Автоперспектіви.
Всупереч прогнозам, 1998 рік російському автомобілебудуванню приніс спад виробництва. Новий виток економічної кризи поставив під сумнів можливість масштабного залучення інвестицій в галузь.
Тим не менш, незважаючи на складну фінансово-економічну ситуацію в країні, найбільші західні автовиробники мають намір зберегти свої довгострокові програми в Російській Федерації.
В даний час в Росії в сфері автомобілебудування реалізується кілька найбільших інвестиційних проектів.
Як підкреслив заступник міністра економіки з промисловості РФ Сергій Мітін, "це будуть російські підприємства, що вписуються в сучасну світову концепцію розвитку автомобілебудування, продукція яких за критерієм" ціна - якість "зможе протистояти експансії імпортних автомобілів на російському ринку". Розглянемо докладніше деякі з цих проектів.
Провідні проекти в сучасному автомобілебудуванні РФ.
DAEWOO. Проект по збірці автомобілів Daewoo реалізує ФПГ "Донінвест", що володіє контрольним пакетом акцій АТ "Таганрозький комбайновий завод" (ТКЗ), на базі якого і організовано виробництво.
На заводі планується збирати три моделі автомобілів Daewoo: Leganza, Nubira і Lanos (об'єм двигуна від 1500 куб. См до 1980 куб. См), які на російському ринку отримають назви "Кондор", "Оріон" і "Ассоль". В даний час автомобілі збираються за "викрутки" технології. У червні - жовтні 1998 року було зібрано і реалізовано 120 "Ассоль" за ціною $ 12-14 тис. залежно від комплектації і близько 300 "Кондор" по $ 20-23 тис. Вже на початку цього року складання автомобілів Daewoo планується розпочати на конвеєрі, пуск якого відбувся 12 вересня 1998 року. В даний час ведеться налагодження конвеєра.
Загальна вартість проекту ФПГ "Донінвест" складає $ 890 млн. Обсяг інвестицій на завершення першої черги проекту склав близько $ 150 млн, з них $ 16,6 млн були надані в якості кредиту обласної адміністрації. $ 30 млн планувалося надати ФПК "Донінвест" в якості інвестиційного кредиту з передбачався зовнішньої позики Ростовської області. Однак у зв'язку з фінансовою кризою випуск цих облігацій відкладений на невизначений час. Сума власних вкладень ФПГ "Донінвест" у цей проект на даний момент вже склав більше $ 267, 520 млн. Термін окупності проекту, за розрахунками фахівців ФПГ, становить 5,5 років.
Згідно з розрахунками фахівців, в результаті надання виробництва різних пільг ціна найдешевшої із запускаються зараз у виробництво моделей автомобіля "Ассоль" знизиться до $ 7 тис.
Обсяг виробництва на ТКЗ, узгоджений з корпорацією Daewoo, в 1999 році повинен скласти 95 тис. автомобілів.
За рішенням уряду РФ підприємство на початку 1999 року має отримати ліцензію на встановлення вільного складу на 7 років, передбачає квоти на безмитне ввезення комплектуючих.
Митні пільги надані заводу відповідно до постанови уряду РФ від 23 квітня 1998 р. "Про додаткові заходи щодо залучення інвестицій для розвитку вітчизняної автомобільної промисловості".
Відповідно до інвестиційною угодою, укладеною раніше міністерством економіки РФ і ФПГ "Донінвест", встановлюються квоти на вивезення у 1999 році з території вільного складу і ввезення на територію РФ 96,5 тис. автомобілів.
Крім того, ФПГ "Донінвест" в даний час успішно реалізує проект по збірці автомобілів Daewoo на підприємстві "Червоний Аксай" (Ростовська обл.)
СП "Нижегородов Моторс". Президент ВАТ "ГАЗ" Микола Пугін на прес-конференції в Москві заявив, що план створення СП "Нижегородов Моторс" між АТ "ГАЗ" та італійським автомобілебудівним концерном Fiat залишається в силі, але пов'язав початок складальних робіт зі стабілізацією економічної ситуації. Первісна складання автомобілів Fiat планувалася на кінець 1998 року, однак через економічну кризи в Росії початок складання італійських автомобілів перенесено орієнтовно на березень 1999 року. Н. Пугін підкреслив, що в даний час в Нижньому Новгороді все готово для збірки "Фіат", підготовлена система конвеєрів і в достатній кількості є привезені з Італії машинокомплекти.
