Ім'я файлу: Тема 1 нова.docx
Розширення: docx
Розмір: 2093кб.
Дата: 22.03.2023
скачати
Пов'язані файли:
Основи фізики польоту.pptx
Робочі граничні швидкості.docx
Розширення: docx
Розмір: 2093кб.
Дата: 22.03.2023
скачати
Пов'язані файли:
Основи фізики польоту.pptx
Робочі граничні швидкості.docx
СКОРОЧЕННЯ
Грецькі літери
α ( альфа ) Кут атаки
γ (гама) Кут набору висоти або зниження
δ ( бета ) Коефіцієнт тиску ‒ P / P0
Δ ( дельта ) Розкид параметрів (наприклад : ΔISA, ΔP)
φ ( фіта ) Кут крену
μ (мю) Коефіцієнт зчеплення на ВПП
θ (тхета) Абсолютна висота НД
ρ ( ро ) Щільність повітря
ρ0 (ро ноль) Щільність повітря на середньому рівні моря
σ (сигма) Коефіцієнт щільності повітря ‒ ρ / ρ0
A
a Швидкість звуку
A0 Швидкість звуку на рівні моря
AC Консультативний циркуляр Федерального авіаційного
управління США (FAA)
ACJ Спільний консультативний циркуляр Об'єднаного
авіаційного відомства європейських країн (JAA)
ADIRS Аеродинамічні дані / Інерційна система координат
AFM Посібник з льотної експлуатації повітряного судна
ALD Фактична посадкова дистанція
AMC Прийнятні методи встановлення відповідності (JAA)
AMJ Спільний консультативний матеріал (JAA)
AOM Посібник з експлуатації авіакомпанії
APM Програма моніторингу льотно-технічних характеристик ПС
ASD Дистанція перерваного зльоту
ASDA Наявна дистанція перерваного зльоту
ATC Управління повітряним рухом
С
CCD Коефіцієнт лобового опору
CL Коефіцієнт підйомної сили
CAS Індикаторна земна швидкість
CDL Перелік відхилень конфігурації ПС
CG Центр тяжкості
CI Індекс витрат
CL Положення дросельної заслінки при наборі висоти
CWY Смуга, вільна від перешкод
D
DA Кут зниження в крейсерському режимі
DGAC Генеральна дирекція цивільної авіації
DOC Прямі експлуатаційні витрати
DOW Суха експлуатаційна вага
E
ECON Економічна швидкість
EGT Температура вихлопних газів
EOSID Стандартна схема вильоту за приладами з непрацюючим
двигуном
EPR Ступінь підвищення тиску в двигуні
ETOPS Польоти збільшеної дальності літаків з двома
газотурбінними силовими установками
F
f( ) Функція ( )
FAA Федеральне авіаційне управління (ФАУ) США
FAR Федеральні авіаційні правила
FBW Електрична система керування польотом
FCOM Посібник з експлуатації для членів льотного екіпажу
FF Витрата палива (погодинне споживання)
FL Ешелон польоту
FLIP Комп'ютеризоване планування польоту
FMGS Система керування польотом
G
g Прискорення сили тяжіння
GAL Галлон США
GD Швидкість зеленої точки
GS Шляхова швидкість
H
hPa Гектопаскаль
I
IA Приладова висота
IAS Приладова швидкість повітря
ICAO Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО)
IEM Тлумачний / пояснювальний матеріал (JAA)
IFP Програма моніторингу систем ПС у польоті
IFR Правила польотів з приладів (ППП)
IL Інформаційна брошура (JAA)
IMC Приладові метеорологічні умови
in Hg Дюйми ртутного стовпа
ISA Міжнародна стандартна атмосфера (МСА)
J
JAA Об'єднане авіаційне відомство європейських країн
JAR Об'єднані авіаційні вимоги європейських країн
K
Ki Приладова поправка (антена помилка)
L
LDA Наявна посадкова дистанція
LPC Кабіна з мінімальною кількістю документів у паперовому вигляді
LRC Крейсерська швидкість на маршрутах великої протяжності
LW Посадкова вага
M
m Маса повітряного судна
M Число Маха
MLR Число Маха на маршрутах великої протяжності
MMR Число Маху на маршрутах максимальної протяжності
MMO Максимальне експлуатаційне число Маха
MCDU Багатоцільовий блок управління та індикації
MCT Максимальна постійна тяга
MEA Мінімальна безпечна висота за маршрутом
MEL Перелік мінімального обладнання
MEW Маса порожнього повітряного судна після його постачання
виробником
MGA Мінімально безпечна висота по навігаційній сітці
MLW Максимальна посадкова вага
MOCA Мінімальна висота прольоту перешкод
MORA Мінімальна висота при польоті поза маршрутом
