Історія вітчизняного автомобілебудування

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

РЕФЕРАТ
з дисципліни «Автомобільна справа»
по темі:
«Історія вітчизняного автомобілебудування» »

Зміст
Введення
1. Дореволюційна російська автотехніка
2. Радянське автомобілебудування
3. Автомобілі Волзького автомобільного заводу
Висновок
Література

Введення
Автомобіль - основне енергетичне засіб для перевезення різних вантажів.
Автомобілі створені в результаті кропітких і цілеспрямованих пошуків кількох поколінь талановитих людей. Російські винахідники і інженери ще у XVIII ст. поклали початок створенню безрейкового транспорту і всюдиходів-тягачів замість живої тягової сили в сільському господарстві.
Дана робота присвячена історії розвитку автотехніки в Росії. У роботі описується дореволюційний, радянський і пострадянські етапи розвитку автомобілів.

1. Дореволюційна російська автотехніка
Ще в 1752 р. кріпак винахідник-самоучка Леонтій Шамшуренков змайстрував «самохідної коляски».
У 1791 р. російський механік і винахідник Іван Кулібін побудував триколісну «коляску-самокатка» з двома провідними колесами. У ній винахідник застосував ряд механізмів, які використовуються в сучасних тракторах і автомобілях: коробку передач, рульове управління, гальма. Механічного двигуна в той час ще не було, тому «самокатка» і «самохідної коляски» приводили в рух мускульною силою людини.
У 1830 р. петербурзький майстер К. Янкевич розробив проект парового автомобіля.
Механік Федір Блінов в 1888 р. побудував перший у світі гусеничний трактор. В якості двигуна на рамі довжиною 5 м стояв котел із двома паровими машинами. Від кожної машини через шестеренні передачі передавалося обертання до провідних колесам, які перебували в зачепленні з гусеницями.
Для тракторів та автомобілів потрібний відносно легкий і невеликий за габаритами двигун.
У 1879 р. російським інженером О.С. Костовича був побудований двигун внутрішнього згоряння потужністю 59 кВт (80 к.с.), масою 240 кг, що працював на бензині.
У 1889 р. Б.А. Яковлєв організував виробництво автомобільних гасових двигунів.
Піонером вітчизняного промислового автомобілебудування можна вважати московську велосипедну фабрику «Дукс» Ю.А. Меллера, де була зроблена спроба налагодити випуск російських автомобілів і навіть було виготовлено кілька машин.
Ідея створення національного автомобіля займала уми передових представників російської технічної інтелігенції, багато з яких здобули освіту, жили і працювали за кордоном. Одним з них був видатний російський автоконструктор Борис Григорович Луцької, який на початку 90-х років минулого століття спроектував кілька двигунів внутрішнього згоряння, що призначалися для саморушних екіпажів. За відгуками сучасників (1899 р.), двигуни Луцького могли бути «поставлені в один ряд з кращими бензіномоторов».
З 1897 р. Луцької став співпрацювати з інженером А. Альтманом, який володів заводом з виробництва стаціонарних двигунів під Берліном. Пізніше це підприємство було поглинуто фірмою Даймлера. В якості провідного конструктора німецької фірми «Даймлер» Б.Г. Луцької створив безліч моделей легкових і вантажних машин, які відрізнялися самими передовими інженерними і дизайнерськими рішеннями.
На початку XX століття одне з найбільш передових для свого часу петербурзьких підприємств «Машинобудівний, чавуноливарний і котельний завод П.А. Лесснера »уклав з фірмою Даймлера договір про будівництво ліцензійних бензинових двигунів і автомобілів. Луцької був призначений консультантом АТ «П.А. Лесснер », де за його участю створювалися і випускалися цілком досконалі, що відповідають світовому рівню, автомобілі.
Автомобільне виробництво на «Лесснер» проіснувало з 1905 по 1910 р. Протягом цього періоду було виготовлено кілька десятків машин - легкових, вантажних, пожежних, а також автобусів. Так що це виробництво можна вважати першим серійним випуском вітчизняної автомобільної продукції. У 1908 р., після закриття Першої Міжнародної автомобільної виставки в Петербурзі, на якій АТ «Лесснер» отримало Велику золоту медаль «За встановлення автомобільного виробництва в Росії», журнал «Автомобіль» писав: «... До честі цього заводу слід приписати то обставина, що він насправді будує свої машини, а не збирає їх з закордонних частин ».
