Автомобільні двигуни

Міністерство освіти і науки РФ
Московський Державний Відкритий Університет
Чебоксарский інститут
Кафедра
Автомобілі та автомобільне господарство
(Найменування кафедри)
Спеціальність 190601
(Шифр спеціальності)
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
З дисципліни Автомобільні двигуни
(Найменування дисципліни)
КПАД 08.96.00 ПЗ
ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА
Дата перевірки
Виконав студент Іванов С.В.
Результат перевірки
Навчальний шифр 705196
Курс 3
Перевірив Казаков Ю.Ф.
Зауваження
2008

ЗМІСТ
Зміст
Завдання на курсове проектування
Введення
1. Тепловий розрахунок двигуна
Параметри робочого тіла
Параметри відпрацьованих газів
Розрахунок першого такту
Розрахунок другого такту
Розрахунок ділянки підведення тепла
Розрахунок третього такту
Розрахунок четвертого такту
Індикаторні параметри робочого циклу
Ефективні параметри робочого циклу
Побудова індикаторних діаграм в координатах (PV
Тепловий баланс
Швидкісна характеристика двигуна
2. Динамічний розрахунок двигуна
Розрахунок сил, що діють в КШМ
Результати динамічного розрахунку
Побудова полярної діаграми сил, що діють на шатунную шийку
3. Розрахунок деталей двигуна на міцність
Розрахунок поршня
Розрахунок поршневого кільця
Розрахунок поршневого пальця
Розрахунок стержня шатуна
4. Розрахунок систем двигуна
Розрахунок системи змащення
Схема системи змащення двигуна
Розрахунок системи охолодження
Схема системи охолодження двигуна
5. Конструктивна розробка двигуна
Список використаної літератури

Чебоксарский інститут (філія) МГОУ
Технічне завдання на курсовий проект по автомобільних двигунів Родіонової А. В.		КПАД 08. 96.00 ПЗ
№ Вихідні параметри 1 Тип двигуна і його призначення Бензиновий двигун для легкового автомобіля 2 Діаметр циліндра D, м 0,082 3 Хід поршня S, м 0,070 4 Число циліндрів Р-4 5 Частота обертання номінальна n, об / хв 5800 6 Число клапанів на циліндр 4 7 Тип охолодження рідинне 8 Тиск навколишнього атмосфери , МПа 0,1 9 Температура навколишнього атмосфери , K 293 10 Середня швидкість заряду в клапані , М / сек 70 11 Коефіцієнт опору при впуску 2,4 12 Коефіцієнт надлишку повітря 1,0 13 Коефіцієнт дозарядки 1,05 14 Коефіцієнт очищення 0,92 15 Підвищення тиску в компресорі при наддуванні __ 16 Охолодження повітря після компресора , До __ 17 Ставлення радіусу кривошипа до довжини шатуна 0,280 18 Склад палива С = 0,855; H = 0.145; . 19 Нижча теплота згоряння , КДж / кг 44000 20 Ступінь стиснення 9,8 21 Тиск залишкового газу , МПа 0,105 22 Температура залишкового газу , До 1100 23 Підігрів при впуску , До 15 24 Кут початку відкриття впускного клапана 25 Кут кінця закриття впускного клапана 26 Кут початку відкриття випускного клапана 27 Кут кінця закриття випускного клапана 28 Кут, при якому подається іскра 30
	Дата видачі	2.02.2008
	Консультант	Казаков Ю.Ф.

Введення.
Сучасні наземні види транспорту зобов'язані своїм розвитком головним чином застосування в якості силових установок поршневих двигунів внутрішнього згоряння. Саме поршневі ДВЗ до теперішнього часу є основним видом силових установок, переважно використовуваних на автомобілях, тракторах, сільськогосподарських, дорожньо-транспортних і будівельних машинах. Ця тенденція зберігається сьогодні і буде ще збережуться в найближчій перспективі.
Курсове проектування - заключна частина навчального процесу з вивчення дисципліни, що розкриває ступінь засвоєння необхідних знань, творчого використання їх для вирішення конкретних інженерних задач. Воно служить одночасно початковим етапом самостійної роботи молодого фахівця, який скорочує період його адаптації на виробництві. Метою даного курсового проектування є розрахунок проектованого автомобільного двигуна.

