Вступ розділ Ремонт І обслуговування акумуляторних батарей

Ім'я файлу: Технічне обслуговування акумуляторних батарей робота.docx
Розширення: docx
Розмір: 141кб.
Дата: 19.06.2020
скачати

ЗМІСТ

Титульний лист…….…………………………………….…………..….….....................1

Завдання..…………………………………………….………….......................................2

Зміст………………………………………………….………...........................................3

Вступ……………………………………….. ………………..…..…...….........................4

Розділ 1. Ремонт і обслуговування акумуляторних батарей..........….....................8

1.1. Будова та призначення акумуляторної батареї……………...…………………9

1.2. Технічне обслуговування акумуляторних батарей………..………………....13

1.3. Несправності та ремонт акумуляторних батарей………...……..……………15

1.4. Вимоги до інструменту для виконання технічного

обслуговування та ремонту…………………………..…..………………………...28
РОЗДІЛ 1

РЕМОНТ І ОБСЛУГОВУВАННЯ

АКУМУЛЯТОРНИХ БАТАРЕЙ

1.1. Будова та призначення акумуляторної батареї

На автомобілях і автобусах застосовуються стартерні свинцево-кислотні акумуляторні батареї. Батареї служать для живлення всіх споживачів електричної енергії систем запалювання, пуску, освітлення, сигналізації і т. д. при непрацюючому двигуні, а також для живлення споживачів спільно з генератором, коли споживана ними сила струму перевищує максимальну для генератора величину.

Акумуляторні батареї при малих габаритах, масі і вартості повинні володіти великою ємністю, малими опором і саморозрядом, великими строком служби і міцністю, бути надійними в експлуатації. При пуску холодного двигуна стартером акумуляторні батареї повинні забезпечувати віддачу великої сили струму при малому падінні напруги.

На автомобілях ЗІЛ - 130 встановлюють акумуляторні батареї 6-СТ - 78 ЕМСЗ, на ГАЗ - 53 А - 6-СТ-68-ЕМ. Марки акумуляторних батарей розшифровуються так: перша цифра позначає кількість акумуляторів у батареї; букви СТ - стартерна; число після літер - ємність батареї в ампер-годинах. Останні букви позначають матеріал бака, сепараторів і в якому стані батареї надходять в автотранспортне підприємство: Е - ебоніт, П - пластмаса; Д - дерево; М - міпласт; С - скло - повсть; З - акумуляторна батарея сухозаряджена.

Свинцева акумуляторна батарея складається з бака, що виготовляють із ебоніту, поліетилену або асфальтопекової пластмаси. Всередину бака з асфальтопекової пластмаси запресовують кислотостійкі вставки.

На дні бака виконані чотири ребра, на які спирається ніжками кожна позитивна і негативна пластини. Щоб уникнути замикання ніжки позитивних і негативних пластин спираються на різні ребра.

У просторі між ребрами скупчується обсипаються з плином часу активна маса пластин (шлам), що на деякий час попереджає замикання різнойменних пластин. У батареях типу 6СТ-60 та інших у кришках баків, що виготовляються з ебоніту або поліетилену, є чотири отвори: два крайніх, для полюсних виводів півбак пластин, одне заливне, що закривається пробкою різьбовий і вентиляційної. У два крайніх отвори для надійного ущільнення полюсних виводів при виготовленні кришок

заливають свинцеві втулки. Для надійного кріплення наконечників стартерних проводів плюсового та мінусового виводів - конусні. У залежності від полярності виводи позначаються знаками <+> і <->. Плюсовий вивід має більший діаметр. З’єднання внутрішньої порожнини бака з атмосферою здійснюється через отвір. До виводів приварюють міжакумуляторні перемички і верхню частину свинцевих втулок, встановлених у кришках при виготовленні їх. Виводи є продовженням містків. Герметичність стику кришок зі стінками баків забезпечується кислототривкою мастикою, що складається приблизно з 75% нафтового бітуму № 5 і 25% машинного масла.

Рис. 1.1. Акумуляторна батарея

1 - корпус; 2 - кришка; 3 - «плюсова» клема; 4 - один з шести акумуляторів; 5 - «мінусова» клема; 6 - пробка; 7 - заливний отвір; 8 - пластини аккумулятора.

Всередину кожного відсіку бака встановлюється блок різнойменних пластин з сепараторами.

Грати пластин відливають з антикорозійного сплаву, що містить 92-93% свинцю і 7-8% сурми. У сплав для решіток позитивних пластин, крім сурми, додають 0,1-0,2% миш'яку. Сурму і миш'як додають для збільшення механічної міцності і зменшення корозії решітки, а також поліпшення ливарних властивостей сплаву.

Для збільшення ємності акумулятора в середину решіток вмазують активну масу, виготовлену з свинцевого порошку і розчину сірчаної кислоти для негативних і позитивних пластин. Активна маса пластин володіє великою пористістю, а тому площа робочої поверхні, дотичної з електролітом, збільшується, і в результаті зростає ємність акумулятора.

Для збільшення терміну служби позитивних пластин активну масу упрочнюють добавками в неї поліпропіленового волокна. При такій технології виготовлення позитивних пластин сепаратори з скловолокна не встановлюють.

