Історія розвитку техніки

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Державний комітет РФ

З вищої освіти

Північно-Західний Заочний Політехнічний інститут

Кафедра історії розвитку техніки

Контрольна робота
З ДИСЦИПЛІНИ «Історія розвитку техніки»

Виконала: Петрова Валентина Василівна

Факультет: ЕМ і АТ

Курс: перший

Спеціальність: 0608

Шифр: 96-5284

Домашня адреса: м. Санкт-Петербург, вул. ак. Байкова, д. 11, к. 2, кв. 109.

Санкт-Петербург

2000р.

Зміст:

1. Шляхи сполучення стародавнього і античного світів. Канали. . . . . . . . . .3

2. Сталь (1800-1900рр.), Мостобудування, транспорт і потреби в міцних матеріалах. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

3. Легкові автомобілі (1930-40-ті р.), турбореактивні двигуни. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

4. Доставка вантажів; фургони та вантажівки, шосейні вантажоперевезення .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

5. Перший російський автомобіль. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

6. Список літератури. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18


Шляхи сполучення стародавнього і античного світів. Канали.

Виникнення транспорту відноситься до найдавніших часів. В умовах первісного господарства, коли з'являються лише зачатки суспільного поділу праці, потреба в транспорт невелика. Засоби транспорту примітивні - протоптані стежки, в'юки, катки для особливо важких вантажів, видовбані стовбури дерева або плоти, пізніше човники. В епоху рабовласницького господарства побудованого на експлуатації праці рабів, транспорт робить крок вперед у своєму розвитку. Рабовласницькі держави вели численні війни за підкорення інших країн, отримання з них данини, захоплення рабів. Військові потреби і потреби управління вимагали розвитку транспорту в Китаї, Персі, Римської Імперії було збудовано велику кількість мощених доріг для військових цілей. Мережа римських військових дроги нараховували десятки тисяч кілометрів, залишки їх збереглися й до нашого часу. Поступово зростали обмін, торгівля рабами, хлібом, тканинами, прянощами. Виникли міста-держави на Середземному морі: Фінікія, Карфаген і інші, в яких велику роль відігравала торгівля. Розвинулося морське судноплавство. З'явилися гребні, а потім і парусні судна. Морські судна, особливо військові, у державах античного світу - Греції, Римі, Єгипті - досягали великих розмірів в окремих випадках вони мали тисячі веслярів-рабів. Купці воліли судна парусні і парусно-гребні менших розмірів не потребували такої великої кількості веслярів і мали відносно більше місця для розміщення вантажів. Для транспортування товарів сухопутним шляхом служили раби-носії, застосовувалися в'юки або 2-4 колісні візки. При рабовласницькому господарстві транспорт ще не виділився в самостійну галузь господарства. Засоби транспорту як і інші засоби виробництва, належали рабовласникам. У сфері обміну транспорт був злитий з торгівлею. Купці були одночасно і власниками транспортних засобів.

Канали - (від лат.) Труба, жолоб - штучне русло правильної форми, влаштоване у відкритій арешту чи в насипу грунту.

Енергетичні канали розділяються на підвідні канали, які підводять воду від головного водозабірного вузла з водосховища, і відводять, які відводять в річку воду, що пройшла через турбіни.

Зрошувальні канали розділяються на магістральні, падаючі воду з водоймища до зрошуваних земельних масивів, розподільні, по яких вода з магістрального каналу розподіляється між зрошуваними масивами і підводиться до зрошувальних каналах, і власне зрошувальні, що подають воду з розподільних каналів безпосередньо на поливні ділянки.

Водопровідні і обводнітельние канали призначені для подачі води від джерела водопостачання до міст, селищ, підприємствам або для обводнення територій для сільськогосподарського водопостачання.

Осушувальні або дренажні канали збирають воду надходить з осушувальної або дренажної мережі і відводяться в Водозаборник або озеро.

Лісосплавні канали служать для пропуску лісу від місць лісозаготівель до лісосплавне річки або до лісопильного заводу, іноді в обхід гідроспоруд.