1.ТЕПЛОВОЙ РОЗРАХУНОК ДВИГУНА
1.1.Параметри робочого тіла
1.1.1. Теоретично необхідну кількість повітря для згоряння 1 кг палива:
кмоль повітря / кг палива;
кг повітря / кг палива;
1.1.2.Рассчітиваем кількість свіжого заряду:
кмоль повітря / кг палива;
1.1.3.Рассчітиваем кількість горючої суміші:
кмоль / кг;
1.2. Параметри відпрацьованих газів
1.2.1. При α = 1 кількість окремих компонентів продуктів згоряння у розрахунку на 1 кг палива одно:
оксиду вуглецю кмоль;
вуглекислого газу кмоль;
водню кмоль;
водяної пари , кмоль;
азоту кмоль;
кисню кмоль.
1.2.2. Загальна кількість продуктів згоряння бензину:

кмоль / кг.
1.2.5. Коефіцієнт молекулярного зміни горючої суміші:

1.3. Розрахунок першого такту (впускання )
1.3.1. Визначаємо втрати тиску у впускному тракті при впуску:

МПа,
Щільність повітря: , кг / ;
1.3.2. Розраховуємо тиск наприкінці впуску в циліндрі двигуна:
МПа;
1.3.3. Розраховуємо коефіцієнт залишкового газу в двигуні:
,
Приймаються ;
1.3.4. Визначаємо температуру в кінці впуску в двигуні:
До;
1.3.5. Розраховуємо коефіцієнт наповнення двигуна:
, ;
1.4. Розрахунок другого такту (впускання )
1.4.1. Тиск в кінці стиснення:
, МПа;
1.4.2. Температура в кінці стиснення:
, К,
, ,
де - Показник політропи стиснення;
1.4.3 Показник політропи стиснення визначається за емпіричною залежності:
;
1.5. Розрахунок ділянки підведення тепла
У результаті розрахунку цієї ділянки визначаємо значення і після підведення тепла.
1 .5.1. Рівняння згоряння має вигляд:

1.5.2. - Середня молярна теплота згоряння свіжого заряду при постійному обсязі:

1.5.3. - Середня мольна теплоємність продуктів згоряння:

Коефіцієнт використання тепла приймаємо
1.5.4. Коефіцієнт дійсного молекулярного зміни робочої суміші визначаємо з рівняння:

1.5.5. - Втрати тепла у зв'язку з неповнотою згоряння через нестачу кисню визначаються за рівнянням:

Позначимо через ліву (відому) частину рівняння і підставимо значення з рівняння згоряння, тоді отримуємо:
або




Вирішуємо квадратне рівняння і знаходимо :




1.5.6. Визначаємо тиск в циліндрі після підведення тепла:

Ступінь підвищення тиску приймаємо = 3,4, при МПа
1.6. Розрахунок третього такту (розширення )
1.6.1. Тиск і температура в кінці розширення:


1.6.2. Показник політропи розширення визначаємо за емпіричної залежності:

1.6.3. Для оцінки точності теплового розрахунку проводимо перевірку раніше прийнятої температури відпрацьованих газів :
До
Визначаємо похибка:
, Що припустимо.
1.7. Розрахунок четвертого такту (очищення циліндра )
,
1. 8. Індикаторні параметри робочого циклу
1.8.1. Теоретичне індикаторне тиск дорівнює:

Дійсне середнє індикаторне тиск:
,
де - Коефіцієнт, що враховує «зкруглення» індикаторної діаграми.
1.8.3. Розраховуємо індикаторну потужність і індикаторний крутний момент двигуна:


Н * м
Для 4-х тактного двигуна коефіцієнт тактності
1.8.4. Визначаємо індикаторний ККД і питома витрата палива:

г / кВт * год
1.9. Ефективні параметри робочого циклу
1.9.1. Розраховуємо середній тиск механічних втрат:

де - Коефіцієнти, які залежать від кількості циліндрів (i = 4 <6), від ставлення ходу поршня до діаметру циліндра (S / D = 0,07 / 0,082 = 0,853 <1) та від типу камери згоряння. Приймаються і
Середня швидкість поршня:

1.9.2. Розраховуємо середню ефективне тиск:

1.9.3. Розраховуємо механічний ККД:

1 .9.4. Визначаємо ефективну потужність:

1 .9.5. Визначаємо ефективний ККД:

1.9.6. Визначаємо ефективний питома витрата палива:

1.9.7. Ефективний крутний момент:

1 .9.8. Витрата палива:

1 .9.9. Літрова потужність:

1.10. Побудова індикаторної діаграми в координатах (P - V)
Будуємо теоретичну індикаторну діаграму в координатах PV. На осі абсцис відкладаємо значення об'єму камери згоряння .
За масштаб тиску приймаємо значення .
Далі в прийнятому масштабі відкладаємо обсяг: мм
Параметри необхідні для побудови діаграми:








Через точки z, r, a - проводимо прямі, паралельні осі абсцис. Точки c, b, a - з'єднуємо прямими, паралельними осі ординат. Точки а і з з'єднуємо лінією процесу політропи стиснення, а точки z і b - лінією процесу політропи розширення. Побудова ліній процесів стиснення і розширення виконуємо аналітичним методом.
Для побудови ліній процесів стиснення a - c і розширення z - b визначимо тиск у кількох проміжних точках. Для цього поставимо кількома проміжними значеннями обсягу в інтервалі робочого ходу поршня.
Тоді тиск для значень обсягів складаємо:
для процесу політропи стиснення

	40	60	80	100	120	140	160	180
	21,2	12,08	8,1	6	4,6	3,7	3	2,6

для процесу політропи розширення

	40	60	80	100	120	140	160	180
	82,3	49	34	25,5	20,2	16,6	14,02	12,07

Через точки а, с і отримані проміжні точки для процесу політропи стиснення проводимо плавну пряму - політропи стиснення. Через точки b, z і отримані точки для процесу політропи розширення проводимо іншу плавну пряму - політропи розширення.
1.11. Тепловий баланс.
1.11.1. З пункту 1.9.5. відомо, що частка теплоти, витрачена на корисну роботу
1.11.2. Частка теплоти, загублена в ДВС через недогоранія палива при α = 1:

1.11.3. Частка теплоти, понесена відпрацьованими газами:



Визначаємо ентальпію відпрацьованих газів при температурах 0 .. 1143 ° C:
З таблиці 4 з урахуванням α = 1 і приймаємо .
При і α = 1:
Визначаємо ентальпію паливо-повітряної суміші в кінці пуску:


1.11.4. Частка тепла, що передається охолоджуючої середовищі:

1.12. Швидкісна характеристика двигуна.
Побудова зовнішньої швидкісної характеристики ведемо в інтервалі , Попередньо поставивши кроком , Де ;
.
1.12.1. Потужність двигуна:
При ,
1.12.2. Крутний момент:
При ,
1.12.3 Середнє ефективне тиск чотиритактного двигуна:

При ,
1.12.4. Середній тиск механічних втрат:
При ,

1.12.5. Середнє індикаторне тиск:
При ,
1.12.6. Питома ефективна витрата палива:

При ,
1.12.7. Часовий витрата палива:
При ,
Інші дані наведені у таблиці результатів розрахунку зовнішньої швидкісної характеристики.
Результати розрахунку зовнішньої швидкісної характеристики:

, Об / хв	кВт	Нм	МПа	МПа	, МПа	г / кВт * год	кг / год
	11,358	112,980	0,961	0,059	1,02	322,013	3,675
1960	24,933	121,476	1,033	0,086	1,119	354,451	8,83
2960	38,459	124,073	1,055	0,112	1,167	265,440	10,209
3960	50,082	120,770	1,027	0,138	1,165	265,067	13,275
4960	57,947	111,563	0,949	0,165	1,114	283,303	16,417
5960	60,199	96,453	0,820	0,191	1,011	320,147	19,273
	60,293	99,268	0,844	0,187	1,031	313	18,872
	54,987	75,482	0,641	0,218	0,859	375,6	20,653

