Влаштування та утримання мостів, тунелів і водопропускних труб

Ім'я файлу: Проектування мостового переходу.doc
Розширення: doc
Розмір: 79кб.
Дата: 18.06.2020
скачати
Пов'язані файли:
Гідротехнічні морські і річкові транспортні споруди.doc
Inf_dlia_skaut_menedzhera (2).docx
Inf_dlia_skaut_menedzhera.docx

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

МІНІСТЕРСТВО ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Державна освітня установа вищої НАУКИ

САМАРСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ шляхів сполучення

Кафедра "Мости та транспортні тунелі»

Курсова робота

на тему: «Проектування мостового переходу»

з дисципліни: «Влаштування та утримання мостів, тунелів і

водопропускних труб »

Виконав:

студент гр.264:

Хайбраманова Я.Р.

Перевірив:

викладач:

Назаренко В.П.

САМАРА 2009

ЗМІСТ

Введення

1. Проектування схеми мостового переходу

1.1 Визначення числа прольотів мостового переходу

1.1.1 Визначення відмітки підошви рейки ПР

1.1.2 Визначення ширини проміжної опори і висоти опори над УМВ

1.1.3 Визначення необхідної кількості прольотів моста

1.1.4 Визначення глибини розмиву для кожної точки перелому профілю

1.2 Визначення геометричних розмірів мостового переходу

1.2.1 Визначення відстаней між шафові стінками підвалин

1.2.2 Визначення положення середини річки

1.3 Проектування проміжної опори

1.4 Визначення числа паль у фундаменті опори

1.5 Розрахунок залізобетонного прогонової будови

1.6 Підбір підвалин мосту за типовим проектом.

2. Визначення обсягів робіт і вартості моста

2.1 Визначення обсягів робіт з будівництва моста

2.2 Визначення вартості моста

3. Розрахунки на ЕОМ

Література

ВСТУП

При проектуванні мосту розглядаємо наступні етапи:

1. Техніко-економічне обгрунтування, в якій на основі аналізу розвитку регіону (техніко-економічні дослідження району проектування) показують технічну можливість і економічну доцільність будівництва мостового переходу визначається напрямок траси, місце переходу, габарити проїзду, наближення будову і підмостові габарити судноплавства, нормативні навантаження для проектованого споруди (вихідні дані).

2. Технічний проект, що розробляється на підставі вихідних даних, в якій важливу роль грає варіантне проектування. Для об'єктивного обгрунтування прийнятої схеми та конструкцій мосту складаємо варіанти різних схем і конструкцій з урахуванням рівня вітчизняного та зарубіжного мостобудування. Щоб порівняти розроблені варіанти мосту, необхідно визначити їх будівельну вартість. Для цього визначаємо обсяги основних елементів, використовуючи дані типових проектів, проектів побудованих мотовила, аналогічних або близьких аналізованим системам. Враховуємо експлуатаційні витрати. Порівняння проводимо по приведеної вартості, оптимальний варіант приймаємо для подальшого опрацювання; уточнюємо схему моста, розробляємо конструкції елементів моста (опор, прогонових будов), проект організації будівництва, складають кошторис на будівництво. Наступна стадія проектування - складання робочої документації, в тому числі робочих креслень.

У даній роботі ми повинні познайомиться з основними етапами проектування мосту і освоїти необхідні для цього методи й прийоми.

1. ПРОЕКТУВАННЯ СХЕМИ МОСТОВОГО ПЕРЕХОДУ

1.1 Визначення числа прольотів мостового переходу

1.1.1 Визначаємо позначку підошви рейки ПР

ПР = УМВ + Н, м;

де УМВ - відмітка рівня меженних вод, м;

Н - заданий піднесення підошви рейки над УМВ, м.

ПР = 13,4 +9,2 = 22,6 (м)

1.1.2 Визначаємо ширину проміжної опори b по фасаду мосту на УВВ

Визначаємо ширину проміжної опори b по фасаду мосту на УВВ і висоту опори H ₀ над УМВ:

b = (0,48-0,02 H ₀₎ H _0, м;

H ₀ = ПР-УМВ-h _c _про +1, м;

де h _c _о - будівельна висота на опорі заданого прогонової будови, м.

Як розрахунковий приймаємо двохблочний пролітна будова зі звичайного з / б зі зниженою будівельною висотою з розрахунковим прольотом L _р = 22,6 (м).

