Історія радянської космонавтики

Московський Державний Технічний Університет імені Баумана

факультет Фундаментальні науки.

Реферат з історії батьківщини студента групи

ІСТОРІЯ РАДЯНСЬКОЇ КОСМОНАВТИКИ

пілотовані польоти і дослідження інших планет

Вступ

Навіщо люди кинулися в космос? Навіщо ми витрачаємо стільки сил і засобів для досягнення інших планет, багатомісячну роботу людей у ​​космосі, дорогі апарати і носії? Для людей, які називають себе мислячими практично придумані відмовки: мовляв, бачите, скільки користі вже приносять нам супутники - супутникове телебачення, навігація, передбачення погоди, пошук корисних копалин і т. д. і т. п..

Насправді тих людей, які створювали і створюють цю техніку надихають в першу чергу не існуючі та майбутні блага, які несе людству освоєння космосу і навіть не рішення багатьох наших земних проблем за рахунок цього, а просте людська цікавість. Бажання глянути на зворотний бік Місяця, заглянути під хмарний шар Венери, з'ясувати чи є життя на Європі (супутник Юпітера). І ще одне, найголовніше - бажання упевниться, що ми не самотні у Всесвіті. Є багато непрямих свідчень, що це так, але ми до цих пір не виявили в Космосі не тільки сліди інших цивілізацій, але і взагалі сліди органічного життя, незважаючи на всі наші спроби. Пошуки тривають.

Наша країна була піонером в галузі дослідження космосу. Космічна галузь тривалий час була у нас символом прогресу, предметом законної гордості нашої країни. Космонавтика була частиною політики - наші космічні досягнення повинні були "ще раз продемонструвати перевагу соціалістичного ладу". Тому в офіційних звітах і монографіях з великою помпою описувалися наші досягнення і скромно замовчувалося про невдачі, а головне про успіхи наших головних опонентів - американців. Зараз з'явилися, нарешті, публікації правдиво, без зайвої помпезності і з неабиякою часткою самокритики розповідають про те як проходили у нас дослідження міжпланетного простору і ми бачимо, що не все йшло легко і гладко. Це анітрохи не применшує досягнень нашої космічної галузі - навпаки свідчить про твердість і дусі людей, незважаючи на невдачі йшли до мети.

Перші кроки

Основоположником сучасної космонавтики по праву вважається великий російський вчений-самоук К. Е. Ціолковський, який ще в кінці XIX століття висунув ідею про можливість необхідності освоєння людиною космічного простору. Спочатку ці думки були опубліковані ним у вигляді науково - фантастичних повістей, а потім, в 1903 р. була опублікована знаменита робота "Дослідження світових просторів реактивними приладами", в якій він показав можливість досягнення космічних швидкостей та інших небесних тіл за допомогою ракети на рідкому паливі. Згодом Ціолковський опублікував ще ряд робіт присвячених ракетної техніки і освоєння космосу.

У Ціолковського з'явилися послідовники і популяризатори як у нашій країні, так і за кордоном. В Америці - професор Годдард, який в 1926 р. - побудував і випробував у польоті першу в світі ракету на рідкому паливі. У Німеччині Оберт і Зенгер. У нашій країні популяризатором ідей Ціолковського став у, зокрема, Я. І. Перельман (автор "Цікавої фізики" і ін книг цікавого жанру). Деякі інженери і вчені взялися за подальший розвиток його ідей.

У 1918 р. в Новосибірську вийшла книга Ю. В. Кондратюка "Тим хто буде читати щоб будувати", в якій автор дає оригінальний висновок формули Ціолковського, пропонує схему триступеневої киснево-водневої ракети, орбітального космічного корабля, аеродинамічний гальмування в атмосфері, гравітаційний маневр , схему польоту на Місяць (саме за цією схемою летіли американці тому що вона виявилася оптимальною). Шкода що цей талановитий інженер не зміг взяти участь у створенні ракетної техніки - в 30-х його посадили у в'язницю "за шкідництво" (він займався тоді будівництвом елеваторів) потім випустили, але він загинув під час війни.

У 1924 р. з'явилася робота іншого інженера, захопленого ідеєю міжпланетних повідомлень - Ф.А. Цандера "Перельоти на інші планети" в якій він запропонував комбінацію літака з ракетою. У 1931 р. були організовані дві громадські групи вивчення реактивного руху (ГВРР) - у Москві - під головуванням Цандера і в Ленінграді під головуванням В. В. Разумова. Спочатку вони призначалися тільки для ведення пропагандистської та просвітницької діяльності.

Ще в 1929р. у складі Газодинамичній лабораторії (ГДЛ) (фінансувалася державою) було утворено підрозділ Глушко з розробки електричних і рідинних ракет (ще раніше Глушко пропонував проект "геліоракетоплана" - дископлан, забезпеченого електроракетні двигуном що живиться від сонячних батарей - досить сміливий для 20-их років проект) . У 1932 р. московським ГІРД державою була надана експериментальна база для будівництва й випробування ракет, а його начальником призначається молодий випускник МВТУ, активний учасник створення ГІРД С. П. Корольов. У наступному році на базі цієї групи та на базі ГДЛ був створений Реактивний науково - дослідний інститут (РНИИ). Держава підтримувало ракетників аж ніяк не з бажання наблизити вихід людства в світовий простір, а з "оборонних" міркувань - вже тоді було ясно, що ракета це грізна зброя, а інші країни, особливо Німеччина, вели активні дослідження в цьому напрямку. Викликала інтерес військових і можливість застосування ракетних прискорювачів на бойових літаках, від яких недалеко було й до реактивної авіації.

Новостворений інститут активно взявся за роботу. У 1933р. був здійснений запуск першої радянської ракети на гібридному паливі (тверде і рідке) ГВРР-09, конструкції М. К. Тіхонраваова. У тому ж році відбувся пуск першої вітчизняної ракети на рідкому паливі ГІРД - Х, конструкції Цандера. У кінці 30-х років під керівництвом Корольова був побудований і випробуваний ракетоплан РП-318-1 з двигуном конструкції Глушко. Тоді ж була випробувана перша автоматична крилата ракета 212 конструкції Корольова також з двигуном Глушко. У 1939 -1941 р.р. в РНИИ були побудовані під керівництвом Ю. А. Побєдоносцева ракетні установки залпового вогню - "катюші". Як ми бачимо, РНИИ працював в основному на військових, в інших країнах склалася тоді схожа ситуація - реактивні апарати, які принесуть пізніше людини на небеса, спочатку створювалися для знищення собі подібних.

Не можна не згадати також про таку важливу подію, як створення у нас в країні мабуть першого навчального закладу, з підготовки фахівців для ракетно-космічної галузі - в 1932 р. в Москві за ініціативою ГІРД були організовані інженерно - конструкторські курси. На курсах читали лекції відомі радянські вчені, зокрема, творець теорії повітряно-реактивних двигунів Б. С. Стечкин, один із засновників авіаційної медицини Н. М. Добротворський (вже тоді там читали курс фізіології висотного польоту). Випускником цих курсів було, зокрема, І. А. Меркулов - творець прямоточного повітряно-реактивного двигуна (ПВРД). У 1939 р. була перевірена перша в світі двоступенева ракета з ПВРД його конструкції. Хоча ні в авіації, ні в космонавтиці ці двигуни застосування не знайшли, останнім часом інтерес до них відновилася у зв'язку зі створенням багаторазових транспортних космічних систем, тому що ПВРД, що черпає кисень з навколишнього середовища, дозволить різко зменшити необхідну кількість пального на борту.

Від ФАУ-2 до першого супутника

Під час Другої світової війни найбільш досконала ракетна техніка була створена у фашистській Німеччині - це перш за все побудована до 1942 р. одноступінчата балістична ракета з РРД Фау-2, конструкції Вернера фон Брауна. З їх допомогою фашисти обстрілювали Лондон, запускаючи ракети з узбережжя окупованій Франції. У 1943 р. були проведені випробування винищувача з РРД Мессершмітд-163В з двигуном Вальтера, проте в авіації більш перспективними представлялися ВРД, які німецькі конструктори так і не встигли достатньо удосконалити до поразки Німеччини у війні.