MSL Середній рівень моря
MTOW Максимальна злітна вага
MTW Максимальна вага при рулюванні
MZFW Максимальна вага НД без палива
N
n Фактор завантаження
nz Компонент фактора завантаження, нормальний для поздовжньої осі BC
N Усі двигуни, що працюють
N1 Швидкість обертання повітряного гвинта
N-1 З одним непрацюючим двигуном
N-2 З двома непрацюючими двигунами
NLC Програма розрахунку рівня шуму
NPA Повідомлення про запропоновану поправку (JAA)
NPRM Повідомлення про запропоновані законопроекти (FAA)
O
OAT Температура зовнішнього повітря
OCTOPUS Універсальне програмне забезпечення експлуатаційних та
сертифікованих характеристик зльоту та посадки
OEW Експлуатаційна вага порожнього НД
OFP Програма розрахунку робочих характеристик польоту
P
P Тиск
P0 Стандартний тиск на середньому рівні моря
Pamb Тиск зовнішнього повітря на висоті польоту
Pforce Потужність
Ps Статичний тиск
Pset Тиск за висотоміромPt Загальний тиск
PA Барометрична висота
PEP Інженерно-технічні програми
PFD Первинний індикатор польоту
PNR Точка повернення
Q
q Динамічний тиск
QFE Атмосферний тиск на висоті аеродрому
QNH Атмосферний тиск, наведений до рівня моря
QRH Короткий довідник
R
R Універсальна константа газу
RC Швидкість набору висоти
RD Швидкість зниження
RLD Необхідна посадкова дистанція
RTOW Таблиця визначення злітної ваги
S
S Площа крила
SAT Температура статичної повітряної маси
SFC Питома витрата пального
SID Стандартна схема вильоту за приладами
SR Дальність польоту
STAR Стандартна схема прибуття по приладах
STD Стандарт
SWY Кінцева смуга гальмування
T
T Температура
T0 Стандартна температура на рівні моря
TISA Стандартна температура
TREF Постійна розрахункова температура
T/C Кінцева ділянка набору висоти
T/D Висота початку зниження
TA Істинна висота
TAS Істинна повітряна швидкість
TAT Повна температура потоку
TLC Програма розрахунку даних зі зльоту та посадки
TLO Програма оптимізації зльоту та посадки
TO Зліт
TOD Злітна дистанція
TODA Наявна злітна дистанція
TOR Розбіг під час зльоту
TORA Наявний розбіг при зльоті
TOGA Потужність при зльоті та догляді на друге коло
TOW Злітна вага
V
V Швидкість
V1 Швидкість прийняття рішення під час зльоту
V2 Швидкість набору висоти після зльоту
VAPP Швидкість на кінцевому етапі заходу на посадку
VEF Швидкість при відмові двигуна
VFE Максимальна швидкість при випущених закрилках
VLE Швидкість з випущеними шасі
VLO Експлуатаційна швидкість з випущеними шасі
VLOF Швидкість відриву від землі
VLS Мінімальна швидкість, що вибирається
VMBE Максимальна швидкість енергії гальмування
VMCA Мінімальна еволютивна швидкість у повітрі
VMCG Мінімальна еволютивна швидкість на землі
VMCL Мінімальна еволютивна швидкість при заході на посадку та
посадці
VMCL-2 VMCL з двома непрацюючими двигунами
VMO Максимальна експлуатаційна швидкість
VMU Мінімальна швидкість відриву під час зльоту
VR Швидкість відриву носового колеса
VREF Розрахункова швидкість посадки
VS Швидкість звалювання
VS1G Швидкість звалювання при G ‒ 1
VSR Розрахункова швидкість звалювання
Vtire Максимальна швидкість пневматиків
VFR Правила візуальних польотів
VMC Візуальні метеорологічні умови
W
W Вага
Wa Здається вага
WC Складова вітру
ВСТУП
Безпека на повітряному транспорті досягається спільними зусиллями Держави, з одного боку, та виробниками авіаційної техніки, авіакомпаніями та диспетчерами управління повітряним рухом (УПР), з іншого. Держава відповідає за нагляд у галузі цивільної авіації з метою підтримки високого рівня безпеки в масштабах усієї галузі, а головним засобом здійснення такого нагляду є розробка та контроль за дотриманням письмових правил. Процес управління охоплює конкретний набір правил, що передбачають, щоб усі повітряні судна відповідали мінімальному рівню льотно-технічних характеристик у межах встановлених обмежень.