Перший заступник міністра економіки РФ Андрій Свинаренко назвав проект "Нижегородов Моторс" "найперспективнішим з аналогічних проектів в Росії" і підкреслив, що це СП є першим у списку підприємств, яким надається підтримка згідно з указом президента і постанови уряду про підтримку підприємств автомобільної галузі.
Передбачається, що загальна сума інвестицій італійського автомобільного концерну Fiat, АТ "ГАЗ" і ЄБРР у створення СП "Нижегородов Моторс" складе $ 980 млн. З них $ 840 млн будуть направлені в СП "Нижегородов Моторс" на виробництво автомобілів Fiat, а $ 140 млн - у підприємства, які будуть потенційними виробниками комплектуючих для цього СП. Проектна потужність заводу складе 150 тис. автомобілів на рік.
Очікується, що після врегулювання всіх спірних питань відбудеться підписання інвестиційної угоди, можливо, на початку 1999 року. Передбачається, що цього року на СП будуть зібрані перші 5-6 тис. автомобілів, ціна на які буде коливатися в межах $ 10-20 тис.
Наступним етапом розвитку "Нижегородов Моторс" стане організація конвеєрної схеми складання автомобілів потужністю до 150 тис. штук на рік, включаючи збірку - зварювання кузовів і забарвлення. Цей етап вимагатиме найбільш значних витрат.
На початковому етапі частка російської комплектації становитиме 5-7%. Однак у зв'язку з подорожчанням імпорту засновники СП вивчають можливість істотного збільшення частки російської комплектації.
З цією метою протягом 2,5 років передбачається створити до 20 спільних виробництв комплектуючих для "Нижегородов Моторс". При цьому західні фірми можуть організовувати в РФ свої дочірні підприємства зі стовідсотковим участю, створювати СП, брати цеху в оренду у АТ "ГАЗ" або його російських суміжників. Крім того, російські суміжники АТ "ГАЗ" можуть створювати СП і без прямої участі автозаводу.
В даний час американська компанія LEAR вже почала випуск сидінь для автомобілів "ГАЗ-3110 Волга" на орендованих у автозаводу площах. Крім цього, LEAR підготувала виробництво сидінь для автомобілів "FIAT-Siena", які буде випускати "Нижегородов Моторс" з обсягом інвестицій понад $ 3 млн.
"ГАЗ" завершує також переговори з фірмами Venture, Lukas, Gruppo Magnetto і низкою підприємств Нижегородської області про створення кількох СП з виробництва систем охолодження гальм, пластмасових деталей, електрообладнання.
GENERAL MOTORS. Корпорація General Motors (GM) має намір почати переговори з низкою російських підприємств про можливість створення в Росії виробництв комплектуючих для випуску своїх автомобілів у РФ.
Російський лідер у виробництві легкових автомобілів АТ "АвтоВАЗ" (м. Тольятті, Самарська обл.) У найближчі місяці має намір підписати інвестиційну угоду щодо проекту створення спільного з GM виробництва автомобілів Opel Astra. Між тим, як повідомив віце-президент GM Девід Херман (David J. Herman), у зв'язку з фінансовою кризою в Росії графік розвитку цього проекту буде скоректований.
На думку Д. Хермана, більш-менш істотні обсяги продажів у нового підприємства можуть з'явитися не раніше, ніж через 3 роки. При цьому приблизно до 2004 року вартість автомобіля Opel Astra, виробництво якого передбачається почати в Тольятті, не повинна значно перевищувати $ 10 тис. Для цього у виробництві "російського" автомобіля Opel Astra передбачається максимальне застосування російських комплектуючих.
СП, яке планують створити при рівному пайову участь GM і "АвтоВАЗу", зажадає на початковому етапі інвестицій у розмірі DM 127 млн.
Передбачається, що виробництво Opel Astra в Тольятті розпочнеться з дослідно-промислової партії в 1 тис. штук автомобілів, що збираються за "викрутки" технології. Обсяг виробництва буде нарощуватися до 35 тис. автомобілів на рік з одночасним освоєнням виробництва комплектуючих у Росії.
З 2005 року випуск адаптованого до умов Росії Opel Astra може скласти 150 тис. штук на рік при повному освоєнні комплектуючих російськими заводами.