До 1943 он Браун розробив проект двоступінчастої міжконтинентальної (!) Балістичної ракети А9/А10 (Фау-3), злітною масою близько 100 т. (!). У цьому році Фау-3 здійснив 18 стартів, 16 з яких закінчилися вибухом. У наступному році було вироблено близько 30 стартів, відомостей про які поки не знайдено. Фау-3 призначалася для обстрілу Нью-Йорка. Наводити її на ціль повинен був пілот - передбачалося що після наведення він покине ракету на парашуті і його підбере підводний човен. Для цього був набраний перший в історії загін космонавтів, однак дані про те, чи були люди на борту стартували ракет ми не маємо. Німецьким конструкторам вдалося зробити те, США і СРСР зможуть зробити більш ніж через 10 років по тому - адже такий ракеті цілком під силу вивести на орбіту штучний супутник. Є думка, що на цій ракеті німці ще під час війни вивели людини в космос - я вважаю це вигадкою тому , По-перше, для орбітального польоту Фау-3 була все ж слабенька (а суборбітальні польоти без виходу на орбіту можуть бути віднесені до космічних з великою часткою умовності), а по-друге, в 1944 р. у Німеччині були вже інші проблеми, ніж космічні польоти.

Поразка Німеччини припинило подальший розвиток цієї ракетної техніки (можливо до великого щастя для всього людства), а її потенціал у цій області був буквально розхапали союзниками. Основні трофеї дісталися американцям, які наступали з заходу і захопили знаходилося там заводи, полігони і КБ. У полон до них потрапило і більшість німецьких конструкторів на чолі з фон Брауном, які згодом плідно працювали над американською ракетною технікою. Нам трофеїв майже не дісталося, проте наші конструктори все ж зуміли добути креслення і грунтовно вивчити німецьку техніку. Таким чином ракетно-космічна техніка в обох "космічних" державах почала розвиватися на основі німецького досвіду. Перші балістичні ракети в СРСР і США були по суті копіями Фау-2.

У 1946 р. (а фактично вже відразу після розгрому Німеччини) почалося гостре протиборство СРСР і США в усіх галузях економіки, науки і техніки, на межі збройного конфлікту, що отримало з подачі У. Черчілля назву "холодної війни", і викликане прагненням обох держав до світового панування.

У 1945 р. у США з'явилося атомну зброю і з'являються плани нанесення ядерних ударів по СРСР. Проте у 1949 атомна бомба з'явилася і в Радянському Союзі, а в 1953 у нас була підірвана першого термоядерна бомба. Тепер ядерну зброю було у кожної з протиборчих сторін, і велика увага стала приділятися засобам її доставки. Т. до Бомбардувальник був занадто вразливий і повільний, починаються роботи зі створення міжконтинентальних балістичних ракет.

У 1946 р. С. П. Корольов був призначений головним конструктором ОКБ, яке повинно було проектувати багатоступінчасті балістичні ракети. У 1948 р. відбувся політ першої вітчизняної балістичної ракети Р-1 (колишньої, правда, майже точною копією Фау-2). У 1951 р. була прийнята на озброєння ракета Р-2, з дальність польоту 600 км, а в 1956р. - Ракета Р-5М, з дальність польоту 1200км. У 1954р. було утворено ОКБ М.К. Янгеля, яка зайнялася розробкою бойових балістичних ракет довготривалого зберігання.

Крім бойових ракет в Радянському Союзі з 1949р. регулярно запускалися науково дослідні ракети В-1Е, В-2А, В-1А (створені на базі балістичних ракет) та ін, з допомогою яких досліджувались верхні шари атмосфери, космічні промені, а також поведінка піддослідних тварин (собак) під час польоту. Таким чином закладався фундамент для майбутнього польоту в космос людину ..

Одноступінчасті ракети не могли задовольнити військових - їм потрібна багатоступенева міжконтинентальна ракета, здатна доставити "вантаж" у будь-яку точку земної кулі. Розробка такої ракети велася в ОКБ Корольова, але для її запуску старий полігон Капустін Яр вже не годився і в 1955р. в Казахській степу, недалеко від залізничної станції Тюра-Там почалося будівництво нового полігону, який до цих пір іменується космодромом Байконур, хоча до селища Байконур від космодрому досить далеко. Таку назву вибрали, мабуть, з міркувань заплутування "ворожих шпигунів". "Ворожі диверсанти" напевно ночами снилися партійним чиновникам, оскільки вони відхилили початковий проект, де старт розміщувався на височині, визнавши, що стартує ракета в цьому випадку буде занадто вразлива і перенесли пуск в інше місце. Геологорозвідку там зробити не встигли, і коли почали рити котлован, будівельників чекав "сюрприз" - у безводному степу вони виявили підземний резервуар з водою, сильно утруднено будівництво. Якщо б не винахідливість і героїчну працю будівельників, то старт не встигли б закінчити до терміну і тоді ще невідомо, чий супутник був би першим.

У 1957 р. будівництво космодрому завершилося, і почалися льотні випробування нової двоступеневої балістичної ракети Р-7. Після трьох невдалих спроб вдалося нарешті досягти стійкого польоту ракети. Р-7 була сомою великої і потужної ракетою того часу - її злітна маса становила близько 300 т. а в довжину вона мала близько 30м. "Сімка" була побудована в ОКБ Корольова, двигуни створювалися під керівництвом Глушко, а система управління - під керівництвом Пілюгіна. Ця конструкція виявилася чемпіоном довголіття в такій новій і швидко розвивається галузі, як космонавтика - ракета "Союз", до цього дня доставляє космонавтів на орбіту, є ні що інше, як вдосконалена "сімка" з доданою третім ступенем.

Створення потужної ракети-носія дозволило нашій країні вийти на лідируючі позиції в дослідженні космосу. 4 жовтня 1957р. Р-7 вивела на орбіту перший штучний супутник землі Це був алюмінієвий куля діаметром 58 см, і масою 83 кг, забезпечений радіопередавачем. Вперше створений людиною апарат досяг першої космічної швидкості. Ця подія прийнято вважати початком космічної ери - ери практичної космонавтики. Зв'язок з першим супутником тривала 20 діб (на стільки вистачило заряду батарей), після чого він ще близько двох з половиною місяців кружляв над землею, поки не згорів у щільних шарах атмосфери. У ході цього експерименту вивчалася іоносфера землі і можливість встановлення зв'язку з космічним апаратом, а також (у ході спостереження за рухом супутника) верхні шари атмосфери.

Слідом за першим супутником 3 листопада був відправлений другий (триступінчатим варіантом ракети), масою 508кг. (!), Запущений до того ж на досить високу орбіту. На цьому супутнику перебував перший "космонавт" - собака Лайка. Досліджувалася життєдіяльність тварини в космічних умовах. Третій супутник мав масу 1327 кг. і був призначений для дослідження космічного простору та геофізичних досліджень. На супутнику вперше були встановлені сонячні батареї.

Запуски перших супутників переслідували не тільки наукові цілі, але і покликані були продемонструвати міць наших балістичних ракет. Можливості американських ракет в той час залишали бажати кращого - запущений ракетою "Юпітер-С" в лютому 1958 р. супутник "Експлорер" мав масу всього лише 14 кг.

У січні ракета-носій "Блискавка" (Р-7, доповнена ще двома ступенями) вперше досягла другої космічної швидкості, і вивела в космос станцію "Луна-1", масою 1472кг. "Луна-1", пройшовши в 6 тис. км. від поверхні нашого супутника вийшла на орбіту навколо сонця. Зв'язок зі станцією підтримувалася до відстані 600 тис. км. (Рекорд для того часу). У вересні того ж року станція "Луна-2" досягла поверхні Місяця (просто впала на неї). Вперше створений людиною апарат досяг поверхні іншого небесного тіла. До речі, Годдард ще у 20-их р.р. збирався "послати снаряд на Місяць", але тоді цей проект справедливо викликав скептичні зауваження вчених.

Обидва ці запуску, як ми бачимо, не дуже багато дали науці і носили скоріше "спортивний" і пропагандистський характер. Однак у жовтні того ж "місячного" року до нашої небесної сусідці вирушила станція "Луна-3", забезпечена фотокамерою. Вона зробила обліт Місяця і передала на землю знімки місячної поверхні, в тому числі її зворотного боку, невидимою з Землі.

