Автоматизоване робоче місце інженера станції технічного обслуговування автомобілів

Державна освітня установа вищої професійної освіти

«Сибірська державна автомобільно-дорожня академія (СібАДІ)»

Факультет Інформаційні системи в управлінні

Спеціальність Автоматизовані системи обробки інформації та управління

Кафедра Комп'ютерні інформаційні автоматизовані системи

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

до дипломного проекту

Позначення проектаДП-02068982-230102-08-10

Тема проекту: Автоматизоване робоче місце інженера станції технічного обслуговування автомобілів

Омськ 2010

Реферат

Пояснювальна записка 76 c, 11 рис., 19 табл., 18 формул, 23 джерела.

АВТОМАТИЗОВАНА СИСТЕМА, СТАНЦІЯ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ, АВТОМАТИЗОВАНЕ РОБОЧЕ МІСЦЕ, БАЗА ДАНИХ.

Об'єктом автоматизації є станція технічного обслуговування.

Мета роботи - підвищення ефективності роботи співробітників станції технічного обслуговування шляхом створення автоматизованої системи.

У процесі виконання дипломного проекту був проведений аналіз організаційної моделі станції технічного обслуговування, а також інформаційних потоків усередині неї, визначено завдання та функції адміністратора, призначення розробки, автоматизує функції. Була визначена вхідна, вихідна та нормативно-довідкова інформація і на основі всіх проведених досліджень була спроектована і розроблена автоматизована система.

Система на даний момент знаходиться на стадії тестування на станції технічного обслуговування ІП «Осіт Олександр Едуардович» з наступним впровадженням.

Введення

Значне зростання автомобільного парку нашої країни викликає збільшення обсягу робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Виконання цих робіт потребує великих трудових витрат і залучення великої кількості кваліфікованих робітників. У зв'язку з цим потрібно значно підвищити продуктивність праці при проведенні всіх видів технічного обслуговування і ремонту автомобілів.

Знову готуються кадри для роботи в автопідприємствах повинні грунтовно вивчити прцесси технічного обслуговування і ремонту автомобілів з ​​використанням сучасного устаткування.

На підприємствах з технічного обслуговування автомобілів все ширше застосовуються методи діагностики технічного стану агрегатів автомобілів із застосуванням електронної апаратури. Діагностика дозволяє своєчасно виявляти несправності агрегатів та систем автомобілів, що дає можливість усувати ці несправності до того, як вони призведуть до серйозних порушень в роботі автомобіля.

Своєчасне усунення неполадок в роботі агрегатів і систем автомобіля дозволяє попереджати причини, здатні викликати аварійну ситуацію, яка веде до дорожньо-транспортних подій.

Механізми робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів з ​​використанням більш досконалого обладнання полегшує і прискорює багато технологічних процесів, але при цьому від обслуговуючого персоналу потрібно добре засвоєння певних прийомів і навичок, знання пристрою автомобіля і вміння користуватися сучасними пристосуваннями, інструментами та контрольно-вимірювальними приладами. Справний технічний стан означає повна відповідність рухомого складу нормам, обумовленим правилами технічної експлуатації, і характеризує його працездатність.

Працездатність автомобіля оцінюється сукупністю експлуатаційно-технічних якостей - динамічністю, стійкістю, економічністю, надійністю, у правляемостью тощо - які для кожного автомобіля виражаються конкретниміпоказателямі. Щоб працездатність автомобіля знаходилася на необхідному рівні, значення цих показників тривалий час повинні мало змінитися в порівнянні з їхніми первісними величинами.

Однак технічний стан автомобіля, як і всякої іншої машини, процесі тривалої експлуатації не залишається незмінними. Воно погіршується внаслідок зношування деталей і механізмів, поломок і інших несправностей, що приводить результаті до погіршення експлуатаційно-технічних якостей автомобіля.

Зміна зазначених якостей автомобіля в міру збільшення пробігу може відбуватися також у результаті недотримання правил технічної експлуатації або технічного обслуговування автомобіля.

Основним засобом зменшення інтенсивності зношування деталей і механізмів і запобігання несправностей автомобіля, тобто підтримання його в належному технічному стані, є своєчасне і високоякісне виконання технічного обслуговування. Під технічним обслуговуванням розуміють сукупність операцій (уборомоечние, кріпильні, регулювальні, мастильні та ін), мета яких - попередити виникнення несправностей (підвищити надійність) і зменшити зношування деталей (підвищити довговічність), а послідовно, тривалий час підтримувати автомобіль у стані постійної технічної справності і готовності до роботи.

Навіть при дотриманні всіх заходів зношування деталей автомобіля може привести до несправностей і до необхідності відновлення його працездатності або ремонту. Отже, під ремонтом розуміється сукупність технічних впливів, спрямованих на відновлення технічного стану автомобіля (його агрегатів і механізмів), що втратив обслуговування і ремонту автомобілів.

Основний документ, згідно з яким робиться ТО і ремонт на авто підприємствах положення про ТО і ремонт автомобільного транспорту. Згідно з цим документом, ТО робиться планово-попереджувально через визначений пробіг.

Метою дипломного проекту є підвищення ефективності роботи співробітників станції технічного обслуговування шляхом створення автоматизованої системи.

1. АНАЛІЗ ОБ'ЄКТА АВТОМАТИЗАЦІЇ

У даному розділі наведено аналіз структури станції технічного обслуговування, організаційна модель об'єкта автоматизації, а також формулюються існуючі проблеми у функціонуванні підприємства.

1.1 Загальна характеристика СТО

Успішність бізнесу в сфері автосервісних послуг залежить від багатьох факторів. І щоб по висхідній розвивати свою справу в гострій конкурентній боротьбі, треба, щонайменше, володіти пристойною інформаційною базою. А точніше - знати стан сучасного ринку, тенденції обслуговування автомобілів і неодмінно - витягати краще з досвіду колег, зарубіжних партнерів. Тоді дозволено буде легко і продуктивно формулювати бізнес-планування на підприємстві.

Подальший розвиток автосервісу зумовило створення конкурентного середовища у цій сфері, і основним напрямком в роботі підприємств автосервісу стало вдосконалення якості послуг, що надаються. Проте реалізувати цю вимогу було досить складно в умовах недосконалості виробничих структур, неякісних запасних частин, застарілого обладнання, низького рівня технології та кваліфікації персоналу. Найбільш успішні кроки щодо підвищення якості послуг автосервісу пов'язані з запозиченням західних технологій і устаткування.

1.1.1 Характер роботи

Найперспективніший бізнес на нашому ринку техніки - сервіс. Попит на сервіс техніки постійно збільшується. Парк автомашин буде рости ще багато років, так як розвивається економіка вимагає все більше техніки. Сотні тисяч нових підприємств, які купують техніку, не обзаводяться ремонтною базою, розраховуючи на сервіс виробників. Споживачі новітніх моделей не можуть ремонтувати їх самі, не бажаючи витрат на спеціальне обладнання та навчання ремонтників.

