Міністерство освіти Російської Федерації
Іркутський державний технічний університет
Кафедра автомобільних доріг
РЕФЕРАТ
НА ТЕМУ: АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ
Іркутськ 2008
ЗМІСТ
1. Класифікація автомобільних доріг
2. Технічні категорії доріг
3. Основні параметри поперечного профілю дороги
4. Елементи дороги в плані та поздовжньому профілі
5. Дорожній одяг
6. Земляне полотно
7. Транспортно-експлуатаційні характеристики доріг
1. Класифікація автомобільних позаміських доріг
Автомобільні дороги на всьому протязі або на окремих ділянках в залежності від розрахункової інтенсивності та їх народногосподарського та адміністративного значення поділяються на такі категорії:
Автомобільні дороги за умовами руху і доступу на них транспортних засобів поділяють на три класи:
- Автомагістраль,
- Швидкісна дорога,
- Дорога звичайного типу (нешвидкісного дорога).
До класу "автомагістраль" відносять автомобільні дороги:
- Що мають на всьому протязі багатосмужну проїжджу частину з центральною розділовою смугою;
- Не мають перетинів в одному рівні з автомобільними, залізницями, трамвайними шляхами, велосипедними та пішохідними доріжками;
- Доступ на які можливий тільки через перетину в різних рівнях, влаштованих не частіше, ніж через 5 км один від одного.
До класу "швидкісна дорога" відносять автомобільні дороги:
- Що мають на всьому протязі багатосмужну проїжджу частину з центральною розділовою смугою;
- Не мають перетинів в одному рівні з автомобільними, залізницями, трамвайними шляхами, велосипедними та пішохідними доріжками;
- Доступ на яких можливий через перетину в різних рівнях та прилягання в одному рівні (без перетину потоків прямого напрямку), влаштованих не частіше, ніж через 3 км один від одного.
До класу "дороги звичайного типу" відносять автомобільні дороги, не віднесені до класів "автомагістраль" і "швидкісна дорога":
- Мають єдину проїжджу частину або з центральною розділовою смугою;
- Доступ на яких можливий через перетину і примикання в різних і одному рівні, розташовані для доріг категорій IB, II, III не частіше, ніж через 600 м , Для доріг категорії IV не частіше, ніж через 100 м , Категорії V - 50 м один від одного.
2. Технічні категорії доріг
Дорожні умови визначають режими роботи агрегатів автомобілів. Вони характеризуються технічною категорією дороги, видом і якістю дорожнього покриття і рельєфом місцевості (розташуванням дороги по висоті над рівнем моря).
Категорії автомобільних доріг відрізняються значеннями показників, представлених у табл. 1.
Таблиця 1
3. Основні параметри поперечного профілю доріг
Основні параметри поперечного профілю проїзної частини та земляного полотна автомобільних доріг в залежності від їх категорії слід приймати за табл. 2.
На ділянках автомобільних доріг Ia, I-б та II категорій, де інтенсивність руху за перші п'ять років експлуатації доріг досягає 50% і більше розрахункової перспективною, у місцях, визначених і обгрунтовує проекти, а також у місцях перетинань, примикань і з'їздів з доріг Ia , I-б та II категорій (на яких не передбачається влаштування перехідно-швидкісних смуг) на узбіччях на відстані не менше 100 м в обидві сторони слід передбачати пристрій зупиночних смуг шириною 2,5 м .
Таблиця 2.
Покриття на узбіччях і укріплених смугах розділових смуг повинні відрізнятися за кольором і зовнішнім виглядом від покриттів проїжджої частини або відокремлюватися розміткою. Узбіччя за своєю міцністю повинні допускати виїзд на них транспортних засобів.
Число смуг руху на дорогах I категорії слід встановлювати в залежності від інтенсивності руху та рельєфу місцевості за табл. 3.
Таблиця 3.
Будівництво доріг з багатосмуговій проїзною частиною належить обгрунтовувати зіставленням з варіантами спорудження доріг за роздільним напрямками.
Додаткові смуги проїзної частини для вантажного руху в бік підйому при змішаному складі транспортного потоку слід передбачати на ділянках доріг II категорії, при інтенсивності руху понад 4000 прив. од / добу (що досягається в перші п'ять років експлуатації) також і III категорії при поздовжньому ухилі більше 30 0 / 00 і довжині ділянки понад 1 км , А при ухилі більше 40 ‰ - при довжині ділянки понад 0,5 км .
Ширину додаткової смуги руху слід приймати рівною 3,5 м на всьому протязі підйому.
Протяжність додаткової смуги за підйомом слід приймати за табл. 4.