2. ДИНАМІЧНИЙ РОЗРАХУНОК
Динамічний розрахунок автомобільного двигуна проводиться на режимі максимальної потужності за результатами теплового розрахунку. У результаті розрахунку необхідно визначити наступні сили і моменти, що діють в кривошипно-шатунном механізмі двигуна:
- Надлишковий тиск газів над поршнем , МПа;

- Питому сумарну силу, що діє на поршень , МПа;
- Питому сумарну силу, сприйняту стінками циліндра (нормальний тиск) , МПа;
- Питому силу інерції від зворотно-поступально рухомих мас , МПа
- Питому силу, що діє вздовж шатуна , МПа;
- Питому силу, дію-вующую вздовж кривошипа , МПа;
- Питому силу, направ-шеного по дотичній до кола радіуса криво-шипа , МПа;
- Крутний момент від одного циліндра , Нм;
- Крутний момент від i циліндрів , Нм;
- Питому відцентрову силу інерції від неуравно-вешенних обертових мас, зосереджених на радіусі кривошипа , МПа;
- Питому силу, дей-відає типу на шатунную шийку , МПа.
2.1. Розрахунок сил, що діють в КШМ
2.1.1. Побудова розгорнутої індикаторної діаграми в координатах р-α.
Перебудову індикаторної діаграми з pV в розгорнуту діаграму питомих тисків (в координатах р-α), що діють на поршень, простіше виконати графічним методом Брикса. Метод Брикса полягає в тому, що на довжині ходу поршня побудованої індикаторної діаграми в координатах pV описують півколо з центром в точці О.
Для обліку впливу довжини шатуна відкладають від центру півкола (точки О) у напрямку нижньої мертвої точки біцентровую поправку Брикса в масштабі діаграми:
a = хід поршня (мм) (за завданням) / хід поршня (мм) (за індикаторної діаграмі) = 70/176 = 0,398
Тоді:
,
де - Радіус кривошипа;
- Відношення радіуса кривошипа до довжини шатуна.
З точки O1 проводимо низку променів під кутами до перетину з півколом. Проекції решт цих променів на лінії процесу всмоктування, стиснення, розширення та випуску вказують, які точки робочого процесу відповідають тим чи іншим кутах повороту колінчастого валу.
2.1.2. Розраховуємо надлишковий тиск газів над поршнем:
,
при α = 370 °
2.1.3. Визначаємо питоме значення сили інерції від зворотно-поступального руху мас поршневої групи:
,
при α = 370 °
Тут , Де конструктивні маси:
- Поршневої групи (Поршень з алюмінієвого сплаву),
- Шатуна ,
- Неврівноважені частини одного коліна валу без противаг (Чавунний литий вал з порожніми шийками).
2.1.4. Розраховуємо питому сумарну силу, що діє вздовж осі циліндра: ,
при α = 370 °
2.1.5. Розраховуємо питому сумарну силу, що діє на стінку циліндра: ,
при α = 370 °
2.1.6. Розраховуємо питому сумарну силу, що діє вздовж шатуна:
,
при α = 370 °
2.1.7. Визначаємо питому силу, що діє вздовж кривошипа:
,
при α = 370 °
2.1.8. Розраховуємо питому сумарну силу, що діє по дотичній до кривошипа: ,
при α = 370 °
2.1.9. Визначаємо крутний момент від одного циліндра: ,
де - Площа циліндра,
при α = 30 °
Результати розрахунку сумарного крутного моменту (порядок роботи циліндрів 1342)