Тим не менш сторони відзначають, що перешкодою до підписання генеральної угоди про створення СП є висока собівартість нової моделі. Одним з технічних рішень щодо її зниження стане застосування "вазовской" трансмісії на перших зібраних "Астра".
RENAULT. Французький концерн Renault і уряд Москви в червні 1998 року підписали установчі документи зі створення СП "Автофрамос" зі складання легкових автомобілів Renault Megane Classic на виробничих потужностях заводу АТ "Москвич" і 1-го Московського годинникового заводу.
Загальна вартість проекту становить $ 420 млн. В даний час кожна зі сторін вже внесла в проект по $ 70 млн.
Уряд Москви забезпечує свою участь в СП колишніми заводськими площами АТ "Москвич" і 1-го Московського годинникового заводу, а Renault - інвестиціями.
Проектна потужність автозаводу складе 120 тис. автомобілів на рік. Планується, що на першому етапі складання автомобілів буде проводитися з імпортних комплектуючих. Кузови для цих автомобілів виробляються на одному з французьких заводів у місті Bursa. До липня 1999 року планується побудувати цех для фарбування автомобілів вартістю $ 50 млн і вже до 2005 року почати виробництво кузовів на площах московського заводу. Надалі 70-80% вузлів і агрегатів буде проводитися на російських підприємствах.
Крім того, Renault сподівається освоїти на "Автофрамос" виробництво седана на базі хетчбека Clio. Випуск цієї машини планується розпочати до 2000 року.
Віце-мер Москви Валерій Шанцев визнав, що за термінами початку т.зв. "Викрутки збірки" відбулися збої (раніше передбачалося, що перший автомобіль Renault Megane Classic буде випущений в жовтні 1998 року). Він пояснив, що через фінансову кризи до цих пір не підписано розпорядження уряду РФ про надання СП митних пільг з ввезення комплектуючих. Разом з тим він заявив, що прем'єр-міністр РФ Євген Примаков підтримав ініціативу столичної влади, і такий документ незабаром буде випущений. За його словами, звільнення на 3 роки "Автофрамоса" від сплати митних зборів дозволить за рахунок реалізації продукції на внутрішньому ринку залучити до федерального бюджету близько 1,5 млрд рублів.
Вже в 1999 році на "Автофрамос" планується випустити 3 тис. автомобілів Renault. Дата випуску першого автомобіля Renault буде визначена в кінці січня 1999 року. Імовірно, перший Renault Megane буде випущено 20 березня 1999 року.
Орієнтовна вартість автомобіля Renault російської зборки складе $ 14 тис.
Говорячи про перспективи "Автофрамоса", В. Шанцев зазначив, що на наступному етапі, який розпочнеться у 2005 році, буде налагоджено випуск принципово нової моделі, адаптованої до російських дорогах, яка буде коштувати приблизно $ 9-12 тис.
FORD. Американська компанія Ford у зв'язку з фінансовою кризою в Росії переглядає деякі деталі проекту організації складального автозаводу на потужностях підприємства "Російський дизель" у м. Всеволожську (Ленінградська обл.), Але не відмовляється від цього проекту.
Згідно з проектом, на першому етапі підприємство повинно вийти на рівень виробництва 25 тис. автомобілів на рік, а також освоїти зварювання і фарбування кузовів. До кінця першого року роботи СП частка російських комплектуючих повинна буде становити не менше 10% від собівартості автомобіля. Надалі передбачається налагодити в Ленобласті виробництво не менше 50% комплектуючих. У компанії Ford підтвердили, що продовжують пошук російських виробників, з якими можна було б укласти довгострокові договори на 5 років. Передбачається, що за цей термін СП має вийти на проектну потужність, яка, згідно з бізнес-планом Ford, повинна скласти 150 тис. автомобілів на рік. Обсяг передбачуваних інвестицій з американської сторони у створення цього виробництва складе $ 150 млн. При цьому очікується, що компанії Ford буде належати до 80% статутного капіталу СП. Через п'ять років після введення заводу в експлуатацію податкові відрахування СП до бюджетів всіх рівнів повинні скласти близько $ 300 млн на рік.
