"Водіння в складних дорожніх умовах"

Ім'я файлу: Водіння_в_складних_дорожніх_умовах.doc
Розширення: doc
Розмір: 60кб.
Дата: 26.02.2021
скачати

Дніпропетровський державний університет
внутрішніх справ
Кафедра «Тактико-спеціальної підготовки»
Реферат
на тему: "Водіння в складних дорожніх умовах"
Виконав:
курсант 301 н.р.
рядовий міліції
Круть С.Ю.
Перевірив:
викладач
кафедри тактико-спеціальної підготовки
Макаревич В.В.
Дніпропетровськ, 2007

План
Вступ
1. Слизька дорога.
2. Рух по воді.
3. Рух по поганій дорозі
4. Дальня дорога
Література

Вступ

Близько 1 / 3, всіх дорожньо-транспортних пригод відбувається на мокрих, обмерзлих або засніжених дорогах. Такі дороги мають погіршені умови зчеплення. Це означає, що збільшується ймовірність проковзування коліс по поверхні дороги, а також їх відведення убік. У цих умовах автомобіль часто стає некерованим.
Слизькість дороги характеризується коефіцієнтом зчеплення. Нормальний коефіцієнт зчеплення асфальтобетонних покриттів коливається в межах 0,6-0,8. Під впливом метеорологічних умов дорожні покриття втрачають свої якості, коефіцієнт зчеплення знижується до небезпечних меж. Мінімально допустимим за умовами безпеки руху прийнятий коефіцієнт зчеплення 0,4.
У залежності від стану дорожнього покриття зупинний шлях може відрізнятися в 3-4 рази. Так, зупинний шлях при швидкості 60 км / год на сухому асфальтобетонному покритті складе близько 37 м , На мокрому - 60, на вкритій льодом -152 м. Більше того, навіть при сухому асфальтобетонному покритті залежно від ступеня його зносу (відполірований шинами) коефіцієнт зчеплення може розрізнятися в 2 рази і більше.
Швидкість руху також впливає на зчеплення шин з дорогою, тому що при високій швидкості починають виявлятися аеродинамічні підйомні сили, які зменшують силу притиснення автомобіля до дороги.

1. Слизька дорога.
Слизькій дорога буває не тільки взимку. Таке явище спостерігається, коли на поверхню асфальтобетонного покриття в жаркі дні виступає терпка речовина або в ранкові години осідає волога з повітря або іній в холодну погоду. Коли починається дощ, на проїжджій частині утворюється суміш з води, матеріалу зносу шин і дорожнього покриття, а також нафтопродуктів. У результаті виходить відмінна мастило. Тому при мрячить дрібному дощі дорога виявляється більш слизькою, ніж при сильній зливі.
Слизькій може бути брукова дорога, особливо в змоченим стані, дорога під час листопада або звичайна суха дорога, відполірована тисячами рухомих по ній автомобілів.
Водієві важливо навчитися визначати (відчувати) таку небезпечну для їзди дорогу і своєчасно змінювати режим і тактику руху. Аналіз ДТП з легковим таксомоторним транспортом, проведений НИИАТ, виявив, що 49,6% з них сталися на мокрій, брудній або слизькій дорозі. Основною помилкою водіїв були не облік слизькості дороги і неправильний вибір швидкості.
Ясно, що слизькі ділянки дороги треба по можливості уникати, прагнучи їх об'їхати, або користуватися особливими прийомами управління автомобілем. Розглянемо більш детально, які небезпечні ділянки треба прагнути уникати.
Уникайте ділянки, що мають масляні нафтові плями. Замаслені або покрита свіжими в'яжучими матеріалами (наприклад, свіжий, щойно покладений асфальт) дорога дуже слизька. Вишукуйте будь-яку можливість об'їхати таку ділянку. У спекотну погоду масляна пляма на дорозі добре видно, об'їжджайте його.
Намагайтеся об'їжджати ділянки дороги, приховані під водою. Під водою можуть бути різні небезпеки. До того ж після проїзду глибокої калюжі можуть намокнути гальмівні колодки і відмовити гальма, може стихнути двигун і т. д.
Рухайтеся по колії. Якщо ви чітко розрізняєте колію, прокладену іншими транспортними засобами, рухайтеся по ній. У колії зчеплення шин з дорогою краще.
Коли дорога покрита тающим льодом, уникайте рухатися по смугах з інтенсивним рухом. На смугах з більш інтенсивним рухом транспорту лід швидше тане, і тому рух по таких смугах безпечніше, ніж там, де автомобілів мало, отже, льодова кірка на поверхні дороги довше зберігається.
