Автомобілі [ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати. скачати Міністерство освіти і науки України Севастопольський національний технічний університет Кафедра Автомобільного транспорту ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 2,3,4 з дисципліни "Автомобілі" Виконав: Студент гр. АВ - 42 - З № зач. кн.051463 Ченакал А.В. Перевірив: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Севастополь 2008 ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 2 1. ДОСЛІДЖЕННЯ ПРУЖНИХ ХАРАКТЕРИСТИК Ресорне ПІДВІСКИ Мета роботи: вивчити особливості ресорної підвіски, досліджувати пружну характеристику ресорної підвіски. Загальні відомості Рисунок 1 - Кінематична схема і характеристика одинарного сталевого пружного елемента Рисунок 2 - Кінематична схема і характеристика сталевого пружного елемента з гумовим буфером-обмежувачем: 1 - сталевий пружний елемент, 2 - гумовий буфер-обмежувач; - Деформація сталевого пружного елемента; - Спільна деформація сталевого і гумового пружних елементів 2. Експериментальна частина За отриманою лінійної характеристиці розрахувати жорсткість ресори , (1.1) де - Приріст сили пружності, Н, - Приріст деформації, мм. Теоретично жорсткість симетричної ресори можна розрахувати за формулою: , (1.2) де Е - модуль поздовжньої пружності, для сталі Е = 210 ГПа, L - відстань між точками кріплення ресор, - Сумарний момент інерції поперечного перерізу ресори. Для прямокутного перерізу розмірами . , (1.3) Рисунок 2 - Схема експериментальної установки 1 - динамометр, 2 - гвинт, 3 - ресора, 4 - вимірювальна лінійка, 5 - рама Таблиця 1 - Результати вимірювань і обчислень Досвід Переміщення f, мм Показання індикатора, мкм Сила пружності, Fупр, Н Жорсткість, С, Н / м Практ. СР Теор. Одиночна ресора з пружним гумовим елементом 5 43 168 10 94 367 15 143 558 20 256 998 22 370 1443 Лист № 1 5 18 70 14040 14024 13776 L, м 0,84 10 37 144 14430 b, м 0,045 15 53 207 13780 h, м 0,006 20 71 277 13845 Лист № 2 5 28 109 21840 21564 21426 L, м 0,725 10 55 215 21450 b, м 0,045 15 82 320 21320 h, м 0,006 20 111 433 21645 Лист № 3 5 43 168
33540	36108	35971
L, м	0,61	10	94	367	36660
b, м	0,045	15	143	558	37180
h, м	0,006	20	190	741	37050
Ресора в зборі		3	32	125	41600	40564	41327
L, м	0,84	6	63	246	40950
b, м	0,045	9	91	355	39433
h, м	0,006	12	122	476	39650
n	3	15	157	612	40820
		18	195	761	42250
		21	211	823	39186
		24	250	975	40625

Малюнок 3 - Експериментальна характеристика сталевого пружного елемента з гумовим буфером-обмежувачем

Малюнок 4 - Експериментальна характеристика сталевого пружного елемента (ресора в зборі та листи, що входять до неї)

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 3

1. ВИВЧЕННЯ КОНСТРУКЦІЇ, ПРИНЦИПУ ДІЇ І СИЛОВИЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ телескопічними гідравлічними амортизаторами

Мета роботи - вивчити будову і принцип дії телескопічних гідравлічних амортизаторів і дослідити силову характеристику.

Загальні відомості

Амортизатор служить для гасіння коливань кузова, які виникають через роботу пружного елемента. Жорсткість амортизатора визначає швидкість гасіння коливань.

Всі гідравлічні телескопічні амортизатори за своєю конструкцією поділяються на три категорії:

Гідравлічні двотрубні амортизатори

Газонаповнені двотрубні амортизатори низького тиску

Однотрубні високого тиску

Опір при стисканні у загальному випадку становить 20 - 25% опору при віддачі, тому що необхідно щоб амортизатор гасив вільні коливання підвіски при віддачі і не збільшував жорсткість підвіски при стисканні.

Опір амортизатора визначається розмірами отворів у корпусах клапанів віддачі і стиснення і зусиллями їхніх пружин.

Рисунок 1 - Кінематична схема амортизатора

1 - поршень, 2 - клапан стиснення, 3 - клапан відбою, 4 - шток, 5 - перепускний клапан відбою, 6 - перепускний клапан стиснення, 7 - робочий циліндр, 8 - резервуар, А - надпоршневий простір, Б - подпоршневую простір, У - порожнина резервуара

1.1 Принцип дії двотрубного телескопічного амортизатора

Під час ходу стиснення ресори, шток 4 і поршень 1, опускаючись вниз, витісняють основну частину рідини з простору під поршнем Б у простір над поршнем А через клапан стиснення 2. При цьому частина рідини, що дорівнює обсягу штока, що вводиться в робочий циліндр, через отвір перепускного клапана 6 стиснення перетікає в порожнину У резервуара.

Під час ходу віддачі поршень рухається вгору і стискує рідина, що знаходиться, над поршнем. Клапан стиснення 2 закривається, і рідина через внутрішній ряд отворів і клапан 3 віддачі перетікає в простір під поршнем Б. При цьому частина рідини, що дорівнює обсягу штока 4, виведеного з циліндра, через отвори перепускного клапана віддачі 5 з порожнини резервуара У перетікає в робочий циліндр 7.

2. Експериментальна частина

Рисунок 2 - Схема експериментальної установки

1 - компресор, 2 - розподільник, 3 - пневмоцилиндр, 4 - важіль, 5 - амортизатор

Результати вимірів:

Діаметр поршня мм, діаметр штока мм, хід амортизатора мм, передавальне число стенду , Тиск механічних втрат МПа

Порядок проведення теоретичних розрахунків:

Зусилля на поршні циліндра:

(1.1)

де - Площа поршня і площа штока відповідно.

Зусилля на штоку амортизатора:

(1.1)

Зусилля механічних втрат:

(1.1)

Значення ефективної сили стиснення на ході стиснення і розтягування:

(1.1)

Швидкість переміщення на ході стиснення і відбою:

, (1.1)

Таблиця 1 - Експериментальні дані та результати розрахунків