Автомобільна промисловість Німеччини в умовах світової фінансової кризи
У кожній розвиненій економіці автомобільна промисловість є однією з базових галузей. В автомобільному сегменті зайняті сотні тисяч працівників, продукція цієї галузі складає більшу частку у ВВП. Природно, що питання підтримки автопрому вийшли на перший план у тих заходах, яких приймають уряду в рамках антикризових пакетів. Від того, наскільки ефективними будуть такі заходи, в багато залежить майбутній контур всій післякризової економіки
Автомобілебудування відноситься до числа найбільш розвинених галузей промисловості ФРН, посідаючи перше місце (близько 14%) у сумарному обороті галузей промисловості країни, і одну п'яту частину обсягу обороту за кордоном за даними на 2009 р. У структурі загального обороту галузі основна питома вага (близько 70 %) припадає на підприємства, зайняті виробництвом автомобілів і двигунів, 26% - на підприємства з виробництва запчастин, інструменту і приладдя до автомобілів, що залишилися 4% доводяться на виробників причепів, тюнінгового та іншого подібного обладнання. За кількістю вироблених в країні автомобілів Німеччина стабільно утримує третє місце в світі після Японії та США, а за кількістю автомобілів, що експортуються знаходиться на другому місці після Японії.
У автомобілебудівної промисловості Німеччини зосереджені найбільші в Європі, і одні з найбільших у світі, концернів. Це, перш за все, Daimler Chrysler, BMW і Volkswagen.
Daimler-Chrysler AG - Діяльність компанії полягає у виробництві та розповсюдженні легкових автомобілів і вантажівок. Компанія пропонує широкий перелік автомобілів марок: Mercedes-Benz, Chrysler, Smart, Dodge, Freightliner, Setra і Jeep. Додатково до всього цього, компанія виробляє дизельні двигуни, літаки, вертольоти, космічні системи і пропонує широке коло сервісних послуг. Річний обсяг виробництва компанії становить 1,1 млн., а на закордонних підприємствах - 485 тис. автомобілів.
Volkswagen AG (VW) - Головні напрямки діяльності компанії - виробництво, дизайн і розповсюдження автомобілів. Група Фольксваген виробляє наступні марки автомобілів: Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Rolls Royce і Bentley. Також компанія займається лізингом.
Серед усіх доходів продажу автомобілів становлять близько 80%, лізинг - 10%, запчастини - 6% та ін У рік компанія виробляє 2,1 млн., а на закордонних підприємствах - 2,8 млн. автомобілів.
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft (BMW). - Компанія виробляє широкий круг автомобілів і мотоциклів. Вона має ряд заводів в Німеччині, Австрії, Великобританії, США, Мексиці, Бразилії, Південній Африці, Єгипті, Таїланді, Малайзії, Індонезії на Філіппінах. Серед всіх доходів компанії продажу автомобілів становлять 78% доходів, лізинг - 18%, мотоцикли - 18% та ін Річний обсяг виробництва компанії становить 648 тис. шт., А на закордонних підприємствах - 468 тис. шт. (2)
У 2009 році наслідки світової фінансової кризи стали дуже відчутними для економіки Німеччини.
За даними міністерства економіки, спад виробництва склав в 2009 році рекордні в історії ФРН 2,25%.
Одна з найважливіших галузей економіки Німеччини, переживає на сьогоднішній день криза, який виражається в зниженні обсягів продажів автомобілів і зниження експорту. Асоціація автомобільної промисловості Німеччини прогнозує, що в 2010 році кількість нових реєстрацій автомобілів складе близько 2.9 мільйонів чоловік. Що значно менше в порівнянні з 2009 роком, коли було прогнозовано близько 3.1 мільйона реєстрацій автомобілів.
Глобальна економічна криза зробила негативний вплив на Німецьких виробників автомобілів і постачальників.
Ряд міжнародно-відомих автомобільних компаній в Німеччині, таких як BMW, Volkswagen, Porshe і Daimler AG у зв'язку з тотальним зниженням попиту на свої машини, були змушені знизити обсяги виробництва.
За наявними повідомленнями, ситуація із зайнятістю в автомобільній промисловості Німеччини є досить критичною останнім часом. У вересні 2009 року був звільнений персонал в 1850 чоловік.
Ряд виробників автомобілів Німеччини, намагаються не звільняти своїх співробітників, але і приймають певні заходи. Ці заходи допомагають їм домогтися такого положення, при якому продуктивність праці їх працівників не буде порушена. Вони скасовують надурочний кількість робочих годин, поряд з скороченням робочого дня.
Керівництвом концерну BMW як один із заходів, було прийнято рішення про продовження різдвяних канікул своїм робітникам з 2-х до 4-х тижнів.
Ті ж заходи були прийняті і на інших найбільших автомобільних концернах таких як - Daimler і Volkswagen.
Після виходу з різдвяних канікул, було прийнято чергове рішення про введення укороченою робочого тижня. Першим на цей крок пішов концерн Daimler, потім довелося до цього вдатися і BMW, найдовше опирався концерн Volkswagen, але й він днями оголосив, що на тиждень припиняє виробництво, «щоб не робити зайві автомобілі, які зараз в умовах світової кризи не знаходять покупця ».
Фердинанд Дуденхоффер, основний аналітик автомобільної промисловості Німеччини, зазначив, що існує можливість того, що в 2010 році з очікуваною другою хвилею світової економічної кризи, близько 100 тисяч чоловік може втратити свої робочі місця в автомобільній промисловості.