Потрібно також побоюватися ділянок з не станув льодом, що зустрічаються в тіні дерев або будівель. Врахуйте, лід на таких закритих від сонця ділянках тане повільніше, а ближче до вечора швидше замерзає знову, навіть якщо протягом дня трохи відтанув.
Будьте особливо уважні, наближаючись до мостів або шляхопроводів. Там крижана кірка на дорозі з'являється раніше, ніж всюди, а зникає пізніше. У цих зонах підвищеної небезпеки уникайте різких рухів кермом, газом, гальмом.
Без особливої необхідності не обганяє. Краще залишайтеся на своїй смузі. Навіть проста зміна смуги на слизькій дорозі загрожує неприємностями, а обгін - тим більше. Цей маневр небезпечний і в хороших дорожніх умовах, а при поганому зчепленні стає вкрай ризикованим.
Об'їжджайте піщані і сніжні замети, замети, бруд або сирі листя. Сирі листя роблять поверхню дороги слизькій, як лід. Якщо ви, скажімо, спробуєте загальмувати на дорозі, покритій мокрим листям, майже напевно втратите контроль над автомобілем.
Якщо вам потрібно зупинка, шукайте на дорозі місце, вільне від перерахованих вище небезпек: льоду, снігу, листя, піску. Якщо таких ділянок немає, скажімо, при русі взимку по заміській дорозі, краще за все буде зупинитися на сухому укоченому снігу. Якщо там часто зупинялися і до вас, сніг може бути відполірований до стану льоду. Остерігайтеся цього. І етап і подальше рушання з цього місця будуть дуже важкими.
Не зупиняйтеся на підйомах. Зупиніться краще до початку підйому або за ним. Пам'ятайте про те, що рушання на підйомі в умовах поганого зчеплення - справа важка і небезпечна.
Коли підйомів і спусків немає кінця, зупиняйтеся краще на узвозі. Рушати вам буде легше.
Якщо руху по слизькій дорозі не уникнути, то постарайтеся визначити ступінь її слизькості. Для цього можна використовувати кілька способів: візуально, гальмуванням, зміною подачі палива, вижимом педалі акселератора. Людина з нормальним зором майже завжди побачить слизьку поверхню, але не завжди зможе оцінити, наскільки вона небезпечна. Якщо дорога вільна, то можна спробувати оцінити слизькість, різко натиснувши на педаль гальма. В інших умовах слід перевіряти зчеплення коліс різким натисканням на педаль керування дроселем. Якщо провідні колеса зірвуться в пробуксовку, значить, дорога досить слизька, і при русі по ній треба виконувати наступні рекомендації.
Рухайтеся із зниженою швидкістю, збільшивши запас безпеки з усіх сторін вашого автомобіля. Великий запас безпеки необхідний у зв'язку з тим, що на такій дорозі вам потрібно значно більше місця, щоб встигнути зупинитися. Раніше ми говорили про необхідність дотримання 2-секундної дистанції по відношенню до лідера. Але це стосується до нормальних дорожніх умов, сухому покриттю. А якщо йде дощ? Щоб бути у безпеці, додайте 2 с. У сніг - ще 2 с, так що тепер вийде 6 с. На вкритій льодом, де найдовший гальмівний шлях, додайте ще 2 с - вийде 8 с.
Намагайтеся зберігати швидкість постійної, користуйтеся педаллю дуже обережно, плавно, м'яко. Ніяких зайвих рухів. Знижуйте швидкість перед поворотами і перехрестями завчасно. Перехрестя, коли дорога слизька, особливо небезпечні з двох причин: існує загроза зіткнення з іншими транспортними засобами, водії яких, рухаючись по пересічних напрямку, не розрахували швидкості і не впоралися з управлінням; покриття поблизу перехрестя може бути особливо слизьким через постійне гальмування автомобілів .
На підйомі підтримуйте швидкість постійною. Потрібно завчасно вибрати відповідну передачу і швидкість, щоб не міняти їх на самому підйомі. Розрахунок повинен бути дуже точним, щоб не додавати газ під час підйому.
На зледенілих спусках гальмуйте двигуном, включивши на вершині другу передачу. Якщо натиснути на гальмо, то з машини вийдуть санки з колишньою вартістю кілька тисяч рублів. Те ж саме може вийти при різкому повороті керма: автомобіль як їхав прямо, так і буде їхати.