Під поняттям «Державна адміністрація», зазвичай, мають на увазі повноважний орган цивільної авіації країни реєстрації повітряного судна. У Сполучених Штатах Америки, наприклад, ця роль відведена Федеральному авіаційному управлінню (FAA), тоді як у Франції – це Генеральна дирекція цивільної авіації (DGAC).
Кожна країна має свої правила, але міжнародний характер повітряного транспорту передбачає застосування єдиних загальносвітових правил. З цією метою в 1948 році було створено Міжнародну організацію цивільної авіації (ІКАО), яка є наднаціональним органом, що сприяє розвитку міжнародних мінімальних рекомендованих стандартів. 7 грудня 1944 року було підписано Чиказька Конвенція, що стала правовою основою міжнародної цивільної авіації.
Хоча кожна країна разом із виробниками повітряних суден (у США, європейських державах, Канаді тощо).) приймає базові стандарти льотної придатності, кожна з держав може мати власні експлуатаційні правила. Наприклад, в одних країнах (головним чином, європейських) прийняті спільні вимоги JAR-OPS 1, а в інших застосовуються Правила США FAR 121.
Таким чином, "поле обмежень" є результатом взаємодії наступних двох областей:
•Льотна придатність: охоплює конструктивні особливості повітряного судна (обмеження, льотно-технічні характеристики тощо), що стосуються JAR 25 або FAR 25.
•Здійснення польотів: охоплює правила технічної експлуатації (обмеження при зльоті та посадці, планування запасу палива тощо), що стосуються JAR-OPS 1 або FAR 121.
Правила, що стосуються як льотної придатності, так і виробництва польотів, існують для всіх типів повітряних суден. У цьому документі йдеться про «важкі ПС», під якими розуміються повітряні судна з максимальною злітною вагою понад 5700 кг. Тому документи компанії Airbus, що стосуються льотно-технічних характеристик, розділені на дві категорії: Літня придатність та Здійснення польотів.
•Льотна придатність: Посібник з льотної експлуатації літака (AFM) враховує положення сертифіката льотної придатності та містить сертифіковані дані характеристик, що відповідають вимогам JAR/FAR25.
•Здійснення польотів: Посібник з експлуатації для льотного екіпажу (FCOM) можна розглядати як AOM (частина Посібника з експлуатації, що стосується самого ЗС), що містить всі обмеження, процедури та характеристики, необхідні для виробництва польотів повітряного судна.На Таблиці 1 наведено інформацію, що регулює принципи експлуатації важких ПС:
| | ІКАО | ЄВРОПА (JAA) | США (FAA) |
| Льотна придатність | Додаток 8 до Чикагської Конвенції | JAR1 25 | FAR1 2 частина 25 |
| Правила эксплуатации | Приложение 6 к Чикагской Конвенции | JAR-OPS1 | FAR частина 121 |
1 2 3 4