α, град	Циліндри								, Нм
	1		2		3		4
	α °	М, Нм	α °	М, Нм	α °	М, Нм	α °	М, Нм
0	0	0	540	0	180	0	360	0	0
30	30	-201,25	570	-91	210	-85,75	390	320,3	-57,75
60	60	-117,3	600	-159	240	-154	420	126	-304,5
90	90	85,75	630	-99,75	270	-106,8	450	211,75	91
120	120	148,75	660	103,25	300	68,25	480	206,5	526,75
150	150	85,75	690	192,5	330	119	510	112	509,25
180	180	0	720	0	360	0	540	0	0

2.1.10. Визначаємо середній індикаторний момент:
2.1.11. Розраховуємо питому відцентрову силу інерції від обертається маси шатуна, зосередженої на радіусі кривошипа:
,
де
2.1.12. Розраховуємо силу, що діє на поверхню шатунной шийки:

при α = 370 ,
2.2. Побудова полярної діаграми сил, що діє на шатунную шийку
2.3.1. Будуємо координатну систему і з центром в точці 0, в якій негативна вісь спрямована вгору.
2.3.2. У таблиці результатів динамічного розрахунку кожному значенню α = 0, 30 °, 60 ° ... 70 ° відповідає точка з координатами . Наносимо на площину і ці точки. Послідовно поєднуючи точки, отримаємо полярну діаграму. Вектор. з'єднує центр 0 з будь-якою точкою діаграми, вказує напрям вектора і його величину у відповідному масштабі.
2.3.3. Будуємо новий центр віддалений від 0 по осі на величину питомої відцентрової сили від обертається маси нижній частині шатуна . У цьому центрі умовно розташовують шатунную шийку з діаметром .
2.3.4. Вектор, що сполучає центр з будь-якою точкою побудованої діаграми, вказує напрям дії сили на поверхню шатунной шийки і її величину у відповідному масштабі.
2.3.5. Дотичні лінії з центру до верхньої і нижньої частин полярної діаграми відсікають найбільш навантажену від найменш навантаженої частини поверхні шатунной шийки.
2.3.6. Олійне отвір розташовують у середині найменш навантаженої частини поверхні шатунной шийки, для чого відновлюють перпендикуляр до хорди, що сполучає точки перетину дотичних до верхньої і нижньої частин полярної діаграми.

3. РОЗРАХУНОК ДЕТАЛЕЙ ДВИГУНА НА МІЦНІСТЬ
Розраховуємо на міцність чотири деталі: поршень, поршневі кільця, поршневий палець, стрижень шатуна. Всі розрахунки проводимо на основі даних теплового і динамічного розрахунків.
3.1. Розрахунок поршня
3.1.1. Розраховуємо напруга вигину на днище поршня від газової сили:
,
де
приймаємо відносну товщину стінки головки поршня ; Відносну радіальну товщину кільця ; Радіальний зазор кільця в канавці поршня ; Відносну товщину днища поршня .
- З таблиці результатів динамічного розрахунку.
. Допустима напруга для алюмінієвих поршнів при наявності ребер жорсткості: .


3.1.2. Розраховуємо напруга стискування від газових сил в перетині Х-Х:
,
де - Відносна площа розрахункового перерізу поршня з урахуванням ослаблення його отворами для відведення масла:


де відносний діаметр поршня по дну канавки: ,
діаметр масляного кільця ,
.
Число масляних отворів .
Допустима напруга стиснення для алюмінієвих сплавів .
3.1.3. Розраховуємо напруга розриву в перетині Х-Х від максимальної інерційної сили (при φ = 0):

Допустима напруга на розрив для алюмінієвих сплавів .
3.1.4. Напруга у верхній кільцевої перемичці:
- Напруга зрізу:
,
де - Відносна товщина першого кільцевої перемички
- Напруга вигину:

Складніше напруга по третій теорії міцності:

3.1.5. Питомий тиск поршня, віднесене до висоти спідниці поршня:
,
де відносна висота спідниці поршня
3.1.6. Питомий тиск поршня, віднесене до всієї висоті поршня:
.
3.2. Розрахунок поршневого кільця
3.2.1. Розраховуємо середній тиск на стінку циліндра:
, Де - Модуль пружності для сталі,
- Відносна величина різниці між величинами зазорів замку кільця у вільному і робочому перерізі.
3.2.2. Розраховуємо епюру тиску кільця в різних точках кола:
, Де - Коефіцієнт для різних кутів ψ по колу кільця.
При
Результати розрахунку епюри питомого тиску кільця:

Ψ, град	0	30	60	90	120	150	180
	1,06	1,06	1,14	0,90	0,46	0,67	2,85
	0,138	0,138	0,148	0,117	0,0598	0,087	0,34

За отриманими даними будуємо епюру тиску кільця на стінку циліндра.
3.2.3. Розраховуємо напруга кільця в робочому стані:

3.2.4. Розраховуємо напруга вигину при надяганні кільця на поршень:
,
де m = 1,57 - експериментальний коефіцієнт, що залежить від способу надягання кільця.
Допустима напруга .
3.3. Розрахунок поршневого пальця
3.3.1. Розраховуємо питомий тиск пальця на втулку верхньої головки шатуна:
,
де - Відносна довжина втулки поршневий головки шатуна,
- Відносний зовнішній діаметр пальця.
,
де k = 0,86 - коефіцієнт, що враховує зменшення інерційної сили за счетвичета маси поршневого пальця.
3.3.2. Розраховуємо питомий тиск пальця на бобишках:

де - Відносне відстань між бобишках,
- Відносна довжина пальця.
3.3.3. Напруга від вигину поршневого пальця:

де .
3.3.4. Розраховуємо дотичне напруження від зрізу пальця в перерізах між бобишками і голівкою шатуна:

3.3.5. Розраховуємо збільшення горизонтального діаметра пальця в його середній частині (овалізація пальця):



де
3.4. Розрахунок стержня шатуна
3.4.1. Розраховуємо напругу стиску в перерізі В-В від стискаючого сили .
У площині кочення шатуна:

,
де , - Ширина шатуна в середньому перерізі BB;
- Ширина шатуна в мінімальному перерізі;
- Зовнішній діаметр поршневий головки шатуна;
,
- Коефіцієнт, що враховує вплив поздовжнього вигину шатуна в площині кочення шатуна.
3.4.2. Розраховуємо напругу стиску в перерізі В-В від стискаючого сили в площині, перпендикулярній площині кочення шатуна:
де .
3.4.3. Розраховуємо напруги від дії сили, що розтягує:

3.4.4. Розраховуємо середні значення напруги циклу:
- У площині кочення шатуна:

- У площині, перпендикулярній площині кочення шатуна:

3 .4.5. Розраховуємо амплітуди напруження циклу:
- У площині кочення шатуна:

- У площині, перпендикулярній площині кочення шатуна:

3.4.6. Розраховуємо амплітуди циклу з урахуванням концентрації напружень в залежності від розміру і способу обробки поверхні деталі:
- У площині кочення шатуна:

- У площині, перпендикулярній площині кочення шатуна:


3.4.7. Визначаємо запас міцності шатуна за межею втоми:
- У площині кочення шатуна:

- У площині, перпендикулярній площині кочення шатуна:


4. РОЗРАХУНОК СИСТЕМ ДВИГУНА
4.1. Розрахунок системи змащення
4.1.1. Розраховуємо кількість тепла, що відводиться від двигуна маслом, враховуючи, що в сучасних автомобільних двигунах відводиться 1,5 ч3% від загальної кількості теплоти, наведеній у двигун з паливом.