У передньопривідних машин хоча і рідко, але буває, що передні колеса на слизькому підйомі починають буксувати; спробуйте взяти підйом заднім ходом, часто це допомагає.
На слизькому підйомі небезпечно перемикати передачі, це треба зробити перед підйомом. З газом теж треба акуратно, інакше почнеться буксування і навіть сповзання назад. Якщо дорога вільна і ніхто не бачить «ганьби», краще, акуратно пригальмовуючи, спуститися назад і спробувати знову взяти підйом, врахувавши помилки першого разу. В інших випадках обережно здати назад у бік узбіччя, загальмувати, підклавши упор під будь-яке колесо, і подумати, як жити далі. Швидше за все, спробуйте прокласти колію з піску і сухого цементу, мішечок якого ще з осені ви запасливо поклали в багажник.
Що робити, якщо потрібно екстрено загальмувати на ожеледі? Новачки зазвичай тиснуть до упору на педаль гальма: на льоду колеса миттєво блокуються на юз, і ... автомобіль успішно ковзає по льоду на застиглих колесах, як на ковзанах, та ще й не слухається керма. Отже, гальмувати на юз не можна.
Для екстреної зупинки на слизькій дорозі можна використовувати три прийоми гальмування: гальмо з газом, переривчасте і ступінчасте гальмування.
Ви пізно помітили перешкоду, треба гальмувати, а під колесами ожеледь. Досвід керування автомобілем мінімальний. Спробуйте плавно, але рішуче натиснути одночасно на гальмо і газ. Тоді підводиться за рахунок двигуна крутний момент до коліс буде перешкоджати їх блокування і юзу і гальмування виявиться більш ефективним, ніж при гальмуванні на юз. Але пам'ятайте: якщо двигун починає глухнути від такого насильства над ним, треба послабити зусилля ноги на гальмо.
У кого міцніше нерви і побільше досвіду, в тій же ситуації натисніть плавно, але рішуче на гальмо. Як тільки відчуєте, що почався юз коліс, зусиллям волі змусьте себе відпустити на мить педаль. Колеса знову «зловлять» дорогу. Знову натисніть (але вже слабше) на гальмо і відпустіть при блокуванні коліс. І так до повної зупинки, кожен раз послаблюючи натискання. Цим прийомом ви не дасте колесам постійно ковзати, тому гальмівний шлях автомобіля буде набагато коротше. При такому способі гальмування необхідні дії кермом потрібно проводити на етапі «відпустив», коли педаль гальма не натиснута і колеса вільно обертаються. Таким чином водій повністю контролює автомобіль, проводить необхідні маневри і в той же час здійснює гальмування.
Якщо ви гальмуєте різко, з повним блокуванням коліс, то відразу ж втрачаєте контроль над автомобілем, адже колеса не обертаються, автомобіль не слухається керма і мчить вперед по інерції, ковзаючи, як сани, по слизькій поверхні дороги.
Отже, гальмуйте, не доводячи колеса до повного блокування, користуйтеся переривчастим способом гальмування і в той момент, коли ви відпускаєте педаль гальма, здійснюйте необхідні дії рульовим колесом. Запам'ятайте: гальмо-кермо-гальмо-кермо - ефективний засіб зупинки на слизькій поверхні в поєднанні з одночасним ухиленням від небезпеки в критичній ситуації. При цьому зупинний шлях на слизькому покритті, як ви пам'ятаєте, значно збільшується. Тому при гальмуванні завжди треба вибирати таку ділянку дороги, на якому попереду багато вільного місця.
Для тренованих кращий спосіб - ступінчастий. Він відрізняється від переривчастого лише тим, що при растормаживании педаль відпускається не повністю, а частково. Нога весь час на педалі, готова трохи послабити тиск, якщо виникла блокування, щоб потім знову придавити гальма. Це дуже тонка робота. Але вона стане вам доступна після тренування на безпечних майданчиках. Отже, порівняємо гальмівні шляхи на ожеледі при різних способах гальмування (швидкість руху автомобіля 60 км / год ).
На поворотах на автомобіль починає діяти бокова сила, яка прагне зрушити автомобіль убік від повороту. Вона тим більше, чим вище швидкість і крутіше поворот. Тому перед слизьким поворотом треба побільше знизити швидкість. Гальмувати на повороті небезпечно!
Якщо автомобіль заносить, виконуйте наступні правила поведінки:
1. Ніколи не гальмуйте. Це не допоможе, а лише збільшить замет. Дуже важко цього не робити: невідома сила нестримно тягне ногу до гальма, проте треба встояти, інакше ви втратите останній шанс ...