Своїми передовими конструкторськими рішеннями серед піонерів автомобілебудування в Росії виділявся також автомобільний завод І.П. Пузирьова. Власне кажучи, це був навіть не завод, а майстерня, де у 1912 р. працювало 98 осіб. Тим не менш, з 1911 по 1914 рр.. на ньому було випущено 38 машин.
Іван Петрович Пузирьов сам спроектував і виготовив трансмісію, двигун, підвіску, кузов своїх автомобілів, прагнучи створити особливо витривалу конструкцію для російських доріг. На автомобілі Пузирьова був поставлений двигун внутрішнього згоряння в чотири циліндра при потужності в 40 л.с. При цьому він вперше розмістив важелі управління коробки передач всередині кузова, тоді як раніше їх було прийнято розташовувати зовні. У коробці зчеплення вперше була застосована система постійного зачеплення шестерень.
Чільне місце в дореволюційній автомобільної історії нашої держави належить Російсько-Балтійського заводу в Ризі - завдяки найбільшому числу випущених машин (близько 800). Перші спроби випуску автомобілів на нього відносяться до 1907 р., причому спочатку використовувалися імпортні деталі, а з 1910 р. - вже тільки власні. Основна складність полягала у відсутності стали потрібних сортів, необхідної для виготовлення автомобільних деталей. У результаті завод створив власне виробництво сталі і освоїв випуск навіть таких деталей, як штамповані рами, колеса, алюмінієве литво, радіатори. На думку фахівців, автомобілі Руссо-Балта відрізнялися витонченим виглядом і закінченістю обробки, чим явно перевершували незграбні моделі закордонного походження.
У цілому ж до 1917 р. в Росії в різний час автомобілі випускалися наступними заводами і фабриками: «П.А. Фрезі і К »,« Е.Л. Лідтке »,« Д. Скавронський », АТ« Г.А. Лесснер »,« Ів. Брейтигам », Товариством« Політехнік »,« П.Д. Яковлєв »,« К. Крюммель »,« І.П. Пузирьов »(Санкт-Петербург), АТ« Луці »,« Н.Е. Бромлей »,« Брати Крилова і К »,« А.І. Євсєєв »,« П.П. Ільїн »,« Автомобільне Московське товариство (АМО) »братів Рябушинських (Москва),« А. Лейтнер », АТ« Російсько-Балтійський вагонний завод (РБВЗ) »(м. Рига); машинобудівної майстерні М.М. Хрущова (м. Орел), АТ «В.А. Лебедєв »(м. Ярославль);« Аксай »(м. Ростов-на-Дону);« Російський Рено »(м. Рибінськ);« Бекас »(Митищі) та ін Одночасно існувала велика кількість підприємств з виробництва шин, акумуляторів , електрообладнання, обладнання є, одягу для водіїв.
Однак незважаючи на численні відмінні якості, російські автомобілі не одержали належного поширення. Основне питання полягав головним чином в тому, чи потрібна взагалі Росії масова автомобілізація. На рубежі століть лише незначна кількість людей в Росії добре розуміли, що цій оглушливо стріляючої і тремтячою машині - автомобілю - належить майбутнє.
2. Радянське автомобілебудування
Інтервенція і громадянська війна, що внесли розруху в народне господарство молодої Радянської республіки, торкнулися, звичайно, і малопотужні автоскладальні підприємства, що залишилися у спадок від старої Росії. Автомобільний парк був абсолютно зношений, хронічно але вистачало запасних частин. Механікам доводилося пускатися на неймовірні хитрощі, щоб змусити працювати машини 300 різних марок, що знаходилися в той час в експлуатації.
У 1921 році питання про автомобільні заводах обговорювалося на засіданні Ради Праці і Оборони. Було поставлено завдання не тільки виконувати ремонт і випускати запасні частини, а й розпочати випуск власних автомобілів. Для керівництва заводами та визначення шляхів розвитку автомобільної промисловості було створено за рішенням Комісії з відновлення великої промисловості спеціальне об'єднання заводів автомобілебудування - ЦУГA3. У рішенні комісії зазначалося: «... визнати принципово необхідним постановку в Росії автомобілебудування в масовому масштабі».
