, (1.9)де 2 — кількість вантажних операцій, які виконуються з кожною тонною вантажу при складському варіанті робіт;
Пе — експлуатаційна продуктивність машини, що дорівнює
, (1.10)де Qзм — змінна норма виробітку вантажно-розвантажувальної машини, т/змін;
7 — розрахункова тривалість зміни, год;
Ко — коефіцієнт, який ураховує використання машини протягом зміни, приймаємо від 0,70 до 0,80.
Результати встановлення потрібної кількості вантажно-розвантажувальних машин та норм часу на виконання вантажних операцій з вагонами наведені у таблиці 1.5.
Таблиця 1.5 — Засоби механізації та норми часу на виконання вантажних робіт
| Номер складу | Найменування вантажу | Кількість вагонів, які проходять вантажні операціі за добу | Вивантажен ня (В)/Навантажен ня (Н) | Кількість подач Кпод | Середня кількість вагонів у подачі | Тип BPM a6o пристрою | Кількість BPM або вантажний фронт, ваг | Норма часу на навантаження (розвантаження) 4-вісного вагона | |
| год | хв | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 1 | Цукор | 39 | В+Н | 5 | 8 | ЕП-103 | 12 | 0,65 | 39 |
| Тарно-штучні вантажі | В+Н | 0,88 | 53 | ||||||
| Цегла силікатна | В | КК-6 | 3 | 0,36 | 22 | ||||
| 2 | Вантажі в контейнерах | 56 | В+Н | 2 | 28 | КК-6 | 9 | 0,36 | 22 |
| 3 | Щебінь | 28 | В | 1 | 28 | ПК | 21 | 0,32 | 19 |
| Гравій | 0,96 | 58 | |||||||
| Пісок | 0,96 | 58 | |||||||
| Вугілля | 7 | 0,96 | 58 | ||||||
| 4 | Цемент | 4 | В | 1 | 4 | ЕП-104 | 4 | 0,65 | 39 |
| Гіпс будівельний | 0,65 | 39 | |||||||
1.4 Визначення потрібної кількості товарно-багажних ваг
Потрібна кількість товарно-багажних ваг для кожного критого складу визначена як
(1.11)де ρ — частка вантажообігу, яка потребує переваження, приймаємо від 0,20 до 0,40;
Птв — продуктивність ваг, т/доб, яка дорівнює
(1.12)де TПР — тривалість перерв у роботі ваг (перевірка ваг, передавання складу при зміні черг та ін.), приймаємо від 1,0 до 4,0 год;
tВАЖ — тривалість однієї операції важення з урахуванням часу на переміщення, укладання, знімання з ваг та складування вантажу, приймаємо від 0,10 до 0,30 год;
РВ — найбільше навантаження рухомих ваг, РВ — 1,0; 2,0; 3,0 т, постійних (врізних) — 5,0 т;
η — коефіцієнт використання навантаження ваг при зважуванні, приймаемо від 0,40 до 0,80.
Результати розрахунків з визначення потрібної кількості NТВ наведено в таблиці 1.6.
Таблиця 1.6 — Відомості про потрібну кількість товарно-багажних ваг
| Номер складу | Тип складу | Вантаж, який потребує завантаження у складі | ∑Qдск, т/доба | ρ | ТПР, год | TВАЖ, год | РВ, т | η | ПТВ, т/доба | NТВ, шт |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 1 | АС | Цукор, тарно-штучні вантажі, цегла силікатна | 1267 | 0,2 | 2 | 0,1 | 2 | 0,4 | 176,0 | 2 |
| 4 | КС | Цемент, гіпс будівельний | 274 | 0,3 | 3 | 0,2 | 3 | 0,5 | 157,5 | 1 |
1.5 Визначення потрібної кількості автомобілів та причепів при здійсненні централізованого завезення i вивезення вантажів
Потрібна кількість автомобілів без причепів при здійсненні централізованого вивезення i завезення вантажів автомобілями залізниці визначена як
(1.13)де δ – частка вантажопотоку, який перевозиться автомобілями без причепів, приймаємо від 0,50 до 0,70;
Оа – обіг автомобіля, год.;
2 – максимальна кількість вантажних операцій, які виконують з автомобілем за один обіг;
βа– коефіцієнт використання автомобіля за пробігом (відношення часу руху автомобіля з вантажем до загального часу).