H ₀ = 22,6-13,4-2,1 +1 = 8,1 (м);

b = (0,48-0,02 · 8,1) 8,1 = 2,58 (м)

1.1.3 Необхідна кількість прольотів моста

Необхідну кількість прольотів моста визначають за формулою

де L ₀ - заданий отвір моста, м;

ПР - відмітка підошви рейки, м;

УВВ - відмітка рівня високих вод, м;

К _р - коефіцієнт розмиву русла, м;

h _n - середня глибина води на заплавах при УВВ, м;

L _n - повна довжина заданого прогонової будови, н.

На міліметровому папері вичерчуємо в масштабі 1:200 заданий профіль мостового переходу з позначенням всіх відміток, відстані, ширини русла заплав, вирівняний води в геологічної структури. На профілі відзначають також лінії підошви рейки, лінію дна річки після розмиву в межах заплав і лінію розрахункової глибини промерзання.

У зв'язку з подальшою корекцією позначки середини мосту (на величину «α»), слід передбачити збільшення довжини профілю переходу від точки 0 у 11 на 20 м відповідно.

1.1.4 Визначаємо глибину розмиву для кожної точки перелому профілю

h _i = K _p · h _b, м;

де K _p - коефіцієнт розмиву русла;

h _b - глибина води при УВВ.

h ₁ = 1,1 · (15,2-14,6) = 0,66 (М);

h ₂ = 1,1 · (15,2-14) = 1,32 (м);

h ₃ = 1,1 · (15,2-13,4) = 1,98 (М);

h ₄ = 1,1 · (15,2-12) = 3,52 (М);

h ₅ = 1,1 · (15,2-10,6) = 5,06 (М);

h ₆ = 1,1 · (15,2-12,2) = 3,3 (М);

h ₇ = 1,1 · (15,2-13,4) = 1,98 (М);

h ₈ = 1,1 · (15,2-13,8) = 1,54 (м);

h ₉ = 1,1 · (15,2-14,4) = 0,88 (М);

1.2 Визначення геометричних розмірів мостового переходу

1.2.1 Визначаємо відстань між шафові стінками підвалин

L = 0,05 + N _Т (L _n + 0,05), м;

L = 0,05 + 5,92 (16,5 + 0,05) = 98,03 (м).

де 0,05 м - зазор між торцями прогонових будов.

1.2.2 Положення середини річки

Положення середини річки визначаємо як середину УМВ.

Положення середини мосту на профілі переходу визначаємо за умови пропорційності частин отвору моста, розташованих в межах лівої і правої заплав, відповідним ширинам заплав. З цієї умови відстань від середини ріки по УНВ до середини моста одно:

де L _o - заданий отвір моста;

b (N _T - 1) - сума ширин всіх проміжних опор;

У _м - ширина річки по УМВ;

У _л і В _п - ширина відповідно лівої і правої заплав.

У _м = 34 (м);

У _л = 26,6 (м);

У _п = 38,6 (м).

На профілі переходу позитивну величину "

"Відкладаємо вправо по УМВ від середини річки, негативну - вліво. Від середини мосту відкладаємо в обидві сторони по

, Розбиваємо відстань між шафові стінками підвалин на прольоти, рівні

м., і проводимо осі опор.

1.3 Проектування проміжної опори

До проектування приймаємо опору з прямокутним (у плані і профілі) частинами. Загострення верхової та низової сторін ледорезной межі в плані приймаємо в межах 90 - 120 градусів.

Проектування проміжної опори починаємо з розміщення осей вертикальних проекцій опори і осей прогонових будов. На проекціях вказуємо рівні: ПР, УВВ, УМВ, поверхні грунту після розмиву і рівні геологічної структури.

Визначення геометричних характеристик підфермової плити.

Найменший розмір підфермової плити вздовж моста визначається за формулою:

З _пф = Ln-Lp + α + Аоч +2 (С1 + С2) (1.8)

а розмір підфермової плити поперек мосту:

, (1.9)

де

- Повна довжина прогонової будови, м;

- Розрахунковий проліт, м;

α - зазор між торцями прогонових будов, рівний 0,05 м;

- Розмір нижньої подушки опорної частини вздовж мосту;

- Відстань від нижньої подушки опорної частини до межі підфермової майданчики, рівне 0,15 - 0,20 м;

- Відстань від підфермової майданчика до межі підфермової плити, рівне 0,15 м (при прольотах до 30 м).