Пілотовані польоти

Запуски перших супутників і "місячника", безумовно, справили величезне враження на світову громадськість і продемонстрували високий рівень розвитку науки і техніки в Радянському Союзі. Але політ людини в космос був би, безумовно, ще більш ефектним подією, і наші космічні "фірми" приступили до проектування першого пілотованого корабля. Тим більше, що американці теж працювали над подібним проектом, а Н. С. Хрущов твердо вирішив перегнати Америку в усьому.

Необхідно було у короткий термін (від першого супутника до першого космонавта пройшло менше чотирьох років) побудувати апарат, у якому людина могла кілька діб перебуває в космосі, а потім благополучно повернуться на землю. За таких умовах пріоритет віддавався швидкості розробки і надійності, а не досконалості технічних рішень. Корабель "Схід" було влаштовано порівняно просто, але надійно (згадаємо, не один пілотований "Схід" не зазнав аварії).

Корабель був куля, покритий товстим шаром теплоізоляції (з великим запасом), до якого за допомогою двох металевих стрічок кріпився приладовий відсік з гальмівним двигуном. У кулі перебував космонавт і системи життєзабезпечення. Форма кулі була обрана тому, що його поведінка при вході в атмосферу було добре вивчено, а на аеродинамічні дослідження інших форм не було часу. Система посадки була також досить проста - сопло гальмівного двигуна наводилося строго на Сонце, двигун включався і апарат линув до Землі. Далі спрацьовував один єдиний пиропатрон, розривали металеві стрічки і відокремлювали приладовий відсік, і "кулька" здійснював аеродинамічний гальмування в атмосфері. Системи м'якої посадки не було, і тому на висоті кількох кілометрів пілот катапультувався. Щоб гальмівний двигун дав імпульс у потрібному напрямку момент спуску вибирався так, щоб сонце займало в цей час відповідне положення щодо корабля. Запасного двигуна не було, і тому корабель припускали запускати на таку орбіту, щоб через тиждень - два він сам увійшов би в щільні шари атмосфери.

Перші кораблі цієї серії були безпілотними. На них відпрацьовувався схід з орбіти, а також вивчалася поведінка піддослідних собак. На одному з цих кораблів благополучно злітали Білка і Стрілка. Два інших "собачих" екіпажу, внаслідок несправностей систем посадки, на землю повернути не вдалося. Кораблі наступній серії призначалися вже для людини, але в перших двох польотах їх пасажирами був манекен і піддослідні собаки. У ході польоту перевірялася двосторонній радіозв'язок, для чого з орбіти передавали запис биття людського серця. Ці радіосигнали були спіймані поруч радіоаматорів, що дало привід для чуток про нібито невдалих спробах запуску людини в космос, зроблених у СРСР ще до польоту Гагаріна.

На початку 1960р. був створений Центр підготовки космонавтів і з льотчиків-винищувачів набирається перший загін космонавтів. Перший політ людини повинен був відбудуться в грудні 1960р. але був відкладений через страшної катастрофи на Байконурі - на стартовому столі вибухнула балістична ракета Р-14 (ОКБ Янгеля). Загинули десятки людей, в тому числі члени державної комісії на чолі з маршалом Недєлін (офіційно було оголошено, що він загинув у автокатастрофі). Виникла небезпека, що американці обженуть нас - їх політ був намічений на травень 1961р. (Хоча це був суборбітальний політ, але першою людиною в космосі став би все ж американець).

Проте 12 квітня 1961р. на третьому в серії кораблі "Схід" Ю. А. Гагарін здійснив перший космічний політ і благополучно повернувся на Землю. Щоправда, політ проходив не так гладко, як повідомляв ТАРС. Корабель був виведений на дуже високу орбіту, і якщо б відмовив гальмівний двигун впав би на Землю не через 10 днів, як передбачалося, а через 50, на що ресурси системи життєзабезпечення розраховані не були. На щастя, гальмівний двигун спрацював нормально і корабель попрямував до Землі, але один з роз'ємів, що сполучали спусковий апарат з приладовим відсіком не розійшовся, і відсік волочився за апаратів, що спускаються поки злощасний дріт не згорів в атмосфері.

На висоті приблизно 7 км. космонавт катапультувався спокійно приземлився. Тривалий час у нас якось замовчували той факт, що пілоти перших кораблів повинні були катапультуватися. Так в одній роботі сказано "космонавти ... не могли ... або залишатися до приземлення в кораблі, або катапультуватися". У випадку, якщо космонавт залишився б в кораблі, позаздрити йому було важко - про це красномовно говорять вм'ятини й тріщини, що залишилися на спущені апаратах після жорсткої посадки. Відбувається ця напівправда від того, що за правилами Міжнародної авіаційної федерації рекорд фіксується тільки в тому випадку (а політ Гагаріна був, безумовно, рекордним), коли пілот в момент посадки знаходився в літальному апараті. Тому в офіційному відліку було туманно сказано що пілот приземлився разом зі спущені апаратів.

Мети своєї ми досягли - політ Алана Шепарда відбувся майже через місяць після Гагаріна, а "справжній" орбітальний політ Дж. Глена відбувся лише в лютому наступного року. До того часу в Союзі був проведений вже другий орбітальний політ - політ Г. С. Титова, який продовжувався більше доби. У ході цього польоту з'ясовувалося вплив на людський організм тривалого перебування в космосі. Титову першому довелося зіткнуться зі "супутникової хворобою" - коли людину починає "заколисувати" в невагомості. Зараз відомо, що ці симптоми з'являються в перші дні польоту і викликані адаптацією організму до невагомості, але тоді це викликало великі побоювання і були розроблені спеціальні методи тренування вестибулярного апарату космонавтів.

У серпні 1962р. над планетою виявилося відразу два кораблі "Восток-3", пілотований А. Г. Ніколаєвим і стартував на день пізніше "Восток-4" пілотований П. А. Поповичем. Кораблі летіли на невеликій відстані так що космонавти могли бачити кораблі один одного і між ним була встановлена ​​двосторонній зв'язок. Вперше зображення космонавта у кабіні під час польоту було передано по центральному телебаченню. Космонавти провели в космосі четверо і троє діб відповідно.

У наступному році ми вирішили довести всьому світові, що кожна куховарка у нас не тільки вміє керувати державою, а й космічним кораблем. Ще у 1961р. в загін космонавтів були набрані жінки. А червні 1963р. на кораблі "Схід 6" здійснила політ колишня працівниця текстильної промисловості і парашутист-любитель В. Н. Терешкова. Вона зробила спільний політ з В. Ф. Биковський, що знаходився у виведеному в космос двома днями раніше "Сході-5". Після триденного групового польоту космонавти благополучно приземлилися і Терешкова стала таким чином першою жінкою-космонавтом.

У 1961р. відразу після польоту Гагаріна президент США Дж. Ф. Кеннеді оголосив національну програму, метою якої була висадка астронавтів на Місяць. У першим кроком до здійснення цієї мети мав стати проект "Джемміні", що передбачав запуск кораблів з екіпажами з двох чоловік, і відпрацювання ними таких заходів, як вихід у відкритий космос, стикування і розстиковує, 14-добове перебування людей у ​​космосі, необхідних для місячних місій.

Оскільки ми всіма силами намагалися зберегти лідируючі позиції в освоєнні космосу (або хоча б видимість лідерства), необхідно було також розробляти принципово новий багатомісний корабель. Але польоти "Джемміні" передбачалися вже в! 965г. і наш новий корабель "Союз" явно не встигав до цього терміну. Тоді в політ вирішено було відправити модернізований "Схід", розрахований на екіпаж з трьох чоловік.

У жовтні! 964г. нова ракета носій "Союз" (побудована на базі все тієї ж Р-7) вивела на орбіту корабель "Восход", на якому вперше в світі перебувало відразу три космонавти: командир В. М. Комаров, космонавт-дослідник К. П. Феоктистов і лікар Б. Б. Єгоров. Вперше космонавти летіли без скафандрів (інакше, мабуть, і не помістилися б в тісну кабіну), на кораблі з'явився резервний гальмівний двигун і система м'якої посадки (катапультувати трьох було б проблематично) Пробувши в космосі добу корабель благополучно приземлився. Примітно, що в той рік спостерігалося певне затишшя - це був єдиний пілотований політ (з обох сторін).