Рибоводні канали влаштовуються між рибоводних ставками та річкою для з'єднання з рікою штучних нерестовищ.

Судноплавні канали поділяються на сполучні, обхідні та підхідні. Сполучні влаштовуються між судноплавними річками, озерами і морями. Обхідні канали служать для обходу будь-яких перешкод на основному водному шляху (порогів, водоспадів), озер, по яких не можуть плавати річкові судна слабких конструкцій не пристосовані до озерному плавання. До обхідним каналах відносяться також дериваційні судноплавні канали, спрямляющий судновий хід і бічні канали, що влаштовуються в долинах малих річок, якщо звивисті русла останніх непридатні для судноплавства. Підхідні канали на внутрішніх водних шляхах сполучення влаштовуються для підходу судів з річки, озера або транзитного судноплавного каналу до промислового підприємства чи населеному пункту. Морські підхідні канали зазвичай представляють підводний виїмку, забезпечують прохід морських суден в акваторії портів, розташованих у гирлах річок. Морські підхідні канали прокладаються іноді на суші.

Сталь, (1800-1900 р.), мостобудування, транспорт і потреби в міцних матеріалах.

Промисловість XIX століття характеризується швидким поширенням парових машин, металообробних верстатів, текстильних машин, сталевих гармат, насосів, підйомників у шахтах.

З'являється потреба у великих кількостях дешевого металу. У зв'язку з цим в середині XIX століття створюються і швидко розвиваються нові методи виробництва литої сталі - конвертерний (91856г.) і мартенівський (1864г.) для обробки великих мас стали тиском конструюються і будуються нові машини: паровий каток (1842г.) і потужний прокатний стан (1865г.)

Було необхідно розвивати науку про склад і фізико-хімічні властивості металу, в тому числі і сталі. Ще у XVIII столітті були зроблені окремі але важливі відкриття. Р. Реомюр написав працю "Мистецтво перетворення заліза в сталь". Він прийшов до коштовного висновку, залізо, сталь, чавун, розрізняються за кількістю деякої домішки і додаючи цю домішка до заліза, шляхом цементації або сплаву з чавуном Реомюр отримував сталь. У 1814 році К. Кареті довів, що цією домішкою є вуглець.

Протягом XIX століття було відкрито поліморфні перетворення стали, створені основні методи дослідження стали. Практичні досягнення в XIX зводяться в основному до того, що була створена раціональна основа для вибору складу сплавів, а також режиму їх кування і термічної обробки. У цей же час з'явилося кілька видів перших легованих сталей: вольфрамова інструментальна (1860г.), хромистая (1865г.), нікелева (1880г.), марганцева (1876г.)

Було проведено початкове їх вивчення (1870 - 80гг.), Причому в основних рисах було з'ясовано вплив на сталь нікелю, марганцю, кремнію, а також шкідливих домішок сірки, фосфору. Це була підготовка до пізнішим широкого застосування в промисловості спеціальних легованих сталей, початок якому було покладено в 80-ті роки XIX століття.

У СРСР автодорожнє мостобудування отримало значний розвиток. Багато автодорожні та міські мости радянських конструкцій є видатні споруди. До їх числа відносяться, наприклад, великі автодорожні мости через канал їм. Москви, через річку Оку в м. Горькому, московські мости, міст через річку Ангару, дерев'яні мости з прогонами більше 60 метрів та інші. У сфері автодорожнього мостобудування величезні успіхи досягнуті були під час Великої Вітчизняної війни і, зокрема, в області нових методів побудови та встановлення прогонових будов.

Автомобільне виробництво - складне масове виробництво, засноване на широкій кооперації. У ньому беруть участь сотні заводів різних галузей - чорної і кольорової металургії, електротехнічної, гумової, текстильної, паперової, хімічної, нафтової, легкої, лісової промисловості, загального машинобудування і т. д. Специфікація матеріалів, необхідних для виготовлення автомобіля, налічує більше 2 тис. найменувань.

