Розрахунок дільниці з ремонту кузовів комплексного атп проєкт курсовий 274 пк теа 24 зп керівник проєкту

1 2 3 4 5 6

Ім'я файлу: Міністерство освіти і науки України курсова ббв.docx
Розширення: docx
Розмір: 467кб.
Дата: 04.10.2022
скачати
Пов'язані файли:
реферат (.docx
vyrobnycha-praktyka.doc
Календарне планування НУШ.docx
ПРАКТИЧНА РОБОТА № 5.docx
Виды сигматизма и методы его исправления.docx
Без имени 1.odt
bestreferat-201443.docx
TК-2 -2021.doc
НГтаКГ_Л1_б.pptx
Інноваційні форми профорієнтаційної роботи.docx
Istorija menedzhmentu KL.pdf
биомед и аутизм.pdf
informatsionnye-potrebnosti-i-informatsionnye-resursy-ukrainskih
Тести біосфера.docx
Специфіка читання епічних творів.docx
ПРИКЛАДИ ЗАДАЧ.docx
Реферат_психоанализ.docx
1324499.doc
практ3.doc
Тема_9.pdf
189860.docx
ЛР6.doc
urrizmir0632.doc
85ed3fe44fad3c586ebba42ce0f5c049.pdf
фіваі.rtf
М.1.Тема 3.docx
167075372776117 (1).docx
Грип беседа.docx
Приклад правовідносин.docx
program.docx
000fc1b6-13de7ec7.docx

Міністерство освіти і науки України

Відокремлений структурний підрозділ

Маслівський аграрний фаховий коледж ім.П.Х.Гаркавого

Білоцерківського національного аграрного університету

Розрахунок

дільниці з ремонту кузовів комплексного АТП

ПРОЄКТ КУРСОВИЙ

274 ПК ТЕА 24 ЗП

Керівник проєкту

«___»_____________2020р.

_______В.Г.Вощан

Розробив

студент групи АТ- 19

«___»_____________2022р.

_______Б.В.Биличенко

Захищено з оцінкою____

2022

ВСТУП

Відомо, що без транспортних засобів неможливим є розвиток будь-яких галузей господарського комплексу країн світу, в тому числі України. Якщо вважати транспорт також за галузь, то це - одна з небагатьох, які не виробляють жодної матеріальної продукції, однак без неї не можуть обходитись інші - ані важка чи легка промисловості, гірничодобувна чи агропромисловий комплекс тощо. Галузь транспорту продукує лише послуги - на перевезення різноманітних вантажів, пасажирів. Згідно з Законом України "Про транспорт" автомобільний транспорт- це підприємства автомобільного транспорту, які здійснюють перевезення пасажирів і вантажів, автомобільні і шиноремонтні підприємства, автотранспортні засоби, транспортно-експедиційні підприємства, а також автовокзали і автостанції, навчальні заклади відповідного профілю, ремонтно-будівельні організації та соціально-побутові заклади, інші підприємства та установи незалежно від форми власності, котрі забезпечують роботу автомобільного транспорту.

Отже, автотранспортний засіб- це засіб, призначений для експлуатації

1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
1.1 Склад проекту
Темою курсового проекту з дисципліни ’’ Технічна експлуатація автомобілів ’’ є: «Розрахунок дільниці з ремонту двигунів комплексного АТП».

Проект відповідає вимогам діючих нормативних документів з технологічного проектування АТП з технічної експлуатації автомобілів, умовам охорони праці, виробничої санітарії та екологічної безпеки, складається з пояснювальної записки на 42 аркушах і графічної частини на двох аркушах формату А1.
Зміст пояснювальної записки