Таблиця 4
Ширину узбіччя доріг на особливо важких ділянках гірської місцевості, на ділянках, що проходять по особливо цінних земельних угідь, а також у місцях з перехідно-швидкісними смугами і з додатковими смугами на підйом при відповідному техніко-економічному обгрунтуванні з розробкою заходів щодо організації та безпеки руху допускається зменшувати до 1,5 м - Для доріг I-а, I-б та II категорій і до 1 м - Для доріг інших категорій.
Ширину роздільної смуги на ділянках доріг, де в перспективі може знадобитися збільшення кількості смуг руху, слід збільшувати на 7,5 м проти норм, наведених у табл. 4, і приймати рівною: для доріг I-а категорії - не менше 13,5 м , Для доріг I-б категорії - не менше 12,5 м .
Поверхні розділових смуг залежно від їх ширини, застосовуваних грунтів, виду зміцнення та природно-кліматичних умов надається ухил до середини розділової смуги або у бік проїзної частини. При ухилі поверхні розділювальної смуги до середини для відведення води слід передбачати влаштування спеціальних колекторів.
Ширину розділювальної смуги на ділянках доріг, прокладених по цінних земель, на особливо важких ділянках доріг в гірській місцевості, на великих мостах, при прокладанні доріг у забудованих районах і т.п. при відповідних техніко-економічних обгрунтуваннях допускається зменшувати до ширини, що дорівнює ширині смуги для встановлення огорож плюс 2 м .
Перехід від зменшеної ширини розділювальної смуги до ширини смуги, прийнятої на дорозі, слід здійснювати з обох сторін з відгоном 100: 1.
Розділові смуги слід передбачати з розривами довжиною 30 м через 2 - 5 км для організації пропуску руху автотранспортних засобів і для проїзду спеціальних машин в періоди ремонту доріг. У періоди, коли вони не використовуються, їх слід закривати спеціальними знімними огороджувальними пристроями.
Ширина насипів автомобільних доріг поверху на довжині не менш 10 м від початку і кінця мостів, шляхопроводів повинна перевищувати відстань між перилами мосту, шляхопроводу на 0,5 м в кожну сторону. При необхідності слід проводити відповідне розширення земляного полотна, перехід від розширеного земляного полотна до нормативного належить виконувати на довжині 15 - 25 м .
Поперечні похили проїзної частини (крім ділянок кривих у плані, на яких передбачається влаштування віражів) слід призначати в залежності від кількості смуг руху і кліматичних умов за таблицею. 5.
Таблиця 5
4. Елементи дороги в плані та поздовжньому профілі
При призначенні елементів плану та поздовжнього профілю в якості основних параметрів слід приймати:
поздовжні ухили - не більше 30 ‰;
відстань видимості для зупинки автомобіля - не менш 450 м ;
радіуси кривих у плані - не менше 3000 м ;
радіуси кривих у поздовжньому профілі:
опуклих - не менше 70000 м ;
увігнутих - не менше 8000 м ;
довжини кривих у поздовжньому профілі:
опуклих - не менше 300 м ;
увігнутих - не менше 100 м .
Переломи проектної лінії в поздовжньому профілі при алгебраїчній різниці ухилу 5% і більше на дорогах I та II категорій, 10% і більше на дорогах III категорії і 20% і більше на дорогах IV та V категорій слід сполучати кривими.
У всіх випадках, де за місцевими умовами можливе попадання на дорогу з придорожньої смуги людей і тварин, слід забезпечувати бокову видимість прилеглої до дороги смуги на відстані 25 м від кромки проїзної частини для доріг I і III категорій та 15 м для доріг IV і V категорій.
Якщо за умовами місцевості виконання вимог пов'язана зі значними обсягами робіт і вартістю будівництва дороги, при проектуванні допускається знижувати норми на основі техніко-економічного порівняння варіантів. При цьому гранично-допустимі норми приймаємо по таблиці 6. Перехідні криві слід передбачати при радіусах кривих в плані 2000 м і менше, а на під'їзних дорогах всіх категорій - 4000 м і менше. При цьому необхідно враховувати вказівки підрозділу "Ландшафтне проектування".