В активну масу негативних пластин при її виготовленні додають до 2% розширювачів (сірчанокислий барій і дубитель БНФ), що запобігають усадку і швидке затвердіння активної маси. Внаслідок цього обмежується зменшення прохідного перерізу пір в активній масі при експлуатації акумуляторної батареї і пов'язане з цим передчасне зменшення ємності і зниження терміну служби пластин.

Активна маса пластин вмазується в грати з обох сторін, після чого пластини пресують для отримання більшої пористості, піддають спеціальній обробці, заряду.

У кінці формування велика частина активної маси позитивних пластин перетворюється на перекис свинцю PbO2 (темно-коричневого кольору), а негативних - у губчастий свинець Pb (сірого кольору), внаслідок чого ємність акумулятора збільшується до номінальної величини. Заводи випускають акумуляторні батареї в сухими зарядженими пластинами.

Для збільшення терміну служби акумулятора решітки позитивних пластин, міцність яких у результаті окислення при заряді зменшується, мають велику товщину, ніж негативні пластини.

Для зменшення викривлення крайньої позитивної пластини, зважаючи на значний зміни обсягу її активної маси при розряді акумулятора в більшості батарей позитивних пластин, в блоці встановлюють на одну менше, ніж негативних. Завдяки цьому обидві сторони піддаються однаковим зміни обсягу активної маси, і вона менше коробиться.

Для збільшення ємності та зменшення внутрішнього опору в кожному акумуляторі встановлюють по кілька штук пластин. До містків з виводами приварюють вушка однойменних пластин. Полублоки негативних і позитивних пластин збирають у блок, при цьому зіткнення різнойменних пластин запобігає сепараторами.

Сепаратори виготовляють з кислотостійких матеріалів-мікропористої пластмаси

(міпласта), мікропористого ебоніту (Міпора), скловолокна та ін.

Одна сторона сепараторів, виготовлених з Міпора або міпласта, має ребра, які звернені до позитивних пластин. При такій установці сепараторів забезпечується кращий доступ електроліту в пори активної маси позитивних пластин, що сприяє підвищенню місткості акумулятора.

При установці подвійних сепараторів до позитивних пластин ставлять сепаратор з скловолокна, що зменшує про повзання активної маси, внаслідок чого збільшується термін служби пластин.

Сепаратор зі скловолокна уповільнюють дифузію електроліту в пластини, що є причиною зниження напруги і ємності батарей, особливо при зниженні температури електроліту.

Над сепараторами в кожному акумуляторі встановлюють тонкий перфорований запобіжний щиток з хлорвінілу або іншого кіслостойкой матеріалу для захисту крайок сепараторів від механічних ушкоджень при вимірюванні щільності і чи при перевірці рівня електроліту.

Мінімальний термін служби акумуляторної батареї з одинарними сепараторами з міпласта - не менш 18 міс. при пробігу автомобіля не більше 60 тис. км; для батарей з подвійними сепараторами - не менш 24 міс. при пробігу автомобіля не більше 75 тис. км.

1.2. Технічне обслуговування акумуляторних батарей

Термін служби акумуляторних батарей за умови правильної експлуатації їх та своєчасного догляду за ними становить чотири роки або 75 тис. км пробігу автомобіля. Проте цей термін може значно скоротитися в разі порушення правил експлуатації та зберігання батареї. На технічний стан акумуляторної батареї особливо впливають забруднення електроліту, робота й зберігання при підвищеній температурі електроліту та низькому його рівні, порушення режимів зарядження, заливання електроліту підвищеної густини (це частіше буває, якщо замість дистильованої води, для доведення рівня в акумулятори додають електроліт). Усе це може призвести до небезпечних несправностей.

Основні несправності: підвищене самозарядження; коротке замикання різнойменних пластин; сульфатація пластин; корозія решіток позитивних пластин. Крім того, під час експлуатації батарей відбувається: окислення полосних тріщин у баці, кришках, що спричиняє підтіканню електроліту.

При ТО-1 очищають акумуляторну батарею від пилу, бруду і нейтралізують електроліт на мастиці і кришках, прочищають вентиляційні отвори; перевіряють кріплення і надійність контакту наконечників проводів з висновками батарей; заміряють рівень електроліту в кожному акумуляторі батареї; перевіряють кріплення батареї в гнізді.

При ТО-2 контролюють стан акумуляторів батареї по щільності електроліту і напрузі під навантаженням і при необхідності знімають батарею для зарядження. Перевіряють кріплення батареї в гнізді, стан і кріплення наконечників проводів, що з'єднують батарею з корпусом автомобіля, вимикачем батареї і зовнішньої ланцюгом. При експлуатації батарей в дуже холодній зоні збільшують щільність електроліту перед зимовою експлуатацією і відповідно зменшують щільність електроліту перед літньою.

Термін служби та справність акумуляторної батареї багато в чому залежить від своєчасного та правильного догляду за нею. Батарея має бути чистою, оскільки забруднення її поверхні призводить до підвищеного саморозрядження. Під час технічного обслуговування треба протерти поверхню батареї 10% - ним розвиток нашатирного спирту або кальцинованої соди, після чого витерти чистою сухою ганчіркою.