Вступ……………………………………………………………………………………3

1 Загальна частина…….…………………………………………….……..…4

1.1 Склад проекту……………..…………………………………………….………....4

1.2 Вихідні дані……………………………………………………….………………...6

1.3 Коротка технічна характеристика автомобіля ВАЗ-1117..……………………..6

1.4 Перелік нормативних документів на які є посилання в проекті……………..…7

2 ТехнологічнИЙ РОЗДІЛ..…………………………………………………….8

2.1 Розрахунок річної виробничої програми АТП……………………………..….....8

2.1.1 Вибір і корегування нормативної періодичності ТО і пробігу до КР …......…8

2.1.2 Визначення кількості ТО, КР на один автомобіль за цикл …………..…….….9

2.1.3 Визначення кількості ТО на один автомобіль і весь парк за рік………….…11

2.1.4 Розрахунок коефіцієнта використання парку…………………………………13

2.1.5 Розрахунок річного пробігу по парку……………………. ………………..…14

2.1.6 Визначення кількості діагностичних дій на весь парк за рік………………...14

2.1.7 Визначення добової програми по ТО і діагностуванню автомобілів…….….14

2.1.8 Побудова графіка ТО і ремонту на рік …………………………..……………15

2.2 Розрахунок річного обсягу робіт і кількості виробничих працівників……….16

2.2.1 Вибір і корегування нормативних трудомісткостей ………………….….......16

2.2.2 Розрахунок річного обсягу робіт по ТО і ПР…………...………………..….18

2.2.3 Розрахунок річного обсягу робіт із самообслуговування підприємства……18

2.2.4 Визначення загальної трудомісткості по АТП ………...……..………………20

2.2.5 Розподіл обсягу робіт ТО і ПР автомобілів по виробничих зонах………….20

2.2.6 Розподіл обсягу робіт із самообслуговування АТП……………... …………..24

2.2.7 Розрахунок річного обсягу із діагностування Д-1. Д-2…………….………...24

2.2.8 Розрахунок кількості виробничих працівників……………………………….25

2.2.8.1 Розрахунок технологічно-необхідної кількості робітників……………….25

2.2.8.2 Розрахунок штатної кількості робітників……………………………..….26

2.3 Розрахунок виробничої дільниці…………………………………………………26

2.3.1 Розрахунок трудомісткості робіт на дільниці…………………………………28

2.3.2 Розрахунок кількості робочих постів (ліній) для зони……..………………..28

2.3.3 Розрахунок кількості виробничих працівників і розподіл їх по робочих місцях і посадах……………………………………………………………………….29

2.3.4 Вибір обладнання………………………...………………..……………………29

ВАЗ 11172.3.5 Розрахунок площі …….………………………………………………………...30

2.3.6 Вибір методу організації робіт…………………………………………..……..30

2.3.7 Вибір і описання технологічного процесу на дільниці……………………....31

2.3.8 Побудова технологічної операційної карти …………….……………………31

3 КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ……………………………...…..………......33

3.1 Призначення і місце застосування …………………………….………………..33

3.2 Конструкція і принцип дії пристосування………………………………….......33 3.3Розрахунки на міцність конструктивних елементів пристрою…………………33

4 ЗАХОДИ ПО НОП І ТБ…………………………………….……………………..35

5 ОХОРОНА НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА………………..…….......37

Висновок………………………………………………………………….…………..39

Список літератури………..……………………………………………….………...40

Додатки….………………………………………………………………….………...41

Склад графічної частини.
Аркуш 1 План –схема розміщення технологічного обладнання ( формат А1).

Аркуш 2 Загальний вигляд пристосування (складальне креслення) – (формат А2).

робочі креслення деталей пристосування – формати А3( А4)

1.2 Вихідні дані

Вихідні дані та особливості умови для виконання проекту:

марка автомобіля –ВАЗ-1117;
інвертарна кількість автомобілів в авто підприємстві (Аі) – 25 одиниць;
стан автомобілів:
технічний стан автомобілів: до капітального ремонту (КР) – -50%;
технічний стан автомобілів: після капітального ремонту (КР) – 50%;
кількість днів роботи автомобілів в році (Дрр) – 258 дні;
час транспортування автомобіля у капітальний ремонт (Дт) – 1 день;
середньодобовий пробіг автомобіля (Lср) –77км;
категорія умов експлуатації – II;
клімат, в якому проходить експлуатація автомобілів –помірний;
пробіг до капітального ремонту (Lкр)- 141000км;

1.3 Коротка технічна характеристика автомобіля ВАЗ-1117

Технічна характеристика автобуса ВАЗ 1117

Нормы токсичности Исполнение 30/31 Евро-3 Исполнение 40/41 Евро-4

Тип кузова (количество дверей) универсал (5)

Колесная формула (ведущие колеса) 4х2 (передние)

Габаритные размеры и масса: длина 4040 ширина 1700 высота 1500

Объем багажного отделения в пассажирском/грузовом

вариантах, л 350/650

База, мм. 2470

Колея колес (передних / задних), мм. 1430 / 1410

Масса в снаряжённом состоянии, кг. 1110

Полная масса автомобиля, кг 1585

Масса буксируемого прицепа, кг.:

с тормозами 900

без тормозов 450

Емкость топливного бака, л 50

Двигатель:

Тип Бензиновый четырёхцилиндровый, четырёхтакный

Рабочий объём цилиндров, см3; кол-во клапанов 1596; 8-кл.

Топливная система распределённый впрыск топлива с электронным управлением

Привод дроссельной заслонки электронный

Система зажигания электронная

Мощность максимальная, л.с./кВт (при об/мин) ISO 81 / 59,5 ( 5200 )

Максимальный крутящий момент, Нм(при об/мин) 120,0 (2700)

Максимальная скорость, км/ч 160

Время разгона до 100 км/ч, с 13,5

Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7,8

Топливо бензин, октановое число не менее 95

Тормозные системы:

Передние тормоза дисковые, вентилируемые

Задние тормоза барабанные

Шины 175/65R14,175/70R14,185/60R14

1.4 Перелік нормативних документів на які є посилання в проекті

Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту , наказ Міністерства України від 30 березня 1998 р. № 102.