2. Чи не вичавлюйте зчеплення. Вичавлювати зчеплення так само марно, як, скажімо, натиснути при занесенні на кнопку прикурювача.
3. Не кидайте педаль газу, Кинути педаль газу - значить посилити замет. Але якщо плавно знизити газ на задньопривідному автомобілі, а на передньопривідному трохи збільшити, це може зменшити занос.
4. Повертайте кермо у бік замету. Задня частина машини пішла вліво, туди ж слід і кермо, і навпаки. Це потрібно довести до автоматизму, виконувати без ривків, але швидко. Руки обертають колесо на бічному секторі.
Зверніть увагу, що передні колеса завжди дивляться в напрямку руху. Це важливо. Зайвий поворот керма в паніці може не «втихомирити», а «розбовтати» ще більше машину. Тому кермо треба крутити в бік заносу швидко, але в міру.
Отже, узагальнюючи наші рекомендації, нагадуємо, що будь-який рух, яку ви робите на слизькій дорозі, має бути більш плавним, вивіреним, контрольованим, ніж на сухій дорозі. Уникайте різких поворотів керма, різкого гальмування, різкого перемикання передач. Плавне, м'яке, розмірене керування автомобілем додасть йому більшу стійкість, знизить імовірність заносу, яка завжди існує на слизькому покритті.
Поліпшити своє положення на слизькій дорозі можна, підвищивши зчеплення шин з дорогою. Для цього можна використовувати спеціальні шини («сніжинки», з шипами або ланцюги проти ковзання) та додатково навантажити провідні колеса.
Шини-«сніжинки», як зрозуміло з їх назви, гарні для їзди по пухкому снігу. Що стосується їзди по льоду або вкатаному снігу, вони майже нічим не краще звичайних шин. Хороші «сніжинки» і при їзді по бруду. Слід зауважити, що якщо ви їздите на «сніжинки», це зовсім не означає, що ви у повній безпеці. Всі правила руху по слизькій дорозі ви повинні дотримувати: не робити різких рухів, думати про швидкість. І не тільки думати, а й не перевищувати її розумної межі і т. д.
Шини з шипами полегшують рушання з місця і зупинку на льоду або укоченому снігу. Проте їм теж не слід надто довіряти, особливо на поворотах, тим більше якщо вони використовуються тільки на задніх колесах.
Найкраще зчеплення забезпечують ланцюги проти ковзання. При наявності ланцюгів зупинний шлях автомобіля на льоду значно зменшується. Однак ланцюга потребують особливого піклування.: Завжди потрібно переконатися в тому, що ланцюги надіті і підігнані правильно. Періодично їх треба перевіряти на гальмування; при наявності ланцюгів рухатися треба повільно; при русі по дорозі без льоду або снігу ланцюга потрібно знімати. На сухому покритті вони не тільки марні, але й шкідливі - можуть пошкодити шини і дорожнє покриття.
Щоб поліпшити тягові властивості автомобіля на слизькій дорозі, можна збільшити навантаження на провідні колеса. Робиться це так: додатковий вантаж, наприклад пісок і лопата (які у вас повинні бути на випадок усунення буксування коліс), розташовується в багажнику над задніми колесами (для автомобіля із задніми провідними колесами).
Взагалі перевантажувати автомобіль при їзді по слизькій дорозі не слід - це тільки погіршить зчеплення. Та й перший наш рада відноситься не стільки до збільшення навантаження, скільки до правильному розташуванню вантажу в автомобілі. Все це дійсно дуже важливо. Важливо на будь-якій дорозі, а на слизькій особливо. Особливо небезпечний незакріплений вантаж.
Чого не можна робити на слизькій дорозі:
1. Не перевантажуйте автомобіль. Це не сприятиме кращому зчепленню шин з дорогою.

2. Не знижуйте тиск у шинах з метою поліпшення зчеплення на слизькій дорозі. Деякі водії вважають, що зниження тиску нібито сприяє поліпшенню зчеплення. Це невірно. У вас просто швидко зносяться шини.
3. Шини з шипами, шини-«сніжинки», ланцюги проти ковзання допомагають поліпшити зчеплення, але вони не забезпечують умов руху, рівних таким, які існують на сухому покритті. Тому не втрачайте отриманих за рахунок таких шин переваг, розвиваючи велику швидкість.
2. Рух по воді.
