Ім'я файлу: Курсова робота.doc
Розширення: doc
Розмір: 904кб.
Дата: 15.06.2023
скачати
Пов'язані файли:
Курсова робота.doc
Розширення: doc
Розмір: 904кб.
Дата: 15.06.2023
скачати
Пов'язані файли:
Курсова робота.doc
ВСТУП
На сучасному етапі розвитку України високими темпами розвиваються інноваційні технології і науково-технічний прогрес. Це дає змогу економічного розвитку господарства, тому автомобільний транспорт розвивається і займає ведуче місце в задоволенні зростаючих вимог народного господарства.
Вирішити питання по розвитку автомобільних господарств можна за рахунок поновлення парку автомобілів, а також за рахунок якісного ремонту старих автомобілів. Ремонт автомобілів в сучасних заводах і майстернях організовують на рівні досягнень передових рубежів науки. Задачі ремонтних служб підприємств - висока якість ремонту і низька собівартість ремонту.
На сучасних ремонтних підприємствах використовують нові технології - інерційно-газове напилення, безванне хромування і осталювання, наплавку зношених поверхонь порошковими електродами. Ці технології дають високу якість відновлення і продуктивність праці, а це позитивно впливає на собівартість ремонту.
Тема мого курсового проекту пов’язана з ремонтом двигунів камського автозаводу. Це енергонасичені сучасні двигуни і при роботі їх складові деталі мають експлуатаційний знос. Цей фактор примушує проводити капітальний ремонт двигунів на спеціалізованих дільницях автотранспортних підприємств.
Задачею курсового проекту є відновлення штовхача газорозподільного механізму до номінальних розмірів з мінімальними витратами.
Загальний розділ
Основним напрямком економічного і соціального розвитку народного господарства України є подальший розвиток всіх галузей господарства в усіх формах власності. Перевага віддається розвитку малих підприємств і приватному бізнесу. Не дивлячись на форми власності, ми зараз бачимо як обновлюється автомобільний парк грузових і пасажирських перевезень, стають до ладу діючі авторемонтні заводи, організовуються ремонтні майстерні в авторемонтних підприємствах.
Для відновлення працездатності автомобілів та двигунів проводяться капітальні ремонти і поточні ремонти. Капітальні ремонти проводимо на заводах і в майстернях. На заводах для відновлення деталей існують цеха, а в майстернях організовують дільниці по ремонту деталей. Ці дільниці обладнуються універсальним обладнанням і верстатами. Для покращення якості ремонту і підвищення продуктивності праці на підприємствах розробляють технологічну оснастку і пристрої.
Для організації ремонту деталей необхідно мати комплект технологічної документації, розробленої згідно вимог єдиної системи технологічної підготовки виробництва (ЄСТД). До комплекту документів входить технологічні процеси - типові, або розроблені на підприємстві, з урахуванням наявного парку верстатів і кваліфікації робітників.
Для підвищення продуктивності праці організовують робочі місця і проводять їх атестацію. Робочі місця обладнують згідно вимог наукової організації праці.
Наша задача розробити технологічний процес в світлі цих вимог.
2 Технологічний розділ
2.1 Призначення, конструктивні та технологічні особливості деталі
Штовхач газорозподільного механізму двигунів служить для підіймання штанг і через них коромисел, а ті натискають на клапанні пружини і самі клапани відкриваючи їх. Штовхач має складну будову, так як денце-п’ята виготовлені із спеціального чавуну, а корпус зі сталі 35. П’ята наплавляється спеціальним чавуном, хімічний склад якого: вуглецю 3,1-3,4 %, кремнію 2,1-2,35 %, марганцю 0,5-0,65 %, хрому 0,8-1,0 %, нікелю 0,4-0,75 %, молібдену 0,4-0,6 %, сірки не більше 0,1 %, фосфору не більше 0,2 %.
Штовхач працює в складних умовах, в масляній тумані. Він передає зусилля від кулачків розподільного валу до штанг. Рухається штовхач повздовж напрямної втулки. Він відноситься до класу - вал і тарільчатого типу. Заготовку штовхача отримуємо шляхом штамповки в пресі, а потім проводимо наплавку робочої поверхні п’яти вогнетривким чавуном, склад якого приведений вище. Конструкція штовхача дуже тендітна, але придає знако-перемінні навантаження - узорні на штангу і отримує їх від пружини клапанів через штангу.
Після штамповки і наплавки штовхач підлягає механічній обробці - токарній. Після токарної обробки штовхач гартують струмом високої частоти, а потім шліфують.
Матеріал сталь 35 - це якісна конструкційна сталь із складом вуглецю 0,35 %. В процесі експлуатації штовхач підлягає інтенсивному зносу, так як по п’яті тарілки штовхача через її тертя по кулачкові розподільного валу, так і по зовнішньому діаметрові через обертання його в напрямній втулці. Для зменшення зносу п’яту наплавляють спеціальним чавуном.
При зносі або викришуванні наплавленої п’яти, тарілку штовхача шліфують до виведення дефекту, розмір В повинен бути не менше 23,9 мм. Якщо розмір В менше 23,9 мм і при такому розмірі дефекти не виведені, п’яту штовхача слід наплавити електродами Т-590 або Т-620, потім шліфувати.
При зносі стержня штовхача до Ø менше 21,78 мм, штовхачі набирають на підвісну і осталюють або хромують. Для зменшення виносу електроліту деталі рекомендується завішувати тарілкою вгору.
Шліфувати деталь перед гальванічним нарощуванням необхідності немає, після нанесення покриття деталь шліфують на безцентрошліфувальному верстаті.
При великій виробничій програмі доцільно налагодити відновлення поверхні А роздачею в холодному стані через отвір під штангу на гідравлічному пресі.
 | Деталь: штовхач клапана | |||||
| № по каталогу - 740.1007184 | ||||||
| Матеріал: Сталь-45 П’ята - чавун спеціальний | ||||||
| Твердість: НRСе 31-41 П’ята НRCе 61 | ||||||
| № дефекту | Ознака | Можливий дефект | Розміри, мм | Спосіб ремонту | ||
| Номінальний | Гранично допустимий без ремонту | |||||
| 1 | А | Знос стержня штовхача | Ø 21,82- 0,021 | Ø 21,78 | 1. Осталити 2. Хромувати | |
| 2 | Б | Знос, викришування наплавленої поверхні п’яти | Розмір В | Обробити як «чисто» 2. Наплвити | ||
| 24,7± 0,2 | 23,9 | |||||
1 2 3 4 5 6 7