2 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ

2.1 Розрахунок річної виробничої програми АТП.
2.1.1 Вибір і корегування нормативної періодичності ТО

і пробігу до КР.
Нормативи періодичності ТО, пробігу до КР, трудомісткості одного ТО і ПР на 1000 кілометрів пробігу приймаємо згідно[2], або з таблицею 2.1
Таблиця 2.1- Періодичність видів технічного обслуговування дорожніх транспортних засобів, км

Тип ДТЗ		ЩО	ТО-1 (L(н)1		ТО-2 L(н)2
ВАЗ 1117	Один раз на робочу добу незалежно від кількості робочих змін			2500-3000		14500-15000

Вибрані значення коефіцієнтів коректування заносимо в таблицю 2.2,

Фактори, від яких залежать коефіцієнти, для коректування періодичності пробігу до ТО і КР	Коефіцієнт	Значення коефіцієнта	Примітки
Залежно від умов експлуатації	К1	1
Від модифікації рухомого складу, та організації його роботи	К2	1
Від природно – кліматичних умов	К3	1
Від пробігу з початку експлуатації	К4	1
Від розмірів АТП,( кількість обслуговуваних і ремонтованих автомобілів і технологічно сумісних груп рухомого складу )	К5	1.05

Корегуваня норм пробігу до КР і періодичність ТО
Періодичність ТО і пробіг до КР визначаємо за формулами:

-періодичність проведення ТО1, км:
L1 = L(н)1* К1* К3

L1 =3000*1*1=3000км
- періодичність проведення ТО2,км :
L2 = L(н)2* К1* К3

L2 =15000*1*1=15000км
-пробіг до КР, км:
Lкр = L(н)кр* К1* К2* К3

Lкр =190000*1*1*1=1900000км
Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.3,
Таблиця 2.3- Результати фактичної періодичності ТО і пробігу до КР.

Показник	Значення, км
Показник	нормативної періодичності	фактичні
Періодичність до ТО-1, км	L(н)1 3000	L1=3000
Періодичність до ТО-2, км	L(н)2 15000	L2=15000
Пробіг до КР, км	L(н)кр 190000	Lкр =190000

2.1.2 Визначення кількісті ТО, КР на один автомобіль за цикл
Кількість технічних впливів на один автомобіль за цикл визначається відношенням циклового пробігу до пробігу даного впливу. Так як цикловий пробіг Lц прийнятий рівним пробігом автомобіля до капітального ремонту
Lц = Lкр,
то кількість капітального ремонту одного автомобіля за цикл буде рівним одиниці.

В розрахунку прийнято, що при пробігу рівному Lкр наступне останнє за цикл ТО-2 не проводиться і автомобіль направляється в капітальний ремонт. Крім того враховується, що в ТО-2 входить обслуговування ТО-1, яке виконується одночасно з ТО-2. Тому в даному розрахунку кількість ТО-1 за цикл не включає обслуговування ТО-2.

Періодичність виконання ЩО прийнята рівному середньодобовому пробігу.

Таким чином кількість КР, ТО-1, ТО-2 вираховуються за формулами:

-кількість КР:

Nк = Lц / Lкр,

де Nк- кількість КР за цикл;

Lц- цикловий пробіг автомобіля , км;

Lкр- пробіг до КР, км.
Nк = 190000/190000=1
- кількість ЩО за цикл:
Nщо = Lкр / Lсд,

де Nщо - кількість ЩО за цикл;

Lсд - середньодобовий пробіг автомобіля, км ( беремо з вихідних даних )
Nщо = 190000/77=2467,5

- кількість ТО-1 за цикл:
N1 = Lкр / L1- (Nкр+ N2),

де N1- кількість ТО-1 за цикл;

L1 – періодичність виконання ТО-1 ( беремо із таблиці 2.2), км.
N1 = 190000/3000-(1+11,6)=50,7
- кількість ТО-2 за цикл:
N2 = Lкр / L2 – Nкр

де N2 – кількість ТО-2 за цикл;

L2 – періодичність виконання ТО-2 за цикл( беремо із таблиці 2.2), км
N2 = 190000/15000-1=11,6
Таблиця 2.4- Кількість технічних обслуговувань на один автомобіль за цикл.

Умовне позначення	Nкр	N1	N2	Nщо
Кількість	1	50,7	11,6	2467,5

Після розрахунку кількісті технічних обслуговувань на один автомобіль за цикл будуємо цикловий графік ТО автомобілів. Цикловий графік ТО винесений в додаток А

2.1.3 Визначення кількості ТО на один автомобіль і весь парк за рік.