Під час зарядження внаслідок хімічної реакції виділяються гази, які значно підвищують тиск усередині акумуляторів. Тому вентиляційні отвори в пробках потрібно постійно прочищати тонким дротом. Оскільки під час роботи батареї утворюється гримучий газ (суміш водню з киснем), то щоб запобігти вибуху, не можна оглядати батарею з відкритим вогнем.

Періодично треба зачищати штирі та затискачі проводів. Через 2...2,5 тис. км пробігу, а в спеку через кожні пять-шість днів потрібно перевіряти рівень електроліту крізь заливні отвори акумуляторів скляною трубкою з внутрішнім діаметром 3...5 мм. Стовпчик електроліту в трубці показує висоту його рівня над запобіжним щитком, яка має становити 10...15 мм. Рівень електроліту можна перевірити також чистою ебонітовою або дерев’яною паличкою; не можна для цього застосовувати металевий стержень. У разі зниження рівня слід долити дистильовану воду, а не електроліт, оскільки під час роботи батареї вода в електроліт розкладається й випаровується, а кислота залишається.

Слід періодично перевіряти густину електроліту, щоб визначити ступінь зарядженості акумуляторної батареї. Для цього треба наконечник кисло міра опустити у зливний отвір акумулятора, засмоктати електроліт за допомогою гумової груші й за поділками ареометра, вміщеного всередину скляної колби, визначити густину електроліту.
Для тривалого зберігання батареї взимку її треба зняти з автомобіля, повністю зарядити зберігати в сухому місці за температури не вище від 0 й не нижче від 300С, враховуючи, що чим нижча температура електроліту, тим менше самозарядження батареї.

Через кожні три місяці батарею треба під заряджати для відновлення ємності, втраченої на саморозрядження.

У разі зберігання батареї безпосередньо на автомобілі треба від’єднати проводи від полюсних штирів.

1.3. Несправності та ремонт акумуляторних батарей

Велика частина несправностей батареї призводить до зниження її місткості і терміну служби. Внаслідок зменшення ємності батареї при включенні стартера, особливо в зимовий час, напруга батареї різко знижується. У результаті зменшується сила струму в ланцюзі стартера і падає його потужність, що ускладнює пуск двигуна.

Основні експлуатаційні несправності батарей: забруднення кришок і мастики, тріщини в мастиці, кришках і стінах бака; окислення виводів батареї і наконечників

стартерних проводів; прискорений саморозряд акумуляторів; знижений рівень електроліту в акумуляторах; підвищена або знижена щільність електроліту;

сульфатация електродів; передчасне руйнування електродів; розрив ланцюга в

міжакумуляторних перемичках.

1.3.1. Забруднення кришок і мастики

Викликає окислення виводів, наконечників проводів і розряд акумуляторів. Пил і бруд на кришках і мастиці просочується електролітом, який замикає виводи акумуляторів, і батарея розряджається. Для визначення витоку струму по мастиці потрібно підключити до поверхні мастики (або кришок) вольтметр (краще мілівольтметр) (рис. 1.2, а). Якщо вольтметр (або мілівольтметр) реєструє напругу, то необхідно очистити поверхню батареї від пилу, бруду і електроліту (рис. 1.2, б). Електроліт на поверхні кришок нейтралізують 10%-ним водним розчином нашатирного спирту або соди з подальшою протиранням кришок.
Перевіряють і при необхідності прочищають вентиляційні отвори в пробках.

Рис. 1.2. Визначення (а) і усунення (б) витоку струму на мастиці

1.3.2. Тріщини в мастиці, кришках і стінках бака

Виникають внаслідок старіння мастики, а також з-за вібрації акумуляторної батареї при неповному її кріпленні в гнізді. Тріщини в мастиці і кришках акумуляторів і неповне прилягання пробок заливальних отворів викликають вихлюпування електроліту на поверхню кришок. Електроліт замикає виводи, що викликає розряд акумуляторів. Невеликі тріщини в мастиці усувають її оплавленням. Сильно потріскану мастику замінюють. При наявності тріщин в кришках і стінках бака батарею піддають ремонту в майстерні (замінюють деталі).

1.3.3. Окислення виводів батареї і наконечників стартерних проводів

Це явище прискорюється при попаданні на них електроліту, відсутності мастила

і неповному кріпленні проводів на виводах батареї. При цьому підвищується опір зовнішнього ланцюга, особливо ланцюга стартера, що погіршує роботу споживачів. Окислені виводи зачищають і змащують.

1.3.4. Прискорений саморозряд акумуляторів

Нормальний (природний) саморозряд нових акумуляторів при бездіяльності протягом перших 14 діб (для батареї 6СТ-55А - 90 діб) відповідає втрати первинної ємкості не більше 10%. Причиною прискореного саморозряду є утворення місцевих (паразитних) струмів в активній речовині електродів. Місцеві струми з'являються в результаті виникнення ЕРС між свинцевими оксидами активної речовини та металевими домішками в гратах електродів або домішками, що потрапили в акумулятор з електролітом або водою. Саморозряд прискорюється при великої забрудненості електроліту висипалися з електродів активною речовиною і попаданні в акумулятори сторонніх домішок, недистильованої води і хімічно не чистої сірчаної кислоти. Саморозряд прискорюється також при забрудненні кришок акумуляторів батареї.
Після тривалої бездіяльності акумуляторної батареї при вивернутих пробках спостерігають виділення бульбашок газів з електроліту.