- Відстань між осями балок;

- Розмір нижньої подушки опорної частини поперек мосту;

- Відстань від підфермової майданчика до межі підфермової плити, рівне 0,3 м при довжині прогонової будови до 16,5 м і 0,5 м при більшій довжині.

Товщину підфермової плити приймають 0,8 - 1,2 м (беремо 1м).

м.

м.

Визначення геометричних характеристик частини опори вище УВВ.

Частина опори вище УВВ приймають у вигляді прямокутного в плані суцільного бетонного стовпа, найменший розмір якого в плані на 0,2 м менше розміру «З _пф» підфермової плити. Нижньою межею цієї частини опори є позначка «УВВ +0,5 (м)». Розмір частини опори поперек моста дорівнює:

м.

Визначення геометричних характеристик ледорезной частини опори

Ледорезную частина опори приймають з загостреннями в плані верхової та низової сторін. Кут загострення ледорезной межі в плані приймаємо 110 градусів. Верхньою межею ледорезной частини є відмітка

м, а нижньою межею ледорезной частини - позначка:

м.

де

- Товщина льоду;

= 0,25 м.

На місцевості, не покритій меженний водою нижня грань ледорезной частини опори розташовується на 0,25 м нижче поверхні грунту після розмиву. Цю частину тіла опори приймаємо бетонної, масивною. Ширину ледорезной частини в плані приймають більше або дорівнює

.

де

- Відстань від верху опори до нижньої межі ледорезной частини опори, м.

h _оп = ПР-(УМВ-Т _л-М) - h _ос = 8,15 (м).

Визначення геометричних характеристик ростверку.

Для проміжних опор у заданих грунтових умовах приймаємо фундаменти з високим ростверком на висячих забивних залізобетонних палях.

Приймаються прямокутний у плані ростверк товщиною B = 2м з розмірами не менш ніж на 0,5 м перевищують розміри ледорезной частини опори.

У всіх випадках необхідно, щоб горизонтальний розмір будь-якого перетину бетонної опори був не менш

;

де h - відстань від верху опори до розглянутого перерізу, м.

Схему проміжної опори найбільшої висоти викреслюванням, в масштабі 1:100 (1:50) на міліметровому папері. На схемі зображуємо дві вертикальні опори (вздовж і впоперек моста) і горизонтальний переріз по тілу опори на рівні УМВ

1.4 Визначення числа паль у фундаменті опори

До розрахунку приймаємо опору найбільшої висоти на висячих, забивних, залізобетонних палях круглого перерізу (d = 0,2 м) заданих розмірів і товщиною стінки 8 - 10 см. (з розрахунковою несучою здатністю 120 тс - 1200 кН).

Занурення паль в нижній шар грунту передбачається на глибину не менше 5 - 6 м. Голови паль закладаємо в ростверк.

Вертикальні навантаження на фундамент ростверк складаються з:

- Власної ваги частин опори;

- Тиску схилу прогонових будов;

- Тиску від ваги мостового полотна;

- Ваги тимчасового вертикального навантаження від рухомого складу.

Для визначення ваги самої опори, її поділяють на частини простої геометричної форми.

- Підфермову плиту;

- Тіло опори вище УВВ;

- Ледорезную частина опори;

- Ростверк.

Визначають нормативне навантаження від ваги частин опори.

Нормативне навантаження від ваги частин опори визначають за формулою:

, (1.10)

де

- Вага опори;

- Вага підфермової плити;

- Вага частини опори вище УВВ;

- Вага ледорезной частини;

- Вага ростверку.

Вага будь-якій частині опори визначається як:

, (1.11)

де

- Обсяг відповідної частини опори;

- Нормативний питома вага бетону.

тс;

тс.

1.5 Розрахунок залізобетонного прогонової будови

Розрахунок залізобетонного прогонової будови починається зі складання розрахункової схеми простий балки прольотом, рівним відстані між осями опорних частин.

Розрахунок залізобетонного прогонової будови виготовляють ЕОМ, (див. роздруківку)

До розрахунку приймаємо:

- Площа перерізу баластної призми - 2 куб.м.;

- Питома вага залізобетону - 24,5 кН / куб.м.;

- Вага одного погонного метра двох тротуарів з консолями та поручнями - 4,9 кН / м.;

- Питома вага баласту з частинами шляху - 19,4 кН / куб.м.;

- Відношення довжини балки до довжини прольоту - 0,1;

- Клас бетону по міцності на стиск - 30;

- Клас арматурної сталі - 3;

- Діаметр арматурного стрижня - 20 мм.

