Ім'я файлу: звіт практика.docx
Розширення: docx
Розмір: 132кб.
Дата: 28.09.2022
скачати
Пов'язані файли:
Курсова (6).doc
Курсова (3).doc
Курсова (4).doc
Розширення: docx
Розмір: 132кб.
Дата: 28.09.2022
скачати
Пов'язані файли:
Курсова (6).doc
Курсова (3).doc
Курсова (4).doc
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
КИЇВСЬКИЙ МЕХАНІКО – ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ
ЗВІТ
З НАВЧАЛЬНОЇ ПРАКТИКИ
НА ОТРИМАННЯ РОБІТНИЧОЇ ПРОФЕСІЇ
Освітньо-професійна програма
«Обслуговування та ремонт обладнання металургійних підприємств»
зі спеціальності 133 «Галузеве машинобудування»
П.І.Б. студента Тарасенко Максим Юрійович
Курс _____ІV______, група ТРМП 19/1
Відділення механіко-технологічне
Місце проходження практики : Дарницький Вагоно – Ремонтний Завод
Термін проходження практики з «30» травня 2022 по «24» червня 2022
Керівник практики від підприємства:
_______________________________
(допущено/не допущено до захисту)
_________________ ___________
(підпис) (ініціали, прізвище)
Керівник практики від коледжу:
_______________________________ (допущено/не допущено до захисту)
________________ _____________
(підпис) (ініціали, прізвище)
Результат захисту звіту з практики____________________________________
Комісія:
голова комісії ______________ І.В.Шкарлат
члени комісії ______________ Т.В. Біла
Н.В. Мачишина
Київ 2022
ЗМІСТ
Вступ 3
1 Загальна характеристика токарного станка 1К62 4
2 Будова та принцип роботи токарного станка 1К62 5
3 Змащення токарного станка 1К62 7
Висновки 8
Бібліографічний список використаної літератури 9
ВСТУП
Філія «Дарницький вагоноремонтний завод» акціонерного товариства «Українська залізниця» розташована у м. Києві, на лівому березі Дніпра. Завод займає площу 52,76 га. Біля заводу знаходиться найбільший залізничний вузол України – станція Дарниця. У 5-10 км від нього проходять автомагістралі на Харків, Одесу, Дніпропетровськ, Львів. На відстані 30,5 км автомобільного шляху знаходиться міжнародний аеропорт Бориспіль. У 15 км – Київський річковий порт.
Завод зацікавлений у налагодженні взаємовигідного співробітництва, як у традиційній сфері діяльності, так і у нових для себе галузях і має для цього достатню виробничу потужність та висококваліфікований персонал.
Головна мета нашого підприємства – послідовний розвиток з застосуванням сучасних технологій при безперервному покращені якості продукції, що виготовляється.
На підприємстві досягнуто високого рівня організації виробництва, ефективно використовуються матеріальні і трудові ресурси, працює висококваліфікований кадровий персонал.
1 ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА ТОКАРНОГО СТАНКУ 1К62
Розшифровується буквено-цифровий індекс 1К62 просто:
1 – група верстата – токарні;
К – покоління верстата;
6 – тип – гвинторізні;
2 – висота центрів. У цій моделі це 220 мм.
Ще наприкінці маркування може стояти буква, що позначає клас точності верстата.
Біографія токарно-гвинторізного верстата 1К62 досить цікава. Розроблено він був на заводі «Червоний пролетар» у Москві, де потім і вироблявся. Початком використання з виробництва можна вважати тридцяті роки минулого століття. Щоправда, у його назві тоді була абревіатура ДІП (наздоженемо та переженемо). Але після 1937 року, коли було запроваджено нову систему класифікації верстатів, з’явилося сучасне маркування.
Випуск 1К62 давно припинено, але велика кількість цих чудових верстатів все ще продовжує експлуатуватися на виробництві завдяки надійності та продуманості конструкції. Звичайно, знайти скоєно новий виріб вкрай важко, в процесі роботи вузли та деталі агрегатів зношуються і стають непридатними. Але при належному догляді та обслуговуванні деякі екземпляри відрізняються від нового лише оновленим шаром фарби.
Безсумнівно, деяке обладнання приходить у повну непридатність, іншим машинам потрібен капітальний ремонт. Якщо замінити електрообладнання, що вийшло з ладу, провести по необхідності перешліфування станин і направляючих або їх шабрування, то оновлений 1К62 з унікальними технічними характеристиками ще досить довго зможе послужити на виробництві. Для цього, зрозуміло, потрібна вся технічна документація по верстату.
2 БУДОВА ТА ПРИНЦИП РОБОТИ ТОКАРНОГО СТАНКА 1К62
Будова токарного станка 1К62
Рисунок 1 – Токарний станок 1К62
1 - Бабка передня , 2 - Огородження патрона , 3 - Патрон поводковий , 4 - Каретка , 5 - Огородження , 6 Супорт , 7 - Механізм відключення рукоятки , 8 - Охолодження , 9 - Бабка задня , 1-1, 1 - фартух, 13 - Перемикання, 14 - Моторна установка, 15 - Коробка подач, 16 - Шестерні змінні
Принцип роботи токарного станка 1К62
Напруга на верстат подається включенням пакетного вимикача S1. Ланцюги управління отримують писання через розділовий трансформатор Т з вторинною напругою ПЗ, що підвищує надійність роботи апаратів управління. Таке живлення ланцюгів управління характерно взагалі для більшості електросхем металорізальних верстатів.