Термінова організація сервісних інфраструктур для забезпечення підйому економіки справної технікою - завдання стратегічне. Темпи зростання економіки залежать і від термінів ремонту експлуатованої підприємствами техніки. Більш того, розвиток сервісної інфраструктури - це підйом однією з галузей економіки, яка буде приносити податкові відрахування.

Пріоритетні завдання сучасного сервісу формулюються наступним чином:

а) неухильне виконання персоналом обов'язків і функцій, зафіксованих в посадових інструкціях;

б) постійна турбота про поліпшення зовнішнього вигляду і інтер'єрів підприємства;

в) періодична модернізація всіх будівель, споруд та обладнання з метою максимального задоволення потреб клієнтів і співробітників підприємства;

д) приведення кількості робочих місць і кадрових можливостей у відповідність з фактичною наявністю замовлень;

е) збільшення прибутку за допомогою раціонального управління підприємством і безперервного контролю за показниками його ефективності.

ж) облік і контроль робочого часу з організаційно-економічними критеріями;

і) скорочення кількості післяремонтних рекламацій шляхом підвищення якості роботи та контролю, використання спеціальних програм для регулярного вибіркового контролю;

к) надання дієвої допомоги у всіх аварійних випадках;

л) організація технічної допомоги на дорозі та евакуації несправних автомобілів силами підприємства;

м) застосування ухваленого виробником машин нестандартних інструментів та пристосувань, апаратури та обладнання;

н) перевірка, поповнення та ефективне використання всіх наявних інформаційних матеріалів;

о) цілеспрямоване підвищення кваліфікації працівників у курсових та семінарських та інших навчальних заходах.

1.2 Організаційна модель СТО

Організаційна структура СТО спрямована на встановлення чітких взаємозв'язків між усіма її відділеннями, їх тісної взаємодії у виконанні поставлених завдань.

Організаційна структура СТО представлена ​​на малюнку 1.1.

Малюнок 1.1 - Організаційна модель діяльності СТО

На станції технічного обслуговування працюють: 1 адміністратор, 1 начальник відділу, 1 головний бухгалтер, 1 бляхар, 2 автомаляра, 3 автослюсар, 1 діагност-електрик, а також генеральний директор, який є єдиним власником СТО.

Основні функції структурних одиниць, вказаних на малюнку 1.1:

а) Адміністратор має такі посадові обов'язки:

1) встановлює на сервери і робочі станції операційні системи і необхідне для роботи програмне забезпечення;

2) здійснює конфігурацію програмного забезпечення на серверах та робочих станціях;

3) підтримує у працездатному стані програмне забезпечення серверів і робочих станцій;

4) реєструє користувачів локальної мережі і поштового сервера, призначає ідентифікатори і паролі;

5) здійснює технічну та програмну підтримку користувачів, консультує користувачів з питань роботи локальної мережі та програм, складає інструкції по роботі з програмним забезпеченням і доводить їх до відома користувачів;

6) встановлює права доступу та контролює використання мережевих ресурсів;

7) забезпечує своєчасне копіювання, архівування та резервування даних;

8) виявляє помилки користувачів та програмного забезпечення і вживає заходів щодо їх виправлення;

9) проводить моніторинг мережі, розробляє пропозиції щодо розвитку інфраструктури мережі;

10) забезпечує мережеву безпеку (захист від несанкціонованого доступу до інформації, перегляду або зміни системних файлів і даних), безпека міжмережевої взаємодії;

11) здійснює антивірусний захист локальної обчислювальної мережі, серверів і робочих станцій;

12) готує пропозиції щодо модернізації та придбання мережевого обладнання;

13) повідомляє свого безпосереднього керівника про випадки порушення правил користування локальною обчислювальною мережею і вжиті заходи.

б) Начальник відділу маркетингу виконує:

1) визначає загальні напрямки діяльності відділу в рамках загальних цілей і завдань, встановлених "Положенням про відділ маркетингу підприємства", а також на основі вказівок директора підприємства і заст. директора з комерційних питань; несе всю повноту відповідальності за результати діяльності відділу;

2) визначає структуру відділу, вносить необхідні зміни і доповнення відповідно з виникаючими завданнями; приймає оперативні заходи по зміні структури відділу для вирішення конкретних завдань;

3) веде всі кадрові питання у відділі, володіє правом приймати і звільняти співробітників відділу;

4) визначає порядок оплати праці тимчасових працівників, заохочення за підсумками роботи, несе відповідальність за підтримання дисципліни у відділі і т.п.;

5) керує процесом вивчення ринку, визначає методи та способи вивчення ринку, прогнозування попиту, реалізації продукції;

6) керує процесом вивчення життєвого циклу окремих товарів, виробляє рекомендації щодо їх вдосконалення, на вибір нових ринків збуту або зняття товару з виробництва;

7) організує для відділу збуту вироблення рекомендацій щодо вдосконалення збутової мережі і пошуку нових каналів товароруху;

8) бере безпосередню участь у розробці стратегії діяльності підприємства і вдосконалення його організованої структури;

9) представляє підприємство в контактах з іншими підприємствами та організаціями, веде ділове листування від імені підприємства в межах своєї компетенції;

10) здійснює зв'язки з громадськістю.

в) Основні завдання бухгалтера:

1) виконує роботу з ведення бухгалтерського обліку майна, зобов'язань і господарських операцій (облік основних засобів, товарно-матеріальних цінностей, витрат на виробництво, реалізацію продукції, результатів господарсько-фінансової діяльності, розрахунків з постачальниками та замовниками, а також за надані послуги і т . п.);

2) бере участь у розробці та здійсненні заходів, спрямованих на дотримання фінансової дисципліни та раціональне використання ресурсів;

3) здійснює прийом і контроль первинної документації по відповідним ділянках бухгалтерського обліку і готує їх до рахункової обробки;

4) відображає на рахунках бухгалтерського обліку операції, пов'язані з рухом основних засобів, товарно-матеріальних цінностей та грошових коштів;

5) складає звітні калькуляції собівартості продукції (робіт, послуг), виявляє джерела утворення втрат і непродуктивних витрат, готує пропозиції щодо їх попередження;

6) проводить нарахування і перерахування податків і зборів у державний, регіональний та місцевий бюджети, страхових внесків у державні позабюджетні соціальні фонди, платежів у банківські установи, коштів на фінансування капітальних вкладень, заробітної плати робітників і службовців, інших виплат і платежів, а також відрахування коштів на матеріальне стимулювання працівників підприємства;

7) забезпечує керівників, кредиторів, інвесторів, аудиторів та інших користувачів бухгалтерської звітності порівнянною і достовірною бухгалтерською інформацією за відповідними напрямами (ділянках) обліку;

8) розробляє робочий план рахунків, форми первинних документів, що застосовуються для оформлення господарських операцій, по яких не передбачені типові форми, а також форми документів для внутрішньої бухгалтерської звітності, бере участь у визначенні змісту основних прийомів і методів ведення обліку і технології обробки бухгалтерської інформації;

9) бере участь у проведенні економічного аналізу господарсько-фінансової діяльності підприємства за даними бухгалтерського обліку і звітності з метою виявлення внутрішньогосподарських резервів, здійснення режиму економії і заходів щодо вдосконалення документообігу, у розробці та впровадженні прогресивних форм і методів бухгалтерського обліку на основі застосування сучасних засобів обчислювальної техніки , у проведенні інвентаризацій грошових коштів і товарно-матеріальних цінностей;

10) бере участь у формулюванні економічної постановки завдань або окремих їх етапів, що вирішуються за допомогою обчислювальної техніки, визначає можливість використання готових проектів, алгоритмів, пакетів прикладних програм, що дозволяють створювати економічно обгрунтовані системи обробки економічної інформації.

