В. Є. Павлов
До 250-річчя з дня народження
Видатний інженер XVIII століття Августин Августинович Бетанкур (1758-1824) працював здебільшого у Санкт-Петербурзі, а й у Москві обезсмертив своє ім'я, ставши автором проекту одного з найвідоміших московських будинків - Манежу, так що першопрестольна по праву шанує його в числі своїх творців ...
Він народився в Іспанії в місті Пуерто-де-ла-Крус на острові Тенеріфе. Через рік королем Іспанії стає Карл ІІІ. Настає епоха «освіченого абсолютизму», коли відкривалися ремісничі школи, оновлювалися і будувалися нові шляхи сполучення, розвивалися промисловість, сільське господарство і торгівля, працювали академії та різні наукові товариства. При Карлі III Бетанкур, яке стало вже до 30 років великим фахівцем, вдалося здійснити багато свої проекти, в тому числі створити в країні передову систему підготовки інженерів шляхів сполучення. Однак у 1788 році після смерті Карла ІІІ іспанський престол зайняв безвольний Карл ІV, при якому фактично правил фаворит королеви дон Годой, що відмовив Бетанкур в реалізації багатьох його планів. І тоді той на запрошення Олександра I переїхав до Санкт-Петербурга.
Першим втіленим в Росії інженерним проектом Бетанкура став оспіваний Пушкіним фонтан «Дівчина з глечиком» в Катерининському парку Царського Села (скульптор П. П. Соколов), споруджений в 1810 році.
Потім Бетанкур створив проект оригінальної механічної землечерпалки з паровою машиною для очищення річок і каналів. У серпні 1812 року землечерпалка, виготовлена Іжорським заводом за його участю, була доставлена в Кронштадтський порт і запущена в роботу.
У 1813 році за проектом Бетанкура будується перший постійний (дерев'яний арочний) міст через Малу Невку - Каменноостровском, що викликав схвальні відгуки сучасників. Взагалі при Бетанкур його учні заклали основи проектування нових конструкцій мостів - висячих Пантелеймонівського і Єгипетського через Фонтанку, Почтамтского через Мийку, Банківського та Левиного через Катерининський канал. У 1829-1830 роках був споруджений унікальний Мало-Стаєнний міст через Миття та Катерининський канал, а в 1828-му - Великий Стаєнний міст через Мийку, що стали невід'ємною частиною архітектурного вигляду Петербурга.
Втім, повернемося трохи назад.
Рік 1816: у Петербурзі на Охте будується перший лісопильний завод, оснащений сконструйованими Бетанкур паровими машинами, - прообраз багатьох наступних аналогічних заводів у Росії.
Рік 1818: у столиці стала до ладу зведена за проектом Бетанкура і під його безпосереднім керівництвом асигнаційні фабрика «Експедиція заготовлення державних паперів» (нині фабрика "Гознак"). Бетанкур спроектував і побудував два виробничі відділення - папероробне і друкарське, сконструював для них парові машини та обладнання, виготовлені частиною в Петербурзі, частиною в Англії, розробив спеціальний рецепт виготовлення паперу з пеньки і лляного ганчір'я, запропонував малюнки купюр і особливу технологію нанесення їх на папір , виготовив нумераційний і гріфовальную машини.
Рік 1821 рік: почав діяти «бетанкуровскій» Ісаакіївський наплавний міст, який з'єднав береги Неви по лінії «Ісаакіївський собор - будівля 12 Колегій», за зразком якого згодом зводилися інші наплавні мости через Неву і її рукава.
Рік 1823: за проектом Бетанкура на Большеохтінском кладовищі зводиться оригінальна кам'яна Георгіївська церква (розібрана в 1938 році).
Бетанкур спроектував лісу і механізми для підйому колон Ісаакіївського собору, використані А. А. Монферраном. На їх основі останній створив систему механізмів, за допомогою якої встановив в 1832 році Олександрівську колону на Палацовій площі.
Бетанкур доводилося вирішувати й інші складні інженерні завдання. Восени 1820 сильний порив вітру зігнув хрест на куполі Казанського собору; при цьому яблуко біля основи хреста деформувалося. Міський архітектор П. С. Філіппов у цілях економії коштів рекомендував виправити конструкцію на місці, без її демонтажу. Проте генерал-губернатор граф Милорадович, засумнівавшись, в рекомендації Філіппова, звернувся за консультацією до Бетанкур, і той у лютому 1821 року дав таку відповідь: «Для улаштування цього хреста потрібно 1. зняти того відпочинку, чого неможливо зробити без лісів, розташувавши їх на верхній частині купола, 2. головну смугу, якою затверджується хрест, в куполі скувати з цілісного шматка і 3. розрізати промені, що оточують оний ». Реалізувати цю пропозицію доручили архітектору А. О. Михайлову. У початку 1822 року за справу взялися підрядники І. Ваншін та І. Карягін, що зуміли, як і обіцяли, поставити хрест і яблуко на місце до 20 серпня, а до вересня завершити ремонт покрівлі.
Величезною заслугою Бетанкура стала організація в 1816-1824 роках Комітету для будівель і гідравлічних робіт, під наглядом якого здійснювалися великі містобудівні заходи в Санкт-Петербурзі, Москві, Нижньому Новгороді, Архангельську, Києві. Так, Комітет, очолюваний Бетанкур, зіграв вирішальну роль в експертизі і реалізації проектів забудови Санкт-Петербурга унікальними ансамблями та спорудами (Палацова, Сенатська, Михайлівська площі, Марсове поле).