Іркутський державний технічний університет
Кафедра автомобільних доріг
РЕФЕРАТ
НА ТЕМУ: АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ
Іркутськ 2008
ЗМІСТ
1. Класифікація автомобільних доріг
2. Технічні категорії доріг
3. Основні параметри поперечного профілю дороги
4. Елементи дороги в плані та поздовжньому профілі
5. Дорожній одяг
6. Земляне полотно
7. Транспортно-експлуатаційні характеристики доріг
1. Класифікація автомобільних позаміських доріг
Автомобільні дороги на всьому протязі або на окремих ділянках в залежності від розрахункової інтенсивності та їх народногосподарського та адміністративного значення поділяються на такі категорії:
Категорія дороги | Розрахункова інтенсивність руху, авт. / добу. | Народногосподарське й адміністративне значення автомобільних доріг. | |
Наведена до легковому автомобілю | У транспортних одиницях | ||
I-а | Св. 14000 | Св. 7000 | Магістральні автомобільні дороги загальнодержавного значення (в тому числі для міжнародного сполучення). |
I-б, II | Св. 14000 Св.6000 до 14000 | Св.7000 Св.3000 до 7000 | Автомобільні дороги загальнодержавного значення (не віднесені до I-ої категорії), республіканського, обласного (крайового) значення. |
III | Св. 2000 до 6000 | Св. 1000 до3000 | Автомобільні дороги загальнодержавного, республіканського, обласного (крайового) значення (не віднесені до I-б та II-ої категорії), дороги місцевого значення. |
IV | Св. 200 до 2000 | Св. 100 до 1000 | Автомобільні дороги республіканського, обласного (крайового) і місцевого значення (не віднесені до I-б, II-ої та III категорій) |
V | До 200 | До 100 | Автомобільні дороги місцевого значення (крім віднесених до III та IV категорій). |
- Автомагістраль,
- Швидкісна дорога,
- Дорога звичайного типу (нешвидкісного дорога).
До класу "автомагістраль" відносять автомобільні дороги:
- Що мають на всьому протязі багатосмужну проїжджу частину з центральною розділовою смугою;
- Не мають перетинів в одному рівні з автомобільними, залізницями, трамвайними шляхами, велосипедними та пішохідними доріжками;
- Доступ на які можливий тільки через перетину в різних рівнях, влаштованих не частіше, ніж через
До класу "швидкісна дорога" відносять автомобільні дороги:
- Що мають на всьому протязі багатосмужну проїжджу частину з центральною розділовою смугою;
- Не мають перетинів в одному рівні з автомобільними, залізницями, трамвайними шляхами, велосипедними та пішохідними доріжками;
- Доступ на яких можливий через перетину в різних рівнях та прилягання в одному рівні (без перетину потоків прямого напрямку), влаштованих не частіше, ніж через
До класу "дороги звичайного типу" відносять автомобільні дороги, не віднесені до класів "автомагістраль" і "швидкісна дорога":
- Мають єдину проїжджу частину або з центральною розділовою смугою;
- Доступ на яких можливий через перетину і примикання в різних і одному рівні, розташовані для доріг категорій IB, II, III не частіше, ніж через
2. Технічні категорії доріг
Дорожні умови визначають режими роботи агрегатів автомобілів. Вони характеризуються технічною категорією дороги, видом і якістю дорожнього покриття і рельєфом місцевості (розташуванням дороги по висоті над рівнем моря).
Категорії автомобільних доріг відрізняються значеннями показників, представлених у табл. 1.
Таблиця 1
Основні технічні характеристики автомобільних доріг (за СНіП 2.05.02-85) 1 | ||||||
Показники | Категорія дороги | |||||
I | II | III | IV | V | ||
I-а | I-б | |||||
Перспективна середньодобова інтенсивність руху автомобілів в обох напрямках, авт / добу | Більше 7000 | Більше 7000 | 3000 - 7000 | 1000 - 3000 | 100 - 1000 | Менш 100 |
Розрахункова швидкість руху, км / год: основна для важких ділянок пересіченої місцевості для важких ділянок гірської місцевості | 150 120 80 | 120 100 60 | 120 100 60 | 100 80 50 | 80 60 40 | 60 40 30 |
Число смуг руху | 4; 6; 8 | 4; 6; 8 | 2 | 2 | 2 | 1 |
Ширина смуги руху, м | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,5 | 3 | НР |
Ширина проїзної частини (в обох напрямках), м | 15 22,5 30 | 15 22,5 30 | 7,5 | 7,0 | 6,0 | 4,5 |
Ширина узбіч, м | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 2,5 | 2,0 | 1,75 |
Найменша ширина розділювальної смуги між різними напрямками руху, м | 6,0 | 5,0 | НР | НР | НР | НР |
Ширина земляного полотна, м | 28,5 36 43,5 | 27,5 35 42,5 | 15 | 12 | 10 | 8 |
Найбільші поздовжні ухили,%: основні на важких ділянках пересіченій місцевості на важких ділянках гірської місцевості | 3,0 4,0 6,0 | 4,0 5,0 7,0 | 4,0 5,0 7,0 | 5,0 6,0 8,0 | 6,0 7,0 9,0 | 7,0 9,0 10,0 |
Найменша відстань видимості зустрічного автомобіля, м: основне на важких ділянках пересіченій місцевості на важких ділянках гірської місцевості | НР 450 250 | 450 350 170 | 450 350 170 | 350 250 130 | 250 170 110 | 170 110 90 |
Найменші радіуси кривих у плані, м: основні в гірській місцевості | 1200 250 | 800 125 | 800 125 | 600 100 | 300 60 | 150 30 |
Найменші радіуси вертикальних опуклих кривих (в поздовжньому профілі), м: основні в гірській місцевості | 30000 5000 | 15000 2500 | 15000 2500 | 10000 1500 | 5000 1000 | 2500 600 |
Найменші радіуси вертикальних увігнутих кривих (в поздовжньому профілі), м: основні в гірській місцевості | 8000 1000 | 5000 600 | 5000 600 | 3000 400 | 2000 300 | 1500 200 |
1 Умовне позначення: НР - не регламентуються. |
Основні параметри поперечного профілю проїзної частини та земляного полотна автомобільних доріг в залежності від їх категорії слід приймати за табл. 2.