д) Посадові обов'язки діагност - електрика:

1) діагностика електрообладнання а / м, доп. обладнання;

2) діагностика систем уприскування бензинових двигунів;

3) діагностика систем живлення дизельних двигунів;

4) діагностика систем контролю гальмівного і тягового зусилля;

5) діагностика систем регулювання дорожнього просвіту й адаптивного демпфування;

6) діагностика систем дістронік, темпомат;

7) діагностика системи санкціонованого доступу до автомобіля;

8) діагностика системи пасивної безпеки;

9) діагностика клімат - контролю, та ін електроніки.

е) Автомаляр виконує наступну роботу:

1) підготовка автомобілів до фарбування;

2) забарвлення автомобілів.

ж) Посадові обов'язки автослюсаря:

1) забезпечення безаварійної та надійної роботи автотранспорту;

2) правильна експлуатація;

3) своєчасний ремонт;

4) контроль технічного стану.

1.3 Інформаційні потоки СТО

Інформаційні потоки між адміністративно-управлінським апаратом і СТО здійснюються за схемою, яка вказана на рисунку 1.2.

Малюнок 1.2 - Інформаційні потоки

1.4 Аналіз функціональної структури СТО

Незважаючи на ряд вирішуваних завдань, і послуг, що надаються СТО, все ж таки основним його завданням є технічне обслуговування автомобілів.

Технічне обслуговування (ТО) - це комплекс операцій або операція з підтримки справного стану колісного транспортного засобу (складових частин, систем колісного транспортного засобу) відповідно до інструкцій виробника.

Ремонт - комплекс операцій з відновлення справного стану колісного транспортного засобу (його складових частин, систем).

Система технічного обслуговування і ремонту - сукупність взаємопов'язаних засобів, документації технічного обслуговування і ремонту, а також виконавців, необхідних для підтримки і відновлення якості виробів, що входять в цю систему. Метою даної системи технічного обслуговування є забезпечення відповідності стану автотранспортних засобів населення встановленим вимогам і підвищення ефективності їх використання власниками.

Щоб забезпечити працездатність автомобіля протягом усього періоду експлуатації, необхідно періодично підтримувати його технічний стан комплексом технічних впливів, які залежно від призначення та характеру можна розділити на дві групи:

а) впливу, спрямовані на підтримку агрегатів, механізмів і вузлів автомобіля в працездатному стані протягом найбільшого періоду експлуатації;

б) дії, спрямовані на відновлення втраченої працездатності агрегатів, механізмів і вузлів автомобіля.

Комплекс заходів першої групи складає систему технічного обслуговування і носить профілактичний характер, а другий - являє собою систему відновлення (ремонту).

При цьому під технічним впливом розуміється будь-яка операція, що приводить до відновлення або збереження параметрів колісного транспортного засобу (його складових частин, систем) у процесі його ТО і ремонту, а також будь-яка операція, здійснювана у процесі контролю відповідності технічного стану колісного транспортного засобу вимогам. При цьому глибина технічного впливу і, як наслідок, його ефективність визначаються кінцевою метою - необхідністю підтримки автомобіля в працездатному стані протягом всього періоду його експлуатації.

У нашій країні прийнята планово-попереджувальна система (ППС) технічного обслуговування і ремонту автомобілів, суть, якої в тому, що ТО здійснюється за планом, а ремонт - за потребою. Принципові основи планово-запобіжної системи технічного обслуговування і ремонту автомобілів встановлені діючим «Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту». Як правило, ця система застосовується в основному на автотранспортних підприємствах.

Технічний стан автомобіля залежить від двох основних показників - конструкційної надійності та умов експлуатації (в тому числі підготовки водія, організації та умов виконання робіт з обслуговування автомобіля і т.д.). Одним з недоліків ППС є те, що вона не враховує реального технічного стану та індивідуальних особливостей кожного автомобіля. Перелік і обсяг робіт при проведенні ТО визначається тільки пробігом автомобіля. Після виконання ТО при ППС не можна зробити висновки про надійність агрегатів і систем автомобіля і спрогнозувати поведінку автомобіля в майбутньому, тобто передбачити можливу відмову вузлів і систем, особливо впливають на безпеку руху.

Але якщо на автотранспортних підприємствах цей недолік може компенсуватися обов'язковою перевіркою технічного стану автомобіля перед його виходом у рейс, то автомобіль «приватника» не піддається перевіркам. Тому вирішення питань організації ТО і ремонту автомобілів індивідуального користування повинні принципово відрізнятися від аналогічних питань для автотранспортних підприємств. Відмінність, перш за все, полягає в тому, що автомобіль як об'єкт ТО і ремонту знаходиться у власника, який в одній особі здійснює як транспортний процес, так і підтримку автомобіля в технічно справному стані та у відповідності з чинним законодавством несе повну відповідальність за його експлуатацію і технічний стан.

Для підтримки автомобіля в технічно справному стані роботи з ТО і ремонту власник проводить на СТОА або виконує їх (повністю або частково) самостійно або за допомогою інших осіб. При цьому регулярність і своєчасність проведення робіт також залежать від автовласника. Крім того, експлуатація автомобілів особистого користування характеризується тривалими простоями в умовах безгаражного зберігання, більш низькою професійною кваліфікацією водіїв, нерегулярним проведенням ТЕ, ремонту й контролю технічного стану автомобіля, нерівномірністю заїздів автомобілів на СТОА, частковим проведенням ТО і ремонту методом «самообслуговування» без відповідного забезпечення та контролю якості робіт. Так як значна частка ДТП із загибеллю людей обумовлена ​​несправностями автомобіля і більше 90% легкових автомобілів належить громадянам, необхідно особливу увагу приділяти питанням організації ТО і ремонту автомобілів населення.

Оскільки застосування ППС в системі автосервісу недоцільно, для підтримки автомобілів індивідуального користування в технічно справному стані необхідно спиратися на іншу стратегію функціонування системи ТО і ремонту. Під стратегією функціонування системи ТО і ремонту розуміється сукупність принципів і правил управління технічним станом автомобілів, що визначають комплексне зміна експлуатаційних властивостей, а також певних методів організації виробничо-технічної бази ТО і ремонту.

До 70% несправностей систем і агрегатів автомобіля можна віднести до поступових відмов. Так як існуюча ППС ТО і ремонту не передбачає проведення діагностичних робіт на системах і агрегатах автомобіля, то сьогодні не можна зробити висновки про реальний технічний стан автомобіля. Рішенням цієї проблеми може стати перехід до більш ефективної стратегії - підтримки автомобіля в працездатному стані з реального технічного стану (стратегія технічного обслуговування і ремонту автомобіля по фактичному стану - СФТС). Актуальність проблеми створення та функціонування СФТС обумовлена ​​тим, що в міру ускладнення конструкції автомобіля, підвищення експлуатаційних та екологічних вимог помітно зростає вартість їх виготовлення і витрати на їх ТО і ремонт. З точки зору загальної теорії систем, автомобіль можна розглядати як об'єкт, технічним станом якого в різні періоди експлуатації можна керувати за допомогою певних видів технічного впливу, таких, як технічне обслуговування та ремонт.

