Здравствуйте, уважаемые студенты и преподаватели.
Прошу вас ознакомиться с темой моего курсового проекта «Проектирование участка технического обслуживания и диагностики. Пост диагностики двигателя внутреннего сгорания и разработка мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания автомобиля ГАЗ Газель NN.
Следующий слайд.
Задача моего курсового проекта
-- усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон технического обслуживания (ТО), диагностики (Д) и текущего ремонта (ТР), производственных участков в автотранспортных предприятиях и организациях различных форм собственности;
- умение правильно выбрать метод организации производства ТО и ТР и его обоснование для конкретных условий эксплуатации; умение пользоваться специальной технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами;
- закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета; развитие способностей студентов к исследовательской работе на участке проектирования производства АТП.
следующий слайд
На данном слайде изображен мой автомобиль Цельнометаллический фургон ГАЗель NN.
На данном автомобиле установлен двигатель Cummins ISF28 (каминс АЙСФ). Марка двигателя (АЙСФ 2.2. С5Ф148). Тип двигателя дизельный. Расположение цилиндра рядное. Объем двигателя 2,8 л. Трансмиссия МКПП (МЕХАНИЧЕСКАЯ КАРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ)
Габаритные размеры этого автомобиля составляют: длина 5607 мм, ширина 2513 мм, высота 2753 мм.
следующий слайд
Характеристики предприятия и объекта проектирования. ЗОНА ТО-1 располагается в умеренной климатической зоне, обслуживает автомобили марки ГАЗЕЛЬ НЕКСТ, КОТОРЫЕ ЭКСПЛУАТИРУЮТСЯ на автомобильных дорогах общего пользования с асфальтобетонным, цементобетонным покрытием в равнинной местности. Улицы больших городов. Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным покрытием.
Автомобили с уточным пробегом 120 км парк насчитывает 100 единиц подвижного состава.
ЗОНА ТО-1 работает 247 дней в году, по 5-ти дневной рабочей неделе в одну смену с 8: 00до 17: 00 с перерывами на обед с 12:00 до 13:00.
ТАБЛИЦА 1
Нормативные данные моего автомобиля составляют ТО-1 (L1) =10000 КМ, ТО-2=20000 КМ. С помощью коэффициента корректирования К1,К2. Корректируем данные. В моем случае данные остаются не именными т.к. коэффициенты условий эксплуатации и коэффициент природ климатических условий равны 1 (единицы).
А при расчете пробега автомобиля до капитального ремонта используем еще изготавливающий, один коэффициент к2 учитывая модификацию подвижного состава который равняется 1.И в этом случае данные остаются не именными.
При подсчете продолжительности простоя подвижного состава в ТО я использовал новый коэффициент продолжительности простоя в ТО К4 ср который равен 1,1. В этом случае данные скорректировались и равны 0,385.
Так же рассчитали кратность с периодичностью ТО-1 которая равна 30 дня
Так же рассчитали коэффициент технической готовности Ат которая равняется 0,95. И произвели расчет проектной величины коэффициента использование парка Аи =0,6043.
Таблица 2
Годовой пробег всего автопарка составляет 2646834 км.
Количество ТО-1 в год составляет 132 обслуживание. Предприятие работает в 1 смену.
Таблица 3
Трудоемкость первого t1 нормативные данные составляют 3 часа с помощью K2 коэффициента корректирование нормативов, и коэффициента k5 учитывающий размер АТП и количество технологических совместимых групп подвижного состава получаем данные равные 3,6 чел\ч.
Таблица 4
Общая годовая трудоёмкость зоны ТО-1 в чел\ч составляет 546,5 чел\ч. Количество рабочих на объекте рассчитано 1 принято 1.
Следующий слайд.
На этом слайде показана схема технологического процесса ЗОНЫ ТО -1.
Которое включает в себя.
Зону ожидание из которой авто перенаправляется в комплекс диагностических работ. Затем направляется в ЗОНУ ТО-1 где производится крепежные, регулировочные, смазочные, электротехнические работы. Также работы по ремонту сис питание, шинные раб. В окончание всех работ производится контроль всех работ.
На данном слайде вы можете видеть список моего технического оборудование состоящий из:
Винтового компрессора главной задачей которого является производство сжатого воздуха. Я выбрал токай мощный компрессор так как площадь моей зоны позволяет мне это сделать. И благодаря этому решеную от моего компрессора подпитываются другие участки АТП.
Установка для сбора масла предназначена для быстрого сбора масло при замени масло.
Пневматический нагнетатель густой смазки предназначен для быстрой раздачи солидола. Применение данного агрегата значительно снижает трудозатраты рабочих (щприцевание).
Смотровая яма служит для обесценивание доступа к агрегатом, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава, в процессе выполнение работ.
Рефрижераторный осушитель предназначен для удаление влаги при подготовке воздуха для компрессора
Также на данном слайде присутствует техническая оснастка состоящее из:
Тележка для снятия и перевозки колес грузовых автомобилей
Верстак слесарный двух тумбовый
Инструментальная тележка
Шкаф для инструмента
Стеллаж
Следующий слайд.