На ділянках автомобільних доріг Ia, I-б та II категорій, де інтенсивність руху за перші п'ять років експлуатації доріг досягає 50% і більше розрахункової перспективною, у місцях, визначених і обгрунтовує проекти, а також у місцях перетинань, примикань і з'їздів з доріг Ia , I-б та II категорій (на яких не передбачається влаштування перехідно-швидкісних смуг) на узбіччях на відстані не менше
Таблиця 2.
Параметри елементів доріг | Категорії доріг | |||||
Ia | I-б | II | III | IV | V | |
Число смуг руху | 4; 6; 8 | 4; 6; 8 | 2 | 2 | 2 | 1 |
Ширина смуги руху, м | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,5 | 3 | - |
Ширина проїзної частини, м | 2х7, 5; 2х11, 25; 2х15 | 2х7, 5; 2х11, 25; 2х15 | 7,5 | 7 | 6 | 4,5 |
Ширина узбіч, м | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 2,5 | 2 | 1,75 |
Найменша ширина укріпленої смуги узбіччя, м | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,5 | 0,5 | - |
Найменша ширина розділювальної смуги між різними напрямками руху, м | 6 | 5 | - | - | - | - |
Найменша ширина укріпленої смуги на розділювальній смузі, м | 1 | 1 | - | - | - | - |
Ширина земляного полотна, м | 28,5; 36; 43,5 | 27,5; 35; 42,5 | 15 | 12 | 10 | 8 |
Число смуг руху на дорогах I категорії слід встановлювати в залежності від інтенсивності руху та рельєфу місцевості за табл. 3.
Таблиця 3.
Рельєф місцевості | Інтенсивність руху, прив. од / добу | Число смуг руху |
Рівнинний та пересічений | Св. 14 000 до 40 000 | 4 |
"40 000" 80 000 | 6 | |
"80 000 | 8 | |
Гірський | Св. 14 000 до 34 000 | 4 |
"34 000" 70 000 | 6 | |
"70 000 | 8 |
Будівництво доріг з багатосмуговій проїзною частиною належить обгрунтовувати зіставленням з варіантами спорудження доріг за роздільним напрямками.
Додаткові смуги проїзної частини для вантажного руху в бік підйому при змішаному складі транспортного потоку слід передбачати на ділянках доріг II категорії, при інтенсивності руху понад 4000 прив. од / добу (що досягається в перші п'ять років експлуатації) також і III категорії при поздовжньому ухилі більше 30 0 / 00 і довжині ділянки понад
Ширину додаткової смуги руху слід приймати рівною
Протяжність додаткової смуги за підйомом слід приймати за табл. 4.
Таблиця 4
Інтенсивність руху в бік підйому, прив. од / добу | 3000 | 5000 | 6500 | 8000 і більше |
Загальна протяжність смуги за межами підйому, м | 50 | 100 | 150 | 200 |
Ширину роздільної смуги на ділянках доріг, де в перспективі може знадобитися збільшення кількості смуг руху, слід збільшувати на
Поверхні розділових смуг залежно від їх ширини, застосовуваних грунтів, виду зміцнення та природно-кліматичних умов надається ухил до середини розділової смуги або у бік проїзної частини. При ухилі поверхні розділювальної смуги до середини для відведення води слід передбачати влаштування спеціальних колекторів.
