Ім'я файлу: Практика (1).docx
Розширення: docx
Розмір: 1218кб.
Дата: 27.07.2022
скачати

НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ БІОРЕСУРСІВ І ПРИРОДОКОРИСТУВАННЯ УКРАЇНИ

ФАКУЛЬТЕТ ІНФОРМАЦІЙНИХ ТЕХНОЛОГІЙ
Кафедра комп’ютерних наук

Звіт з практики


Виконав:

студент групи КН-19002Б

Хвалько О.Б
Київ – 2022
ОРГАНІЗАЦІЯ ТА УПРАВЛІННЯ ПРОЦЕСОМ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
АВТОМАТИЗОВАНЕ РОБОЧЕ МІСЦЕ ДИСПЕТЧЕРА ЗАЛІЗНИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПОРТУ
Постановка задачі. Процес реалізації на транспорті логістичної технології пов'язано з автоматизацією усіх ланок логістичної системи та з впровадженням інформаційно-керуючих систем (ІКС) та систем підтримки прийняття рішень (СППР) з метою отримання загальносистемного ефекту [1]. Важливість цього питання викликана декількома факторами: обмеженістю ресурсів залізничного транспорту (вагонного парку), значним зносом рухомого складу, який використовується для перевезення, зростанням собівартості перевезень при збільшенні порожнього пробігу вагонів [2]. Залізничний транспорт і морські порти завжди були та залишаються стратегічними об'єктами для економіки країни. Важливою задачею розвитку транспортного комплексу є підвищення ефективності роботи в точках взаємодії двох видів транспорту, для цього необхідно впровадження нових технологій у портовий бізнес, об'єднання автоматизованих систем керування (АСК) портів з ІКС залізничного транспорту [3]. Актуальність задачі. На сьогоднішній день залізничний транспорт має значну конкуренцію у вигляді інших видів транспорту, особливо автомобільного, тому окрім модернізації технічних засобів перевізного процесу важливим також є покращення обслуговування та інформаційного забезпечення клієнтів [4]. Один з пунктів, за яким залізничний транспорт поступається автомобільному – час оформлення перевізних документів [5]. Для покращення роботи в цьому напрямку прийнято ряд заходів, наприклад ще 2008 року станції Донецької залізниці приймали участь в експерименті щодо відміни вагонного листа. У результаті успішно проведеного експерименту Укрзалізницею ухвалено рішення про відміну оформлення вагонного листа при перевезеннях в межах України і на експорт в «треті» країни на більшість вантажів. Ця відміна дозволила скоротити час на обробку документів як при прийманні вантажів до перевезення, так і по їх прибуттю на станцію призначення [6]. Доцільно використовувати закордонний досвід по переходу на безпаперовий документообіг при організації перевезень. В Росії з цією ОРГАНІЗАЦІЯ ТА УПРАВЛІННЯ ПРОЦЕСОМ ПЕРЕВЕЗЕНЬ Збірник наукових праць ДонІЗТ. 2010 №24 63 метою функціонує АС ЕТРАН (Електронна ТРАнспортна Накладна) – автоматизована система централізованої підготовки та оформлення перевізних документів. Крім того, ця система вперше включає клієнта (вантажовідправника, вантажоодержувача, експедитора) у технологічний цикл приймання заявок і оформлення перевезень, забезпечує йому можливість оформлення заявки на перевезення, підготовки електронної накладної, одержання підсумкових документів, результатів розрахунків провізної плати за перевезення і відстеження ходу перевезень вантажів зі свого робочого місця [7]. Цей фактор позитивно впливає на імідж залізниці серед клієнтів. Аналіз останніх досліджень. В травні 2007 р. ВАТ «РЗД» було розпочато експлуатацію автоматизованої системи динамічного розподілу порожніх вагонів (АС ДРПВ). Зараз в цій системі реалізовано алгоритм лише за одним критерієм оптимізації – мінімізацією відстані підсилання вагонів. Надалі планується оптимізація за такими критеріями, як вартість порожнього пробігу, номенклатура вантажу, який перевозився раніше [8]. ВАТ «Перша Вантажна Компанія» проводить випробування автоматизованої системи керування «Автоматичний Диспетчер вагонів». Ця система визначає вагон як «кандидат» для подавання під завантаження за заявкою вантажовідправника ще на початку завантаженого рейсу. Закріплення вагону за конкретною заявкою враховує багато параметрів: рід вагону, вантаж який перевозився та який планується для перевезення, та їх сумісність, надлишковий пробіг, вантажопідйомність вагону, дату подавання вагонів за заявкою. Ця система також взаємодіє із системою ЕТРАН, завдяки чому комплект електронних перевізних документів формується автоматично [9]. Основний матеріал дослідження. Для вирішення задачі регулювання парку порожніх вагонів після вивантаження в портах та залучення до перевізного процесу клієнтів пропонується застосування автоматизованого робочого місця (АРМ) диспетчера залізничних перевезень порту. Система повинна бути підключена до каналу автоматизованої системи керування вантажними перевезеннями Укрзалізниці (АСК ВП УЗ), та обмінюватися з нею інформацією в режимі реального часу. Диспетчер залізничних перевезень порту, в залежності від ситуації на навантажувально-вивантажувальних фронтах планує час закінчення вантажних операцій з вагонами, також в нього є план перевезень вантажів в напрямку порту. В залежності від поїзної ситуації він пропонує порожні вагони для забезпечення заявок відправників на перевезення. Через канал АСК ВП УЗ цю інформацію отримує диспетчер з регулювання вагонного парку (ДНЦВ) (рисунок 1). ОРГАНІЗАЦІЯ ТА УПРАВЛІННЯ ПРОЦЕСОМ ПЕРЕВЕЗЕНЬ Збірник наукових праць ДонІЗТ. 2010 №24 64 ДНЦВ входить до структури дорожнього центру управління (ДЦУ) і взаємодіє в роботі з поїзними диспетчерами (ДНЦ), які керують перевізним процесом на відповідних ділянках мережі та контролюють роботу чергових по станціях (ДСП) своїх дільниць. При погодженні запропонованого диспетчером залізничних перевезень порту плану роботи, ДНЦВ повідомляє про це ДНЦ відповідної ділянки, який в свою чергу дає вказівку ДСП станції примикання порту. При виникненні позаштатних ситуацій в системі, диспетчер залізничних перевезень порту зв’язується з інформаційно-обчислювальним центром (ІОЦ).