У березні 1965р. стартував "Схід -2" з П. І. Бєляєва і О. О. Леоновим на борту. На кораблі була обладнана розсувна шлюзова камера для виходу у відкритий космос, який і був успішно здійснений Леоновим. У вільному просторі він пробув 12 хв. і при цьому віддалявся від корабля на відстань до 5м. При поверненні в корабель, щоправда, виникли проблеми - скафандр роздуло від внутрішнього тиску про він не пролазив у люк, на щастя космонавт здогадався скинути тиск і благополучно повернувся в корабель. При поверненні на Землю також виникла непередбачена ситуація - вийшла з ладу автоматична система управління посадкою і космонавти вперше на ручному управлінні. Спуск пройшов успішно, але корабель опустився не в заданому районі, і екіпаж довго не могли знайти. Таким чином з виходом у відкритий космос ми випередили амереканцев, але потім американці в 1965-1966 р.р. здійснили дуже успішно 10 польотів за програмою "Джемміні" і зайняли лідируючі позиції в пілотованої космонавтики (у 1966р. загальний наліт наших космонавтів становив близько 500 ч., в той час як амереканцев - близько 2000 год і 12 год у відкритому космосі, все експерименти, які планувалися програмою "Джемміні" були успішно виконані).

Наша відповідь послідував лише в! 967г. - 23 квітня в космос відправився новий корабель "Союз", пілотований Комаровим. На жаль, старту нового корабля не побачив Головний конструктор С. П. Корольов - у січні 1966р. він раптово помер у віці 59 років. "Союз" був розрахований на трьох чоловік і складався з трьох відсіків: приладового, в якому знаходився двигун і запас пального для маневрування і посадки; апарату, що спускається, в якому екіпаж перебував при старті, і в якому повертався на землю, і орбітального відсік, який був призначений для поведінки різних експериментів у космосі і в разі потреби міг служити шлюзової камерою для виходу у відкритий космос. Корабель був забезпечений системою стикування, яка дозволяла складати з двох "Союзів" орбітальну станцію. Наступним за польотом людини кроком в освоєнні космосу повинно було стати створення довготривалої пілотованої орбітальної станції. Для досліджень в цьому напрямку і були призначені кораблі серії "Союз".

Перший політ "Союзу" завершився першою космічною трагедією - під час спуску в атмосфері не спрацювала парашутна система і спусковий апарат з космонавтом буквально розплющило ударом об землю. Комаров став першим космонавтом, загиблого в польоті. Розбір причин аварії затягнувся і другий політ "Союзу" відбувся лише півтора року тому. Своєрідним втіха для нас могло служити те, що в американців справи з "Аполлоном" теж не клеелісь - в тому ж році під час наземних випробувань виникла пожежа на кораблі і загинуло троє астронавтів: В. Гріссом, Е. Уайт, Р. Чаффі.

Після невдачі з першим "Союзом" в жовтні 1968р. був запущений ряд безпілотних кораблів, а потім безпілотний "Союз - 2", а три доби по тому "Союз-3", пілотований Г. Т. Береговим. (Слід зазначити, що з тих пір кожен новий корабель запускався у нас спочатку в безпілотному варіанті.). На орбіті космонавт здійснював зближення з безпілотним кораблем і перевіряв роботу бортових систем. Через три доби після старту апарат "Союзу-2" приземлився, а через два дні благополучно сів і Берегової.

У січні 1969р. відбулася знаменна подія - з космодрому Байконур з інтервалом у добу стартували "Союз-4" (В. А. Шаталов) та "Союз-5" (Б. В. Волинов, А. С. Єлисєєв, Є. В. Хрунов). На орбіті кораблі зістикувалися (!) І утворили першу орбітальну станцію - прообраз майбутніх орбітальних комплексів (за яким наша країна до цих пір утримує перше місце в світі). Єлісєєв і Хрунов перейшли з корабля на корабель, правда досить дивним чином - через відкритий космос. В офіційних документах сказано, що так і планувалося, але в мене з цього приводу великі сумніви, можливо таке рішення було прийнято через те, що не була забезпечена герметичність переходу.

У жовтні того ж року була запущена ціла ескадра з трьох кораблів - з інтервалом у добу були виведені "Союз-6", "Союз-7" і "Союз-8", які здійснили спільний політ, взаємні маневрування та зближення. На "Союзі-6" вперше були проведені експерименти зі зварювання, різання й обробки матеріалів у космосі.

Поки тривалість польотів у нас не перевищувала п'яти діб, а для серйозної роботи на орбітальних станціях (і, в перспективі, для міжпланетних польотів), потрібно значно більше. Роботи з продовження термінів польоту вже велися, так, був запущений біоспутнік з двома собаками на борту, які провели в космосі 22 дні, проводилася серія наземних експериментів з моделювання невагомості. У червні 1970 р. відбувся перший довготривалий політ - А. Г. Миколаїв і В. І. Севастьянов пробули в космосі майже 18 діб і благополучно повернулися на землю. Зараз це звучить смішно, але тоді їх називали "космічними довгожителями", адже вплив невагомості на організм людини було ще недостатньо вивчено і такий політ вимагав неабиякої частки мужності.

Проте відвернемося на час від успіхів нашої пілотованої космонавтики, що призвели незабаром до створення перших орбітальних станцій (про них пізніше), а подивимося на один маловідомий (до останнього часу), але цікавий епізод нашої космічної історії.

Місячна гонка

Відразу після успішних польотів перших місячника в кінці 50-х р.р. у нас почалася підготовка до пілотованих польотів до Селені. Спочатку приступили до проектування облетного корабля, яке велося паралельно в двох КБ - Королеві і Челомея. Проект "Королевця" передбачав виведення частин корабля на навколоземну орбіту носієм на базі Р-7 з подальшою їх стикуванням і польотом навколо Місяця. Челомей припускав прямий рейс, для чого необхідно було використовувати проектований в його КБ носій "Протон". Після польоту Гагаріна за колективом Челомея проект обльоту Місяця, а за КБ Корольова - висадку на поверхню. Пізніше керівництво обома програмами зосередили в ОКБ Корольова.

Обліт місяця передбачалися виконати за допомогою ракети "Протон" і розгінного блоку, які виводили на облетную траєкторію корабель, зроблений на базі проектувалася "Союзу" - Л1. Для зменшення маси з нього зняли орбітальний відсік і системи зближення і стиковки. Передбачалося, що космонавти тиждень будуть знаходиться в спусковому апараті об'ємом 2,5 куб.м. весь час в сидячому положенні - малоприємна перспектива для перших підкорювачів Місяця.

Кораблі призначені для висадки повинні були виводиться на орбіту новим надпотужним носієм Н-1. Оскільки вантажопідйомність нашої ракети становила близько 100 т., екіпаж корабля вирішили зробити мінімальним - 2 людини (американцям для доставки до Місяця 3 чоловік знадобилася система, масою 135 т.). Це було досить ризиковано тому на Місяць висаджувався всього один космонавт, і в разі виникнення "нештатаной ситуації" допомогти йому було нікому (тут смертельно небезпечним могло стати навіть випадкове падіння на спину - у громіздкому скафандрі людина не могла піднятися без сторонньої допомоги). Місячний корабель, що отримав позначення Л3, передбачалося побудувати на базі "Союзу".

Поки наші "фірми" розгойдувалися, і пропонували різні проекти, американці вже приступили до виготовлення та випробування дослідних зразків машин (згадаємо, що в 1961р. Програма висадки на Місяць було оголошено Дж. Ф. Кеннеді національної). У результаті ми сильно відстали і проектування системи велося в розрахунку на максимальне використання вже існуючих агрегатів, це звичайно прискорювало терміни спорудження і випробувань, але й ускладнюється носій і корабель. Так, двигунів потрібної потужності у нас тоді випускати не могли, а технологічне переоснащення виробництва зайняло б занадто багато часу. У результаті в першій ступені Н-1 було поміщено 30 двигунів, що не сприяло ні зниження маси системи. Через подібних витрат Н-1, мав майже таку ж стартову масу, як американський "місячний" носій "Сатурн-5" (2750 і 2800 т. відповідно), маючи вантажопідйомність 97 т. проти 135 т. у "Сатурна". (До речі, ракета "Сатурна-5" була побудована під керівництвом ... Вернера фон Брауна - творця Фау-2).