Автомобіль складається приблизно з 3.500 виробів різних найменувань, з яких зазвичай до 2.500 виготовляє основний автомобільний завод, інші вироби надходять від заводів-суміжників. Для окремих автомобільних заводів це співвідношення значно видозмінюється.

Організація масового випуску автомобілів вимагає споруди великих, складних підприємств, що включають в себе найрізноманітніші види промислового виробництва. На автомобільному заводі зазвичай є: виробництво лиття з сірого та ковкого чавуну, сталеливарне виробництво, виробництво кольорового лиття з міді, бронзи, алюмінію, цинку, свинцю та їх сплавів, ковальське, пресове, арматурне, рессорное, кузовне і деревообробне виробництва. Усі види механічної обробки виробів, складання вузлів і автомобілів, а також інструментальне, штампового і модельне виробництва і великі ремонтні цехи, ряд заводських лабораторій, випробувальні станції і часто власні автодроми.

Масовий випуск автомобілів потребує застосування найбільш продуктивного обладнання та високоефективної оснащення.

Могутній зростання автопромисловості став можливим тільки після того, як у неї були впроваджені методи поточного виробництва автопромисловості одна з перших стала переводити свої підприємства на потік.


Легкові автомобілі (1930-і ,1940-ті р.), турбореактивні двигуни.

У 1932 ГАЗ приступив до випуску вантажних півторатонних автомобілів марки ГАЗ-АА і легкових марки ГАЗ-А; в 1933 році почав проводити також автомашини типу «Пікап» вантажопідйомністю в 0,5 тонн, автобуси, та інше. У роки другої п'ятирічки було здійснено подальше розширення заводу. Посилилася робота з конструювання нових типів автомобілів. У 1936 році був початий випуск легкових автомобілів типу М-1. Це п'ятимісна машина простий і надійної конструкції з двигуном потужністю в 50 кінських сил. Вона випускалася заводом аж до початку Великої Вітчизняної війни. Одночасно в ці ж роки завод освоїв виробництво автомобілів-сомосвалов, газогенераторних машин, санітарних автобусів та ін З перших днів Великої Вітчизняної війни завод був пристосований для обслуговування потреб фронту. Його колектив самовіддано і бездоганно виконував замовлення Радянської Армії. Не припиняючи випуску вантажівок, він освоїв виробництво інших видів виробів.

У післявоєнний період перед колективом заводу поставлено завдання перейти на випуск нових моделей вантажних і легкових автомобілів. До виробництва були затверджені вантажні автомобілі ГАЗ-51 та ГАЗ-63 і легкова машина «Перемога». Вантажівка ГАЗ-51 - 2,5-тонна машина з 6-циліндровим двигуном потужністю 70 л. с., ГАЗ-63 - вантажний автомобіль підвищеної прохідності (має привід від мотора на передню та задню вісь). Тривалі випробування вантажівок обох типів підтвердили високу якість конструкції, міцність і простоту обслуговування. Легковий автомобіль «Перемога» - п'ятимісна комфортабельна машина з суцільнометалевим кузовом, 4-циліндровим мотором потужністю 50 л. с., що дозволяє розвивати швидкість до 110 кілометрів на годину.

ГАЗ московський завод з виробництва вантажних і легкових автомобілів і автобусів, у 1929 - 31 роках був реконструйований У 1934 - 37 здійснена подальша реконструкція заводу, що забезпечила збільшення виробництва машин ЗІС-5 до 90 тисяч на рік. У 1936 завод почав виробляти легкові автомобілі ЗІС-101.

До початку Великої Вітчизняної війни завод випускав до 20 типів різних машин. У 1941 обладнання заводу було перебазовано з Москви в східні райони країни, і в той же час в Московських цехах було налагоджено масове виробництво військової продукції.