SKODA AUTO. СП з випуску чеських автомобілів Skoda Felicia буде створено на базі Іжевського автомобільного заводу (АТ "Іжмаш") в Удмуртії. Керівництво "Шкода-Авто" вважає російський ринок дуже перспективним і має намір на російському ринку повторити успіх, якого чеські автомобілебудівники домоглися завдяки об'єднанню з німецьким концерном Volkswagen. Угода про наміри створення СП з випуску легкових автомобілів у місті Іжевську було підписано в грудні 1998 року між АТ "Іжмаш" і фірмою "Шкода-Авто". У проекті також беруть участь "Міжрегіональний інвестиційний банк" (Москва) та "Інвестиційний поштовий банк" (Прага).
Інвестиційну угоду в рамках створення СП має бути підписана до 31 травня 1999 року, і в цьому ж році повинна розпочатися реалізація проекту.
На першому етапі передбачається налагодити складання декількох тисяч автомобілів "Шкода-Феліція" на АТ "Іжмаш". Концерн "Шкода-Авто" буде володіти більшою часткою в статутному капіталі СП (за деякими відомостями 51% - ІФ), у створення якого вона передбачає вкласти 9 млрд чеських крон (DM 500 млн). Ці інвестиції дозволять протягом декількох років налагодити випуск близько 80 тисяч автомобілів "Шкода" в рік. Надалі планується збільшити потужність виробництва до 170 тис. автомобілів на рік і освоїти випуск нової моделі автомобіля.
Керівництво АТ "Москвич" заявило, що в наступному році відбудуться чотири автопробігу автомобілів московського автозаводу по території СНД (за останні два роки колишній АЗЛК вже провів два автопробігу - Москва-Омськ і Москва-Владивосток). Нові автопробіги стартують в різних містах СНД і завершаться у Москві в день, коли святкуватиметься 70-річчя "Москвича" (6 листопада 1930 року завод КІМ, згодом АЗЛК, випустив перший автомобіль). Планується, що автопробіги пройдуть за маршрутами Мурманськ-Москва, Астрахань-Москва, Владивосток-Москва і Севастополь-Москва. У них візьмуть участь автомобілі "Святогор", "Князь Володимир" і "Іван Калита"
"Іжмаш" і американська компанія KMW підписали угоду про співпрацю, яка передбачає, що KMW підбере і адаптує двигуни виробництва компаній Nissan, Toyota і General Motors об'ємом 1600 куб. см (задньопривідною і передепріводной варіанти) для пікапа Іж-27171. Всі роботи будуть проводитися на базі "Іжмашу". Після адаптації двигунів буде розроблений план подальшої роботи з доведення Іж-27171 для поставок на американський ринок. KMW отримала виключне право представляти інтереси "Іжмашу", зокрема його дочірнього підприємства "Іжмашавто", на ринках США. Крім того, KMW виконає роботи з удосконалення нової моделі спортивного мотоцикла "Ендуро" виробництва "Іжмашу" з метою його підготовки для продажу на ринках США та Росії. У США може бути затребуване до 10 тис. "Ендуро" на рік.
У першому кварталі 1999 року АТ ГАЗ випустило 60 084 автомобіля, що на 4,4% перевищує обсяг виробництва за аналогічний період 1998 року. Як повідомив радник президента АТ ГАЗ Геннадій Суворов, виробництво легкових автомобілів в січні-березні склало 31 587 штук - на 3,7% більше, ніж у першому кварталі 1998 року (Коммерсант-Daily, 1999, 2 квітня. - C.8).
Волзький автозавод оголосив про намір ввести нову форму продажу своїх машин - обмін старої машини на нову з доплатою
У розвинених країнах схема приймання старих автомобілів в залік оплати нових застосовується дуже широко. Як правило, в США і Європі таким чином купується більше 50% нових автомобілів, а в Японії - взагалі більше 80%. При цьому стара машина покриває вартість нової на 30-50%. У Росії таким бізнесом поки що займаються лише лічені автоторгівці. Схема така: власник старої машини приганяє свій автомобіль офіційному дилеру підприємства. Той оцінює машину і приймає її в оплату нової. Старий автомобіль проходить повне техобслуговування, при необхідності ремонтується - і виставляється на продаж. Ясно, що ціни, за якими ВАЗівські техцентри стануть купувати машини, будуть нижче, а продажні ціни відремонтованих автомобілів - вищі за середньоринкові: до посередницької маржі ВАЗу додасться вартість техобслуговування і ремонту.