Ширину розділювальної смуги на ділянках доріг, прокладених по цінних земель, на особливо важких ділянках доріг в гірській місцевості, на великих мостах, при прокладанні доріг у забудованих районах і т.п. при відповідних техніко-економічних обгрунтуваннях допускається зменшувати до ширини, що дорівнює ширині смуги для встановлення огорож плюс
Перехід від зменшеної ширини розділювальної смуги до ширини смуги, прийнятої на дорозі, слід здійснювати з обох сторін з відгоном 100: 1.
Розділові смуги слід передбачати з розривами довжиною
Ширина насипів автомобільних доріг поверху на довжині не менш
Поперечні похили проїзної частини (крім ділянок кривих у плані, на яких передбачається влаштування віражів) слід призначати в залежності від кількості смуг руху і кліматичних умов за таблицею. 5.
Таблиця 5
Поперечний ухил, ‰ | ||||
Категорія дороги | Дорожньо-кліматичні зони | |||
I | II, III | IV | V | |
I-а і I-б: а) при двосхилим поперечному профілі кожної проїзної частини | 15 | 20 | 25 | 15 |
б) за односхилої профілі: | ||||
перша і друга смуги від розділювальної смуги | 15 | 20 | 20 | 15 |
третя і наступні смуги | 20 | 25 | 25 | 20 |
II - IV | 15 | 20 | 20 | 15 |
При призначенні елементів плану та поздовжнього профілю в якості основних параметрів слід приймати:
поздовжні ухили - не більше 30 ‰;
відстань видимості для зупинки автомобіля - не менш
радіуси кривих у плані - не менше
радіуси кривих у поздовжньому профілі:
опуклих - не менше
увігнутих - не менше
довжини кривих у поздовжньому профілі:
опуклих - не менше
увігнутих - не менше
Переломи проектної лінії в поздовжньому профілі при алгебраїчній різниці ухилу 5% і більше на дорогах I та II категорій, 10% і більше на дорогах III категорії і 20% і більше на дорогах IV та V категорій слід сполучати кривими.
У всіх випадках, де за місцевими умовами можливе попадання на дорогу з придорожньої смуги людей і тварин, слід забезпечувати бокову видимість прилеглої до дороги смуги на відстані
Якщо за умовами місцевості виконання вимог пов'язана зі значними обсягами робіт і вартістю будівництва дороги, при проектуванні допускається знижувати норми на основі техніко-економічного порівняння варіантів. При цьому гранично-допустимі норми приймаємо по таблиці 6. Перехідні криві слід передбачати при радіусах кривих в плані
Таблиця 6.
Найбільші поздовжні похили на ділянках кривих у плані малих радіусів слід зменшувати у порівнянні з нормами табл. 10 згідно табл.7.
Таблиця 7.
Ширину смуг розчистки лісу та чагарнику, величину зрізування укосів виїмки та відстань перенесення будівель на ділянках кривих у плані з внутрішнього боку з метою забезпечення видимості слід визначати розрахунком, при цьому рівень зрізування укосів виїмки слід приймати однаковим з рівнем брівки земляного полотна.
Довжина ділянки із затяжним ухилом в гірських умовах визначається в залежності від величини ухилу, але не більше значень, наведених у табл.8.
Таблиця 8.
На важких ділянках доріг в гірській місцевості допускаються затяжні похили (понад 60 ‰) з обов'язковим включенням ділянок зі зменшеними поздовжніми ухилами (20 ‰ і менш) або майданчиків для зупинки автомобілів з відстанями між ними не більше довжин ділянок, зазначених у табл. 8.
Розміри майданчиків для зупинки автомобілів визначаються розрахунком, але повинні призначатися не менше ніж на 3 - 5 вантажних автомобілів, а вибір місця їх розташування визначається з умов безпеки стоянки, що виключає можливість появи осипів, каменепадів, і, як правило, у джерел води.
Не залежно від наявності майданчиків на затяжних спусках з ухилами більше 50 ‰ слід передбачати протиаварійні з'їзди, які влаштовують перед кривими малих радіусів, розташованими в кінці спуску, а також на прямих ділянках спуску через кожні 0,8 - 1,0 км . Елементи протиаварійних з'їздів визначають розрахунком за умови безпечної зупинки автопоїзда.
5. Дорожній одяг
Дорожній одяг - багатошарова конструкція, яка сприймає навантаження від транспортних засобів і передає її на грунтову основу чи підстильний грунт. Складається з верхнього шару - дорожнього покриття, нижнього шару - дорожньої основи та додаткових шарів - морозозахисних, теплоізоляційних, дренуючих і пр.