Ситуація з двигунами ускладнилася ще й через розбіжності, що виникли між Корольовим і Глушко, КБ якого було головним "постачальником" потужних ракетних двигунів. Корольов вважав за необхідне як пального використовувати рідкі кисень і водень, що дають дуже високий питомий імпульс. Глушко ж вважав, що необхідно використовувати фтор і азотну кислоту, тому що водень має дуже маленьку щільність, і зажадає занадто великих паливних баків. Однак запропоновані Глушко компоненти були дуже отруйні, і така система могла завдати величезної шкоди навколишньому середовищу. У результаті всіх цих суперечок Глушко відмовився робити двигуни для Н-1 і ними зайнялося КБ Н. Д. Кузнєцова, що розробляло до цього тільки авіаційні двигуни. У результаті двигуни були зроблені, але втрачено багато часу (не будемо забувати, що йшла справжня гонка). У самий розпал робіт з місячним носію і кораблям помер С. П. Корольов, що також не могло не позначитися на ході робіт.

Проект обльоту Місяця затримувався через труднощі у випробуванні "Протона". У 1968 -69 р.р. були здійснені обльоти нашого супутника кораблями Л1 у безпілотному варіанті, що отримали найменування "Зонд 5-8". Але в грудні 1968р. "Апполон-8" вийшов на орбіту супутника Місяця і програму пілотованого обльоту місяця згорнули тому пріоритет був втрачений. Хоча вже тоді було ясно, що випередити амереканцев з висадкою швидше за все не вдасться, роботи з цього проекту не згортали, сподіваючись на незаплановані невдачі суперників.

Перші льотні випробування носія Н-1 пройшли в лютому 1969р. і були невдалими - на борту виникла пожежа. Проведений через 5 місяців повторний старт теж не вдався - відбулося мимовільне вимикання двигунів, що піднялася в повітря ракета впала на стартовий стіл і вибухнула, зруйнувавши пускову установку. На її відновлення знадобилося багато часу, і наступний старт відбувся тільки в липні 1971р. - І знову невдача, в листопаді 1972р. - Запуск нарешті відбувся але на 107 секунді через несправність політ довелося припинити.

До того часу, в липні 1969р. , Вже відбулася успішна висадка на Місяць екіпажу "Аполону-11" - Нейла Армстронга і Едвін Олдріх і наші спроби першими досягти Місяця стали безглуздими. Але після невдалого польоту "Аполону-13", трохи не закінчився катастрофою, роботи було відновлено. Коли амереканцам вдалося оговтається після аварії і з честю завершити місячну епопею, роботи були заморожені, а потім, в 1974 р., зовсім припинені. Три готові ракети Н-1 були знищені, розформовано спеціальний загін космонавтів, майже готові місячні кораблі розповзлися по закритим музеям. Кому-то цього здалося мало, і була знищена основна частина техдокументації до проекту.

Як ми бачимо, програма польоту на Місяць з обох сторін розглядалася насамперед не як науково-дослідна експедиція, а як свого роду спортивний захід, має на меті ще раз продемонструвати високий науково-технічний потенціал держави. Чому нам не вдалося відстояти пріоритет? Позначилася і недооцінка суперника: після наших гучних досягнень (перший супутник, перша людина в космосі, перша м'яка посадка на Місяць) наші ракетно-космічні "фірми" дозволили собі довго розгойдуватися і сперечатися один з одним, тоді як американці різко "пішли у відрив" і випередили нас. До кінці 60-х р.р. спроба "струсити" економіку - реформа Косигіна благополучно заглухла і економіка країни фактично вже тоді перебувала у кризі (який яскраво проявився під час перебудови), і існувала в основному за рахунок продажу за кордон нафти, газу, лісу та інших природних ресурсів. Експедиція на Місяць виявилася занадто дорогим задоволенням (американці витратили на свою програму понад 25 млрд. $), яке наша країна вже не могла потягнути (якщо згадати що проходили в той час дорогі "будівництва століття").

Після висадки на Місяць американців офіційно було оголошено, що у нас інша програма дослідження космосу - з допомогою автоматичних апаратів. Подивимося яких же успіхів досягли наші автомати в дослідженні інших планет.

Автомати досліджують планети

Місяць

Після перших стартів до Місяця в 1959р. в дослідженні Місяця космічними апаратами спостерігається деяке затишшя - всі сили були кинуті на проведення пілотованих польотів . Але на початку 60-их років почалися роботи зі створення апарату, здатного зробити м'яку посадку на Місяць. У 1963 - 1965 р.р. до Місяця вирушили одна за одною п'ять станцій, але здійснити посадку не вдалося - апарати розбивалися. М'яку посадку на Місяць взагалі досить складно здійснити тому у неї немає атмосфери і гальмування здійснюється ювелірної роботою двигуна. У січні 1966р. м'яку посадку на Місяць нарешті здійснила станція

"Луна-9". На землю була передана перша панорама Місячної поверхні. Всупереч очікуванням вчених, які вважали, що Місяць покритий пилом, грунт виявився досить твердим - станція не занурилася в нього, а на телевізійному зображенні виразно видно камені. "Луна-9" на п'ять місяців випередила амереканской апарат "Сервейер-2" - як бачимо, гонки йшли не тільки в області пілотованих польотів, але і в області польотів автоматів. У тому ж році був запущений перший штучний супутник Місяця - "Місяць -10" і станції "Луна-11-13", з яких "Місяць -13" здійснила м'яку посадку на Місяць.

У 1970р. станція "Луна-16" справила буріння і взяття проб грунту, які були потім доставлені на землю. Таким чином, в руках наших вчених також виявилися зразки місячного грунту (у їхніх американських колег вони з'явилися після успішних польотів астронавтів). У 1972 і 1976 р.р. станції "Місяць - 20" та "Луна-24" також доставили Землю зразки місячного грунту з гірського і морського району відповідно. У 1974р. були запущені також два штучні супутника Місяця - "Місяць -22" та "Луна-23", які провели тривалі дослідження Місяця і навколоземного простору.

Найбільш цікавою частиною нашої програми досліджень Місяця безумовно стало дослідження нічного світила за допомогою місяцеходів. У листопаді 1970р. станція "Луна-17" (однотипна "Місяцю-16", тільки без повертається ступені) доставила на поверхню Місяця шестиколісний "Луноход-1", забезпечений телекамерами і керований оператором із землі. Самохідний апарат пройшов по Місяцю більше 10 км. Він передав на землю відмінні телезображення та результати вивчення фізичних властивостей грунту. У 1972р. на Місяць станцією "Місяць-21" був доставлений вдосконалений "Місяцехід-2", який провів аналогічні дослідження в іншому районі Місяця.

Місяцеходи і станції, які доставили місячний грунт на землю були створені в КБ, яким керував талановитий конструктор і організатор Г. М. Бабакіна. Створення цих автоматів показує, що можна відмінно досліджувати інші планети за допомогою машин, не піддаючи ризику космонавтів, не кажучи вже про те, що безпілотні польоти обходяться значно дешевше пілотованих ..

Марс

Марс почав непокоїти уми землян з другої половини ХІХ в. коли були відкриті знамениті канали і вперше виникла думка про існування на Марсі своєї цивілізації. Пізніше астрономи встановили, що "канали" були оптичним обманом. Але в 40-их роках нашого сторіччя з'явилася гіпотеза про штучне походження супутників Марса, оскільки особливості їх руху та розрахунки показували, що марсіанські Місяця повинні бути порожніми (ці розрахунки, як виявилося пізніше, були помилковими).

Перший запуск космічного апарату до Марса відбувся вже в 1962р. - Це був апарат "Марс-1", що пройшов на відстані 195 тис.км. від планети .. (Зв'язок з ним перервався за три місяці до цього). Але планомірні дослідження червоної планети почалися тільки в 70-ті р.р. , Коли з'явилися досить потужні ракети носії і досконала автоматика.

У 1971р. - У рік великого протистояння (коли польоти до Марса вимагають найменших витрат енергії) до Марса вирушили станції "Марс-2" і "Марс-3". Які вийшли на орбіту штучних супутників планети. До цього моменту там вже кружляв американський апарат "Марінер-9", що став першим штучним супутником Марса. Справа в тому що наш апарат, який повинен був стати штучним супутником Марса, і який "Марінер" не зміг би обігнати через помилки в бортовий ЕОМ не був виведений на траєкторію польоту до планети, і більш легкий американський апарат обігнав по дорозі наші станції .