При сьогоднішньому рівні цін угода буде виглядати так: продавець здає дилера свою трирічну "шістку" ринковою вартістю в 1500 дол, її оцінюють в 1000 дол Доплативши ще 2200 дол, (розрахунки проводяться, зрозуміло, в рублях за поточним курсом) клієнт отримує нову ВАЗ-2106. Після техобслуговування стару машину виставляють на продаж приблизно за 1700 дол Зрозуміло, тут наведені орієнтовні ціни - розмір доплати залежить від стану конкретного автомобіля і умов обміну. Приміром, здавши стару "десятку", можна буде отримати нову "шістку".
Від такого обміну виграють і завод, і споживачі його продукції. АвтоВАЗ отримує прибуток з виробленої машини по кілька разів - і в момент первинного продажу, і в момент перепродажу. Крім того, це непоганий спосіб стимулювання збуту в переживає фінансову кризу країні - взяти з покупців по 2 тисячі дол за дві машини (нову і стару) простіше, ніж продати один автомобіль за 4 тисячі дол Власники старих автомобілів позбавляються від клопотів, пов'язаних з підготовкою машини до продажу і пошуком покупця. Правда, свобода автовласника обмежується: він може купити тільки ВАЗОВСКИЙ новий автомобіль. Вигідна ця схема і покупцеві старої машини - він отримує не "кота в мішку" з невідомим набором несправностей, а автомобіль, підготовлений до продажу вазовским фахівцями.
Волзький автозавод 29 березня збільшив тривалість робочого тижня на 5 годин і тепер зможе випускати додатково понад 3 тис. автомобілів на місяць. Нарощування обсягів виробництва пов'язане з ростом попиту на вітчизняні легкові автомобілі, перш за все "Жигулі" і "Лади".
Автомобілі німецького концерну почнуть збирати в Калінінграді в липні
Автомобіль BMW - розкіш навіть для багатого росіянина. Особливо якщо він п'ятої, не найдешевшою, серії і може бути куплений у Москві не менше ніж за 80 тис. дол, а в пристойній комплектації - і за все 100 тис. Значно приємніше той же автомобіль придбати за 50 тис. дол Саме за цією ціною з літа пообіцяли продавати "п'ятірку" BMW керівники калінінградських підприємств "КІА-Балтика" і "Автотор", на чиїх потужностях в липні має розпочатися збірка цих машин. Щоправда, офіційне повідомлення та урочисте підписання угоди про спільну діяльність представники німецького концерну і калінінградських підприємств намітили на 8 квітня в Москві. Але вже на початку цього тижня гендиректор "Автотора" Валерій Соколов розповів про деякі подробиці проекту.
Отже, в Калінінграді з літа будуть збиратися BMW, а трохи пізніше (коли - поки неясно) - Landrover Defender. Нагадаємо, що в 1994 році мюнхенський концерн за 2,3 млрд. німецьких марок купив британську Rover Group, яка виробляє марки Rover і Landrover. Планова потужність складального виробництва - 10 тис. автомобілів на рік. Мабуть, вражений цією цифрою (навіть у кращі часи російський ринок не "проковтував" такої кількості нових BMW), Соколов у Калінінграді висловив припущення, що після пуску виробництва поставки автомобілів з Німеччини припиняться. Але представники BMW в Москві цього не підтвердили, повідомивши газеті "Час", що моделі інших серій, не збираються в Калінінграді, будуть імпортуватися як і раніше.
За словами Соколова, на першому етапі баварський концерн має намір інвестувати в проект 50 млн. німецьких марок. Цих коштів вистачить для створення зварювальних і фарбувальних цехів. Крім того, німецька сторона буде фінансувати підготовку фахівців і створення дилерської мережі в Росії. Навчання вже пройшли 25 осіб. В кінці квітня ще дві групи робітників поїдуть на два місяці в Німеччину. Минулого тижня в Калінінград з Німеччини доставлений автомобіль, призначений для навчання збирачів. Фахівці більш високої кваліфікації будуть проходити перепідготовку в Москві та Мюнхені. Але початок складання німецьких автомобілів не означає відмови від випуску корейських. Як стверджує Соколов, випуск автомобілів Kia в Калінінграді буде продовжений. До серпневої кризи "Автотор" продавав близько 600 машин на місяць. У квітні планується зібрати 90 автомобілів, а до середини року - збільшити виробництво до 250 машин на місяць.