнісного електричного мату

Мат набирається з шарів проводить еластомерного матеріалу 5, 3, 4, розділений смужками з діелектричного еластомерного матеріалу 2, 1, таким чином, що утворюється електричний конденсатор, ємність якого лінійно залежить від прикладеної до мату навантаження. Взаємно перпендикулярне розташування діелектричних смужок служить для збільшення лінійного ділянки зміни ємності. Електричні шари (обкладки конденсатора) 5 і 3 з'єднані разом і утворюють одну обкладку, з'єднану з загальною шиною приладу. Шар 3 є другою обкладкою конденсатора. Електронна апаратура дозволяє вимірювати зміна ємності при навантаженні мату і отримувати показання, відповідне величиною навантаження [3, с. 33].

Висновок

Зважування вантажів є першорядним дією при обліку вантажу. Для зважування можуть використовуватися різні конструкції і типи ваг. Будь-яке виробництво, транспортування, складське зберігання не обійдуться без вагового обладнання. Сьогодні є цілий ряд модифікацій ваг, більша частина яких має можливість функціонувати з електронним обладнанням, а так само підключатися до комп'ютера для подальших дій з підсумками зважування.

Результативність обліку товарно-матеріальних цінностей, часу вантажний переробки товарів, зниження собівартості і здійснення комплексної автоматизації прямо пропорційно залежить від точного підбору типу ваг.

Інший тип ваг - це залізничні ваги, їх призначення зважувати вантажі, що розташовуються в складі поїзда або визначати вагу порожніх вагонів. Двухплатформенние залізничні ваги використовують для зважування двох-і чотиривісних, а одноплатформенние - шести-і восьмивісних вагонів. На сьогоднішній день створено предосить різних моделей ваг з дистанційним управлінням, а так само передачею даних для обробки в програмне забезпечення.

На складах застосовуються автоматичні ваговимірювальні пристрої, як наприклад, електронні ваги, які автоматизують операцію зважування і таким чином процес зважування відчутно прискорюється.

Електронні залізничні ваги дозволяють вести документальну реєстрацію і передавати результати зважування на віддалені відстані. Такого роду ваги можуть зважувати всі види вагонів і будь-якої вантажопідйомності в русі з невеликою швидкістю.

Список використаної літератури

  1. Антонов П.А. Ваги: типи та застосування. - М.: Точмашпрібор, 1998. - 254 с.

  2. Берестов. П.С. Ваговимірювальне обладнання в складській логістиці. - М.: Справа, 2004. - 134 с.

  3. Кемені Т. Новітні досягнення в весостроеніі / / Вимірювання, контроль, автоматизація. - 2001. - № 5. - С. 28-35.

  4. Піпуниров В.М. Історія ваг і ваговій промисловості в порівняльно-історичному висвітленні. - М: АСТ, 1995. - 265 с.

  5. Сенянскій М.В. Як вибрати гарні автомобільні ваги / / Агрофорум. - 2008. - № 150 (спецвипуск). - С. 10-12.

  6. Топорков А.А. Застосування ваговимірювального обладнання на залізничних станціях. - Орел: Єрмак, 2001. - 98 с.

Посилання (links):
  • http://www.uralves.ru/scales/rail.htm
  • Додати в блог або на сайт

    Цей текст може містити помилки.

    Транспорт | Контрольна робота
    80.8кб. | скачати


    Схожі роботи:
    Електронні ваги
    Ожиріння Зниження ваги
    Визначення щомісячного рекламного ваги
    Історія розвитку заходів ваги в Росії
    Маса лінії Координати центра ваги плоскої кривої та фігури
    Автомобільні двигуни
    Автомобільні дороги
    Автомобільні дизельні палива
    Міжнародні автомобільні перевезення
    © Усі права захищені
    написати до нас