Розміщення арматурних стержнів у нижньому поясі балки виробляємо наступним чином:

- Арматурні стрижні розташовуються в нижній третині ребра розрахункової балки;

- Арматурні стержні слід розміщувати симетрично щодо вертикальної осі балки;

- Відстань у світлі між вертикальними рядами арматури повинен бути не

менше двох діаметрів і не менше 5 мм.;

- Товщина захисного шару бетону повинна бути від 3 до 5 см.;

- У вертикальних рядах арматуру розміщують пучками по 3 - 4 стрижня без просвітів;

- Між пучками влаштовують просвіти, рівні діаметру одного стержня;

- Висота вертикальних рядів арматурних стержнів у нижньому поясі повинна бути не більше 1 / 3 висоти балки.

1.6 Підбір підвалин мосту за типовим проектом

Приймаються пальовий устої під залізобетонне польотне будова, з їздою поверху. Типовий проект № 828 / 1, ЛГТМ - 1971р.

2. Визначення обсягів робіт і вартості моста

2.1 Визначення обсягів робіт за вартістю мосту

Об'єм бетону та залізобетону для прогонових будов і засад приймаються за завданням та додатком.

Обсяги проміжних опор і фундаментів визначаємо за запроектованим розмірами.

При визначенні обсягу робіт з улаштування шпунтового огорожі вважаємо, що розміри огородження в плані перевищують розміри ростверку не менше ніж на 1 м.

Припускаємо, що міст будується при позначці води на рівні УМВ.

2.2 Визначення вартості моста

Для визначення вартості, частини мосту об'єднуються за групами однорідних конструкцій:

- Засади;

- Проміжні опори;

- Пролітні будови.

Підсумовування вартості виробляємо за групами конструкцій і по мосту в цілому.

Орієнтовна вартість робіт зі спорудження мосту

Таблиця 1

Найменування робіт	Одиниця виміру	Вартість одиниці виміру, руб.	Обсяг робіт	Вартість
Фундаменти С1 = 9931,8
Пристрій шпунтового огородження: - Сталевого.	кв. м. площі шпунтової стінки	20 Визначаємо ширину проміжної опори b по фасаду мосту на УВВ	94,6	1892
Розробка грунту в котлованах: - Без водовідливу; - З водовідливом.	куб. м. грунту	2 3	122,6	367,8
Виготовлення та забивання залізобетонних паль: - Із землі; - З води.	куб. м. залізобетонних паль	140 180	11,30 11,30	1582 2034,72
Пристрій залізобетонного ростверку.	куб. м. залізобетону	150	40,6	6090
Опори вище обріза фундаменту С2 = 2590,24
Монолітна бетонна кладка	куб. м. залізобетону	80	32,378	2590,24
Залізобетонні прогонові будови С1 = 25773
Виготовлення і встановлення на опори прогонових будов: - Напружених.	куб. м. залізобетону	300	65,3	19590
Пристрій мостового полотна на баласті.	м. шляху	90	68,7	6183
Підвалини С2 = 5107,2
Виготовлення підвалин	куб. м. залізобетону	240	15,78	3787,2
Виготовлення та забивання залізобетонних паль з землі	куб. м. залізобетону	140	9,9	1386
Загальна вартість моста С3 = 43402,24

Загальна вартість моста в перерахунку на 2009 рік:

С3 * 60 = 2604134,4 руб.

3. розрахунки на ЕОМ

ЛІТЕРАТУРА

1. Будівельні норми і правила. СНиП 2.05.03-85. Мости і труби / Держбуд СРСР. - М.: цитлі Держбуду СРСР, 1985. - 200 с.

2. Довідник з ремонту мостів і труб на залізницях. - М.: Транспорт, 1973. - 544 с.

3. Н.М. Дзвонів, Л.М. Копацил, І.С. Файштейн Штучні споруди - М.: Транспорт, 1988. - 440 с.

4. Мости і тунелі / Под ред. С.А. Попова. - М.: Транспорт, 1977.

5. Зміст і реконструкція мостів / Под ред. В.О. Осипова. - М.: Транспорт, 1986. - 327 с.

6. Б.Г. Іванов. Програмне забезпечення розрахунків штучних споруд.

//ua-referat.com
скачати