Дорожній одяг з опору навантаженням від автотранспортних засобів підрозділяється на жорстку і нежорстку. Жорсткий дорожній одяг працює як плита. До такого виду одягу відносяться дорожні одягу з цементно-бетонним, а також з асфальтобетонними покриттями або вдосконаленими мостовими на бетонних підставах. Нежорсткий дорожній одяг працює як шарувата система. До нежорстких відносяться одягу із шарами з асфальту, дьогтебетону, мінералів і грунту.
За вигляду і якості верхніх покриттів автомобільні дороги діляться також на п'ять груп і позначаються російською буквою "Д" з цифровим символом, відповідним групі виду та якості покриттів:
Д 1-капітальні цементобетонні монолітні, залізобетонні або армобетонні збірні, асфальтобетонні, мостові з бруківки та мозаїки на бетонній основі;
Д 2-з бітумомінеральним сумішей (асфальт), у тому числі зі щебенем і гравієм, з холодного асфальтобетону;
Д 3-з щебеню, гравію і піску, оброблених в'яжучими добавками, з дьогтебетону;
Д 4-з кругляка, колотого каменю, маломіцних кам'яних матеріалів, в тому числі оброблених в'яжучими добавками;
Д 5-природні грунтові дороги, дерев'яні настили.
Покриття групи Д 1 використовується для доріг I-III категорій; Д 2-II-IV категорій; Д 3-III-IV категорій; Д 4-IV-V категорій; Д 5-V категорії.
Для автомобільних доріг з багатопорожнинні проїжджою частиною дорожній одяг всіх смуг руху слід проектувати на однакову найбільшу розрахункове навантаження.
6. Земляне полотно
Земляне полотно - основний елемент дороги, яке влаштовується трохи вище навколишньої поверхні, навіть тоді, коли дорога проходить у виїмці. Воно будується виходячи з категорії дороги, типу дорожнього одягу, висоти насипу та глибини виїмки, властивостей грунту і пр.
Земляне полотно включає наступні елементи:
- Верхню частину земляного полотна (робочий шар);
- Тіло насипу (з укісними частинами);
- Основу насипу;
- Заснування виїмки;
- Укісні частини виїмки;
- Пристрої для поверхневого водовідведення;
- Пристрої для пониження або відведення грунтових вод (дренаж);
підтримують і захисні геотехнічні пристрої та конструкції, призначені для захисту земляного полотна від небезпечних геологічних процесів (ерозії, селищ, лавин, зсувів тощо).
7. Транспортно-експлуатаційні характеристики доріг
1) Гранично допустимі пошкодження покриття, а також терміни їх ліквідації наведені в таблиці 9.
Таблиця 9.
Примітка. У дужках наведені значення ушкоджень для весняного періоду.
Граничні розміри окремих просідань, вибоїн і т.п. не повинні перевищувати по довжині 15 см , Шириною - 60 см і глибині - 5 см .
Рівність покриття проїзної частини повинна відповідати вимогам, наведеним у таблиці 15.
2) Коефіцієнт зчеплення покриття повинен забезпечувати безпечні умови руху з дозволеною "Правилами дорожнього руху" швидкістю і бути не менше 0,3 при його вимірюванні шиною без малюнка протектора і 0,4 - шиною, що має малюнок протектора.
Час, необхідний для усунення причин, що знижують зчіпні якості покриттів залежно від виду робіт, встановлюють з моменту виявлення цих причин, і воно не повинно перевищувати значень, наведених у таблиці 10.
Таблиця 10
Терміни ліквідації зимової слизькості та закінчення снігоочищення для автомобільних доріг, а також вулиць і доріг міст та інших населених пунктів з урахуванням їх транспортно - експлуатаційних характеристик наведені в таблиці 11.
Таблиця 11
Примітка. Нормативний термін ліквідації зимової слизькості приймається з моменту її виявлення до повної ліквідації, а закінчення снігоочищення - з моменту закінчення снігопаду або заметілі до моменту завершення робіт.
На дорогах і вулицях міст та інших населених пунктів сніг з проїзної частини слід прибирати в лотки або на розділову смугу і формувати у вигляді сніжних валів з розривами на ширину 2,0 - 2,5 м .
Після очищення проїжджої частини снігоприбиральні роботи повинні бути проведені на зупиночних пунктах громадського транспорту, тротуарах та майданчиках для стоянки і зупинки транспортних засобів.
3) Розрахункова швидкість. Найбільша можлива швидкість руху одиночних автомобілів при нормальних умовах погоди і зчеплення шин автомобілів з поверхнею проїзної частини.
Розрахункові швидкості руху встановлені Сніпом і приймаються за табліце12.