Вступники на ТО і ремонт автомобілі вимагають самих різних за номенклатурою і об'ємом технічних впливів, СТОА повинна забезпечити виконання будь-якого їх поєднання в строк і в повному обсязі, тобто володіти достатньою гнучкістю управління та виробництва.

Технічне обслуговування та ремонт автотранспортних засобів виконуються на СТОА відповідно до вимог чинної законодавчої, нормативно-технічної та іншої керівної документації, затвердженої у встановленому порядку.

Технічні впливу на складові частини і системи автомобіля, що проводяться СТОА, повинні здійснюватися силами атестованого (сертифікованого) персоналу. Вимоги до кваліфікації персоналу встановлюються стандартами виробників та / або професійними стандартами Загальноросійського професійного об'єднання підприємств технічного обслуговування і ремонту колісних транспортних засобів (див. далі), затвердженими в установленому порядку. У разі необхідності СТОА доповнюють зміст професійних стандартів специфічними для них вимогами.

Діяльність СТОА в даний час не підлягає обов'язковій сертифікації. Регулювання відносин, що виникають при виконанні робіт чи наданні послуг, та оцінка їх відповідності здійснюється у відповідності з Федеральним законом Російської Федерації «Про технічне регулювання» № 184-ФЗ, прийнятим 15 грудня 2002 Державною Думою РФ і введеним в дію з 1 липня 2003 р. Він замінив закони РФ «Про стандартизацію», «Про і послуг», а також положення багатьох інших законодавчих актів, які зачіпають правовідносини у сфері розробки, затвердження та застосування нормативно-технічних документів, підтвердження відповідності та здійснення нагляду за їх дотриманням. Закон дозволяє звільнити підприємців від дріб'язкової опіки органів виконавчої влади, кардинально підвищити рівень правового регулювання і має на меті усунення технічних та адміністративних перешкод у розвитку підприємництва. Даний документ є комплексним законодавчим актом РФ і спрямований на встановлення правил державного регулювання вимог до робіт та послуг в інтересах споживачів. Закон вводить нову систему - підтвердження відповідності діяльності підприємств автосервісу, тобто документальне посвідчення відповідності виконаних робіт або послуг, що надаються вимогам технічних регламентів, положенням стандартів або умовам договорів. Відповідно до Закону діяльність СТОА здійснюється на основі добровільного підтвердження відповідності у формі добровільної сертифікації, тобто з ініціативи заявника на умовах договору між СТОА та акредитованим органом з сертифікації.

Для безпосереднього регулювання відносин, що виникають між автовласником (споживачем, замовником) і СТОА (виконавцем) при наданні послуг (виконання робіт) з ТО і ремонту, автомобілів та їх складових частин розроблені Правила надання послуг (виконання робіт) з технічного обслуговування і ремонту автомототранспортних засобів (затв. постановою Уряду РФ від 11 квітня 2001 р. № 290).

Роботи з ТО і ремонту автомобіля провадяться на підставі договору, який укладається за умови пред'явлення автовласником документа, що посвідчує особу, а також документів, що засвідчують право власності на автомототранспортних засобів, - свідоцтва про реєстрацію, паспорти автомототранспортного кошти, довідки-рахунку (при здачі в ремонт окремих складових частин автомобіля, що не є номерними, пред'явлення зазначених документів не потрібно).

Інформація про послуги, що забезпечує можливість їх правильного вибору, повинна бути надана автовласникові до укладення договору. Ця інформація повинна бути розміщена в приміщенні, де проводиться приймання замовлень, у зручному для огляду місці.

При обопільно прийнятних умовах виконання робіт укладається договір у письмовій формі.

Якщо роботи виконуються в присутності замовника (підкачка шин, діагностичні роботи, деякі роботи ТО, мийка тощо), то замовнику видають квитанцію, жетон, талон і т.п. У разі якщо автовласник залишає автомобіль на СТОА для виконання робіт, то одночасно з договором складається приймально-здавальні акт, де вказуються комплектність автомобіля і видимі зовнішні пошкодження та дефекти, відомості про надання автовласником запасних частин і матеріалів із зазначенням їх точного найменування, описи та ціни. Приймально-здавальні акт підписується відповідальною особою СТОА та автовласником та засвідчується печаткою СТОА.

1.5 Дерево проблем

Основні недоліки представлені на малюнку 1.3.

Малюнок 1.3 - Дерево проблем

Основною проблемою СТО, з точки зору автоматизації, є недостатнє використання інформаційних технологій.

На підставі проведеного аналізу структури та функцій СТО, а також дерева проблем, необхідно розробити інформаційну модель.

На основі інформаційної моделі необхідно розробити автоматизоване робоче місце СТО.

2. ОПИС ПОСТАНОВКИ ЗАВДАННЯ

У даному розділі розглядаються цілі та призначення розробки автоматизованої системи, а також вимоги до неї. Описуються потоки вхідний, вихідний і нормативно-довідкової інформації.

2.1 Характеристика завдання

2.1.1 Цілі та завдання розробки автоматизованої системи

Цілями створення автоматизованої системи є підвищення ефективності роботи співробітників із запчастинами, що поставляються дилерами на СТО, скорочення втрат робочого часу, ведення обліку всіх замовлень на ремонт автомобіля.

Завданнями створюваної автоматизованої системи є:

• економія часу за рахунок скорочення часу на виконання робіт;

• підвищення якості вихідної інформації шляхом автоматизації процесів складання замовлень на ремонт і на запчастини;

• захист інформації від несанкціонованого доступу.

На малюнку 2.1 представлено дерево цілей, складене виходячи з дерева проблем.

Рисунок 2.1 - Дерево цілей

2.1.2 Призначення розробки

Призначенням розробляється автоматизованої системи є:

• зберігати дані в зручному для використання вигляді;

• отримувати доступ до необхідної інформації в будь-який момент часу;

• редагувати дані по мірі їх зміни.

2.1.3 Виділення автоматизованих функцій

В автоматизованій системі повинні бути автоматизовані наступні функції:

• ведення даних про товар;

• ведення даних про постачальника, які пропонують товари;

• складання обліків замовлень на товар;

• складання обліків замовлень на ремонт.

2.1.4 Використання вихідної інформації для прийняття управлінських рішень

Вихідна інформація є предметом статистичної звітності діяльності СТО.

2.1.5 Вимоги до організації збору вхідної інформації

Вхідна інформація вводиться адміністратором. Введення інформації має бути максимально зручно.

Розробляється автоматизована система повинна надавати такі можливості:

• додавання або зміна існуючих даних;

• забезпечення захисту даних від несанкціонованого доступу;

• забезпечення захисту від введення невірної інформації (невірний тип, формат даних, перевищення діапазону даних, що вводяться).