Річна кількість Що (Nщор), ТО1 (N1р), ТО2(N2р) на один автомобіль і весь парк автомобілів (ΣNщор, ΣN1р, ΣN2р) вираховується за формулами:
Nщор = Nщо* ηр=2467,5 *0.101=249,21 ( 1)
ΣNщор = Nщор* Аі=249,21*25=6230,25 ( 2)
N1р= N1 * ηр=50,7*0.101= 5,12 ( 3)
ΣN1р = N1р * Аі=5*25=925 ( 4)
N2р= N2 * ηр= 11,6*0.101=1,17 ( 5)
ΣN2р = N2р* Аі=1.17*25=29,25 ( 6)

де ηр – коефіцієнт переходу.

Аі – інвентарна кількість автомобілів , беремо з вихідних даних.
Коефіцієнт ηг являє собою відношення річного пробігу автомобіля до його пробігу за цикл і визначається за формулою:
ηр = Lр / Lкр,
ηр=19270/190000=0.101

де Lр- річний пробіг автомобіля, км.
Таким чином, коефіцієнт відображає долю річного пробігу автомобіля або числового значення відповідного виду ТО в залежності від його пробігу за цикл.

Річний пробіг автомобіля визначається за формулою:
Lр = Дрр * Lсд * αт ( 7)
Lp=258*77*0.97=19270км

де Дрр – кількість днів роботи підприємства в рік, беремо з вихідних даних;

Lсд – середньодобовий пробіг км., беремо з вихідних даних;

т – коефіцієнт технічної готовності.
В цикловому методі розрахунку виробничої програми з ТО простій автомобіля за цикл з організаційних причин не враховується, тому при розрахунку річного пробігу автомобіля у формулі (1) використовується не коефіцієнт випуску автомобіля, а коефіцієнт технічної готовності.

Коефіцієнт технічної готовності визначається за формулою:
αт = Дец / (Дец + Дрц) ( 8)
αт=2467,5/(2467,5+77)=0.97

де Дец – кількість днів знаходження автомобіля за цикл в технічно – справному стані;

Др.ц. – кількість днів простою автомобіля в зоні ТО і ремонтах за цикл.
В даному розрахунку кількість днів знаходження автомобіля за цикл в технічно – справному стані (Дец) прийнято рівним кількісті днів експлуатації автомобіля за цикл в технічно-справному стані, тобто без врахування простою з організаційних причин. Тому кількість днів простою автомобіля в зоні ТО і ремонтах за цикл
Дец = Lкр / Lсд ( 9)

Дец=190000/77=2467,53днів
Однак, враховуючи, що протяжність простою автомобіля на ТО і ПР за нормами передбачається у вигляді загальної питомої норми на 1000 км пробігу ( таблиця 2.5 [1] ), яка в залежності від пробігу автомобіля з початку експлуатації корегується коефіцієнтом К4.

З врахуванням коефіцієнта К4 кількість днів простою автомобіля в ТО-2, КР, ПР за цикл буде дорівнювати:
Дрц = Дк+ Дто–пр * Lкр* К4 / 1000, (10)
Дрц=19+0,52*190000*1/1000=117,8днів
де Дто–пр – питомий простій автомобіля в ТО і ПР в днях на 1000 км пробігу , вибираємо із таблиці 2.5 [1] , Дто–пр.=0,52 дні/1000км
Таблиця 2.5- Норми простою рухомого складу в ТО і ремонті.

Рухомий склад	ТО і ПР в АТП, днів/ 1000 км	КР в спеціалізованому підприємстві, календарних днів
Автобуси ЛАЗ-5208	0,5-0,55	25

При визначенні числового значення Дк необхідно враховувати, що простій автомобіля в КР передбачає число календарних днів виводу автомобіля із експлуатації, тобто
Дк = Д’к + Дт, (11)

де Дт – кількість днів на транспортування в капітальний ремонт ,беремо з вихідних даних Дт= 1 день;

Д’к – нормативний простій автомобіля в КР на авторемонтному заводі , беремо з вихідних даних, Д’к=18 днів.
Дк = Д’к + Дт = 18 +1 = 19 днів.
Одержані результати підставляємо в формули ( 1-11) знаходимо
Др.ц.= 118;

αт=0,97;

Lр=19270;

ηр=0,101;

Nщор=249;

ΣNщор=6230;

N1р=5;

ΣN1р=925;

N2р=1;

ΣN2р=29;

Таблиця 2.6- Кількість технічних впливів за рік одного автомобіля і всього парку.

Кількість технічних впливів на 1 автомобіль				Кількість технічних впливів по АТП
Nщор	N1р	N2р	∑Nщор		∑N1р	∑N2р
249	5	1	6230		925	29

1 2 3 4 5 6

скачати