Внаслідок утворення місцевих струмів в активній речовині електродів відбувається електроліз води, тому з електроліту виділяються водень і кисень, що і є ознакою прискореного саморозряду акумулятора. Якщо встановлено, що саморозряд акумулятора відбувається через забруднення електроліту, то таку батарею необхідно розрядити струмом, рівним 0,1 ємності батареї, до напруги 1,1 - 1,2 В на один акумулятор, щоб сторонні метали і їхні окисли, що потрапили в акумулятор перейшли з активної речовини мінусових електродів в електроліт, після чого вилити весь електроліт, а потім залити акумулятори свіжим електролітом тієї ж щільності, яку мав вилитий електроліт, і зарядити батарею.

1.3.5. Знижений рівень електроліту в акумуляторах

Рівень електроліту знижується внаслідок випаровування та електролізу води, а

також при витоках через тріщини в мастиці, кришках, зовнішніх стінках бака і через нещільно загорнуті пробки. Активна речовина верхній частині електродів, не покритих електролітом, стикаючись з повітрям, сульфатується і руйнується. Крім

цього, відбувається небажане ущільнення активної речовини мінусових електродів. У результаті цих дефектів знижується ємність акумуляторної батареї. Перевіряють рівень електроліту в акумуляторах (не рідше ніж черезднів, а в жарку пору року ще частіше) скляною трубочкою діаметром 3 - 5 мм (рис. 1.3), пластмасовим або дерев'яним стрижнем. Рівень електроліту повинен бути намм (у батарей типу 6СТмм) вище захисного щитка.

Рис.1.3.Вимірювання рівня електроліту

У батареях з напівпрозорим корпусом на стінці бака нанесені мітки «MIN» і «MAX», між якими повинен знаходиться електроліт.

При зниженні рівня електроліту в акумулятори доливають тільки дистильовану воду. Для перемішування води з електролітом батарею підживлюють протягомхв. На автомобілі воду доливають при працюючому двигуні.

1.3.6. Знижена або підвищена щільність електроліту

Щільність електроліту знижується в основному при розряді акумуляторів і сульфатації електродів. При зниженні щільності електроліту збільшується внутрішні опір батареї і знижується її ємність. У результаті падає сила струму в ланцюзі працюючого стартера, а тому зменшуються частота обертання якоря і потужність стартера, що ускладнює пуск двигуна, особливо в зимовий час. Крім того, в зимовий час може відбутися замерзання електроліту.

Щільність електроліту підвищується при випаровуванні води під час перезарядження акумуляторів або в результаті доливання в акумулятори електроліту, а не води. У разі підвищення щільності електроліту більше норми

прискорюється руйнування активної речовини і решіток електродів, а також прискорюється сульфатация активної речовини, що знижує ємність та термін служби батареї.

Щільність електроліту вимірюють денсиметром або щільнометром (рис.1.4). Денсиметр має ціну поділки 10 кг /м3 (тобто 0,01 г / см), а щільномір 0,02 г/см3. Показання приладів залежать від температури, тому вимірювання густини необхідно проводити спільно з вимірюванням температури.

Рис. 1.4. Вимірювання щільності електроліту

Для вимірювання густини електроліту денсиметром необхідно за допомогою гумової груші кілька разів (для видалення бульбашок повітря зі стінок колби 1) набрати електроліт до спливання поплавця 2. Не виймаючи денсиметри з акумулятора і не допускаючи торкання поплавцем стінок колби, по западині електроліту в колбі і за шкалою поплавця визначають щільність електроліту.

У корпусі щільнометра 3 поміщені сім пластмасових поплавців різної маси. Поплавець, реєструючий щільність 1,27 г/см3, забарвлений. На корпусі проти кожного поплавка виконаний напис найменшої щільності, при якій спливає поплавок. Щільність визначають по тому спливаючого поплавцю, проти якого виконаний напис з більшою цифрою.

Визначення щільності виробляють по положенню поплавців через деякий час

після заповнення корпусу електролітом, що необхідно для вирівнювання температури електроліту і поплавців. Після цього поплавці займуть певне положення, тобто опустяться або піднімуться.

Щільність електроліту в перевіряємих акумуляторах батареї не повинна відрізняться більш ніж на 0,01 г/см3 (10 кг/м3), у противному випадку батарею необхідно зарядити і провести коригування щільності електроліту доливанням в акумулятори води у разі, коли щільність буде більше норми, і доливанням електроліту щільністю 1,40 г/см3, коли вона буде нижче норми, попередньо відібравши з акумуляторів потрібну кількість електроліту. Після доливання в акумулятори води або електроліту щільністю 1,40 г/см3 потрібно продовжити заряд батареї протягомхв для повного перемішування електроліту і знову виміряти щільність його.