Якщо вода заливає дорогу на глибину більше, ніж глибина малюнка протектора шин автомобіля, то при великій швидкості шини можуть почати ковзати по поверхні води, не стикаючись при цьому з дорожнім покриттям. Це «плавання» автомобіля по воді отримало назву «аквапланування». Коли виникає це явище, автомобіль стає некерованим, не підкоряючись керму.
Аквапланування - явище неприємне, небажане і дуже небезпечне. Воно може виникнути, коли поверх дорожнього покриття знаходиться шар води завтовшки всього 1 см . Якщо в калюжах, в мокрому покритті дорога чітко видно відображення навколишніх об'єктів, значить, існує небезпека аквапланування.
Ще одна ознака небезпеки цього явища - автомобіль, що рухається попереду, не залишає за собою слідів. Ці ознаки мають підказати вам необхідні дії, а саме негайне зниження швидкості.
Взагалі кажучи, виникнення явища аквапланування залежить від цілого ряду умов:
1. Від швидкості руху вашого автомобіля. При швидкостях нижче 80 км / год найчастіше виникнення цього явища малоймовірно. У всякому разі, малоймовірно повне аквапланування, а часткове при певних умовах може виникнути і при швидкостях нижче 40 км / год .
2. Від товщини шару води на дорозі. Чим глибше вода, тим більша ймовірність відриву коліс від поверхні дороги.
3. Від типу протектора шин, його глибини, від тиску в шинах, регулювання коліс.
Кращий спосіб уникнути аквапланування - своєчасне зниження швидкості, повільний рух. Коли ви бачите дорогу у воді, спробуйте по можливості взагалі в неї не потрапляти, якщо можливо, об'їхати цю ділянку. Якщо неможливо, негайно знижуйте швидкість і проїдьте ділянку з водою повільно.
Ну і останнє: стежте за шинами. Не допускайте надмірного зносу, постійно перевіряйте тиск - не відступайте від встановленої норми.
3. Рух по поганій дорозі
Ті, хто збирається купити автомобіль, часто мріють, як вони будуть їздити на дачу, риболовлю, полювання, за грибами. Дзвінка тиша лісу, вигин річки, ні душі, лише машина в тіні дерев ... Чим не ідилія? Потім всі ці мрії у багатьох розбиваються об сувору дійсність: немає з'їзду з дороги, а якщо і є, то без парашута не поринеш або така яма, глина, сніг, пісок, болото і т. д. і т. п., що не проїхати.
Звернемо увагу на технічні можливості автомобіля, а саме на прохідність. Автомобілі «Запорожець», «Жигулі», «Москвич», «Волга» в принципі призначені для руху по хороших дорогах. І тільки ЛуАЗ, УАЗ і «Нива» можуть рухатися по бездоріжжю. Пам'ятайте таємничу формулу «4х4»? Вона означає, що обидві осі ведучі. Це головне в підвищенні прохідності. Подивимося рис. 63. З нього видно, що звичайні машини губить малий дорожній просвіт, довга база і великі свеси, особливо у кузовів типу седан. Вони легко зачіпають перешкоди. Звідси перший принцип руху по бездоріжжю: сім разів відміряй - тоді їдь.
Ми знаємо: щоб подолати перешкоду, потрібно докласти велику силу. На автомобілі це сила тяги, вона тим більше, чим нижче передача. Звідси другий принцип: через перешкоди - па нижчій передачі.
На грунтових і грузлих дорогах, в колії треба міцно тримати кермо, щоб його не вибило. Отже, третій принцип: тримати кермо двома руками великими пальцями назовні.
Грунтові дороги. Намагатися рідше перемикати передачі, так як часто рушання на таких дорогах - проблема. Для цього водій повинен уважно оцінювати дорогу, щоб плавно регулювати рух. Іноді для поліпшення огляду доводиться навіть підкладати під сидіння подушку. На слизькій глині автомобіль може не послухатися керма і їхати прямо. Не лякайтеся. По-перше, автомобіль гальмує на такому грунті відмінно, а по-друге, через 10-15 м він все-таки знехотя, але почне повертати. Тому якщо таке явище спостерігається, треба починати повертати раніше, із запасом на ковзання.
По колії. Все залежить від глибини колії. Труднощі частіше виникають при спробі виїхати з колії - автомобіль відкидає назад. Потрібно застосувати маятниковий рух кермом з різким поворотом у бік виїзду і натиснути на газ. Перетинати колію краще навскоси під кутом 45-60 °. Якщо колія йде у калюжу, бруд, то, як не дивно, краще їхати в бруд, тому що дно колії трамбована. Проте тут можливі варіанти. Треба перевірити глибину і грунт палицею. Потім обережно в'їхати в калюжу тільки передніми колесами. Якщо почалося повне занурення, швидко дати задній хід і шукати об'їзд. Рекомендація справедлива для задньо-і повнопривідних машин.