У 1946 році почався випуск легкової машини ЗІС-110. Це комфортабельний семимісцевий автомобіль з 8-циліндровим двигуном потужністю 140 л. с., з кузовом лімузин, обладнаний радіоприймачем, опаленням, гідравлічними підйомниками стекол і новітніми сучасними приладами. Максимальна швидкість по шосе 140 км / ч. У 1947 країна отримала багатомісний автобус вагонного типу ЗІС-154. У 1948, вперше в історії автомобілебудування колектив заводу здійснив перехід на масове виробництво нової моделі вантажної автомашини ЗІС-150 без зупинки поточного виробництва. Вантажопідйомність машини - 4 т. Потужність мотора - 90 л. с. Випуском вантажної машини ЗІС-150 і скрізь прохідного ЗІС-151 завод закінчив освоєння типів автомашин, передбачених планом на 1946-50.

У турбореактивних двигунах вся корисна робота, одержувана в результаті вчинення в ньому безперервного термодинамічного циклу, витрачається на розгін потоку, що протікає всередині двигуна, і створення тягової роботи. Принцип роботи турбореактивних двигунів полягає в безперервному здійсненні наступних процесів: стиснення атмосферного повітря у вхідному пристрої і компресорі, нагріву цього повітря в камері згоряння шляхом спалювання палива, розширення гарячих газів в турбіні і в вихідному пристрої двигуна. Тяга виникає внаслідок силового впливу газового потоку на проточні частини елементів двигуна. Результуюча сила від цієї дії газів - тяга спрямована паралельно осі двигуна в бік, протилежний руху газового потоку. Тяга двигуна використовується для польоту як рушійна сила літального апарату. Тому часто реактивний двигун називають двигуном прямої реакції.

Основним недоліком турбореактивних двигунів є їхня невисока ефективність роботи при до звукових швидкостях польоту літального апарату. При цьому турбореактивний двигун незадовільно виконує функцію рушія, тому що мають місце втрати тягової роботи, пов'язані з високою швидкістю витікання газів з реактивного сопла вихідного пристрою двигуна.

Доставка вантажів; фургони та вантажівки. Шосейні вантажоперевезення.

У октиябре1836 року артилерії поручик М. Д. Лундишев представив проект про заснування акціонерного товариства для перевезення вантажів за допомогою парових автомобілів. У ті ж роки подавалися численні заявки про введення рейсів парових карет по Петербургу-московському шосе. Купці Яковлєв і Стоке хотіли налагодити рейси парових возів по шосе для перевезення пасажирів і вантажів. Подібно Гур'єва, багато авторів проектів розуміли, що розвиток нового виду транспорту неможливо без будівлі удосконалених доріг. Так, у своєму проекті відставний штабс-ротмістр Д. Писарєв (1835) пропонував прокласти шосе Москва-Вороніж і Москва-Курськ і встановити по них рух парових і кінних диліжансів. У 1838 році інженер І. Доманіевскій просив про видачу йому привілеї на повсюдне запровадження парових автомобілів для використання взимку по льоду річок.

Вантажівка - автомобіль обладнаний кузовом для перевезення вантажів. Вантажопідйомність автомобіля часто позначаються двома цифрами, стосовно до двох основних типів доріг: шосе і грунт. Розрахункові норми завантаження автомобіля в експлуатації встановлюються в залежності від типу і стану доріг, перевезеного вантажу, дальності та умов перевезень.

Різні види компоновки вантажного автомобіля застосовуються залежно від призначення вантажного автомобіля. Різноманітні схеми компонування вантажівок дозволяють компенсувати деякі недоліки. Наприклад: досить часто спостерігається тенденція до збільшення навантаження, що припадає на передній міст (до 33% повної ваги), за рахунок розвантаження заднього моста. У цьому випадку при подвійних колісних скатах на задньому мосту навантаження на кожний скат виходить однаковою і отже всі 6 шин зношуються рівномірно. Такого ідеального щодо зношування шин розподілу ваги по осях можна домогтися при компонуванні автомобіля за схемою "кабіна над двигуном". Ця компоновка дозволяє максимально зменшити довжину і власна вага автомобіля, а також домогтися його найкращою маневреності.