Потрібна кількість автомобілів з причепами при здійсненні централізованого вивозу і завозу вантажів визначена як
(1.14)де Оап – обіг автомобіля з причепом, год.;
gп – вантажопідйомність причепа, т.
Автомобілі у місті працюють за різними схемами. Більша частина з них має дві вантажні операції (навантаження та розвантаження). Автомобілі при перевезенні дрібних відправок, контейнерів та інших вантажів курсують за схемою “трикутника” (рисунок 1.1).
Рисунок 1.1 – Схема курсування автомобілів за “трикутником”
Сипучі та лісні вантажі, а також борошно, крупи, цукор і папір розвозять за маятниковою схемою (рисунок 1.2).
Рисунок 1.2 – Маршрут курсування автомобілів за маятниковою схемою
З урахуванням вказаних схем роботи автотранспорту середня тривалість обігу автомобіля для кожної з них відповідно буде
Оа'
(1.15)Оа''
(1.16)Обіг автомобіля з причепом, год., дорівнює
Оап'
(1.17)а обіг автомобіля з причепом для сипучих вантажів –
Оап''
(1.18)де
– час на навантаження автомобіля (причепа) на станції, год.;
– час на вивантаження автомобіля (причепа) на станції, год.;
– час на вивантаження автомобіля (причепа) у одержувача, год.;
– тривалість навантаження автомобіля (причепа) у відправника, год.;
– середня тривалість чекання автомобілем вантажних операцій на станції, приймаємо від 0,10 до 0,20 год.;t1 – тривалість руху автомобіля від станції до одержувача, год.;
t2 – те ж від одержувача до відправника, год.;
t3 – те ж від відправника до станції, год.;
– тривалість зважування автомобіля (причепа), приймаємо від 0,05 до 0,08 год. та приймається тільки для сипучих вантажів.Розрахунки по визначенню обігу автомобілів наведено в таблиці 1.7, а по встановленню потрібної кількості автомобілів – в таблиці 1.8.
Таблиця 1.7 – Визначення обігу автомобілів
| № скла- ду | Найменування вантажу | , год | tзв, год | t1, год | tво, год | t2, год | tнв, год | t3, год | , год | , год | Оа, год | Оап, год |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 1 | Цукор (пісок, рафінад) | 0,35 | | 0,45 | 0,35 | | | 0,45 | 0,2 | | 1,8 | |
| 1 | Тарно-штучні вантажі | 0,35 | | 0,6 | 0,35 | 0,3 | 0,35 | 0,4 | 0,15 | 0,35 | 2,85 | 3,2 |
| 1 | Цегла силікатна | 0,35 | | 0,6 | 0,35 | | | 0,4 | 0,15 | | 1,85 | |
| 2 | Вантажі в універсальних 3-тонних контейнерах | 0,1 | | 0,3 | 1 | 0,2 | 1 | 0,5 | 0,2 | 0,1 | 3,4 | |
| 3 | Щебінь, гравій, пісок | 0,15 | 0,05 | 0,5 | 0,15 | | | 0,5 | 0,1 | | 1,45 | 1,8 |
| 3 | Вугілля (антрацит, кам’яне) | 0,15 | 0,05 | 0,5 | 0,15 | | | 0,5 | 0,1 | | 1,45 | 1,8 |
| 4 | Цемент будь-який, гіпс будівельний | 0,25 | | 0,3 | 0,25 | | | 0,3 | 0,18 | | 1,28 | 1,78 |
1 2 3 4 5