"Марс-2" скинув на планету вимпел нашої країни, а від "Марса-3" відокремився спусковий апарат, який учинив першу в історії посадку на червону планету. Апарат почав передавати "картинку" з поверхні, але, з досі нез'ясованої причини, сигнал з поверхні планети пропав. Взагалі, з Марсом наших дослідників переслідувало просто фатальне невезіння.

Орбітальні апарати наших станцій успішно функціонували і передавали на Землю зображення поверхні планети, але на них нічого не можна було розгледіти - на Марсі бушувала пилова буря. До того часу, коли вона закінчилася, наші камери вже вийшли з ладу, і зображення передавав тільки американський апарат. Зате наші супутники провели дослідження поверхні і атмосфери планети в інфрачервоному, ультрафіолетовому діапазонах спектру і в діапазоні радіохвиль. Були визначені температура і тиск (воно виявилося в 200 разів менше земного) у поверхні планети.

У наступне стартове вікно (1973р.) умови польоту до Марса були гірше, і вивести станцію, аналогічну "Марс-3" ми не могли з-за обмежень по масі. Тоді було прийнято рішення використовувати дві станції замість однієї - "чистий" супутник і станцію, яка "скидала" б на Марс спускається, і летіла би далі не гальмують у планети. Для надійності таких пар слід запустити дві.

Нашим інженерам і виробничникам вдалося зробити майже неможливе - виготовити і випробувати до чергового стартового вікна цілих чотири станції. Незадовго до старту несподівано з'ясовується, що в мікросхемах, які використовувалися в апаратурі станцій через рік-півтора утворюються раковини, і вони виходять з ладу. Так, підвела вітчизняна промисловість. Переробляти станції було нереально. Наступної стартове вікно повинні були стартувати американські "Вікінги", а нам дуже хотілося першими отримати зображення з поверхні Марса. Вирішено було станції запустити - адже є вийдуть надія, що вони вийдуть з ладу не відразу, і встигнуть передати на Землю цінну інформацію.

У серпні 1973р. до Марса пішли орбітальні апарати "Марс-4" і "Марс-5" і посадочні апарати "Марс-5" і "Марс-6" - ціла космічна ескадра. На "Марсі-4" не спрацював гальмівний двигун і станція пройшла повз планети. "Марсу-5" вдалося вийти на орбіту штучного супутника, але пропрацював він там набагато менше розрахункового терміну. Апарат "Марса-6" увійшов в атмосферу планети і на етапі спуску провів зондування атмосфери і визначив її хімічний склад. Незадовго до посадки зв'язок з апаратом перервалася. Апарат "Марса-7" відокремився від станції але в атмосферу "не потрапив" і пройшов повз планети. Таким чином програма польоту в основному виконана не була.

Після цієї невдалої експедиції в наших польотах до Марсу настав тривала перерва. Пов'язаний він був перш за все з тим, що велася інтенсивна розробка проекту доставки на землю марсіанського грунту.

Було відомо, що американці теж розробляють подібний проект, а нам, як відомо, в усьому треба було бути першими, тому на розробку цієї теми були кинуті майже всі сили "міжпланетних" КБ. Заради цього згорталися інші програми - "Луноход-3", затримка в роботі над "Місяцем-24". В результаті і ми, і американці прийшли до висновку, що здійснити цей проект при сьогоднішньому рівні розвитку техніки практично нереально, і його закрили.

У 1988р. відбулася, нарешті нова експедиція на Марс - програма "Фобос". Апарати повинні були досліджувати з околомарсианской орбіти планету та її супутники. Вперше передбачалася доставка дослідних зондів на поверхню Фобоса. Це була б не просто перша висадка на супутник Марса, а перша висадка на астероїд, яким по суті Фобос і є. На жаль, цей проект став продовженням наших марсіанських невдач.

Ще по дорозі до Марса на "Фобос-1" була відправлена ​​програма, яка повинна була включити один науковий прилад. Але в становив її оператор допустив помилку (в одну букву), і на станції була відключена система орієнтації. Сонячні батареї відвернулися від Сонця, акумулятори розряджені і зв'язок з апаратом була втрачена. Друга станція успішно дійшла до мети і вийшла на орбіту супутника Марса. Шляхом хитромудрих балістичних маневрів станція підійшла до Фобоса і по його фотографій почали вибирати район зближення. Несподівано станція не вийшла на черговий сеанс зв'язку, після напруженої роботи вдалося зловити сигнал зі станції, але він незабаром зник. Що послужило причиною втрати зв'язку зі станцією буквально "на рівному місці", залишається загадкою.

Останньою нашої марсіанської невдачею стала невдала спроба запуску станції "Марс-96" у минулому році. Як відомо, станція не вийшла на траєкторію польоту до Марса і згоріла в земній атмосфері.

Венера

При створенні космічних апаратів конструктори часто не можуть приступити до проектування наступної машини, поки не закінчився політ попередньої, тому що умови, в яких вона повинна працювати, ще невідомі. Найбільш яскраво це ілюструє історія дослідження Венери, відомості про які до польотів космічних станцій взагалі були дуже мізерні, тому що ця планета покрита товстим покривалом хмар, під яке не можуть заглянути ніякі телескопи.

Перша станція "Венера-1" вирушила до ранкову зірку ще на початку 1961р. і пройшла в 100 тис.км. від планети. У завдання станції входило в основному вивчення міжпланетного простору. У 1965р. біля Венери пролетіла стація "Венера -2", сфотографувати планету, а станція "Венера-3" скинула на планету спусковий апарат, який зруйнувався в атмосфері планети. У 1967р. "Венера-4" доставила до планети спускний апарат, розрахований на тиск в 10 атм .. Він спускався до висоти, де тиск досягало 18 атм. , А потім зруйнувався. Спускаються станцій "Венера 5" і "Венера 6" також не досягли поверхні планети, будучи розчавлені в атмосфері, хоча були розраховані на 25 атм.

У 1970р. спускний апарат станції "Венера-7" досяг нарешті поверхні планети і передавав звідти інформацію протягом 23 хв. Тиск в місці посадки виявилося більше 90 атм. , А температура - близько 500С. Досягти Венери легше ніж Марса, м'яка посадка в щільній атмосфері також не викликає великих труднощів але труднощі щодо забезпечення роботи апаратів у воістину пекельних умовах роблять дослідження Венери вкрай складним. Кажуть, що якби конструктори з самого початку знали, з якими умовами вони зіткнуться, то вони не взялися б за цю справу.

У 1972р. станція "Венера-7" також успішно села на поверхню планети і 50хв. передавала звідти інформацію. На цьому польоти станцій першого покоління закінчилися. Президент академії наук СРСР М. В. Келдиш поставив перед конструкторами нове завдання - отримати зображення поверхні Венери. З цієї складної (якщо згадати умови на планеті) завданням конструктори впоралися - в 1975р. спусковий апарат станцій "Венера-9" і "Венера-10" передали на Землю через свої орбітальні блоки фотографії венеріанської поверхні.

Успіх! Але Келдиш не вгамовувався: наступне завдання - отримати кольорові зображення і взяти проби грунту. У 1978р. для цієї мети до ранкову зірку попрямували станції "Венера-11" і "Венера-12", спусковий апарат благополучно досягли поверхні, але зробити зйомку не вдалося - не скинулися захисні кришки фотокамер. Не вдалося зробити і аналіз грунту - не спрацював грунтозаборнік. Конструкцію вдосконалили і в 1981р. станції "Венера - 13" і "Венера -14" успішно виконали програму - досліджували зразки грунту і передали на землю кольорові фотографії Венери.

У 1983р. у Венери з'явилися перші картографи - станції "Венера -15" і "Венера -16" провели її радіолокаційне картографування, що дозволило створити досить докладні карти північної півкулі планети.

У 1984р. почалося здійснення проекту "Вега", в якому взяли участь, крім радянських вчених, вчені з франції та інших країн. У наступному році посадочні апарати станцій здійснили дослідження атмосфери планети і взяли проби грунту. Крім апаратів, що спускаються на Венеру були вперше доставлені аеростати, які дрейфували в атмосфері на висоті близько 50 км і вивчали атмосферу планети. Виготовити ці повітряні кулі було непросто, якщо врахувати, що хмари Венери складаються з концентрованої сірчаної кислоти!