При їзді в колії виникають сильні бічні поштовхи, тому швидкість має бути невеликою, інакше машина може перекинутися. Пасажирам краще вхопитися за еластичні ручки, розташовані над дверима.
На дорозі камені. Великі краще об'їхати. Якщо неможливо, «поміряти» бампером, під'їхавши впритул до перешкоди. Пам'ятати, що камінь може зашкодити не тільки шини, кермові тяги, привід, гальмівні шланги, але й пробити піддон картера двигуна. А в ньому масло. Тому краще не полінуватися і прибрати камінь з дороги. Пам'ятайте, ледачий робить подвійну роботу.
За бруду краще з розгону, але найголовніше - без зупинки, оскільки другий раз можна вже і не рушити - колеса забуксують. А щоб цього не сталося, не треба давати дуже великі обороти. Якщо все-таки це сталося, не слід буксувати до диму з-під коліс. Колеса зариваються ще глибше, і тоді вже точно самому не вибратися. Краще спробувати вибратися назад по власних слідах. Якщо невдача, то доведеться відкопувати колеса, роблячи для них штучну колію, і підкладати хмиз, дошки, ножний коврік.-Деякі підкладають чохли з сидінь, одяг. Іноді допомагає посадка пасажирів на заднє сидіння або на капот (якщо машина передньопривідна). Якщо і це не допомогло, залишається взяти буксирний трос.
Автолюбителі, перебуваючи в повному розладі, часто чіпляють трос за бампер замість спеціальних гачків. Це вкрай легковажно. Бампер напевно помнеться, ще крила прихопить. Рульова тяга, стабілізатор, важелі-підвіски, задній міст теж краще не чіпати. Тільки задня ресора (це в «Волги» і «Москвича») ще зійде для підведення троса, а краще за все - штатні місця кріплень.
До рушання на буксирі обом водіям потрібно домовитися про сигнали. Наприклад, один довгий гудок - помедленнсе, два коротких - зупинка. Особливу увагу на поворотах, щоб трос не захопила й не пошкодив облицювання.
Їзда по косогору не приносить задоволення. Здається, що зараз машина перекинеться. Але для легкових автомобілів це малоймовірно, швидше, машина сповзе. Якщо косогір вологий, краще не їхати, автомобіль буде сповзати, причому як боком, так і задом.
Через невелику річку з нев'язким і некрутим берегами можна переїхати. Але треба перш за все поміряти глибину і визначити, чи не в'язке чи дно. Для звичайного легкового автомобіля допустима глибина - не більше половини висоти колеса. Уважно огляньте протилежний берег - чи візьме його машина. Для передньопривідних автомобілів це завдання легше. Обережно спустимося до води і плавно, зі збільшеним газом (щоб уникнути попадання води в глушник) подолаємо брід. Деякі намагаються робити це з розгону. У результаті піднімається висока хвиля, яка глушить двигун. А знову пустити його у воді, як правило, - порожня витівка.
У глибокому снігу, як і в піску, автомобіль грузне, колеса легко буксують. Добре, якщо є колія, а так рухатися - без ланцюгів на колесах та ще й на звичайних шинах (не «сніжинки») - справа безнадійна і небезпечне. Шипи тут особливого ефекту не дають. До речі, про шини. Досвідчені водії підвищують прохідність своїх автомобілів по в'язким дорогах, знижуючи наполовину (і навіть більше) тиск у шинах. Вони розплющуються і, як лижі, не дають автомобілю потопати в снігу, піску. Так що можна спробувати і цей старовинний спосіб.
4. Далека дорога
Рух по заміській дорозі відрізняється від руху в місті. Тут і швидкість вище, і машин трохи менше, а пішоходи і зовсім рідкість. Це часто розслаблює водія. Не всі водії знають, що дуже небезпечна пряма довга дорога, десятками кілометрів тягнеться по одноманітному ландшафту. Вона дуже сильно присипляє водія. Очі відкриті, а думки далеко-далеко ... Порятунок - слухати бадьору музику або співати самому, перемовлятися з попутниками. Обов'язково через кожні 2-3 год руху робити зупинку на 3-5 хв: вийти з машини, розім'ятися, обійти машину 4 рази, заодно оглянувши шини та інше, вмиватися холодною водою і т. п.
