Ім'я файлу: Дипломна.docx
Розширення: docx
Розмір: 23кб.
Дата: 18.02.2022
скачати

  1. Призначення, будова та робота контролера машиніста. Несправності та ремонт

Контролер машиніста має чотири рукоятки і відповідно чотири барабана - головний, реверсивний, селективний і гальмівної. Головним барабаном здійснюється пуск і регулювання швидкості при моторному режимі на повному поле. Кулачковими елементами його замикаються ланцюга котушок реостатних контакторів і приводу групового перемикача КСП. Останній при збудженому котушках займає позицію послідовного з'єднання двигунів (С); при включенні проводами порушення трьох котушок (вкл.

Контролер машиніста типу КМЕ-8Б. Контролер машиніста призначений для дистанційного керування тяговими електродвигунами і є найбільш складним і відповідальним низьковольтних апаратом електрорухомого складу. По конструкції контролери бувають кулачкового, кулачково-бару-банного і барабанного типів .

Контролер машиніста призначений для управління режимом роботи локомотива. Перемикання контролера відбувається за допомогою головної і реверсивної рукояток, мають ряд фіксованих позицій. Кожна рукоятка служить для виконання певних операцій в системі управління.

Контролер машиніста служить для управління рухом тепловоза. Він встановлений в кабіні машиніста, має дві рукоятки - головну і знімну реверсивну. Головна рукоятка укріплена на головному валу, на якому встановлені пластмасові кулачкові шайби; по ним перекочується ролик рухомого контактного пальця. Як тільки ролик потрапляє в виїмку шайби, контакти замикаються і створюють певну ланцюг, що відповідає даній позиції.

Контролер машиніста служить для управління дизелем та електричними апаратами тепловоза. Він встановлений на пульті управління кабіни машиніста.

Контролер машиніста служить для управління енергетичною установкою тепловоза. Реверсивна рукоятка служить для управління електропневматичними вентилями реверсора. Вона є ключем без якого не можна перемістити головну рукоятку і привести тепловоз в рух. Головною рукояткою контролера машиніст впливає на вентилі приводу регулятора частоти обертання валу дизеля, виробляючи попутно необхідні перемикання в ланцюгах управління енергетичної установки. Встановлюються на тепловозах кулачкові контролери різних серій принципово не відрізняються від контролера типу КВ-16А-12 (тепловоз ТЕЗ), на базі якого вони створені. Більшість деталей і вузлів контролерів уніфіковано, механічна блокування кулачкових валів контролера машиніста 1КУ. 019226. Контролери машиніста на електропоїздах виконані з кулачковим коммутирующим пристроєм і ручним приводом.



  1. Призначення, класифікація і характеристики компресорів електропоїзда, що використовуються на локомотивах, моторвагонному рухомому складі залізниць

Восьмивісні двосекційні електровози змінного струму ВЛ80 всіх різновидів, обладнані колекторними тяговими електродвигунами, є основними вантажними локомотивами залізничних ліній, електрифікованих на змінному струмі напругою 25 кВ 50 Гц.  починаючи з 1964р.— з кремнієвими випрямлячами (електровози ВЛ80К). З 1970 р. електровози серійно випускалися з апаратами для здійснення електричного реостатного гальмування. Перші з них отримали позначення ВЛ80Т, виготовлялися до липня 1980р. Індекс Т вказує на можливість реостатного гальмування. Різновидом електровозів ВЛ80Т є електровози ВЛ80С, розраховані на управління двома зчепленими електровозами або трьома секціями одним машиністом. Значні відмінності від електровозів ВЛ80Т мають електровози ВЛ80Р з рекуперативним гальмуванням. Електровози ВЛ80 всіх різновидів будувалися Новочеркаським електровозобудівним заводом (НЕВЗ )

Електровози ВЛ80С. Електровози ВЛ80Т не мають обладнання, що дозволяє управляти двома зчепленими електровозами одним машиністом (робота за системою багатьох одиниць). Для забезпечення можливості водіння важких вантажних поїздів внесено необхідні зміни до електричних ланцюгів управління і пневматичних систем гальм електровозів ВЛ80Т, а НЕВЗ в 1979р. випустив з цими змінами електровози, що отримали позначення ВЛ80С. Індекс «С» в даному випадку вказує, що електровоз може працювати за системою багатьох одиниць.