Вантажівки прийнято класифікувати за їх вантажопідйомності, тобто за максимально корисного навантаження, на яку розрахований автомобіль для даних умов експлуатації. Максимально корисне навантаження встановлюється для автомобіля з урахуванням його експлуатації на дорогах з твердим покриттям називається номінальною вантажопідйомністю. По ній зазвичай ділять на маси:

1. Особливо мала до 0,75 т. включно

2. Мала від 0,75 до 2,5 т. включно

3. Середня від 2,5 до 5 т. включно

4. Велика від 5 до 10 т. включно

5. Особливо велика від 10 і більше

Вантажні автомобілі застосовуються також для перевезення військ в цьому випадку вони обладнуються лавками.

Залежно від виду вантажу, що перевозиться існують різні типи кузовів:

  • Пікапи (для легких вантажів)

  • Самоскиди (для важких сипучих вантажів)

  • Кузови-цистерни (для рідких вантажів)

  • Кузови-фургони (забезпечені спецобладнанням, напр. Холодильниками).

Фургон - закритий кузов вантажного або вантажопасажирського автомобіля. Фургони зазвичай пристосовуються для перевезення товарів. Вантажопасажирські фургони мають 2 поздовжніх або 2-3 поперечних сидіння. Дверцята і розвантажувальні люки розташовуються з боків або ззаду. Каркаси фургонів виготовляються металевими або дерев'яними і обшиваються листовою сталлю або деревом.

Вантажоперевезення - перевезення сировини або продуктів виробництва промислових підприємств і сільського господарства, транспортом, в тому числі і автомобільним.

Вантажоперевезення поділяються на перевезення вантажів 1 категорії, які мають загальнодержавне значення, і 2 категорії, вантажів місцевого значення.

Шосе - дороги для руху безрейкового транспорту має дорожнє покриття з щільно укоченого щебеню, асфальтобетонного та цементно-бетонного покриття. На даний момент побудовано безліч великих транзитних магістралей на які здійснюються регулярні вантажоперевезення. Наявність швидкісних шосе дозволяє у відносно короткі терміни доставляти необхідні вантажі з найменшими витратами в різні регіони Росії, ближнього і далекого зарубіжжя.


Перший російський автомобіль

Почесне місце серед винахідників автомобілів займає і наш співвітчизник Євген Олексійович Яковлєв (1857-1898 рр..) Він почав проводити експерименти з двигунами внутрішнього згоряння в 1884 році.

А в 1889 році на власний страх і ризик організував серійне виробництво гасових і газових двигунів на заснованому ним невеликому заводі в Санкт-Петербурзі.

Двигуни конструкції Яковлєва мали для того часу чимало передових конструкторських особливостей (електричне запалювання, знімну головку циліндру, мастило під тиском).

У 1893 році вони експонувалися на Всесвітній виставці в Чикаго і були відзначені премією. На цій виставці був представлений один з перших автомобілів серійного виробництва - німецький «Бенц» моделі «Вело». Цим незвичайним експериментом займалися Яковлєв і Петро Олександрович Фрезі, інженер, власник каретних майстерень у Санкт-Петербурзі. Рішення спільними зусиллями побудувати подібну машину народилося швидко. Однак здійснити його вдалося лише через 3 роки. Яковлєв виготовив двигун і трансмісію, Фрезі на його замовлення - ходову частину і кузов.

Що являла собою ця машина?

Чотиритактний двигун з одним горизонтальним циліндром розміщувався в задній частині кузова і розвивав потужність 1,5 - 2 кінські сили.

Для охолодження циліндра служила вода а теплообмінниками були дві латунні ємності, розміщені вздовж бортів в задній частині автомобіля. Запалювання було електричним (батарея сухих елементів і патентована свічка), в той час як і в багатьох двигунах тих років застосовувалася гартівна трубка. Карбюратор був найпростішим, так званого іспанського типу. Його корпус у вигляді високого циліндра, знаходився в задньому лівому кутку кузова.

