Ім'я файлу: Лекція №32.docx
Розширення: docx
Розмір: 152кб.
Дата: 08.11.2021
скачати
Пов'язані файли:
bestreferat-146146.docx
Розширення: docx
Розмір: 152кб.
Дата: 08.11.2021
скачати
Пов'язані файли:
bestreferat-146146.docx
Лекція № 32
Тема: «Ремонт шпонкових з’єднань. Полірування шийок колінчастого валу»
Спрацьовані шпонкові канавки ремонтують способом зачищення їх стінок або фрезеруванням під збільшений ремонтний розмір шпонки; можна заварити стару канавку і профрезерувати нову канавку номінальних розмірів. Нарізні поверхні відновлюють нарізуванням різі збільшеного ремонтного розміру або поглибленням старих нарізних отворів і нарізуванням у них різі номінального розміру (під подовжені болти).
Спрацьовані поверхні отворів фланця вала під болти і штифти кріплення маховика розвертають під збільшенні ремонтні розміри болтів і штифтів.
Після шліфування і зняття фасок з гострих кромок масляних каналів шийки вала полірують абразивними або алмазними стрічками за допомогою верстата (рисунок 1). Швидкість обертання вала має становити 150…200 об/хв зусилля притискання стрічки – 100…120 Н, тривалість полірування – 1…5 хв. (шорсткість не нижче 9 класу). Верстат складається зі звареної станини 10 із профільованої сталі. На нижній частині станини встановлений електродвигун 1, а на верхньому майданчику – передня бабка 4 і плита 16. У верхній частині плити 16 є два напрямні пази, по яких можуть пересуватися дві задні бабки 9.
 | Рисунок 1. Верстат для полірування шийок колінчастих валів |
До верхньої частини плити кріпиться й напрямна 15 рухливого упору 6, що служить для обмеження осьового переміщення хомута 13 першої корінної шийки колінчастого вала. Напрямна 15 упору 6 має два робочих положення: перше – для полірування довгих колінчастих валів і друге - для полірування коротких валів. Передня бабка 4 служить для опори й привода колінчастих валів. У чавунному корпусі бабки розташовані два шпинделі, які приводяться в рух від електродвигуна 1 за допомогою клинопасової 2 і шестеренчастої передачі. Шестеренчаста передача складається із чотирьох шестірень, закритих кожухом 11, що заповнений маслом АК15. Задні бабки 9 служать другими опорами валів, що поліруються, і складається із чавунних корпусів, у яких переміщаються пінолі з обертовими центрами 8. Повздовжнє переміщення пінолей відбувається за допомогою гвинта з маховиком, що обертається від руки. Задні бабки 9 переміщаються по станині й закріплюються в необхідному положенні залежно від довжини вала.
Верстат призначений для одночасного полірування всіх корінних і шатунних шийок двох колінчастих валів. Для цієї мети на закріплені у верстаті вали між однойменними корінними й шатунними шийками встановлюються хомути 13, 14. Хомут (рисунок 2) являє собою металеву телескопічного типу оправку із закріпленими на ній шкіряною й фетровою стрічками.
Стрічки хомутів змазуються полірувальною пастою, вибір номерів якої здійснюється практично залежно від твердості шийок колінчастих валів різних марок двигунів. Притиск стрічки до шийки вала забезпечується пружиною. Натяг пружини повинен бути в межах 25...35 Н на робочій довжині хомута. Різниця натягу пружин на робочій довжині не повинна бути більше 2,5 Н.
 | Рисунок 2. Хомут у зборі до верстата для полірування шийок колінчастих валів: 1 - стрічка шкіряна; 2 - стрічка фетрова; 3 - хомут; 4 - пружина; 5 - гвинт; 6- хомут. |
Перед включенням верстата необхідно встановити рухливий упор 6 (рисунок 1) для обмеження осьового переміщення хомута першої корінної шийки. Для настроювання упору 6 необхідно відвернути три гвинти й перенести напрямну 15 уперед або назад на 200 мм залежно від колінчастих валів, що поліруються, після чого закріпити напрямну гвинтами. Верстат приво-диться в рух електродвигуном потужністю 4,5 кВт при 940 об/хв. Число обертів колінчастих валів 225 за хвилину. Пуск верстата в хід здійснюється від щитка керування 3. Полірування шліфованих шийок колінчастих валів тривають 12…15 хв. Інші позначення на рис.11.20: 5 – передній центр; 7 – змінний центр; 12 – магнітний пускач.
Після шліфування та полірування шийок необхідно очистити масляні канали й брудоуловлювачи та ретельно промити колінчастий вал.
Овальність і конусность шийок відремонтованих колінчастих валів повинні бути не більше 0,01…0,02 мм; биття вала по середній шийці - не більше 0,03…0,05 мм, по шийці під розподільну шестірню - 0,03 мм. Осьове биття фланця не повинне перевищувати 0,03…0,05 мм. Чистота поверхні шийок повинна відповідати 9-му класу.
Після ремонту й відновлення дефектних місць колінчасті вали піддають динамічному балансуванню на машинах типу БМ-У4. Незрівноваженості мас частин вала усувають висвердлюванням металу у відповідних противагах вала. Допустимий дисбаланс колінчастого вала не повинен перевищувати 40…120 г·см (залежно від марки двигуна).