Таблиця 12.
4) Інтенсивність руху. Приймається сумарно в обох напрямках на основі даних економічних вишукувань.
5) Число смуг руху.
Список літератури:
1. "Автомобільні дороги" під редакцією порожнякової Б.С., 1983р.
2. http://www.nntu.sci-nnov.ru/RUS/fakyl/VECH/metod/posobie/s4_1.htm;
3. СНиП 2.05.02-85 (1997) АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ;
4. ГОСТ Р 50597-93 Державний стандарт РФ. Автомобільні дороги і вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами забезпечення безпеки дорожнього руху.
Розрахункова швидкість, км / год | Найбільші подовжні ухили | Найменша відстані видимості, м | Найменші радіуси кривих, м | |||||
Для зупинки | зустрічного автомобіля | в плані | в поздовжньому профілі | |||||
основні | в гірській місцевості | опуклих | увігнутих | |||||
основні | в гірській місцевості | |||||||
150 | 30 | 300 | - | 1200 | 1000 | 30000 | 8000 | 4000 |
120 | 40 | 250 | 450 | 800 | 600 | 15000 | 5000 | 2500 |
100 | 50 | 200 | 350 | 600 | 400 | 10000 | 3000 | 1500 |
80 | 60 | 150 | 250 | 300 | 250 | 5000 | 2000 | 1000 |
60 | 70 | 85 | 170 | 150 | 125 | 2500 | 1500 | 600 |
50 | 80 | 75 | 130 | 100 | 100 | 1500 | 1200 | 400 |
40 | 90 | 55 | 110 | 60 | 60 | 1000 | 1000 | 300 |
30 | 100 | 45 | 90 | 30 | 30 | 600 | 600 | 200 |
Таблиця 7.
Радіус кривої в плані, м | 50 | 45 | 40 | 35 | 30 |
Зменшення найбільших поздовжніх ухилів проти норм, зазначених в таблиці 10, ‰ не менше | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 |
Довжина ділянки із затяжним ухилом в гірських умовах визначається в залежності від величини ухилу, але не більше значень, наведених у табл.8.
Таблиця 8.
Поздовжній | Довжина ділянки, м, при висоті над рівнем моря, м | |||
ухил, ‰ | 1000 | 2000 | 3000 | 4000 |
60 | 2500 | 2200 | 1800 | 1500 |
70 | 2200 | 1900 | 1600 | 1300 |
80 | 2000 | 1600 | 1500 | 1100 |
90 | 1500 | 1200 | 1000 | - |
Розміри майданчиків для зупинки автомобілів визначаються розрахунком, але повинні призначатися не менше ніж на 3 - 5 вантажних автомобілів, а вибір місця їх розташування визначається з умов безпеки стоянки, що виключає можливість появи осипів, каменепадів, і, як правило, у джерел води.
Не залежно від наявності майданчиків на затяжних спусках з ухилами більше 50 ‰ слід передбачати протиаварійні з'їзди, які влаштовують перед кривими малих радіусів, розташованими в кінці спуску, а також на прямих ділянках спуску через кожні 0,8 -
5. Дорожній одяг
Дорожній одяг - багатошарова конструкція, яка сприймає навантаження від транспортних засобів і передає її на грунтову основу чи підстильний грунт. Складається з верхнього шару - дорожнього покриття, нижнього шару - дорожньої основи та додаткових шарів - морозозахисних, теплоізоляційних, дренуючих і пр.
Дорожній одяг з опору навантаженням від автотранспортних засобів підрозділяється на жорстку і нежорстку. Жорсткий дорожній одяг працює як плита. До такого виду одягу відносяться дорожні одягу з цементно-бетонним, а також з асфальтобетонними покриттями або вдосконаленими мостовими на бетонних підставах. Нежорсткий дорожній одяг працює як шарувата система. До нежорстких відносяться одягу із шарами з асфальту, дьогтебетону, мінералів і грунту.
За вигляду і якості верхніх покриттів автомобільні дороги діляться також на п'ять груп і позначаються російською буквою "Д" з цифровим символом, відповідним групі виду та якості покриттів:
Д 1-капітальні цементобетонні монолітні, залізобетонні або армобетонні збірні, асфальтобетонні, мостові з бруківки та мозаїки на бетонній основі;
Д 2-з бітумомінеральним сумішей (асфальт), у тому числі зі щебенем і гравієм, з холодного асфальтобетону;
Д 3-з щебеню, гравію і піску, оброблених в'яжучими добавками, з дьогтебетону;
Д 4-з кругляка, колотого каменю, маломіцних кам'яних матеріалів, в тому числі оброблених в'яжучими добавками;
Д 5-природні грунтові дороги, дерев'яні настили.