2.1.6 Умови припинення автоматизованої обробки

Автоматизована обробка інформації може припинитися в наступних випадках:

• при порушенні цілісності структури бази даних;

• при збої роботи сервера додатків.

2.2 Алгоритм функціонування автоматизованої системи

Виходячи з цілей і завдань, можна побудувати структурну схему автоматизованої системи (малюнок 2.2).

Малюнок 2.2 - Структурна схема автоматизованої системи

Користувачем автоматизованої системи буде адміністратор. Він буде використовувати єдину програму для доступу до бази даних. Система управління базами даних повинна надавати доступ до інформації, дозволяти або забороняти її модифікацію згідно з ім'ям користувача і паролем, ідентифікуючий співробітника.

2.3 Вхідна інформація

Вхідна інформація клієнта, що подає заявку на замовлення є наступні дані:

• П.І.Б;

• марка автомобіля;

• номер телефону.

Вхідна інформація співробітника, що приймає замовлення є наступні дані:

• посаду;

• П.І.Б.

2.4 Нормативно-довідкова інформація

Часто використовувана інформація і не змінна тривалий час, представлена ​​у вигляді нормативно-довідкової інформації. Це інформація, яка вводиться на початковому етапі експлуатації і може поповнюватися в ході роботи з автоматизованою системою.

У даній системі до нормативно-довідкової інформації можна віднести наступні довідники:

• довідник клієнтів;

• довідник співробітників;

• довідник постачальників;

• довідник деталей.

У таблиці 2.1 представлені опису полів «довідника клієнтів».

Таблиця 2.1 - Довідник клієнта

У таблиці 2.2 представлені опису полів «довідника співробітників».

Таблиця 2.2 - Довідник співробітників

У таблиці 2.3 представлені опису полів «довідника постачальників».

Таблиця 2.3 - Довідник постачальників

У таблиці 2.4 представлені опису полів «довідника деталей».

Таблиця 2.4 - Довідник деталей

2.5 Вихідна інформація

Вихідною інформацією є впорядковані і представлені у вигляді даних запити, які можна вивести на друк.

Перелік запитів:

1. вибірка запчастин, що цікавлять клієнта (за ціною, по якості, за гарантії якості, за оригінальністю запчастин);

2. вибірка постачальників, які порушили терміни поставки;

3. списки найбільш користуються запчастин на ринках міста.

Перелік необхідних вихідних документів:

1. платіжні доручення (таблиця 2.5);

2. замовлення на товар (таблиця 2.6);

3. рахунок на товар (таблиця 2.7);

4. прибуткові накладні (таблиця 2.8).

Таблиця 2.5 - Платіжні доручення

Таблиця 2.6 - Замовлення на товар

Таблиця 2.7 - Рахунок на товар

Таблиця 2.8 - Прибуткові накладні

У даному розділі розглянуто цілі та вимоги розробляється автоматизованої системи, описані потоки вхідний, вихідний і нормативно-довідкової інформації, виділено автоматизовані функції.

На підставі цього можна зробити висновок, що ефективність роботи СТО за рахунок скорочення втрат робочого часу цілком досяжна при розробці та впровадженні автоматизованої системи.

3. РЕАЛІЗАЦІЯ ЗАДАЧІ

У даному розділі описується створена автоматизована система, її структура, алгоритм функціонування та функції, а також обгрунтування і вибір операційної системи, системи управління базами даних та технічного забезпечення.

3.1 Структура автоматизованої системи

Структура бази даних автоматизованої системи представлена ​​на малюнку 3.1. В якості системи управління базою даних була обрана СУБД MySQL.

Малюнок 3.1 - Структура БД Автоматизованої системи

3.2 Опис програми-клієнта

Для розробки програми-клієнта була використана середовище розробки BorlandDelphi 7. Клієнтська програма забезпечує простий, зрозумілий інтерфейс вводу даних, а також захищає БД від некоректних даних.

3.3 Опис програмного забезпечення

Для правильної роботи програми потрібно наступне програмне забезпечення:

- ОС WindowsXPProfessionalSP 2 або більш пізні версії ОС цього сімейства.

- MySQL сервер з розгорнутою на ній БД.

3.4 Опис технічного забезпечення

Мінімальними технічними вимогами до устаткування є мінімальні системні вимоги обраної ОС. Для WindowsXP ці вимоги представлені у таблиці 3.1.

Таблиця 3.1 - Мінімальні системні вимоги ОС WindowsXP

На додаток до цих вимог, для установки ServicePack 2 необхідна наявність на жорсткому диску не менше 1,8 ГБ вільного місця під час установки.

Тим не менш, для найбільш комфортного використання АС рекомендується використовувати комп'ютер з більш сучасною конфігурацією.

Захист інформації від несанкціонованого доступу здійснюється штатними засобами СКБД MySQL.

У даному розділі була описана структура створеної автоматизованої системи, розглянуто загальний алгоритм її функціонування.

Крім того, в даному розділі був описаний і обгрунтований вибір програмного і технічного забезпечення, необхідного для повноцінного функціонування автоматизованої системи.

4. КЕРІВНИЦТВО ПО ЕКСПЛУАТАЦІЇ

У даному розділі міститься інформація необхідна для адміністратора БД, а також керівництво та опис функціонування автоматизованого робочого місця інженера станції технічного обслуговування.

4.1 Початок роботи

Перед тим як почати роботу з програмою необхідно пройти процедуру авторизації. Після запуску програми користувач побачить вікно показане на рисунку 4.1. Потрібно ввести необхідні дані і після цього, в залежності від ролі користувача, буде розпочато роботу з програмою.

Малюнок 4.1-Вікно авторизації

4.2 Робота майстра

Якщо користувач зареєстрований в БД як майстер, то після процедури авторизації він побачить меню, показане на малюнку 4.2. У цьому меню йому доступне створення нової заявки, створення звіту з виконання заявок, редагування довідника клієнтів і довідника автомобілів.

Малюнок 4.2-Головне меню працівника СТО

Щоб додати нову заявку потрібно вибрати відповідний пункт меню і тоді користувач побачить вікно показане на малюнку 4.3. У цьому вікні користувач заповнює поля даними і зберігає заявку в базі.

Малюнок 4.3-Додавання нової заявки

Після виконання заявки майстер повинен заповнити звіт по виконаній роботі. Для цього він повинен вибрати відповідний пункт головного меню і заповнити необхідними даними поля у вікні представленому на малюнку 4.4.

Малюнок 4.4-Додавання нового звіту

4.3 Робота адміністратора БД

Якщо користувач зареєстрований в БД як адміністратор, то після авторизації він побачить меню. Адміністратор має доступ до складання звітів про діяльність СТО, також він може редагувати будь-які довідники, в тому числі саме адміністратор встановлює вартість різних послуг і зап. частин.

Розроблена автоматизована система має інтуїтивно зрозумілий інтерфейс, розрахований індивідуально для співробітників СТО.

5. ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ ПРОЕКТУ

Даний розділ є техніко-економічним обгрунтуванням проекту «Автоматизоване робоче місце інженера СТО», частковий розрахунок економічного ефекту від впровадження даного продукту у виробництво та обгрунтування на основі цього необхідності в його розробці. У розділі вироблено визначення економічної ефективності продукту, тобто результату впровадження, вираженого у вартісній формі у вигляді економії від його здійснення, а також термін окупності продукту. Для цього проводиться розрахунок трудомісткості, витрат на розробку продукту і показників економічної ефективності. Розрахунок техніко-економічних показників необхідний для обгрунтування необхідності створення програмного продукту, витрат на розробку, для визначення конкурентоспроможності програмного продукту.

5.1 Опис програмного продукту

Найменування програмного продукту: «Автоматизоване робоче місце інженера станції технічного обслуговування ІПОсіт».

Основні характеристики.

Система призначена для підвищення ефективності роботи співробітників із запчастинами, що поставляються дилерами на СТО, скорочення втрат робочого часу, ведення обліку всіх замовлень на ремонт автомобіля.

Завданнями створюваної автоматизованої системи є:

• скорочення часу роботи шляхом автоматизації ведення замовлень;

• підвищення ефективності роботи інженера шляхом збільшення оперативності збору та обробки інформації;

• підвищення якості вихідної інформації шляхом автоматизації процесів складання замовлень на ремонт і на запчастини;

• захист інформації від несанкціонованого доступу.

Автоматизована система складається з «АРМ інженера».

У «АРМ інженера» інженер бази даних здійснює контроль над службовими довідниками, такими як: довідник клієнтів, довідник співробітників, довідник постачальників, довідник запчастин, а також виробляє резервне копіювання даних для того, щоб мати можливість оперативного відновлення втраченої інформації.

При розробці системи тестування використовувався мова програмування високого рівня BorlandDelphi 7 Professional.

5.2 Визначення витрат праці на розробку та впровадження системи

Витрати праці на розробку програмного продукту точно визначити неможливо, так як вони пов'язані з творчим характером роботи. Але вони можуть бути оцінені експертним шляхом на основі наявного досвіду розробки аналогічних завдань.

Трудомісткість виконання окремих видів робіт визначається двома видами оцінок:

- Мінімальні витрати часу на виконання окремого виду робіт при найбільш сприятливих умовах;

- Максимальний час виконання при найменш сприятливих умовах.

На основі цих величин оцінюється очікуване значення трудомісткості і стандартне відхилення за наступними формулами:

(5.1)

, (5.2)

де: - Мінімальні витрати часу, чол / год;

- Максимальні витрати часу, чол / год;

- Номер етапу роботи.

Стандартне відхилення характеризує ступінь невизначеності виконання робіт за очікуваний час . Якщо розкид між і малий, то ступінь вірогідності того, що робота буде виконана в строк, велика.

Трудомісткість всієї розробки та її стандартне відхилення складуть:

, (5.3)

де: - Очікуване значення трудоемкостіна кожному окремому етапі робіт, чол / год;

- Номер етапу роботи.

, (5.4)

де: - Стандартне відхилення на кожному окремому етапі робіт, чол / год;

- Номер етапу роботи.

Експертні оцінки та розрахункові величини трудомісткості, а також стандартні відхилення по всіх видах робіт наведено в таблиці 5.1.

Таблиця 5.1 - Оцінка трудомісткості окремих з усіх видів робіт

Трудомісткість всієї розробки становить:

5.3 Визначення чисельності та складу виконавців

Період розробки програми - 3 місяці, з 1 лютого по 30 квітня.

Кількість робочих днів у лютому 19, березні - 21, квітні - 22. Робочий день приймемо за 8 годин. Звідси отримуємо дійсний фонд часу за період розробки програми:

Чисельність виконавців, необхідна для виконання робіт визначається за формулою:

(5.5)

де: - Трудомісткість всієї розробки, год;

- Дійсний фонд часу за весь період розробки програми, ч.

Таким чином, отримуємо:

чол.

Звідси випливає, що розробником буде один виконавець - технік.

У таблиці 5.2 представлено розподіл трудомісткості за стадіями розробки і виконавцям.

Таблиця 5.2 - Розподіл трудомісткості за стадіями розробки

5.4 Розрахунок собівартості розробки програмного продукту

Оцінимо вартість розробки автоматизованої системи.

5.4.1 Розрахунок основної заробітної плати

Основна заробітна плата розраховується, виходячи з трудомісткості робіт, що виконуються фахівцем i-ої кваліфікації при розробці програмного продукту ( ) Вчел / год і розміру оплати праці 1 чол / год

Основна заробітна плата розробника за місяць розраховується за наступною формулою:

, (5.6)

де: - Оклад техніка, руб.; - Загальна трудомісткість робіт, ч.

Оклад техніка - 12000 руб. / міс.

Трудомісткість техніка - 498 ч.

Таким чином, основна заробітна плата розробника, при районному коефіцієнті 1,15, що застосовується до окладу працівників, які проживають в місті Омську і середню кількість робочих годин на місяць рівному 168 наступна:

руб.

5.4.2 Розрахунок додаткової заробітної плати

Додаткова заробітна плата в середньому становить 11% від основної заробітної плати і розраховується за наступною формулою:

, (5.7)

де: - Основна заробітна плата, руб ..

Таким чином, додаткова заробітна плата складе:

руб.

5.4.3 Відрахування на соціальні потреби

Відрахування у позабюджетні фонди включає в себе:

1. Пенсійний фонд;

2. Фонд соціального страхування;

3. Фонд медичного страхування (територіальне страхування, федеральне страхування, страхування від професійного травматизму).

Загальна сума відрахувань дорівнює 26% від суми основної та додаткової заробітної плати та розраховується за формулою:

, (5.8)

де: - Основна заробітна плата, руб.;

- Додаткова заробітна плата, руб.

Таким чином, сума відрахувань по єдиному соціальному податку становитиме:

руб.

5.4.4 Витрати на придбання додаткових засобів ОТ, ПЗ

Засоби обчислювальної техніки і програмного забезпечення, які необхідно додатково придбати, для даної розробки не будуть використовуватися.

5.4.5 Розрахунок інших прямих витрат

До статті «Інші прямі витрати» належать такі витрати, як оплата електроенергії, амортизаційні відрахування, матеріали (папір, диски та інше), оплата послуг сторонніх організацій, що залучаються для виконання проекту, а також усі інші витрати, які можна безпосередньо віднести на проект, що розробляється .

Розмір оплати електричної енергії розраховується за формулою:

, (5.9)

де: - Потужність, споживана комп'ютером у процесі експлуатації, кВт / год;

- Загальна трудомісткість робіт, год;

- Вартість одного кВт, руб.

Для розрахунків приймемо такі показники:

• потужність комп'ютера дорівнює 450 Вт;

• загальну трудомісткість робіт рівну 498 год;

• вартість 1 кВт на момент розробки рівну 2,287 руб.

Звідки отримуємо:

руб.

Сума амортизації комп'ютера розраховується за формулою:

, (5.10)

де: - Вартість комп'ютера, руб.;

- Амортизація,% річних;

- Загальна трудомісткість робіт, ч.