Пам'ятайте про можливі приховані дефекти дороги. Поздовжні довжиною 30-80 м борозни або поперечні («гребінка») хвилястості можуть скинути з дороги замисленого про стороннє водія. Порятунок - заздалегідь знизити швидкість. Дорогу може несподівано перетинати непомітна здалеку вузька траншея. Помилка багатьох водіїв у тому, що, пізно помітивши перешкода, вони відчайдушно гальмують. При цьому колесо зі стислою до межі передньої пружиною підвіски (клевок кузова при гальмуванні) без амортизації б'є по обмежувача важелів так, що на крилах виникають характерні провали (рис. 64). А важелі вже гнуться точно. Досвідчений водій теж гальмує, але перед самим перешкодою дає сильний газ. Машина «присідає» на задні колеса, передні пружини і амортизатор розтягнулися, готові зпружинив і прийняти удар на себе. У цьому випадку пошкодження підвіски будуть менше. Однак не треба забувати: перш ніж різко гальмувати, подивіться в дзеркало. Інакше може бути наїзд іншого автомобіля ззаду.
Аналогічну помилку роблять водії, раптово потрапляючи в плавний провал дороги. Здається, ніби машина летить у прірву, нога рефлекторно тисне на гальмо, передні пружини стискаються, і ... далі ви вже знаєте. Щоб не «злетіти» на підйомі, як з трампліна, пригальмувати на вершині.
Дорога йде на спуск, внизу міст з високим бордюром, попереду затяжний підйом ... Розігнатися побільше, щоб легше взяти підйом, - характерна помилка. Адже міст - це не тільки міст, але і звуження дороги, хоча на погляд вона начебто все та ж. Виявляється, високі бордюри, парапети, прольоти як би звужують дорогу на 1,5, навіть на 2 м . Крім того, міст у низині часто буває з розбитим полотном (бруд, калюжі, ожеледь та ін.) Це ще одна причина не дуже сильного розгону на узвозі. Не завадить частіше поглядати в дзеркала заднього виду на узвозі. Можливо, знадобиться зміститися правіше, щоб пропустити невдалого водія, який не вивчив цього уроку і з наростаючою швидкістю несеться вниз назустріч пригодам. На ваші попереджуючі спалаху стоп-сигналів він не побажав звернути увагу.
Перед далекою дорогою зазвичай прикидають маршрут, пильно вдивляючись в «Атлас автомобільних доріг». За якою дорогою їхати? З цієї ось жирної на карті червоної лінії - автомагістралі або по тоненькій павутині місцевих доріг, які в сумі на 200 км менше магістралі? .. Так, завдання ... Спробуємо намітити шляхи її вирішення. Зазвичай мета поїздки у всіх одна - доїхати безпечно, швидко та комфортно. Інформація до роздумів:
1. Безпечно. На дорогах республіканського, крайового і обласного значення відбувається більше 34% всіх аварій, на автомагістралях - до 10, стільки ж на районних та сільських і 5%-на місцевих дорогах.
2. Швидко. Автомагістралі часто дозволяють рухатися зі швидкістю до 110 км / год (Правда, тим, хто вже більше 2 років за кермом). Тому в ряді випадків швидше проїхати 100 км по автомагістралі, ніж 50 км по місцевих дорогах.
3. Комфортабельно. На дорогах загальнодержавного значення покриття зазвичай краще, ніж на інших. Тут частіше зустрічаються заправки, станції автосервісу, мийки, кафе і т. д.
Коли виїжджати? Середу і п'ятницю краще виключити: ці два дні за статистикою ДТП невдалі. Понеділок - день важкий. Це не жарт: багато водіїв дуже «буйно» проводять вихідні. У суботу всі дороги забиті дачниками. Залишаються вівторок, четвер і неділю. У неділю до 16-17 год дорога найприємніша: вантажівок майже немає, дачники ще на городах. Хоча багатьом подобається четвер: магазини працюють, вихідні попереду ... Загалом, вирішуйте самі, в який час виїжджати. Це індивідуально. Але є прислів'я: хто рано встає, тому Бог дає.
Гірська дорога відрізняється великою кількістю підйомів і спусків, а також поворотів. Особливо небезпечні круті закриті повороти. Тут тільки один вихід - знижувати швидкість до 5-10 км / ч. Від накату в горах утримуються: можуть відмовити гальма. Гальмують в основному двигуном. Перед затяжним підйомом включають другу передачу, щоб не ризикувати і не перемикатися на підйомі.