Ларь для отходов
Умывальник
Ларь для деталей
Шкаф для одежды
Ванна для мытья деталей
Гидравлический бутылочный домкрат
Гайковёрт
Технологическая оснастка на предприятий позволяет минимизировать выпуск бракованных изделий, упрощает процесс производства и увеличивает производительность труда.
Также надомном слайде вы можете увидеть пожарное оборудование состоящие из:
Ящик для песка
Огнетушитель углеродный
Комплектный щит
Противопожарное оборудование или пожарный инвентарь — это обобщающее наименование средств и инструментов для тушения и локализации пожара.
Следующий слайд.
На слайде вы можете увидеть растёт площади при использовании тупикового метода производства работ:
F3- (ф зона) плошать зоны
fa = 14,1 – площадь горизонтальной проекции автомобиля;
nто = 1 – количество постов в зоне ТО, ТР или постов диагностики
fоб = 20 – суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, расположенного вне площади, занятой постами или линиями.
Кп = 4,5 - коэффициент плотности расположение постов и оборудования
Расчётную площадь участка корректируем согласно строительным нормам: шаг колонн – 6м, пролёт колонн – 12м
Согласно типовым проектам участков и зон и учитывая минимальную длину и ширину участка, а также санитарные нормы на одного рабочего, принимаем F3=156 м2
Следующий слайд.
Чертеж
Следующий слайд.
Вторая часть моего курсового проекта является разработка мероприятий п ТО и ТР системы питание автомобиля газель некст.
На данном слайде продемонстрирован обшей вид двигатель каминс 2.8. а желтым выделено система питания.
Следующий слайд.
Мероприятие, которое будет проводится в донной системе это ремонт форсунки. На данном слайде вы можете увидеть форсунку с рем комплектами.
Для начало мы производим диагностику форсунки на стенде. В случи обнаружение неисправности мы приступаем к разбору форсунки. Затем производим мойку всех комплектующих ультразвуковой ванне. При сборке все сопрягаемые детали смазываем. Достаём детали из ванной и смываем остатки моющего средства очистителем с деталей и за одно промываем все инструменты. Вскрываем рем комплект одноразовых уплотнений (здесь идут 2 кольца). Начнём сборку для начало запрессовываем 2 кольца из рем комплект одно тефлоновое другое металлическое. Сначала устанавливаем тефлоновое затем металлическое потом запрессовываем мультипликатора со штоком. Устанавливаем в цент к новый шарик затем устанавливаем направлявшею шарика. Затем устанавливаем шайбу которая регулирует ход якоря. Собираем сам якорь и аккуратно устанавливаем его в форсунку. Прикручиваем гайку от рук и проверяем ход якоря он должен слегка чувствоваться затем только затягиваем. Устанавливаем на место пружину лопасть затем фиксируем стопором. Замеряем ход якоря. По регламенту должно быть 0.04мм. в случи если ход якоря не подходит меняем шайбу. Далее мы переходим к регулировки воздушного зазора между магнитом и лопастью якоря. Для начало обнуляем его с помощью спец калибровочной пластины. Затем вставляем старую шайбу в форсунку и замеряем расстояние до неё тоже самое мы делаем с магнитом. И разница между 2 и 1 измерение будет величиной воздушного зазора. Зазор должен быть 0.05мм. В случи если зазор не подходит меняем шайбу. Не забываем вставить в магнит шайбу, которая отвечает за пред впрыск затем вставляем пружину и не забываем колбочек который фиксирует стопор якоря. Для того чтобы прикрутить магнит нам нужно аккуратно переворашивать магнит и наделяем его на форсунку при этом нужно чувствовать села ли резинка. Затягиваем сперва от руки и выставив магнит по его первоначальному положению затягиваем как следует. Теперь переходим к сборке нижней части форсунки. Вставляем шайбу пружину в нижней части форсунки 2 направлявшие корпуса распылителя и саму направлявшую иглы распылителя перед установкой иглы в распылители необходимо также смазать и переходим к установке самого распылителя к форсунки. Затягиваем распылитель.
Переходим к выставлению давления открытие в начале на режиме холостого хода. Начало впрыска должно быть на 155-160 барах. В случи если будет не соответствующая, то меняем нижнею шайбу.
Проверяем режим максимальная нагрузка давление открытие происходит на 150 барах.
Далее проверяем режим средней нагрузке давление открытие происходит на 165-170 бар.
Далее проверяем режим пред впрыска давление открытие происходит на 210-215 бар. В случи если давление не, то нужно регулировать шайбу которая стоит в самом магните и отвечает за пред впрыска.
Проверяем форсунки на стенде.
Следующий слайд.
Целью курсовой работы было спроектировать зона ТО-1 автотранспортного предприятия для автомобилей ГАЗЕЛЬ NN ГАЗ-A31R22-220 с разработкой мероприятий по техническому обслуживанию и текущему ремонту системы питания.