У ті ж роки були закладені наукові основи автомобільної справи. Важливу роль у становленні його зіграв Науковий автомоторний інститут - НАМИ. Вже в серпні 1918 року за ініціативою В. І. Леніна був виданий декрет про організацію Науково-технічного відділу при Всеросійському Раді Народного Господарства. На одному з перших засідань НТО прийняв рішення організувати наукову автомобільну лабораторію для ведення досліджень в області автотехніки. Керівником лабораторії призначили чудового вченого-професора Н.Р. Бріллінг, а заступником став майбутній академік Є.А. Диваків. У 1921 році НАМИ був перетворений в інститут.
Роком народження радянського автомобілебудування можна вважати 1924 р., коли на Московському автомобільному заводі, створеному на базі автомобільних майстерень, був випущений перший півторатонний вантажний автомобіль. На параді 7 листопада 1924 р. по нагоди річниці Жовтневої революції за Червоною площею пройшли десять вантажівок АМО-Ф-15 - десять перших радянських автомобілів.
У 1925 р. Ярославський автозавод, створений на базі авторемонтного заводу, почав серійно випускати вже тритонні вантажівки.
У роки першої п'ятирічки стали до ладу два автомобільні заводи-гіганта в Москві і Горькому.
На Горьківському автозаводі в 1932 р. було налагоджено виробництво вантажівок ГАЗ-АА і легкових автомобілів ГАЗУ, а після їх модернізації - автомобілів ГАЗ-ММ і ГАЗ-MI. У першу ж п'ятирічку реконструювали Ярославський автозавод.
У 1940 р. на Московському заводі малолітражних автомобілів був підготовлений до виробництва легковий автомобіль КІМ-10. За короткий термін радянська автомобільна промисловість довела річний випуск автомобілів до 200 тис.
У роки війни на Горьківському автозаводі був освоєний випуск легкових автомобілів підвищеної прохідності ГАЗ-67Б. Новоспоруджений автомобільний завод на Уралі почав випускати вантажні автомобілі «Урал-ЗІС».
У розвитку вітчизняної автомобільної промисловості можна виділити чотири основних етапи.
Перший етап (1924-1941 рр..) Характеризувався спочатку дрібносерійним, а потім масовим серійним виробництвом автомобілів. У цей час заводи випускали невелике число моделей автомобілів, необхідних для народного господарства.
На другому етапі (1943-1960 рр.). Створено багато нових моделей автомобілів. У 1946 р. Горьковський автозавод перейшов на виробництво вантажних автомобілів ГАЗ-51, а Московський автозавод в 1948 р. став випускати вантажівка ЗІС-150. У цей же час автомобільна промисловість освоює виробництво нових більш швидкісних легкових автомобілів: М-20 «Перемога», ЗІС-110, а на Московському заводі малолітражних автомобілів в 1947 р. розпочато масовий випуск автомобілів «Москвич-400». У зв'язку з вступом в дію нових автомобільних і автобусних заводів (Мінського, Павловського, Кременчуцького, Кутаїського і Львівського) ще більше розширився типаж автомобілів великої вантажопідйомності, підвищеної прохідності, тягачів, автобусів, автомобілів-самоскидів і ін
В кінці 50-х років з'явилися більш продуктивні і економічні вантажні автомобілі ГАЗ-51 А, ЗІЛ-164А, «Урал-355М» і більш досконалі легкові автомобілі «Москвич-407», «Волга М-21», «Чайка» і ЗІЛ -111.
Третій етап (1961-1975 рр..) Характерний збільшенням випуску автомобілів.
На цьому етапі технічно переозброєні багато діючих автомобільні заводи і побудовані нові. Одним з таких заводів є ВАЗ - Волзький автомобільний завод, який по праву можна назвати лідером вітчизняного машинобудування. (Йому буде присвячений третій розділ даної роботи).
З 1976 р. по теперішній час триває четвертий етап автомобілебудування. Він розпочато випуском автомобілів КамАЗ-5320 на Камському автозаводі з виробництва великовантажних автомобілів. В автомобільній промисловості створені і розвиваються такі виробничі об'єднання як ВАЗ, ГАЗ, ЗІЛ і ін У загальному випуску автомобілів збільшилася частка автомобілів з дизелями. З метою економії палива й збереження навколишнього середовища деякі заводи приступили до виготовлення дослідної партії електромобілів.
3. Автомобілі Волзького автомобільного заводу
Будівництво заводу почалося в 1967 році. Рада Міністрів СРСР призначив заст. міністра автомобільної промисловості Полякова В.Н. генеральним директором заводу. Перша черга, розрахована на випуск 220 тис. автомашин в рік, вступила в дію вже в 1971 році.