Після скидання апаратів, що спускаються на Венеру, станції "Вега-1" і "Вега-2" продовжили свій політ - їхньою метою була зустріч з кометою Галлея, наближалась в той рік до землі. Станції пройшли на відстані кількох тисяч кілометрів від ядра комети і передали на землю його кольорове зображення - воно виявилося безформним шматком льоду, і провели дослідження в різних діопазонах довжин хвиль.

Як ми бачимо, з Венерою нам щастило набагато більше, ніж з Марсом. Можливо, позначилося тут і те, що американці не дуже досягли успіху в дослідженні цієї планети - вони обмежилися в основному дослідженнями з прогонових траєкторій і з орбіти. Тому змагання у нас з ними тут не було і політики не втручалися у здійснення програм, які будувалися в основному слідуючи запитам вчених, які бажали досліджувати ранкову зірку щоб краще зрозуміти механізми формування і еволюції нашої Землі і всієї Сонячної системи.

Орбітальні станції

Наступним після перших пілотованих польотів кроком на шляху освоєння космосу мало стати створення на орбіті великого орбітального комплексу, на якому можна било б проводити різні довготривалі експерименти, і стався б базою для польотів до Місяця та планет. Цей логічний шлях розвитку космонавтики був перерваний місячної гонкою двох космічних держав, але після її завершення (не на нашу користь) обидві вони повернулися на цей шлях.

У 1971р. в Радянському Союзі була запущена перша в світі довготривала орбітальна станція "Салют". Цей майже 20-ти тонний апарат був виведений на орбіту новим потужним носієм "Протон". Через кілька діб була проведена стикування зі станцій корабля "Союз-10", але космонавти роботою на станції не займалися - цей політ був випробувальним для перевірки систем зближення і стикування і тривав лише добу.

Слідом за ними стартував "Союз-11", також зістикувався зі станцією "Салют". Вперше космонавти Г.Т. Добровольський, В. М. Волков і В. І. Пацаєв здійснили перехід з корабля на станцію. Після розконсервації обладнання вони протягом 22 діб знаходилися на станції і провели різні експерименти (в основному біологічні). На станції знаходилася перша космічна оранжерея "Оазис-1", гамма - телескоп "Анна" і астрофізична система телескопів "Оріон-1". Щоб зберегти форму для повернення на землю після довгого перебування в невагомості космонавти щодня займалися фізичними вправами на спеціальних тренажерах. Одним словом, перша експедиція на "Салют" стала прообразом сучасних (і майбутніх) довготривалих польотів на орбітальному комплексі.

На жаль, ця експедиція закінчилася трагічно. Як сказано в повідомленні ТАРС: "група пошуку після розтину люка виявила екіпаж .... на своїх робочих місцях без ознак життя". Це була найбільша трагедія в історії нашої пілотованої космонавтики. Причиною загибелі екіпажу стала розгерметизація апарату, що спускається - тоді корабель "Союз" вважався абсолютно надійним і космонавти літали в ньому без скафандрів. Після цієї катастрофи старт, стикування і розстиковує зі станцією, посадка виконуються космонавтами тільки в аварійних скафандрах.

Політ корабля "Союз-12" відбувся тільки через два роки. На його борту було тільки два космонавти. Політ тривав всього два дні. У цьому польоті проводилися експерименти по зйомках землі з космосу. У тому ж році екіпаж "Союзу-13" продовжив астрофізичні й біологічні експерименти, розпочаті на станції "Салют".

У 1974р. поновилися дослідження в області орбітальниханцій - через 3 роки після "Салюту" на орбіту було виведено станція "Салют-3". Через 8 днів після виведення станції до неї пристикувався "Союз-14" з космонавтами П. Р. Поповичем і Ю. П. Артюхін на борту. Космонавти провели протягом 14 днів польоту різні медико-біологічні експерименти, і зйомку поверхні Землі в різних діапазонах довжин хвиль.

Станція "Салют-3" зовні майже не відрізнялася від "Салюту", але мала принципові відмінності у внутрішній устрій: у "Салюті" був один великий робочий відсік, в якому космонавти проводили наукові дослідження, а також їли, спали і займалися фізкультурою. На "Салюті-3" було зроблено цілих чотири відсіки, з'єднаних коридором. Така схема, мабуть, виявилася невдалою через малий об'єм кожного відсіку, і до неї згодом не поверталися. Сонячні батареї "Салюта-3", мали можливість орієнтуватися на сонці самостійно, без повороту всього комплексу. Це згодом також вважали зайвим, але, враховуючи останні події на станції "Мир", до цієї ідеї можливо ще повернуться.

Політ "Союзу-15" проходив якось дивно - корабель здійснив зближення зі станцією "Салют-3" але не зістикувався з нею. Посадка через дві доби польоту була зроблена (вперше) вночі. За офіційними повідомленнями в цьому польоті відпрацьовувалися аварійні ситуації, однак, можливо, в польоті дійсно виникли проблеми, що змусили космонавтів терміново сідає. , Про що ТАСС скромно промовчав.

Перші орбітальні станції і робота космонавтів на них повинні були відповісти на головне питання, від якого тоді залежало все подальший розвиток космонавтики - як довго може знаходиться людина в космосі без шкоди для себе, і які можуть бути наслідки довгого перебування в невагомості. Різні медико-біологічні експерименти становили більшу частину досліджень на перших двох пілотованих станціях, продовжилися вони і на "Салют-4", запущеному в кінці 1974р.

Перша експедиція на "Салют-4" відбулася на початку 1975р. Екіпаж "Союзу-17" в складі А. А. Губарєва і Г. М. Гречко провів у космосі більше 29 діб, встановивши таким чином новий рекорд. У ході польоту вивчався вплив невагомості на організм людини. Космонавти відчували спеціальні "навантажувальні" костюми , Що не дають ослабнути м'язам у тривалому польоті та велоергометр, що дозволяє "тримати у формі" серцево-судинну систему. Крім цього вивчалися ріст і розвиток в невагомості найпростіших організмів, багатостраждальних дрозофіл, жаб і гороху. З борту станції були проведені також дослідження всесвіту в рентгенівському і інфрачервоному діапазонах, неможливі з землі, дослідження сонця за допомогою спеціального телескопа і спектрометрів, а також зондування верхніх шарів земної атмосфери.

У тому ж році на станції побував другий екіпаж П. І. Климук та В.І. Севастьянов, які прилетіли на кораблі "Союз-18". Їх політ був фантастичним (на ті часи) по тривалості - 63 дні. Під час польоту були продовжені як медико-біологічні експерименти, так і вивчення з космосу атмосфери Землі і світового океану, а також астрофізичні дослідження. Про досягнення нашої космічної медицини красномовно говорить той факт, що вже на наступний день після польоту космонавти змогли дати прес-конференцію (тоді як за 5 років до цього повернення на землю після 18 добового польоту Севастьянов і Миколаїв перенесли дуже важко і ні про які прес- конференціях не могло бути й мови). Космічна медицина до цього дня залишається однією з передових галузей науки, в якій наша країна "попереду планети всієї".

Останньою станцією першого покоління стала "Салют-5", запущена в червні 1976р. На цю станцію були здійснені дві експедиції: 49 добова - Б. В. Волинов і В. М. Жолобов ("Союз-21") і 17 добова - В. В. Горбатко і Ю. Н. Глазков ("Союз-24" ). У ході цих експедицій були продовжені біологічні, астро-і геофізичні дослідження, початі в попередніх експедиціях. Екіпаж "Союзу-24" провів також велику роботу по зйомці з космосу поверхні землі (одне з найбільш "дохідних" практичних застосувань космонавтики у наш час) і експерименти з вирощування кристалів у невагомості (що обіцяє великі доходи). На станції "Салют-5" вперше була застосована гіроскопічна система управління орієнтацією станції.

На цьому польоти станцій першого покоління були завершені. Своє основне завдання експедиції на них виконали - довели, що людина без шкоди для здоров'я може тривалий час перебуває в космосі. У вересні 1977р. на орбіту було виведено орбітальна станція нового покоління - "Салют-6". У неї було два стикувальних вузла, що дозволяло поряд з основними експедиціями організувати експедиції відвідин, а також прістиковивать до станції транспортні кораблі. Система дозаправки паливом дозволяла поповнювати його запаси в космосі. Все це робило термін служби станції досить великим - близько кількох років (станції першого покоління літали максимум рік).