Для розрахунків приймемо такі показники:

• вартість комп'ютера дорівнює 15000 руб.;

• загальну трудомісткість робіт рівну 498 год;

• амортизацію рівну 33,3% річних.

Звідки отримуємо наступну суму амортизації:

руб.

Формула для розрахунку прямих витрат наступна:

(5.11)

де: - Розмір оплати електричної енергії, руб.;

- Сума амортизації комп'ютера, руб.

Підсумувавши вищевказані витрати за формулою (5.11), отримуємо розмір інших прямих витрат дорівнює:

руб.

5.4.6 Розрахунок накладних витрат

Накладні витрати обчислюються в частках до основної заробітної плати розробника і складають 70%.

, (5.12)

де: - Основна заробітна плата розробника, руб.

= 40907 руб.

Розрахуємо суму накладних витрат:

руб.

5.4.7 Собівартість розробки

Собівартість розробки програмного продукту представлена ​​в таблиці 5.3.

Таблиця 5.3 - Собівартість розробки програмного продукту

Таким чином, собівартість розробки програмного продукту становить 87595 руб.

5.5 Розрахунок економічної ефективності впровадження продукту

У таблиці 5.4 представлені вихідні дані для розрахунку річного економічного ефекту.

Таблиця 5.4 - Вихідні дані для розрахунку економічного ефекту

Для оцінки ефективності проекту будуть використані наступні показники:

1. приріст продуктивності праці;

2. порівняльна економія чисельності працівників підприємства;

3. річна економія по фонду заробітної плати;

4. річна економія за відрахуваннями на соціальні потреби;

5. річний економічний ефект;

6. Фактичний термін окупності.

Визначимо приріст продуктивності праці:

(5.13)

Визначимо порівняльну економія чисельності працівників підприємства:

(5.14)

(Чол.)

Розрахуємо річну економію по фонду заробітної плати:

(5.15)

(Тис. крб.)

Знайдемо річну економію по відрахування на соціальні потреби:

(5.16)

(Тис. крб.)

Річний економічний ефект складе:

(5.17)

(Тис. крб.)

Фактичний термін окупності витрат розраховується як:

(5.18)

року

Дані заходи націлені на значного скорочення робочого часу, підвищення продуктивності праці, підвищення якості роботи, зменшення кількості помилок.

На підприємстві встановлено нормований робочий день, співробітникам для виконання даної роботи доводилося працювати у вихідні дні. Згідно ст.153ТК РФ вихідні дні оплачуються не менш ніж у подвійному розмірі. Впровадження даної системи дозволяє працівникам не працювати в позаурочний час, а також направляти одного працівника на інші види робіт.

У результаті проведених розрахунків економія грошових коштів за рік складе 87595 рублів. Термін окупності програми дорівнює 1,7 року, що говорить про економічну доцільність розробки даного продукту.

6. БЕЗПЕКА ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ

Праця людини в сучасному автоматизованому виробництві є процес взаємодії людини, виробничого середовища (довкілля) і машини. Під машиною тут розуміється сукупність технічних засобів, що використовуються людиною в процесі виробничої діяльності.

Безпека життєдіяльності - це система знань, що вивчає небезпеки, що загрожують людині, їх вплив на його здоров'я і розробляє методи і засоби забезпечення безпеки.

Основною метою «Безпеки життєдіяльності» є досягнення безпеки людини в середовищі проживання. Безпека людини визначається відсутністю виробничих і невиробничих аварій, небезпечних факторів, що викликають травми або різке погіршення здоров'я, шкідливих чинників, що викликають захворювання людини і знижують його працездатність.

Основні завдання Безпеки життєдіяльності:

а) ідентифікація небезпек, тобто розпізнавання образу, кількісних характеристик і координат небезпеки;

б) захист від небезпек;

в) ліквідація небезпек.

Види виконуваних робіт на етапах розробки автоматизованої системи:

а) розробка вимог до програми;

б) розробка алгоритмів рішення поставленої задачі;

в) вибір мови програмування для опису алгоритмів;

д) програмування;

е) розробка баз даних;

ж) виконання робіт з налагодження й тестування програми;

і) розробка інструкції по роботі з програмами, оформлення необхідної технічної документації;

к) впровадження програм і програмних засобів.

Умови праці на робочих місцях у виробничих приміщеннях складаються під впливом великого числа факторів, різних за своєю природою, формами прояву, характером впливу на оператора. Існує поділ виробничих факторів на небезпечні та шкідливі. Небезпечний виробничий фактор - виробничий фактор, вплив якого на працюючого в певних умовах призводить до травми або іншого раптового різкого погіршення здоров'я. Шкідливий виробничий фактор - виробничий фактор, вплив якого на працюючого в певних умовах призводить до захворювання або зниження працездатності.

Небезпечні і шкідливі виробничі фактори відповідно до ГОСТ 12.0.003-74 підрозділяються на наступні групи:

• фізичні;

• хімічні;

• біологічні;

• психофізіологічні.

Перші три групи включають впливи, що надаються виробничої технікою та робочим середовищем. Психофізіологічні фактори характеризують зміни стану людини під впливом важкості та напруженості праці. Включення їх до системи чинників виробничої небезпеки обумовлено тим, що надмірні трудові навантаження в підсумку можуть також призвести до захворювань.

Фізичні небезпечні та шкідливі виробничі фактори на робочому місці з ПЕОМ:

• метеоумови на робочих місцях;

• недостатня освітленість робочої зони;

• підвищений рівень шуму на робочому місці;

• підвищене значення напруги в електричному ланцюзі;

• знижена контрастність;

• підвищений рівень електромагнітних випромінювань;

• підвищений рівень статичної електрики і т.д.

Психофізіологічні небезпечні та шкідливі фактори на робочому місці з ПЕОМ:

• статичні фізичні перевантаження;

• нервово-психічні перевантаження (розумове напруження і перенапруження, емоційні перевантаження, стомлення).

6.1 Аналіз небезпечних і шкідливих факторів на робочому місці з ПЕОМ

6.1.1 Фізичні шкідливі виробничі фактори

Аналіз мікроклімату

Під мікрокліматичними умовами виробничого приміщення розуміють стану температури, відносної вологості, швидкості руху повітря. Перераховані параметри впливають на функціональну діяльність людини, її самопочуття та здоров'я і на надійність роботи засобів обчислювальної техніки. Ці мікрокліматичні параметри впливають як кожен окремо, так і в різних поєднаннях.

З метою створення нормальних умов для роботи з ПЕОМ використовуємо норми виробничого мікроклімату (СанПіН2.2.4.548-96). За цим нормам встановлюємо значення температури, відносної вологості та швидкості руху повітря для робочої зони приміщення з ПЕОМ, які представлені в таблиці 6.1.

Таблиця 6.1-Оптимальні значення показників мікроклімату

Примітки: до категорії 1а відносяться роботи, вироблені сидячи і не потребують фізичної напруги, при яких витрата енергії складає до 120 ккал / год; до категорії 1б належать роботи, вироблені сидячи, стоячи або пов'язані з ходьбою і супроводжуються деяким фізичним напруженням, при яких витрата енергії становить від 120 до 150 ккал / ч.