За основу при випуску малолітражного з п'ятимісцевим кузовом «ВАЗ-2101» був узятий «ФІАТ-124». Потужність чотирициліндрового двигуна складала 60 л. с., максимальна швидкість - 140 км / ч. «Жигулі» замислювалися як народний автомобіль, який при порівняно невисокій ціні міг би наситити «ненаситний» радянський ринок. Але конструктори і заводські інженери і механіки надалі зіткнулися з масою проблем, які перешкодили ефективно вирішувати поставлені завдання. Відразу ж довелося відмовитися від думки про доступність автомобіля для пересічної людини. З кожною новою моделлю ціна на «Жигулі» значно росла. Проте завдання насичення ринку якоюсь мірою вирішувалося, оскільки товар «Ваза» зовсім не залежувався (в кінці 70-х років з'явилися «Жигулі» з кузовом «універсал»). Крім того, в 1977 році з'явилася нова повноприводна модель «Нива» - ВАЗ-2121.
Тим не менше, процес удосконалення «Жигулів», а потім в 80-і роки експортного варіанту «Ладу» ніколи не припинявся. За радянський період існування був освоєний випуск дев'яти моделей, серед яких найпопулярнішими стали, окрім першої, шоста і з провідними передніми колесами дев'ята моделі («шестірка» випускається до цих пір, її поступове заміщення «десяткою» почалося тільки в 1997 році).
ВАЗ-2102 - пятідверний класичний універсал першого сімейства, із задніми дверима, що відкривалися вгору, випускався в 1972-1986 роках. Свого часу він заслужено отримав славу "кращого друга" радянського дачника, яка з часом перейшла на його наступника в особі ВАЗ-2104.
У 1972 році АВТОВАЗ запустив у виробництво більш потужну версію "Жигулів" - ВАЗ-2103, яка багатьма сприймалася як абсолютно нова, могутніша і комфортабельна модель. (Природно, для абсолютної більшості населення - набагато престижна і дорога). На ділі це була лише модифікація "Люкс", повністю відповідна FIAT 124 Speciale 1968 року, конструкцію якої переробили аналогічно тому, як базовий FIAT 124 перетворився на ВАЗ-2101. Освоєння її виробництва передбачалося угодою з концерном FIAT декілька пізніше за базові моделі, а для її комплектації передбачався 1,5-літровий двигун моделі 2103 потужністю 77 л.с.
Коли в 1976 році на заводі в Тольятті освоїли виробництво моделі ВАЗ-2106, яка була перероблена для вітчизняних умов експлуатації з RAT 124 Speciale зразка 1972 року, ніхто не міг і припустити, що саме вона стане найпопулярнішою і масової продукцією Волжського автозаводу.
Всюдихід «Нива» (ВАЗ 2121/2123/21213/2131) викликав сенсацію на світовому ринку наприкінці 1970-х - початку 1980-х років. Тоді цей автомобіль зазнавав труднощі із збутом на вітчизняному ринку. І це при вічному дефіциті легкових автомобілів в колишньому Союзі. У 1980 автомобілю «ВАЗ-2121» присуджена золота медаль 53-го Міжнародного ярмарку в Познані.
Як колись «шестірка» - вважалася престижнішою, ніж ВАЗ-2103, так і ВАЗ-2107 («сімка»), що випускається з 1982 року, в порівнянні з «п'ятіркою» була ексклюзивом.
З кінця 1984 року п'ятимісцевий універсал ВАЗ-2104 класичної компоновки, що відноситься до другого покоління «класики», змінив на конвейєрі універсал «першого» покоління - ВАЗ-2102, але ще рік їх випускали разом.
Постала публіці в кінці 1984 року клиновидна "Самара" з трьохдверним кузовом «хетчбек» стала воістину епохальною подією не тільки для Волжського автозаводу, але і для вітчизняних автоаматорів. Модель ВАЗ-2108 Спутник / Lada Samara поклала початок масовому випуску в країні передньопривідних легкових автомобілів.
У 1987 колектив Волжського автомобільного заводу удостоєний призу «Золотий Меркурій» за великий внесок у розвиток виробництва і міжнародної співпраці. Ця престижна нагорода була присуджена Вазу втретє.