Зірковий час Августина Бетанкура в Москві: 30 листопада 1817 тут відкрився зведений за його проектом Манеж. Про цій епопеї писалося неодноразово, і ми не будемо повторюватися. Скажемо тільки, що в конструкцію величезної будівлі Бетанкур було закладено низку унікальних інженерних рішень - в першу чергу безопорний дерев'яне перекриття шириною 45 метрів.
У 1820 році Бетанкур створює Комісію проектів і кошторисів Головного управління шляхів сполучення - першу «всеросійську» проектну організацію не тільки в галузі вітчизняного транспорту, але і в будівництві. Заснований ним Комітет для будівель і гідравлічних робіт з'явився своєрідним державним органом, який здійснював контроль за всіма будівництвами в Російській імперії (експертна оцінка містобудівних планів, архітектурних рішень, планів міського благоустрою). Таким чином було забезпечено досягнення вітчизняним будівництвом нового рівня на основі широкої інженерно-технічної експертизи найбільш великих проектів.
Головне ж дітище Бетанкура - організований та очолений ним Інститут Корпусу інженерів шляхів сполучення, який був заснований маніфестом Олександра I 2 грудня 1809. За ініціативою Бетанкура з самого початку до викладання в Інституті залучили найбільших російських і зарубіжних фахівців. Августин Августинович всіляко сприяв формуванню прогресивного погляду на розширення будівництва шляхів сполучення як важливого чинника економічного розвитку країни, залишав в Інституті кращих випускників і готував з них майбутніх професорів (А. Д. Готман, Я. А. Севастьянов, А. І. Рокасовскій, М . С. Волков, В. Н. Денисов, П. П. Мельников та інші), він відразу ж узявся за створення інститутської бібліотеки, навчальних кабінетів, а трохи пізніше - музею.
Бачачи, що кількість випускників ІІПС (за 1811-1824 роки було підготовлено всього 150 інженерів) явно недостатньо, Бетанкур запропонував утворити Будівельний загін, куди могли надходити працівники інших галузей, які не отримали будівельної освіти. 17 квітня 1819 імператор затвердив цю ініціативу, і будівельні організації відомства шляхів сполучення стали поповнюватися фахівцями, які освоювали справу безпосередньо на практиці.
Одночасно Бетанкур розробив проект організації Військово-будівельної школи та Школи кондукторів шляхів сполучення для підготовки офіцерів-будівельників рівня техніків-виконавців. 1 травня 1820 і ця пропозиція була затверджена. Будинки кондукторської школи зводилися за проектом і під наглядом Бетанкура. У 1839 році, зігравши свою роль, вона закрилася, а її устаткування передали Інституту. Раніше, в 1826 році, Інститут «увібрав» в себе і Військово-будівельну школу: вихованці її старшого класу надійшли на 1-й курс ІІПС.
У 1819-1822 роках, перебуваючи на посаді Головного директора шляхів сполучення, Бетанкур забезпечив продовження розпочатого у 1817 році будівництва Московського шосе, утворивши з цією метою Управління з будівництва мостів (1821). Для ведення справ по Корпусу інженерів шляхів сполучення і Будівельному загону він заснував «Чергування» з досвідчених фахівців, а для оперативного керівництва всіма роботами з будівництва та експлуатації шляхів сполучення 28 травня 1820 утворив Головний Штаб Корпусу. При Головному директора шляхів сполучення була створена Особлива канцелярія (прообраз майбутньої канцелярії Міністерства шляхів сполучення). Ще одна ініціатива Бетанкура - видання «Журналу шляхів сполучення» (перший номер вийшов в 1826 році і відразу придбав популярність у інженерів і вчених).
Настільки плідна діяльність Бетанкура на благо Росії увінчалася орденами Святого Олександра Невського і Святого Володимира, які він носив разом з іспанським орденом Святого Якова з мечем. Проте останні роки життя (1822-1824) принесли йому багато переживань і незаслужених образ. Кажуть про підступи заздрісників про інтриги недоброзичливців ... Так чи інакше, у результаті Бетанкур потрапив у немилість до імператора і 2 серпня 1822 року усунений з посади Головного директора шляхів сполучення. Ображений і ображений, у пригніченому стані духу влітку 1823 року в останній раз відправився в Нижній Новгород для огляду робіт на Всеросійській ярмарку - ще одному знаменитому своє дітище. Тут його наздогнала звістка про смерть улюбленої дочки Кароліни. Повернувшись до Петербургу, Бетанкур подав у відставку, яку отримав 4 лютого 1824, а через п'ять місяців помер. Поховали його в Олександро-Невській Лаврі. На могилі встановили величний пам'ятник, виготовлений за рисунком А. А. Монферрана.
***
24 червня 2003 в сквері біля будівлі Санкт-Петербурзького університету шляхів сполучення в присутності студентів, викладачів і численних гостей був відкритий пам'ятник першому ректорові цього навчального закладу Августину Августиновичу Бетанкур. У церемонії брали участь представники міської та районної адміністрації, Жовтневої залізниці, вчені, а також іспанська наслідний принц Астурійський де Феліпе - президент Корпусу інженерів шляхів сполучення Іспанії.