За щільністю електроліту в акумуляторах судять про ступінь розрідженості акумуляторів і про придатність всієї батареї до експлуатації.

Зниження щільності електроліту на 0,01 г/см3 по відношенню до щільності у повністю зарядженого акумулятора відповідає розряду акумулятора відповідає розряду акумулятора приблизно на 6%. Наприклад, якщо щільність електроліту в зарядженому акумуляторі була 1,28 г/см3, а виміряна при +25єС - 1,22 г/см3, то щільність знизилася на 36%.

Ступінь разряженности всієї батареї визначається за ступенем разряженности всієї батареї визначається за ступенем разряженности акумулятора, що має найнижчу щільність електроліту. Батареї, виряджені більш ніж на 25% взимку і більш ніж на 50% влітку, знімають з експлуатації і заряджають.

У зимовий час на автомобілях з зовнішньої установкою акумуляторних батарей їх необхідно зміцнювати, а при експлуатації батарей в дуже холодній зоні збільшити щільність електроліту.

Коротке замикання електродів відбувається при руйнуванні сепараторів, великому випаданні активної речовини на дно бака і на крайках сепараторів, що

виступають над верхньою частиною електродів. При роботі батареї електроліт в акумуляторах весь час перемішується між нижньою і верхньою частинами бака акумулятора і переносить частинки активної речовини, що висипалися на верхні

торці електродів і сепараторів, що і викликає часткове замикання електродів. Часткове замикання електродів виникає і при утворенні наростів свинцю на крайках мінусових електродів.
Короткозамкнений акумулятор швидко розряджається, і електроди його сульфатується. Щільність електроліту в такому акумуляторі буде менше норми.

При повному короткому замиканні акумулятор зарядити не можна, а напруга його дорівнюватиме нулю. Коротке замикання пластин визначається порівнянням ЕДС акумуляторів батареї з напругою, виміряним вольтметром без навантаження (мал.1.5).

Підраховуючи ЕРС по щільності електроліту:

ЕРС = 0,84 + γ 25,

де γ 25 - щільність електроліту.

Рис.1.5. Вимірювання напруги акумулятора без навантаження

Якщо заміряна напруга буде менша ЕРС, підрахованої по щільності електроліту (менше 2 В), то в акумуляторі є часткове коротке замикання електродів. У разі повного короткого замикання показання вольтметра дорівнюватиме нулю.

При повному короткому замиканні батарею потрібно ремонтувати. Для усунення часткового замикання електродів акумулятор промивають дистильованою водою.

1.3.7. Сульфатация електродів

Це явище полягає в утворенні великих важкорозчинних кристалів сірчанокислого свинцю (сульфату) на поверхні електродів і на стінках пор активної

речовини. Кристали сульфату забивають пори активної речовини плюсових і мінусових електродів, що перешкоджає проникненню електроліту в глиб активної речовини. В результаті не всі активна речовина буде брати участь в роботі, що знизить ємність акумулятора.

Сульфатация електродів прискорюється при тривалому зберіганні батареї без підзарядки, тривалому зберіганні нових сухозаряджений батарей, підвищеної щільності електроліту, великому розряді, зіткненні електродів з повітрям при зниженому рівні електроліту. Сульфатована батарея з-за малої місткості швидко розряджається при різкому падінні напруги, особливо при включенні стартера.

При заряді сульфатованих батареї швидко підвищується напруга і температура електроліту і починається бурхливе газовиділення, в той час як щільність електроліту підвищується незначно, оскільки частина сірчаної кислоти залишається пов'язаною в сульфати. Сульфатацію електродів визначають порівнянням ЕДС, підрахованої по щільності, з напругою, виміряним вольтметром без навантаження. Сульфатацію усувають кількома циклами розряду-заряду при малій щільності електроліту (1,11 - 1,12 г /см3). Заряд виробляють силою струму не більше 0,05 С А (С - номінальна ємність батареї в ампер-годинах), доводять щільність електроліту до норми, а потім проводять контрольний розряд батареї силою струму 0,1 С. Силу струму в ланцюзі регулюють реостатом. Розряд закінчують, коли на затискачах одного з найгірших акумуляторів напруга знизиться до 1,7 В (або 10,2 В на батареї). Батарея вважається справною, якщо час розряду буде не менше: 7,5 год для батарей з щільністю 1,29 г/см3; 6,5 год - для 1,27 г/см3; 505 г - для 1,25 г/см3 .

Якщо час розряду батареї буде менше зазначених значень, то таку батарею піддають декільком циклам заряду-розряду, контролюючи час розряду. Якщо при повторних розрядах не збільшується час розряду, то така батарея вимагає ремонту. Придатні батареї заряджають у звичайному порядку і направляють для експлуатації або на склад зберігання.

Контрольний розряд також роблять для визначення придатності роботи батареї до подальшої експлуатації і перед постановкою батарей на тривале зберігання.

1.3.8. Передчасне руйнування електродів

За час експлуатації батареї відбувається окислення решіток та розпушення активної речовини, особливо плюсових електродів. Зміна обсягу активної речовини

при заряді-розряді батареї викликають відшаровування його від грат.