4.1.2. Розраховуємо циркуляційний витрата масла. Масовий циркуляційний витрата масла дорівнює:
, При питомій теплоємності олії
4.1.3. Розраховуємо стабілізаційний витрата масла:

4.1.4. Визначаємо розрахункову продуктивність насоса з урахуванням витоків масла через радіальні і торцеві зазори:

4.1.5. Розраховуємо потужність, яка витрачається на привід масляного насоса:
,
де - Надлишковий тиск масла в системі ( і -Відповідно тиск масла перед насосом і за насосом),
- Напір,
- Об'ємна витрата масла,
4.1.5. Схема системи змащення двигуна
1. Отвір у зірочці для змащування ланцюга; 2. Магістральний канал у розподільчому валу, 3. Канал в кулачку розподільного валу, 4. Кільцева виточка на середній опорної шийки розподільного вала; 5. Маслоналивную горловина; 6. Канал в опорній шийці розподільного валу; 7. Похилий канал в головці циліндрів: 8. Канал підведення масла до газорозподільному механізмі; 9. Головна масляна магістраль в блоці циліндрів: 10. Датчик сигнальної лампи достатнього тиску масла; 11. Канал подачі масла до корінного підшипника: 12. Канал подачі масла до шатунного підшипника; 13. Масляний картер: 14. Масляний фільтр; 15. Пропускний клапан; 16. Картонний фільтруючий елемент; 17. Протидренажний клапан; 18. Масляний насос; 19. Канал подачі масла від насоса до фільтру; 20. Канал подачі масла з фільтру в головну масляну магістраль; 21. Канал подачі масла до втулці шестерні приводу масляного насоса; 22. Передній сальник колінчастого вала; 23. Канал подачі масла до корінного підшипника і до валика приводу масляного 24. насоса: 25. Валик приводу масляного насоса і розподільника запалення; 26. Впускна труба; 27. Дросельна заслінка другої камери карбюратора; 28. Дросельна заслінка першої камери карбюратора: 29. Повітряний фільтр; 30. Колектор витяжної вентиляції; 31. Пламегаситель; 32. Шланг відсмоктування картерних газів у задроссельноє простір карбюратора; 33. Витяжний шланг; 34. Покажчик рівня масла; 35. Кришка масловіддільника; 36. Масловіддільник; 37. Зливна трубка; 38. Схема вентиляції картера двигуна.
4.2. Розрахунок системи охолодження
4.2.1. Розраховуємо кількість тепла, що відводиться від двигуна охолоджуючої рідиною:

4.2.2. Розраховуємо циркуляційний витрата рідини в системі охолодження:

де - Питома теплоємність рідини, що охолоджує, для атіфріза ,
- Перепад температури охолоджуючої рідини на виході і вході в двигун
4.2.3. Розраховуємо продуктивність насоса:
,
4.2.4. Розраховуємо потужність, споживану насосом, задаючись величиною напору:
,
де - Перепад тисків на виході вході насоса;
- Щільність охолоджуючої рідини.
4.2.5. Потужність, що витрачається на привід насоса:
.
4.2.5. Схема системи охолодження двигуна
1. Датчик температури охолоджуючої рідини для системи упорскування палива; 2. Підвідний шланг радіатора; 3. Пробка бачка; 4. Розширювальний бачок; 5. Пробка радіатора; 6. Шланг від радіатора до розширювального бачка; 7. Сорочка охолодження: 8. Заливна горловина; 9. Впускний клапан пробки: 10. Випускний (паровий) клапан пробки; 11. Лівий бачок радіатора: 12. Серцевина радіатора: 13. Правий бачок радіатора, 14. Крильчатка вентилятора; 15. Турбулізатор: 16. Гумова опора радіатора, 17. Кожух вентилятора; 18. Ремінь вентилятора; 19. Відвідний шланг радіатора, 20. Насос охолоджуючої рідини; 21. Шланг подачі охолоджуючої рідини в насос: 22. Термостат; 23. Перепускний шланг термостата: 24. Трубка відводу рідини від радіатора нагрівника; 25. Шланг відводу рідини від блоку підігріву карбюратора: 26. Шаланг підведення рідини до блоку підігріву карбюратора: 27. Шланг відводу рідини від радіатора нагрівника: 28. Шланг підведення рідини до радіатора нагрівника.