Покриття групи Д 1 використовується для доріг I-III категорій; Д 2-II-IV категорій; Д 3-III-IV категорій; Д 4-IV-V категорій; Д 5-V категорії.
Для автомобільних доріг з багатопорожнинні проїжджою частиною дорожній одяг всіх смуг руху слід проектувати на однакову найбільшу розрахункове навантаження.
6. Земляне полотно
Земляне полотно - основний елемент дороги, яке влаштовується трохи вище навколишньої поверхні, навіть тоді, коли дорога проходить у виїмці. Воно будується виходячи з категорії дороги, типу дорожнього одягу, висоти насипу та глибини виїмки, властивостей грунту і пр.
Земляне полотно включає наступні елементи:
- Верхню частину земляного полотна (робочий шар);
- Тіло насипу (з укісними частинами);
- Основу насипу;
- Заснування виїмки;
- Укісні частини виїмки;
- Пристрої для поверхневого водовідведення;
- Пристрої для пониження або відведення грунтових вод (дренаж);
підтримують і захисні геотехнічні пристрої та конструкції, призначені для захисту земляного полотна від небезпечних геологічних процесів (ерозії, селищ, лавин, зсувів тощо).
7. Транспортно-експлуатаційні характеристики доріг
1) Гранично допустимі пошкодження покриття, а також терміни їх ліквідації наведені в таблиці 9.
Таблиця 9.
Група доріг і вулиць з їх транспортно-експлуатаційним характеристикам | Пошкодження на | Терміни ліквідації пошкоджень, діб., Не більше |
А | 0,3 (1,5) | 5 |
Б | 1,5 (3,5) | 7 |
У | 2,5 (7,0) | 10 |
Граничні розміри окремих просідань, вибоїн і т.п. не повинні перевищувати по довжині
Рівність покриття проїзної частини повинна відповідати вимогам, наведеним у таблиці 15.
2) Коефіцієнт зчеплення покриття повинен забезпечувати безпечні умови руху з дозволеною "Правилами дорожнього руху" швидкістю і бути не менше 0,3 при його вимірюванні шиною без малюнка протектора і 0,4 - шиною, що має малюнок протектора.
Час, необхідний для усунення причин, що знижують зчіпні якості покриттів залежно від виду робіт, встановлюють з моменту виявлення цих причин, і воно не повинно перевищувати значень, наведених у таблиці 10.
Таблиця 10
Роботи з підвищення зчіпних якостей покриття | Час, необхідний для виконання робіт, діб., Не більше |
1. Усунення слизькості покриття, викликаної випотіванням бітуму | 4 |
2. Очищення покриття від забруднень | 5 |
3. Підвищення шорсткості покриття | 15 |
Таблиця 11
Група доріг і вулиць з їх транспортно-експлуатаційним характеристикам | Нормативний термін ліквідації зимової слизькості та закінчення снігоочищення, год |
А | 4 |
Б | 5 |
У | 15 |
На дорогах і вулицях міст та інших населених пунктів сніг з проїзної частини слід прибирати в лотки або на розділову смугу і формувати у вигляді сніжних валів з розривами на ширину 2,0 -
Після очищення проїжджої частини снігоприбиральні роботи повинні бути проведені на зупиночних пунктах громадського транспорту, тротуарах та майданчиках для стоянки і зупинки транспортних засобів.
3) Розрахункова швидкість. Найбільша можлива швидкість руху одиночних автомобілів при нормальних умовах погоди і зчеплення шин автомобілів з поверхнею проїзної частини.
Розрахункові швидкості руху встановлені Сніпом і приймаються за табліце12.
Таблиця 12.
Категорія дороги | Розрахункові швидкості, км / год | ||
основні | Допустимі на важких ділянках місцевості | ||
пересіченій | гірської | ||
I-а | 150 | 120 | 80 |
I-б | 120 | 100 | 60 |
II | 120 | 100 | 60 |
III | 100 | 80 | 50 |
IV | 80 | 60 | 40 |
V | 60 | 40 | 30 |
5) Число смуг руху.
Список літератури:
1. "Автомобільні дороги" під редакцією порожнякової Б.С., 1983р.
2. http://www.nntu.sci-nnov.ru/RUS/fakyl/VECH/metod/posobie/s4_1.htm;
3. СНиП 2.05.02-85 (1997) АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ;
4. ГОСТ Р 50597-93 Державний стандарт РФ. Автомобільні дороги і вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами забезпечення безпеки дорожнього руху.