У період експлуатації можуть виникнути й інші причини, які призводять до прискореного руйнування електродів. До них відносять: нетривке кріплення батареї на автомобілі, тривалий перезаряд батареї, замерзання води в електроліті, пониження рівня електроліту нижче верхніх країв електродів, коротке замикання батареї, невмілий пуск двигуна стартером і ін.

Коротке замикання батареї, а також часте і тривале включення стартера сприяє викривленню електродів, що прискорює руйнування маси активної речовини, особливо плюсових електродів. Включати стартер слід не більше ніж на 5 с і не більше 2 - 3 разів поспіль. Між включеннями рекомендується робити паузу нас. Руйнування електродів прискорюється при підвищенні щільності і температури електроліту, застосуванні хімічно не чистої сірчаної кислоти і не дистильованої води.

При тривалому перезаряді акумуляторної батареї відбувається електроліз води електроліту на кисень і водень. Кисень сильно окислює решітки плюсових електродів, що викликає руйнування їх. Одночасно в порах активної речовини електродів буде накопичуватися велика кількість газів (кисню і водню). Тиск газів в порах збільшується, що викликає розпушення і викришування активної речовини. Характерною ознакою перезаряду є сильне газовиділення з електроліту і швидке зменшення рівня його. Щоб уникнути перезаряду акумуляторних батарей на автомобілі потрібно систематично перевіряти напругу генератора і при необхідності регулювати.

Руйнування електродів викликає зменшення ємності батареї і коротке замикання різнойменних електродів. В акумуляторних батареях із зруйнованими електродами, навіть якщо вони повністю заряджені і не мають сульфатації, напруга під навантаженням (особливо стартерном) буде швидко знижуватися.

Ознакою руйнування плюсових електродів є бурий колір електроліту, який можна спостерігати при вимірюванні щільності або рівня електроліту після заряду

батареї.

1.3.9. Розрив ланцюга в міжакумуляторних перемичках

У з'єднаному напівблоці сусідніх акумуляторів в перемичках виникає розрив через неякісне складання батарей або при нежорсткому кріпленні батареї на автомобілі. Це призводить до обриву внутрішнього ланцюга акумуляторної батареї. Визначення щільності з'єднань виводів акумуляторів і батареї проводиться погойдуванням їх від руки (у батарей із зовнішнім розташуванням перемичок). У батарей із загальною кришкою моноблока визначення місця порушення контакту утруднене, оскільки немає можливості виміряти напругу кожного акумулятора і напругу сусідніх акумуляторів. Опосередковано таку несправність можна виявити виміром напруги всієї батареї без навантаження (вольтметром) і під навантаженням (акумуляторним пробником СЕ107).

Якщо при вимірюванні напруги батареї стрілка вольтметра трохи відхиляється від нульового розподілу шкали або взагалі не відхиляється, то внутрішній ланцюг батареї може мати обрив. При ослабленні з'єднання акумуляторів напруга батареї без навантаження нормальне (12 В), а під навантаженням близько до нуля. На автомобілі пуск двигуна стартером від такої батареї стає неможливим. При заряді батареї в місці ослаблення контакту може з'явитися іскріння (у батарей з прозорою кришкою воно може бути видно). Батареї з такою несправністю підлягають ремонту.
1.3.10. Перевірка акумуляторної батареї

Вимірювання напруги під навантаженням, близькою до стартерних, дозволяє перевірити працездатність акумуляторної батареї. Напруга акумуляторної батареї вимірюється пробником Е107, а акумуляторів - пробником Е108 або вилкою навантаження ЛЕ2. Вимірювання напруги під навантаженням роблять при загорнутих пробках акумуляторів, що запобігає можливість вибуху воднево-кисневої суміші.

Акумуляторний пробник Е107 дозволяє перевірити працездатність акумуляторних батарей ємністю до 190 А∙год з прихованими міжакумуляторними перемичками. При перевірці батареї щуп підключається до мінусових висновку, а ніжка до плюсових висновку батареї. Якщо напруга в наприкінці п'ятої секунди буде більше 8,9 В, то така батарея працездатна. При меншій величині напруги батарея сильно розряджена або несправна. На шкалі вольтметра виконана відмітка на розподілі 8,9 В, що полегшує відлік напруги.

Акумуляторний пробник Е108 дозволяє перевіряти працездатність акумуляторних батарей ємністю від 45 до 190 А∙год з зовнішніми міжакумуляторними перемичками. Перед перевіркою необхідно за допомогою контактних гайок підключити навантажувальні резистори, відповідні ємності акумуляторної батареї. Порядок включення резисторів пояснюється написами на контактних ніжках пробника. При перевірці вістря контактних ніжок щільно притискають до виводів, перевіряється акумулятор і наприкінці п'ятої секунди по вольтметру заміряють напругу. Напруга справного і зарядженого акумулятора повинна бути не менше 1,4 В. Якщо напруга хоча б одного акумулятора відрізняється від напруги інших акумуляторів більш ніж на 0,1 В, батарея вимагає заряду або ремонту. При вимкнених резисторах вольтметрами пробників вимірюють ЕРС акумуляторів або батареї.
1.3.11. Заряд акумуляторної батареї

У нові акумуляторні батареї перед їх зарядом заливають електроліт щільністю на 0,02 г/см3 менше тієї, яка повинна бути в кінці заряду для даної кліматичної зони Температура електроліту, що заливається в акумулятори, повинна бути не нижче +15 і не вище +25 єС.