Пуск двигуна М1 виробляється натисканням кнопки S5, у своїй включається контактор К1 і головними контактами приєднує статор двигуна до мережі, а допоміжним контактом шунтує пускову кнопку. Одночасно пускаються двигуни насоса охолодження (якщо включений пакетний вимикач S2) та гідроагрегату.
Увімкнення шпинделя здійснюється поворотом вгору рукоятки керування фрикційною муфтою. При повороті цієї рукоятки у середнє положення шпиндель верстата вимикається; одночасно натискається колійний перемикач S6 та включається пневматичне реле часу K3. Якщо пауза у роботі перевищує 3 – 8 хв, то контакт реле R3 розмикається і контактор К1 втрачає живлення. Головний двигун відключається від мережі та зупиняється, що обмежує його роботу вхолосту з низьким значенням cos фі та зменшує втрати енергії. Якщо пауза мала, то реле K3 не встигає спрацювати, і відключення двигуна шпинделя не відбудеться.
Для управління швидким переміщенням супорта служить рукоятка на фартуху верстата. При повороті цієї рукоятки вона натискає на перемикач S7 його контакт замикає ланцюг котушки контактора S7, який включає двигун M2. Повернення рукоятки в середнє положення призводить до відключення двигуна М2.
Верстат має місцеве освітлення. Живлення лампи місцевого освітлення проводиться напругою 36 від окремої обмотки трансформатора Т. У ланцюгу лампи знаходяться запобіжник F3 і вимикач S3. Іноді один із висновків обмотки трансформатора низької напруги Т приєднують до газової труби, в якій прокладено другий провід, що живить лампу. Як один з проводів вторинного ланцюга місцевого освітлення напругах 12 і 36 зазвичай використовують станину верстата.
Схемою управління передбачено: захист двигунів від тривалих перевантажень тепловими реле від короткого замикання відповідними плавкими запобіжниками. При короткочасних навантаженнях, що виникають на шпинделі, відбувається прослизання фрикційної муфти і приводний двигун від’єднується від вхідного валу коробки швидкостей верстата. Для швидкої зупинки шпинделя верстата служить встановлене в передній бабці механічне гальмо.
3 ЗМАЩЕННЯ ТОКАРНОГ СТАНКА 1К62
Перед пуском верстата його слід ретельно протерти, після чого відповідно до карти мастила наповнюються резервуари до рисок «рівень олії» та спеціальним шприцем, прикладеним до верстата, заповнюються всі масляни згідно зі схемою мастила.
При роботі верстата всі деталі механізму передньої бабки і підшипникові опори змащуються від циркуляційної системи мастила, що автоматично діє.
У новому верстаті слід чистити фільтр щодня один раз, а надалі достатньо чистити щотижня. Відстійник резервуара фільтра слід чистити за кожної зміни масла.
Щодня перед початком роботи верстата 1К62 слід перевіряти рівень олії в резервуарі. Якщо при зупиненому верстаті масло нижче ризику масловказівника, розташованого в лівій частині передньої бабки, необхідно доповнити масло в резервуар. У включеному верстаті рівень масла в резервуарі знижується, оскільки частина масла циркулює в системі. Це явище не викликає необхідності додаткової заливки олії.
При заміні олії вивертається пробка «злив олії», що знаходиться в маслопоказнику верстата 1К62.
Рекомендується проводити заміну олії безпосередньо після вимкнення верстата, коли всі частинки зносу та пил знаходяться у зваженому стані та видаляються з бабки разом з відпрацьованим маслом. Перед наступним заповненням корпусу маслом слід зробити очищення передньої бабки: механізм коробки швидкостей слід ретельно промити чистою олією, щоб повністю видалити бруд. Неприпустимо для чищення застосування протирічних матеріалів з волокнами, що відокремлюються. Свіжу олію слід заливати тільки після ретельного просушування вузла.
ВИСНОВОК
Під час проходження навчальної практики я ознайомився зі змістом та обсягом технологічного ремонту, питання організації та планування виробництва, обладнанням для проведення ремонту.
Проходячи навчальну практику на Дарицькому Вагоно – Ремонтному Заводі Я,Тарасенко Максим Юрійович, як студент 3-го курсу поглибив свої знання в галузі металургійного виробництва. Отримав відповідні професійні навички свої професії.
Бібліографічний список використаної літератури
1.Філія "ДВРЗ" АТ "Укрзалізниця", 2017 – 2022
Режим доступу: http://www.dvrz.com.ua/
2.Токарный станок 1К62: обзор технических параметров – Шамраев Н.П.
3. Основы токарного дела - Б.Е. Бруштейн, В.И. Дементьев.
4. Основы электротехники-А.С. Касаткин