В порівнянні з електровозами ВЛ80Т є наступні зміни: застосовані з'єднання між електровозами, встановлена сигналізація, що дозволяє  машиністові контролювати роботу другого електровоза.

Електровози ВЛ80Р. Електровози ВЛ80Т і ВЛ80С з реостатним гальмуванням не повертають в контактну мережу електричну енергію, що виробляється при рухові поїздів по спуску, або під час зниження швидкості, що істотно знижує їх ефективність, особливо при роботі на ділянках з важким профілем шляху. Електровози ВЛ80Р мають однакове з електровозами ВЛ80Т і ВЛ80С обладнання. Зміни кузова обумовлені лише пристосуванням його для установки нового трансформатора, перетворюючих установок, апаратури управління цими установками, контролерів машиніста. Трансформатори і перетворювальні установки з використанням керованих напівпровідникових вентилів — тиристорів спеціально спроектовані для цих електровозів. За допомогою перетворюючої установки на тяговому режимі без перемикання силових ланцюгів здійснюється випрямлення струму і плавне регулювання напруги на зажимах тягових електродвигунів, що покращує тягові властивості електровоза, а на гальмівному режимі постійний струм, що виробляється тяговими електродвигунами, перетворюється в установці в змінний частотою 50 Гц.  Маса електровоза з 2/3 запасу піску 192 т

Пасажирські електровози ЧС4Т.  Шестивісний односекційний електровоз ЧС4Т є основним типом пасажирського локомотива для ліній, електрифікованих на змінному струмі напругою 25 кВ.  Діаметр коліс при нових бандажах 1250 мм.

Номінальна напруга ланцюгів управління 48В. Ці ланцюги живляться від статичного перетворювача або від лужної акумуляторної батареї НКТ-160 (40 елементів). Конструкційна швидкість електровоза 180 км/год.  Маса електровоза в робочому стані 126 т.

Магістральний восьмивісний електровоз ЧС8  призначений для експлуатації на залізницях з шириною колії 1520 мм, електрифікованих змінним струмом промислової частоти з напругою 25-27 кВ. Тягові характеристики електровоза ЧС8 дозволяють їм водити швидкі пасажирські поїзди збільшеної довжини. На електровозі встановлено вісім тягових електродвигунів АБ-4442МР.

Перемикач ступенів розрахований на номінальну напругу 25 кВ, годинний струм 300 А і тривалий струм 280 А. Починаючи. з 26-го ступеня можливо застосовувати п'ять ступенів ослаблення збудження тягових електродвигунів: 72; 60; 51; 44 і 40%. Контролер машиніста 21КК2 виконаний за типом контролера машиніста чехословацьких електровозів ЧС4Т. Для приводу вентиляторів, що охолоджують трансформатор, тягові електродвигуни, згладжуючі реактори, резистори ослаблення збудження, служать  електродвигуни А-2236/4, для приводу компресорів — 1А-2236/4  Компресори  встановлені на електровозі ЧС8, аналогічні по конструкції компресорам електровозів ЧС4Т, але мають продуктивність 2,9 м3/хв. Ланцюги управління і освітлення живляться постійним струмом номінальної напруги 48 В. Акумуляторна батарея КТ-160 (37+ 3 елементів) заряджається через зарядний агрегат. Обмотки збудження тягових електродвигунів при реостатному гальмуванні отримують живлення через перетворювач, виконаний по мостовій схемі. Відповідно до технічних умов маса електровоза з 2/3 запасу піску повинна бути не більше 175,2 т.  Конструкційна швидкість електровоза 180 км/год..
скачати

© Усі права захищені
написати до нас