Не раніше ніж через 20 хв і не пізніше ніж через 2 години після заливки електроліту необхідно зробити контроль щільності електроліту. Якщо щільність електроліту понизиться не більше ніж на 0,03 г/см3 проти щільності залитого електроліту, то батарею можна здати в експлуатацію без заряду. Якщо ж щільність електроліту понизиться більш ніж на 0,03 г/см3, то батарею обов'язково треба зарядити. Але бажано все ж заряджати батарею в будь-якому випадку.

Для заряду акумуляторних батарей використовуються різні зарядні пристрої, що дозволяють регулювати силу струму заряду. Заряд акумуляторних батарей проводиться при постійній силі струму, значення якої вибирається залежно від їх технічного стану і ємності. Зазвичай нові акумуляторні батареї заряджають силою струму 0,1 С А.

Заряд батарей, знятих з автомобіля, допускається силою струму більшою, ніж нових.

Акумуляторні батареї для заряду підключають до зарядного пристрою. Пробки акумуляторів вивертають. Перед зарядом акумуляторні батареї необхідно підібрати до групи і з'єднати між собою провідниками. При цьому необхідно керуватися наступним:

усередині кожної групи батареї з'єднуються послідовно, а групи один з одним - паралельно;

в групи підбираються акумуляторні батареї, які мають однакову ємність з приблизно рівною мірою разряженности;
число послідовно включених акумуляторів n повинно бути таким, щоб на кожен акумулятор батареї (групи) припадала напруга не нижче 2,7 В, тобто n = U / 2,7, де U - випрямлена напруга зарядного пристрою. Кількість груп батарей, що підключаються для одночасного заряду, приймається в залежності від потужності джерела постійного струму зарядного пристрою. Включають таку кількість груп, щоб сумарна сила зарядного струму в ланцюзі всіх груп включених акумуляторних батарей не перевищувала номінальної сили струму зарядного пристрою.

Під час заряду періодично перевіряють напругу акумуляторів, щільність і температуру електроліту. У випадку якщо температура електроліту досягає +45 єС, силу зарядного струму зменшують наполовину або переривають заряд на час, необхідний для зниження температури електроліту до +30 єС.

Заряд батарей ведуть до тих пір, поки не настане рясне газовиділення у всіх акумуляторах батарей. Якщо щільність електроліту і напруга залишатимуться постійними протягом 2 год подряд, то це є ознакою кінця заряду.

1.3.12. Зберігання батареї

Нова, сухозаряджена і не залита електролітом батарея повинна зберігатися в сухому провітрюваному приміщенні при температурі не нижче +15 С в захищеному від прямих сонячних променів місці. Перед установкою батарей на зберігання слід щільно закривати пробками отвори елементів. Термін зберігання сухозаряджений батареї не більше 12 місяців. Якщо акумулятор необхідно зберігати довше, то її треба залити електролітом і зарядити.

Якщо автомобіль тривалий час не діятиме, то батарею слід зняти з автомобіля,

зарядити і поставити на зберігання в сухе провітрюване приміщення з температурою по можливості від мінус 20С до 0.

Щомісяця необхідно перевіряти електроліт і при його зниженні доливати дистильовану воду, а також заряджати батарею силою струму 5А протягом 2-3год, а кожен третій місяць-розряджати до 10,5В розрядній силою струму 2,75 А з подальшою зарядкою.

Зберігати батарею в розрядженому стані категорично забороняється, тому що це приводить до сульфатації пластин і повної втрати працездатності батарей.

Якщо відбувається розряд батареї під час експлуатації (крім тривалих стоянок автомобіля, коли батарея піддається саморазряду), значить, існують ненормальні умови роботи.

Основні причини розряду наступні:

Несправність систем зарядки (генератора й регулятора напруги);

Витік струму через пошкодження ізоляції електрообладнання які часто виникають при підключенні нових споживачів (спеціальні звукові сигнали, протитуманні фари і т, д,), так як при виконанні цих операцій неважко пошкодити ізоляцію. Витік струму можна перевірити за допомогою міліамперметра, для цього його слід послідовно з'єднати з наконечником позитивного проводу акумуляторної батареї з одного боку і позитивним висновком акумуляторної батареї з іншого боку;

Перевірити при всіх відключених споживачах силу струму, яка не повинна перевищувати 1 МА;

Підключення нових споживачів власником автомобіля.

Є певний запас у балансі електроенергії, тому підключення деяких споживачів може бути допустимим, але в певних межах;
Короткі пробіги автомобіля з частими зупинками або тривалий рух на четвертій передачі на низьких швидкостях. У цьому випадку акумуляторна батарея розряджається дуже швидко через частого використання стартера і того, що генератор розвиває тільки частина потужності, на яку він розрахований, так як колінчастий вал двигуна, а отже, і ротор генератора обертається а зниженій швидкості. Для запобігання цьому необхідно включати нижчі передачі при низьких швидкостях руху, щоб підтримувати генератор на нормальному режимі;

Сульфатована батарея з короткозамкненими або вибраними елементами.