Для оцінки нагріваючого мікроклімату в приміщенні (незалежно від періоду року) використовується інтегральний показник - теплове навантаження середовища (ТНС-індекс) [13].

ТНС-індекс - емпіричний інтегральний показник (виражений в ° С), що відображає сполучений вплив температури повітря, швидкості його руху, вологості та теплового опромінення на теплообмін людини з навколишнім середовищем.

Таблиця 6.2 - Клас умов праці за показником ТНС-індексу (° С) для робочих приміщень з нагріваючим мікрокліматом незалежно від періоду року і відкритих територій в теплий період року (верхня межа)

Аналіз висвітлення

Освітлення робочого місця - найважливіший фактор створення нормальних умов праці. Висвітленню слід приділяти особливу увагу, тому що при роботі з монітором найбільшу напругу отримують очі.

Згідно СанПіН 2.2.2/2.4.1340-03освещенность на поверхні столу в зоні розміщення робочого документу повинна бути 300-500лк.

Слід обмежувати пряму блесткость від джерел освітлення, при цьому яскравість світяться поверхонь (вікна, світильники тощо), що знаходяться в полі зору, повинна бути не більше 200 кд / м ^2.

Слід обмежувати відбиту блесткость на робочих поверхнях (екран, стіл, клавіатура та ін) за рахунок правильного вибору світильників і розташування робочих місць по відношенню до джерел природного та штучного освітлення, при цьому яскравість відблисків на екрані ВДТ і ПЕОМ не повинна перевищувати 40 кд / м ² і яскравість стелі, при застосуванні системи відбитого освітлення, не повинна перевищувати 200 кд / м ^2. Слід обмежувати нерівномірність розподілу яскравості в полі зору користувача ВДТ і ПЕОМ, при цьому співвідношення яскравості між робочими поверхнями не повинно перевищувати 3:1 - 5:1, а між робочими поверхнями і поверхнями стін і обладнання 10:1. Яскравість світильників загального освітлення в зоні кутів випромінювання від 50 до 90 градусів з вертикаллю в поздовжній і поперечній площинах повинна складати не більше 200 кд / м ^2, захисний кут світильників повинен бути не менше 40 градусів. Світильники місцевого освітлення повинні мати не просвічує відбивач із захисним кутом не менше 40 градусів. Коефіцієнт пульсації люмінесцентних ламп не повинен перевищувати 5%, коефіцієнт запасу приймати рівним 1,4 у приміщеннях експлуатації ПЕОМ.

Аналіз рівня шуму на робочому місці

Шум погіршує умови праці, роблячи шкідливий вплив на організм людини. При тривалому впливі шуму на організм людини відбуваються небажані явища: знижується гострота зору, слуху; підвищується кров'яний тиск; знижується увага.

Сильний тривалий шум може бути причиною функціональних змін серцево-судинної і нервової систем, що призводить до захворювань серця і підвищеної нервозності.

У приміщеннях при роботі на ПЕОМ джерелами шуму підвищеного рівня, можуть бути принтер, системний блок, пристрою кондиціонування і вентиляції, зовнішній шум від АТ.

Рівень шуму в приміщенні на робочих місцях користувачів ПЕОМ та ВДТ не повинен перевищувати значень, установлених ГОСТ 12.1.003 - 83 і СН 2.4/2.1.8.562- 96.

Допустимі значення рівнів звукового тиску створюваного в ПЕОМ [6] представлені у таблиці 6.3.

Таблиця 6.3 - Допустимі рівні звукового тиску, створюваного ПЕОМ

Підвищений рівень електромагнітних випромінювань

Електромагнітним випромінюванням називається випромінювання, прямо або побічно викликає іонізацію середовища.

Тривалий вплив електромагнітного поля на організм може викликати порушення функціонального стану нервової та серцево-судинної систем. Це виражається в підвищеній стомлюваності, зниження якості виконання робочих операцій, сильних болях в області серця, зміні кров'яного тиску і пульсу. В даний час учених багатьох країн залучають біологічні ефекти низькочастотним електромагнітних полів, випромінюваних дисплеями, які до недавнього часу вважалися абсолютно нешкідливими. Низькочастотні електромагнітні поля, інтенсивність яких надто мала, щоб викликати в живих організмах теплові ефекти, можуть все-таки чинити на них певний вплив. Результати лабораторних досліджень показали, що електромагнітні поля низької частоти можуть ініціювати біологічні зрушення в живих клітинах аж до порушення синтезу ДНК.

Потужність експозиційної дози м'якого рентгенівського випромінювання в будь-якій точці на відстані 0,05 м від екрана і корпуса ВДТ (на електронно-променевої трубки) за будь-яких положеннях регулювальних пристроїв не повинна перевищувати 1 мкЗв / год.

У таблиці 6.4 представлені тимчасові допустимі рівні ЕМП, що створюються ПЕОМ на робочих місцях.

Таблиця 6.4 - Часові допустимі рівні ЕМП, що створюються ПЕОМ на робочих місцях

Працюючі комп'ютери істотно знижують концентрацію негативних аероіонів. Це призводить до погіршення складу крові, швидкого стомлення, головного болю, неврозів, ураження імунної системи, сприяє виникненню і розвитку різних хронічних захворювань, у тому числі синдрому хронічної втоми.

Аероіонний склад повітря встановлюється в залежності від процесів іонізації і деионизации. Нормованими показниками аероіонного складу повітря виробничих і громадських приміщень є концентрації аероіонів (мінімально допустима і максимально + - допустима) обох полярностей ро ^+, ро ^-. Значення нормованих показників концентрацій аероіонів і коефіцієнта уніполярності наведені у таблиці 6.5 [15].

Таблиця 6.5 - Показники концентрацій аероіонів і коефіцієнта уніполярності

У зонах дихання персоналу на робочих місцях, де є джерела електростатичних полів (відеодисплейний термінали або інші види оргтехніки), допускається відсутність аероіонів позитивної полярності. Ступеня шкідливості відхилень від зазначених діапазонів концентрації аероіонів і коефіцієнта уніполярності визначаються відповідно до класифікації умов праці за аероіонного складу повітря.

Напруга в електричному ланцюзі

Електричний струм, проходячи через тіло людини, може надавати біологічне, теплове, механічне і хімічне дії. Біологічна дія полягає в здатності електричного струму дратувати і порушувати живі тканини організму, теплове - в здатності викликати опіки тіла, механічне - спричинить розриву тканин, а хімічне - до електролізу крові.

Дія електричного струму на організм людини може з'явитися причиною електротравми.

До факторів, що впливають на результат поразки електричним струмом, відносять:

• роду і величини напруги і струму;

• частоти електричного струму;

• шляху проходження струму через тіло людини;

• тривалості впливу на організм людини;

• умов зовнішнього середовища.

Норми на допустимі струми і напруги дотику в електроустановках повинні встановлюватися відповідно до гранично допустимими рівнями впливу на людину струмів і напруг дотику і затверджуватися у встановленому порядку за ГОСТ 12.1.038-82 * згідно з таблицею 6.6.

Таблиця 6.6 - Гранично допустимі рівні впливу на людину