5. КОНСТРУКТИВНА РОЗРОБКА ДВИГУНА
Етап конструктивної розробки двигуна полягає у виконанні креслень поперечного і поздовжнього комбінованих розрізів двигуна.
Згідно з даними, отриманими в результаті теплового розрахунку (діаметр циліндра, хід поршня, довжина шатуна), розрахунку деталей і систем двигуна (розміри деталей), виробляємо попередня компонування двигуна на аркушах міліметрового паперу. При компонуванні двигуна необхідно звернути особливу увагу на провертиваемость колінчастого вала двигуна, розміщення клапанів, привід газорозподілу, вибір відстаней між осями циліндрів, вибір розмірів корінних і шатунних шийок колінчастого валу, форму і розміри камери згоряння.
Остаточна конструктивна розробка всіх елементів двигуна виконується в олівці, тонкими лініями без штрихування, на аркушах креслярського паперу формату А1 з дотриманням ГОСТів. Поперечний розріз двигуна виконується по осі першого циліндра з вирізом 1 / 4 поршня, що знаходиться у верхній мертвій точці. Допоміжні розрізи робляться по осях клапанів, толкателю, свічці, масляного насосу, приводу розподільника запалювання і масляного насоса.
Поздовжній розріз виконується в площині осей циліндрів і осі колінчастого вала. Поршнева і шатуна групи викреслюються з розрізами і без розрізів. Допоміжні розрізи робляться по осях клапанів, по осі кулачкового валу, по осях штовхачів, а також по осі водяного насоса і вентилятора.
Далі розробляються передній і задній кінці колінчастого вала, їх ущільнення, конструкція базисного підшипника і кріплення маховика. При конструктивній розробці враховуємо наступні обставини:
- Технологічну можливість виконання деталі;
- Доступність до деталей, контрольованим і регульованим при експлуатації;
- Можливість і послідовність складання і розбирання, центрування і фіксації деталей;
- Забезпечення змащення тертьових поверхонь.

Список використаної літератури
1. Автомобільні двигуни / Под ред. М.С. Ховаха. М.: Машинобудування, 1977.
2. Двигуни внутрішнього згоряння. Кн. 1. Теорія робочих процесів / Под ред. В.Н. Луканіна. М.: Вища школа, 1995.
3. Двигуни внутрішнього згоряння. Кн. 2. Динаміка і конструювання / Под ред. В. Н. Луканіна. М.: Вища школа, 1985.
4. Двигуни внутрішнього згоряння. Кн. 3. Комп'ютерний практикум / За ред. В.Н. Луканіна. М.: Вища школа, 1995.
5. Двигуни внутрішнього згоряння / Под ред. В. Н. Луканіна. М.: Вища школа, 1995.
6. Двигуни внутрішнього згоряння. Пристрій і робота поршневих та комбінованих двигунів / Под ред. А.С. Орліна, М.Г. Круглова. М.: Машинобудування, 1980.
7. Двигуни внутрішнього згоряння. Теорія поршневих та комбінованих двигунів / Под ред. А.С. Орліна, М.Г. Круглова. М.: Машинобудування, 1983.
8. Двигуни внутрішнього згоряння. Конструювання і розрахунок на проч-ність поршневих та комбінованих двигунів / Под ред. А.С. Орлі-ну, М.Г. Круглова. М.: Машинобудування, 1984.
9. Двигуни внутрішнього згоряння. Системи поршневих і комбінований-них двигунів / Под ред. А.С. Орліна, М.Г. Круглова. М.: Машинобудування, 1985.
10. Колчин А.І., Демидов В.П. Розрахунок автомобільних і тракторних двигун телей. М.: Вища школа, 2002.
11. Бейлін В.І, Орловська Є.В. Автомобільні двигуни. Контрольні завдання і методичні вказівки для студентів спеціальності 150200 - Автомобілі та автомобільне господарство. М.: изд-во МГОУ, 2001.
12. Ліханов В.А., Плотніков С.А. Автомобільні двигуни / Навчально-методичний посібник. - К.: Вятская ГСХА, 2004.
13. Жолобов Л.А., Дидикін С.А. Трактори і автомобілі. Навчально-методичний посібник з виконання курсової роботи. Н. Новгород, вид - во НГСХА, 2002.