На відміну від свого одноплемінника "вісімки" ВАЗ-2109 Спутник / Lada Samara, який почали продавати з 1987 року, розглядається як більш "солідна» машина для сімейної людини - позначається наявність п'яти дверей і, як наслідок, менш експресивна зовнішність. Модель ВАЗ-21099 Спутник / Samara Forma це, по суті, «дев'ятка» з чотирьохдверним кузовом седан.
У 1989 році Зовнішньоторговельному об'єднанню «АВТОЛАДУ» присуджений міжнародний приз ради торгових керівників «Трейд Лідерз Клаб» за вихід на провідні позиції в торгівлі і внесок у розвиток національної економіки африканських країн.
Після розпаду Радянського Союзу АВТОВАЗ, як і решта всіх вітчизняних промислових гігантів, вступив в смугу повної перебудови своєї діяльності. Криза виявилася затяжною, але до середини 90-х років АВТОВАЗ зумів переламати ситуацію і поступово став нарощувати виробництво.
Мікролітражна ВАЗ-11113 "Ока" більше десятиліття залишається найдешевшим вітчизняним легковим автомобілем. Свого часу її навіть готували на роль народного автомобіля і визначали місцем її виробництва гігантський промисловий комплекс в Єлабузі, маючи намір покінчити з багаторічним автомобільний дефіцитом. Але мрії і проекти так і залишилися нездійсненними, а така докучаюча АвтоBA3y збірка «Оки» була в середині 1990-х остаточно передана на заводи СЕАЗ (який увійшов до складу автоваза) і КАМАЗ.
На Паризькому автосалоні в 1994 році вперше було представлено сімейство «десятих" автомобілів - ВАЗ-2110. З 1998 року розширюється збірка п'ятидверних ВАЗ-2111 - перше вазовских передньопривідних універсалів.
На інвестиційній виставці «Технології з Росії», що проходила в Римі в 1996 році, ВАЗ представив роторно-поршневий двигун для малої авіації. У СКП зібраний 250-й товарний автомобіль ВАЗ-2110.
У 1997 році на автосалоні в Москві відбулася презентація моделей «2120», «2129», дліннобазной «Ниви» - «2329», «2131» і спортивної моделі «21107».
У цьому ж році загальну кількість проведених автомобілів склало 730 тис. Найближчим часом передбачається збільшити їх випуск на 18 тис. штук.
У 1998 році із заводського конвеєра зійшла нова модель 2111, а автомобілі «десятого» сімейства почали оснащуватися новітніми 16-клапанними двигунами. У цьому ж році вийшов автомобіль ВАЗ-2120 «Надія» - повнопривідний семимісцевий «міні-вен», відмітною особливістю якого є оригінальний кузов із задніми правими дверима.
В даний час ВАЗ випускає більше 50% загальної кількості легкових російських автомобілів.

Висновок
В даний час з-за порівняно невисокої якості російських автомобілів російські ринки захоплюють корейські і японські автофірми. Внаслідок цього російські автовиробники, зокрема, АвтоВАЗ роблять певні кроки, щоб протистояти ринковій кон'юнктурі. У найближчій перспективі автоваза - спільне виробництво разом з компанією «Адам Опель АГ» новітньої моделі «Опель Астра».
У перспективних планах на 2006-2007 рр.. також передбачається виробництво нового сімейства моделей "Калина" в європейському розмірному класі «В». Поки існують три моделі: ВАЗ-1117 (універсал), ВАЗ-1118 (седан) і ВАЗ-1119 (хетчбек). Передбачається поява і ВАЗ-1120 (УПВ). Так звана платформа сімейства "Калина" уніфікована з "десятим" сімейством, а сама машина буде лише небагато коротша. Базовим мотором стане модернізований 1,6-літровий агрегат (на блоці циліндрів мотора ВАЗ-21083).

Література
1. Долматовський Ю. Автомобілі - вчора, сьогодні, завтра. / / Моделіст-конструктор. 1970. № 4.
2. Історія Волзького автомобільного заводу. / / Www.vaz.ru
3. Петров В.Б. Історія вітчизняного автомобілебудування в Росії до 1917 року. М., 2001.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Реферат
39.1кб. | скачати


Схожі роботи:
Історія автомобілебудування
Історія спортивного автомобілебудування
Історія розвитку автомобілебудування
Історія вітчизняного права
Історія вітчизняного страхування
Історія Вітчизняного Акушерства
МЕКольцов Історія вітчизняного журналу
Історія розвитку вітчизняного інтернету
Історія вітчизняного держави і права 2
© Усі права захищені
написати до нас