У горах спуски небезпечніше підйомів, на них трапляється більше пригод. У разі відмови гальм сигнальте світлом і клаксоном, попереджаючи інших водіїв. Якщо спуск небезпечний і можуть бути перешкоди, краще, поки швидкість невелика, пожертвувати правим боком машини, акуратно притерся її до скелі. Пасажирів праворуч перед цим треба попросити зрушитися лівіше (про всяк випадок).
Були випадки, коли в такій неприємній ситуації водії, які їдуть слідом, побачивши відчайдушні жести водія з вікна рукою, розуміли, що у автомобіля-лідера відмовили гальма. Вони обганяли терпить лихо автомобіль і, злегка пригальмовуючи, підставляли свій задній бампер. Це не вигадана історія.
Якщо ви виїжджаєте в холодну погоду; прагніть по можливості, щоб паливний бак не залишався надовго напівпорожнім. Якщо бак заповнений, це перешкоджає утворенню конденсату, який при дуже холодній погоді може замерзнути, перетворитися на лід і перекрити трубопроводи. Так що, залишаючи на морозі машину з напівпорожнім баком, ви ризикуєте взагалі не рушити з місця або мати додатковий клопіт;
· Видаліть вологу з усіх стекол усередині автомобіля. Увімкніть обігрівач або відкрийте вікна, щоб висушити скла, запітнілі зсередини. Не слід протирати скла рукою. Рукою ви не очистіть і, головне, не висушіть скла, а лише розвезе бруд і погіршите видимість. Не починайте рух до тих пір, поки конденсат не буде повністю видалено зі скла;
· Уникайте користуватися стоянковим гальмом. Поставивши автомобіль на стоянку, краще не користуйтеся гальмом стоянки, а включите першу передачу. Справа в тому, що коли машина поставлена на гальмо стоянки, то при великому морозі гальмівні колодки можуть примерзнути до барабанів;
· Перевіряйте періодично, як працюють гальма, злегка натиснувши на педаль гальма. Для чого? Щоб визначити, чи не намокли чи гальмівні колодки. Якщо так, то ви це відчуєте - автомобіль «поведе». Просушити колодки можна швидкими і легкими натисненнями на педаль гальма. Це необхідно зробити, наприклад, після подолання водної перешкоди.
Сильний вітер заважає вам витримувати потрібний напрямок руху вашого автомобіля. Якщо ви відчуваєте це небажане втручання, боротися з ним треба за допомогою зниження швидкості, а також коригуючими діями рульовим колесом. Найважче боротися з сильним боковим вітром. Треба міцніше тримати кермо. А коригувальні дії кермом повинні бути вивірені і точні, для цього потрібні чимале вміння та вправність.
Кілька корисних порад для дальніх поїздок.
1. Пам'ятайте про період врабативаемості. За статистикою, у перші дві години руху відбувається майже 50% аварій. Подвійна обачність у перші години руху!
2. Після 7 год безперервного руху водії засипають за кермом в 2 рази частіше. Уникайте руху більше 7 годин на день!
3. Через 2-3 год руху необхідно влаштовувати 5-10мінутние паузи, використовуючи їх для огляду ходової частини і фізичних вправ. Перед виїздом і в дорозі відмовтеся від важкої їжі: притупляється реакція і виникає сонливість. Не шкодуйте часу на короткі зупинки - окупиться!
4. Пригнічений настрій - найнебезпечніший попутник у далекій дорозі. Дослідження в США показали, що сімейні сварки стали причиною загибелі 60% водіїв в далеких рейсах. Сваритися тільки після повернення!
5. Мимовільний нахил до рульового колеса або, навпаки, відкидання на спинку сидіння, ослаблення рук на кермі, сповзання їх у нижню частину керма, відволікання думок від дороги - вірні ознаки втоми. Боротися з втомою в машині можна, але знизивши швидкість до нуля!
6. Дорога була далекою. Залишаються останні кілометри. Скоро будинок ... відпочинок ... Стоп! Не розслаблятися! Саме на останніх кілометрах часто трапляються великі неприємності. Можна розслабитися, лише вийнявши із замку ключ запалювання!

Література
1. Журнал «Я - водій», 2007 р .
2. Лук'янов В.В. Безпека дорожнього руху. - М.: Транспорт, 1979. - 245 с.
3. Балмаков А.І., Дзвонів В.Ф. За кермом без аварій. - Мінськ.: Білорусь, 1982. - 159 с.

//ua-referat.com
скачати