1.3.13. Зарядка з допомогою зовнішніх засобів

Враховуючи вищезазначене, операція зарядки зовнішніми засобами (випрямлячами постійного струму) є необхідною лише у випадку тривалих простоїв автомобіля або ненормальні умови роботи.

Рекомендується дотримуватися наступних правил:

Знявши батарею з автомобіля, очистити її (особливо верхню частину) і перевірити рівень електроліту;

Включити батарею в ланцюг зарядки; під час зарядки рекомендується систематично контролювати ступінь зарядженості батареї за допомогою автомобільного денсиметра;

Після зарядки батареї знову очистити її, протерти від потрапив на її поверхню електроліту і змастити виводи технічним вазеліном.

1.4. Вимоги до інструменту для виконання технічного обслуговування та ремонту

До ручного інструменту відносять молотки, зубила, молоти, напилки, ножівки, ключі та ін.

Слюсарний інструмент має бути надійно закріплений на рукоятках, а його робочі поверхні повинні бути без пошкоджень. На інструменті не повинно бути тріщин, відшарувань, задирок і вибоїн.

Молотки та молоти повинні мати гладку, без вибоїн і наклепу ударну частину, щільно насаджені на дерев'яні рукоятки і заклинені на них. Рукоятки мають бути гладкі, без тріщин.

Зубила, крейцмейселі, бородки мають встановлені розміри, їх леза повинні бути заточені. Наклеп задньої частини інструмента не допускається.

Напилки повинні бути щільно закріплені у дерев'яних ручках і закріплені у них металевими кільцями.

Гайкові ключі повинні за розмірами відповідати гайкам, які відкручуються, застосування ключів більшого розміру із встановкою прокладок забороняється.

Також забороняється і збільшувати довжину ключів за допомогою наставок.

Об'єкти діагностування і технічного обслуговування слід оглядати, користуючись лампою з напругою не більш як 36 В, захищеною дротяною сіткою. Застосовувати для цього сірники, факели та пальники забороняється.

Промиваючи складові частини гасом чи бензином, потрібно вживати заходів, які запобігають загорянню пари промивної рідини, забезпечувати надійність ізоляції електропроводки від замикання на корпус і появи іскри. При цьому забороняється палити.

До механізованого інструменту належить інструмент з електро - та пневмоприводом (пневмоключі, пневмомолотки, електросвердло).

До роботи з ручними електричними машинами допускають робітників, які пройшли виробниче навчання і мають кваліфікаційну групу з електробезпеки. Електричні машини слід використовувати тільки за призначенням, навантаження на них не повинно перевищувати номінальне. Забороняється експлуатувати електричні машини під дощем, а також під час снігопаду.
З електричними машинами слід поводитись обережно, дотримуючись інструкції.

Кабель потрібно оберігати від випадкових пошкоджень. Його не можна натягувати й скручувати, не слід на нього що-небудь навішувати, ставити. При будь-якій перерві у роботі електричну машину слід вимкнути.

Забороняється експлуатувати електричні машини, у яких закінчився строк випробовування, при пошкодженні корпусних деталей, рукоятки або кришки щіткотримача, пошкодженню кабелю, з невстановленими або несправними кожухами, при нечіткій роботі вимикача, іскрінні щіток, при появі диму або запаху, при посиленому стуканні, шумі та вібрації.

При ураженні потерпілого струмом забезпечують безпеку шляхом захисного вимикання аварійної ділянки або мережі загалом; швидко вимикають напругу рубильником або вимикачем.

Згідно з вимогами та нормами пожежної безпеки всі виробничі, адміністративні, складські та інші будівлі та споруди виробництв оснащують і устатковують первинними засобами автоматичної системи пожежної сигналізації та первинними засобами пожежегасіння: внутрішніми пожежними кранами, вогнегасниками,

скриньками з піском, азбестовими та азбесто-повстяними покривалами, пристроями пожежегасіння ручної та автоматичної дії, виробничою автоматикою для виявлення і запобігання пожеж.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

Карьерные самосвалы БелАЗ, БелАЗ-75145., Руководство по эксплуатации 5РЭ. ПО «Белорусский автомобильный завод», 2003г., 20-3с.

Є., Васілявскій В. Л., Левін тракторів і автомобілів. М.: Колос, 19с.

3. Ремонт автомобилей. М., Транспорт, 19с.

, Лущик і експлуатація автомобілів: Підручник. – К.: Либідь, 2002. – 400с.

Токаренко по устройству, техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта. – К.: Урожай, 1989. – 350с.

Тимофєєв Ю. Л., Тимофєєв Н. Л., Ільїн автомобілів: Усунення і попередження несправностей. - М.: Транспорт, 20с.

, "Эксплуатация карьерных автосамосвалов", Москва, "Высшая школа", 1987 г.

, , "Техническое обслуживание и ремонт автосамосвалов БелАЗ", Москва, "Высшая школа", 1982 г.

9. Шадричев автомобилей. Изд-во «Высшая школа», М., 19с.
скачати