Ім'я файлу: 2 - копия.docx
Розширення: docx
Розмір: 150кб.
Дата: 29.11.2020
скачати

Рис 245 Види міських автобусних маршрутів: 1 − радиальний; 2 5 − кільцевий; 3 − хордовий; 4 − полудіаметральній; 6 − діаметральний

1. Транспортная работа за цикл перевозок

Для простого циклу обсяг перевезень вантажів і вантажообіг за їздку визначаються виразами

t_e  t_дв

• 
  t_п
  
• 
  t_р
  
• 
  ^tорг.п. ^{ e}
  

l
V_т

• 
  ^tпр
  

 (23)

де t_дв− час руху;

t _п− час навантаження;

t _р− час розвантаження;

t_орг.п.час простою з організаційних причин;

l_е− довжина їздки;

V_т− технічна швидкість;

t _п− - час навантаження і розвантаження..

Середня відстань перевезення вантажу визначається

P
^lср.г ^{ е}

Q

(24)

е
Для простого циклу l_ср.г=l_ег,то_ст=_д.

Обсяг перевезень і транспортна робота за поїздку для суміщеного (развозочно) циклу (рис. 2.4) визначається

^{Qе } ^q0i

i1

где q_0i– маса вантажу перевезенного от i-го отправителя

(25)

Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності визначається відношенням

^q0i

_{cт }i1

q_н
(26)

Транспортна робота, виконана за одну поїздку, визначається:

^{Pе } ^{q0i  lг0i}

i1

(27)

Коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності визначається:

_д 
P_е

q_н  l_ег



^{q0i  lг0i}

_i1

q_н  l_ег
(28)

Середня відстань перевезень вантажу визначається відношенням

n

_{P }q_0i  l_г0i  q_н  l_ег 
  l

^lср.г ^

е _i1 _^{д ег}

(29)

3

Q
^е _q_0i  q_н  l_ег 

i1

^ст

Для суміщеного циклу 1_ср.гl_ег,то есть _ст_д.

Тривалість автобусного рейсу tр визначається
t_р  t _дв  n  t_оп  t_ок  (210) де n  число проміжних зупинок на маршруті;

t_оп тривалість зупинки для посадки та висадки пасажирів;

t_октривалість простою автобуса в кінцевих пунктах маршруту. Кількість перевезених пасажирів за рейс визначаться:

Q_р  q_н  _вм  h_cм  (211)

де q_н номінальна місткість автобуса (число місць);

_вм коефіцієнт використання місткості;

h_смкоефіцієнт змінності пасажирів.

Коефіцієнт змінності пасажирів оцінюється відношенням

h  ^lм

 (212)

l
cм

еп

где l_еп середня дальність поїздки пасажирів.

Средняя дальность поездки пассажиров определяется

^lеп

 ^lп  (213)

Q

где l_п відстань поїздки одного пасажира;

P_р  Q_р  l_еп

 q_н  _вм  h_cм  l_еп

^{ q}_н ^{ }_вм ^{ l}_м . (214)

Техніко-експлуатаційні показники роботи транспорту
Для планування, обліку і аналізу роботи рухомого складу установлена ​​система техніко-експлуатаційних показників (ТЕП), що дають можливість оцінювати ефективність використання автомобілів і результати їх роботи

Облікової чисельністю парку Асс називається весь рухомий з- ставши, що знаходиться на балансі підприємства:
А_сс  А_испр  А_р  (215)

де А_испр− чисельність автомобілей готових до експлуатації;

А_р− чисельність автомобілів, щознаходяться в ремонті, або технічному обслуговуванні
А_испр  А_э  А_орг.пр.  (216) де А_э− знаходяться вчисельність автомобілей експлуатації;

А_орг.пр.− чисельність автомобілей знаходяться в простої з організаційних причин.

Для обліку використання парку за певний період часу використовується показник «автомобілі-день» − АД.

^АДиспр ^{ А}э ^{ Д}э ^{ А}орг.пр. ^{ Д}орг.пр.

де Д_э− дні експлуатації (на лінії) автомобілів;

(217)

Д_{оргпр}− дни простоя автомобилей по организационным причинам. Эффективность работы парка подвижного состава оценивается ря-

дом коэффициентов.

Коэффициент технической готовности определяет долю исправно- го (готового к эксплуатации) подвижного состава в общей численности и характеризует техническое состояние парка:

т
_{ } ^Аиспр

^Асс

_ ^АДиспр

АД<sub>сс

</sub> Д_г

Д_к

 (218)

где Д_г− дни пребывания АТС в готовом для эксплуатации состоянии;

_в 

А_э ^Асс

_ АД_э

АД_сс

 ^Дэ  (2419)

Д_к

где Д_э− число дней эксплуатации

Пробегом называется расстояние, проходимое подвижным составом за определенный период времени. Классификация различных видов пробе- га грузового подвижного состава представлена на рис. 24.6 Нулевым назы- вается пробег, который необходимо совершить подвижному составу для прибытия из автотранспортного предприятия на первый пункт погрузки и возвращения после последней разгрузки на предприятие



Рис 246 Виды пробега грузового подвижного состава
Для повышения эффективности эксплуатации автотранспортных средств необходимо стремиться к снижению величины непроизводитель- ных пробегов Доля пробега автомобиля с грузом l_гв общем пробеге l_общоценивается коэффициентом использования пробега

  ^{lг l}общ

(220)

Время пребывания автотранспортного средства в наряде
Т_н  Т_м  Т₀  (221)

где Т_м− время работы на маршруте;

Т₀ − время на выполнение нулевого пробега

Время работы на маршруте определяется соотношением

l
Т_м  ^е

V_т

• 
  n_е
  

• 
  ^tпр
  

• 
  n_е
  

 (222)

где n_e− количество ездок, выполненных за смену

2. Производительность подвижного состава

Производительность грузового подвижного состава определяется количеством перевозимых грузов или выполненных тонно-километров за единицу времени.

Для анализа эффективности использования подвижного состава ис- пользуются такие показатели производительности, как часовая производи- телъность (выработка) в тоннах и производительность в тонно- километрах в определенный временной промежуток.

Часовая выработка автомобиля в тоннах, т/ч:

Q
W  ^Qe t_e

 ^{qн  ст}  (223)

t_е

часовая выработка автомобиля в тонно-километрах, т.км/ч

P
W  ^Pe

t<sub>e

</sub> q_н  _д  l_eг

t_е

(2.24)

Производя преобразования учитывающие взаимосвязь t_el_e,l_eг часо- вая производительность в тоннах определяется

_{W } q_н  <sub>ст

</sub> q_н  _ст   V_т

 (225)

^{Q l}ег

 V_т

• 
  t_пр
  

^lег

• 
  t_пр
  

  V_т

в тонно-километрах

_{W } q_н  <sub>д

</sub> q_н  _д  V_т  l_ег

. (226)

P ₁

 V_т

• 
  ^tпр
  

^lег

^lег

• 
  t_пр
  

 V_т