На станції "Салют-6" з 1977 по 1981 рр.. було скоєно 5 основних експедицій, тривалістю 96, 139, 174, 185 (півроку), 74 діб. Найбільше досягнення належить екіпажу "Союзу -35" (Л. І. Попов, В. В. Рюмін). Крім цього до станції більше десяти разів причалював транспортний безпілотний корабель "Прогрес", створений на базі "Союзу" та 11 кораблів експедицій відвідування (тривалістю від 3 до 12 діб). У тому числі були здійснені польоти за програмою "Інтеркосмос" космонавтів з Чехословаччини, Польщі, НДР, Болгарії, Угорщини, В'єтнаму, Куби. У ході експедицій на "Салют-6" вперше на орбіті був зібраний комплекс, що складається з орбітальної станції та двох кораблів, і пілотований чотирма космонавтами. Були здійснені виходи у відкритий космос у новому скафандрі "Орлан", перестиковка кораблів з одного вузла на інший. Прибулі на "Союзі-32" В. А. Ляхов та В. В. Рюмін після майже піврічного перебування в космосі повернулися на іншому кораблі - "Союзі-34", що прибув із Землі в автоматичному режимі. У ході польоту радянсько-болгарського екіпажу (Н. Н. Рукавишников, Г. Іванов) стикування зі станцією виконати не вдалося через відмову головного двигуна корабля. Космонавтам, однак, вдалося благополучно сісти використовуючи запасний двигун, чим ще раз підтвердилася висока надійність корабля "Союз". З наукових експериментів слід відзначити роботу першого космічного радіотелескопу КРТ-10, доставленого на станцію "Прогресом-7". Використання космічних радіотелескопів обіцяє астрономам багато відкриттів але до цих пір ці дослідження ведуться не дуже активно: з великих інструментів мені відомий крім КРТ-10 лише супутник "Астрон" (працював у 80-их рр..).

У грудні 1979р. на орбіту був запущений новий корабель "Союз-Т" - модифікація "Союзу", призначена для доставки на орбіту трьох чоловік (у скафандрах). Перший політ був безпілотним. Може здатися дивним, що в той час, як американці працювали над набагато більш досконалим "Спейс Шатл" ми вважали за краще удосконалити морально застарілий корабель ("Союз" було зроблено ще за Королеві). Але резони для цього були: по-перше, незважаючи на одноразовість, експлуатація "Союзів" обходиться не так вже дорого - адже корабель-то невеликий, по-друге, "Союз" показав себе досить надійним засобом доставки - після катастрофи "Союзу-11" всі екіпажі благополучно досягали рідної планети. (Дійсно, система "Союз" є мабуть найбезпечнішою з коли-небудь створених пілотованих систем - це показав його двадцятип'ятирічний досвід "безаварійної" експлуатації, недарма, як аварійний рятувального засобу для нової станції "Альфа" передбачений саме "Союз-ТМ") .

"Союз-Т" успішно здійснив автоматичну стикування зі станцією. "Союз-Т2" (Ю. В. Малишев, В. В. Аксьонов) був випробуваний вже в пілотованому варіанті (правда двомісному). Корабель благополучно зістикувався з станцією, екіпаж на троє діб приєднався до четвертої основної експедиції, а потім повернувся на землю. Екіпаж наступного "Союзу-Т3" (Л. Д. Кизим, О. Г. Макаров, Г. М. Стрекалов) вперше виконали ремонтні роботи в космосі, що дозволили продовжити термін роботи станції і провести на ній ще одну тривалу експедицію.

У 1982р. на була запущена станція "Салют-7", аналогічна по конструкції попередньої. На цій станції було здійснено 4 тривалі експедиції (211, 150, 236 і 168 діб - піврічні польоти вже стали нормою), та 5 експедицій відвідування, в тому числі радянсько-французька. У 1985р. станція втратила орієнтацію на сонце і її акумулятори повністю розряджені, але В. Джанібековим і В. Савіних, причалили до станції на "Союзі" вдалося повністю реанімувати комплекс - ця операція по введенню в дію практично повністю вийшла з ладу станції до цих пір не має аналогів .

У 1986р. на орбіту був виведений базовий блок станції нового покоління - "Світ", менш ніж через місяць до нього причалив корабель "Союз-Т15" (Л. Д. Кизим, В. О. Соловйов), після декількох місяців роботи на "Мирі" космонавти скоїли межорбітальний переліт і причалили до "Салют-7", де продовжили дослідження, не завершені через хворобу командира попереднього екіпажу, після чого повернулися на "Мир". Після цього "Салют-7" був законсервований, і переведений на більш високу орбіту, на якій повинен був знаходиться до 2000р. , Однак внаслідок збільшення активності Сонця повітря у верхніх шарах атмосфери піднявся вище і став гальмувати рух станції сильніше, ніж передбачалося, внаслідок чого вже в 1992р. станція впала на Землю в районі Анд (причому вона не повністю зруйнувалася в атмосфері та її уламок був знайдений в декількох десятках кілометрах від Буенос-Айреса).

У 1986р. почалася збірка та експлуатація комплексу "Мир", але ця історія ще не закінчилася, тому я дозволю собі на цьому зупиниться і підвести деякі підсумки.

Епілог

Сімдесяті роки в історії нашої країни часто іменують "епохою стагнації", маючи на увазі застій в економічному і політичному розвитку країни, але, як бачимо, до космічної галузі це поняття не належить. Саме в цей час були проведені великомасштабні дослідження Марса і Венери, створені довготривалі орбітальні комплекси, наша космічна медицина накопичила унікальний досвід, який буде використовуватися і в наступному столітті. Саме в цей час були закладені основи для практичного застосування космонавтики: космічні знімки широко використовують нині метеорологи, геологи, екологи і навіть археологи (не кажучи вже про військових), немає потреби доводити необхідність супутників зв'язку, навігаційних супутників, дуже перспективним залишається вирощування в космосі надчистих кристалів для електроніки.

Крім цих очевидних практичних вигод дослідження, що проводяться на супутниках і орбітальних комплексах, дослідження інших планет дозволяють розширити наші уявлення про Всесвіт, про Сонячну систему, про нашу власну планеті, зрозуміти наше місце в цьому світі. Тому необхідно продовжувати не тільки освоєння Космосу для наших чисто практичних потреб, а й фундаментальні дослідження на космічних обсерваторіях, і дослідження планет нашої Сонячної системи.

Ці складні (і дорогі) проекти не можуть здійснюватися силами тільки одного, навіть дуже економічно потужної держави, тому міжнародна співпраця в них просто необхідно. Я навмисно не написав у цій роботі про програми "Союз" - "Аполлон", "Мир" - "Шаттл", що МКС - це тема для окремої розмови. Це історія вже не просто радянської космонавтики, а космонавтики Земний, що стала загальнонаціональною.

Література

"Естафета космічних подвигів" (збірник). Москва "Известия" 1981р.

"Польоти космічних кораблів про орбітальних станцій" (хроніка), Москва "Известия" 1981р.

С. П. Уманський, "Космічна одіссея", Москва "Думка" 1988р.

Ю. Марков, "Курс на Марс", Москва "Машинобудування" 1989р.

"Академік С. П. Корольов. Вчений. Інженер. Людина "(творчий портрет

за спогадами сучасників), Москва "Наука", 1987 р.

І. Артем 'єв "Штучний супутник землі", Москва "Дитяча Література", 1957р.

Ю. В. Колесніков "Вам будувати зорельоти", Москва "Дитяча Література", 1990р.

а також "Microsoft Encarta 97 Encyclopedia"

Журнальні статті:

Б. Є. Черток "Бачу ціль" / / "Юний технік", 1989р. - 2

В. Н. Пікуль "Суперечка Корольова і Глушка" / / "Юний технік", 1990р. - 8

С. Колесников "Шлях до паритету" / / "Техника молодежи", 1993р .- 5

С. Зігуненко "поголос і космос повниться" / / "Техника молодежи", 1993 .- 4

І. Афанасьєв, В. Бандуркин "... Заради прапора на Місяці "/ /" Техника молодежи ", 1992р.-8

е