За оцінками експертів, економічна криза в Німеччині виявиться навіть гострішим, ніж у багатьох інших країнах світу.
Міністр економіки ФРН Міхаель Глос (Michael Glos), пояснює цей факт експортної орієнтованістю німецької економіки.
Німеччина, за його словами, поки залишається лідером з експорту. Але, згідно з прогнозами міністерства економіки, постачання верстатів, обладнання, автомобілів, технологічних комплексів та інших експортних товарів на світові ринки скоротяться цього року на 9 відсотків.
Істотна частина німецького експорту - це постачання в Росію. Згідно з даними міністерства економіки Німеччини, в останні два роки взаємний товарообіг щорічно збільшувався на 20 відсотків, випереджаючи розширення торгівлі Німеччини з Китаєм.
Але перспективи на поточний рік - не такі райдужні, заявив в інтерв'ю Deutsche Welle експерт об'єднання німецьких підприємств зовнішньої та оптової торгівлі Йенс Нагель (Jens Nagel). Він назвав дві причини: по-перше, позначаться наслідки фінансової кризи, а по-друге - зниження цін на нафту. Тим не менш, скорочення німецьких поставок на російський ринок буде не таким сильним, як в інші країни.
Німецький уряд чудово усвідомлює, яку роль в економіці країни грає автомобільна промисловість. Кожне сьоме робоче місце в країні прямо чи опосередковано пов'язані з цією галуззю.
Саме тому канцлер Німеччини Ангела Меркель під час відкриття Міжнародного автосалону у Франкфурті назвала автомобільну промисловість «мотором для зростання та зайнятості в Німеччині». Але, у зв'язку з нестабільною ситуацією, пов'язаної з наслідками світової фінансової кризи, автомобільну промисловість Німеччини в найближчі роки чекають сильні потрясіння.
Дослідження, проведені газетою Handelsblatt і компанією AT Kearney, доводять, що нові конкуренти з країн, що розвиваються і іпотечна криза в США неминуче призведуть до перерозподілу співвідношення сил. Після довгої стадії затишшя зараз почали з'являтися повідомлення, як про потенційних злиття, так і про продажі компаній. Як вважає Ніколаус Зелльнер, партнер AT Kearney, автомобільна промисловість зараз концентрується по-новому. Новий лідер ринку, Toyota, помітно зростає, Porsche очікує поглинання Volkswagen, а Daimler перебудовується після відділення Chrysler. Не дрімають і конкуренти. Індійська група Tata відзначає найбільш значне зростання із збуту та вартості. У Китаї завдяки кооперації між SAIC і Nanjing виростає новий автомобільний гігант. Не виключено, що виставлені на продаж марки категорії люкс Jaguar і Land Rover відійдуть до китайських або індійським виробникам.
У світовому масштабі динаміку автомобільного виробництва в Німеччині в останні роки можна назвати посередньою. Жодному з німецьких автоконцернів не вдалося в період 2006-2009 рр.. досягти одночасно й високого зросту обсягів продажів, і значного збільшення вартості. За винятком, мабуть, Porsche, який зміг завдяки VW істотно збільшити вартість компанії. «Німецькі виробники, наприклад, Volkswagen, Mercedes і німецькі дочірні компанії американських концернів, ростуть на стійких ринках Європи і Північної Америки повільніше, ніж японські та корейські компанії», - Френк Ретт, експерт по автомобілях з AT Kearney. Німецькі автоконцерни перестали домінувати у світовій автоіндустрії. Лідируючі позиції займають Toyota, General Motors, Ford, Renault-Nissan, і тільки після них йде Volkswagen, хоча концерн з Вольфсбурга прикладає всі зусилля для того, щоб до 2020 року стати одним з трьох лідерів галузі і продавати близько 15 млн. автомобілів.
Одним з вирішальних зростаючих сегментів для галузі в найближчі роки стане виробництво автомобілів вартістю до 6000 дол Цей сегмент буде рости найбільш значно завдяки країнам, що розвиваються. Майже всі великі автоконцерни мають намір просувати в найближчі роки нові мікролітражки. Volkswagen вже представив на Міжнародному автосалоні нову концепцію під назвою Up. Renault з маркою Dacia і італійський FIAT, який співпрацює з індійською Tata, просунулися ще далі. Вони вже продають, або планують продавати автомобілі такого класу. Згідно з даними Boston Consulting Group, у 2005 році на частку мікролітражок припадала одна чверть від 51 млн. автомобілів, що продаються в усьому світі, а в 2015 році їх буде вже третина.
Поведінка покупців приведе найближчим часом до того, що галузь стане ще більш полярної. Клієнти будуть все більше цікавитися, з одного боку, марками класу «преміум», а з іншого - дешевими автомобілями.
Література
1. Інформаційно-аналітичний дайджест економіки Німеччини. [Електронний ресурс]. Режим доступу: http: / / www. Motor _ _ vehicle in _ germany _ business _ report. Html
2. Промисловість Німеччини. [Електронний ресурс]. Режим доступу:
http: / / www. promyshlennost - germanii. html
3. Автомобільна промисловість Німеччини. [Електронний ресурс]. Режим доступу: http:// worldautoblog.ru/2009/10/avtomobilnaya-promyshlennost-germanii
4. Автоновини від Handelsblatt. [Електронний ресурс]. Режим доступу: http://www.nemka.ru/n070925.htm
5. Ганна Розе, «Російська газета» - Федеральний випуск № 4873 від 24 березня 2009 р. [Електронний ресурс]. Режим доступу: http://www.rg.ru/2009/03/24/avto.html