Як і у всіх інших двигунах Яковлєва, випущений автомобіль мав механічний привід, а випускний клапан діяв «автоматично», тобто від розрідження. Трансмісія складалася з гумових ременів зі шківами, за допомогою яких можна було отримати дві передачі в передній і холостий хід. Передачі включалися важелями, поміщеними на стійках ліворуч і праворуч від рульової кнопки. Передача заднього ходу відсутня.

Машина мала два гальма: ручне гальмо (від важеля, розташованого біля лівого борту кузова), діяв на пару задніх коліс, горнулась до них і таким чином гальмував колодки. Саме це гальмо по сучасній термінології був робочим, а інший - ножний виконував допоміжну роль «діяв» на повітряний вал трансмісії.

Ходова частина являла собою типово каретну конструкцію. Дерев'яні колеса, з дерев'яними спицями, суцільні гумові (пневматичні) шини шириною 60 міліметрів, маточини коліс без шарикопідшипників, повністю еліптичні поздовжні ресори, неподрессорний підрамник, що зв'язав передню та задню осі.

Дуже оригінально було зроблено на машині рульове управління. Якщо Бенц застосував запатентований аж в 1893 році пристрій, де між віссю і поперечної шкворней знаходилося поворотний пружне ланка з двох маленьких ресор, то на автомобілі Яковлєва та Фреза передні колеса поверталися разом з ресорами щодо шкворней передньої осі.

Для керування поворотом служив встановлений посередині салону рульової важіль на колонці.

Автомобіль Яковлєва та Фреза мав масу близько трьохсот Кілограм, міг розвивати швидкість близько двадцяти верст / год (21,3 км / год) і мав у своєму розпорядженні запасами пального на двісті верст шляху.

За збережених даними вдалося відновити основні параметри першого російського автомобіля:

  • його база: 1370 мм.

  • довжина: 2180 мм.

  • ширина: 1530 мм.

  • висота: 1440 мм.

Перший російський автомобіль з ДВС пройшов випробування в травні 1896 року, у червні обробка машини була закінчена, першого липня вона була експонована на Всеросійській автомобільно-художній виставці в Нижньому Новгороді.

Список літератури:

1. Вавилов С.І. - Гол. ред., "Велика Радянська Енциклопедія", Державне наукове видання "Велика Радянська Енциклопедія", 2-е видання, т. 1.

2. Вавилов С.І. - Гол. ред., "Велика Радянська Енциклопедія", Державне наукове видання "Велика Радянська Енциклопедія", 2-е видання, т. 13.

3. Вавилов С.І. - Гол. ред., "Велика Радянська Енциклопедія", Державне наукове видання "Велика Радянська Енциклопедія", 2-е видання, т. 19.

4. Вавилов С.І. - Гол. ред., "Велика Радянська Енциклопедія", Державне наукове видання "Велика Радянська Енциклопедія", 2-е видання, т. 40.

5. Вавилов С.І. - Гол. ред., "Велика Радянська Енциклопедія", Державне наукове видання "Велика Радянська Енциклопедія", 2-е видання, т. 43.

6. Вавилов С.І. - Гол. ред., "Велика Радянська Енциклопедія", Державне наукове видання "Велика Радянська Енциклопедія", 2-е видання, т. 45.

7. Вавилов С.І. - Гол. ред., "Велика Радянська Енциклопедія", Державне наукове видання "Велика Радянська Енциклопедія", 2-е видання, т. 48.

8. Гарькавий А.А. "Двигуни літальних апаратів", М. Вид. "Машинобудування", 1987.


Подпісь____________

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Історія та історичні особистості | Реферат
47.3кб. | скачати


Схожі роботи:
Історія розвитку обчислювальної техніки 2
Історія розвитку обчислювальної техніки
Історія розвитку обчислювальної техніки
Історія створення і розвитку обчислювальної техніки
Історія обчислювальної техніки
Історія науки і техніки
Історія виробництва і техніки
Історія обчислювальної техніки 4
Історія побутової техніки
© Усі права захищені
написати до нас