АСК ВП УЗ ДЦУ ІОЦ ДНЦ1 ДНЦ2 ДНЦn ДНЦВ ДСПn1 ДСПn2 ДСПnn Диспетчер залізничних перевезень порту ДСП11 ДСП1n ДСП2n Рисунок 1 – Схема обміну оперативною інформацією при введені в дію АРМ диспетчера залізничних перевезень порту Система взаємодіє з користувачем у діалоговому режимі, тобто обмін інформацією здійснюється у темпі, порівняному з темпом обробки інформації людиною. Інтерфейс системи зручний та зрозумілий, рядок меню містить необхідні пункти для налаштування системи, а також пункт допомога, з якого користувач може дізнатися про всі функції системи та порядок роботи з нею. Також для зручності користувача система виконує логічний контроль даних, які вводяться, та дозволяє повернутися до попередньої операції. Приклад розрахунку оптимального маршруту доставки порожніх вагонів був визначений для ДП «Маріупольський морський торговельний порт» та його клієнтів, які спеціалізуються на видобутку глини кислототривкої та вогнетривкої. ОРГАНІЗАЦІЯ ТА УПРАВЛІННЯ ПРОЦЕСОМ ПЕРЕВЕЗЕНЬ Збірник наукових праць ДонІЗТ. 2010 №24 65 Для початку розрахунку необхідно ввести попередню інформацію (рисунок 2): рід вантажу, який перевозився, рід та кількість вагонів, дата, на яку необхідно визначити наявність порожніх вагонів, кількість клієнтів, яким ці вагони мають відправлятися. В залежності від того, який вибраний рід вантажу (відповідно до ЄТСНВ), система автоматично визначає максимальну кількість клієнтів, які працюють з портом по зазначеному вантажу. Після натискання кнопки «Продовжити» користувач переходить до вікна вибору клієнтів, які мають обслуговуватися на зазначену дату (рисунок 3).

Рисунок 2 – Вікно введення попередньої інформації В верхній частині вікна вибору клієнтів (рисунок 3), містяться «Попередні дані для розрахунків», тобто користувач може повторно перевірити правильність введених ним даних та при невідповідності зазначеного введеному натиснути кнопку «Назад», повернутися до попереднього вікна та виправити помилки. При правильності введення попередніх даних користувач переходить до «Даних про клієнтів». В залежності від кількості введених в попередньому вікні клієнтів система формує їх перелік, після чого користувач може вибрати станцію, на якій розташований клієнт, а далі перейти до вибору клієнтів, які розташовані на цій станції (залежно від номенклатури введеного вантажу). У випадку відсутності плану на зазначену вище дату, система сигналізує

ОРГАНІЗАЦІЯ ТА УПРАВЛІННЯ ПРОЦЕСОМ ПЕРЕВЕЗЕНЬ



Збірник наукових праць ДонІЗТ. 2010 №24 66 Рисунок 3 – Вікно вибору клієнтів про це помилкою «план відсутній» поруч з назвою клієнту. У випадку вірності всіх введених даних, знизу відображається кнопка «Розрахунок», натиснувши яку користувач переходить до вікна розрахунку оптимального маршруту доставки вагонів (рисунок 4). У верхній частині вікна розрахунку оптимального маршруту доставки вагонів (рисунок 4) наведено дані, спираючись на які система виконувала розрахунок, а далі виводяться номери порожніх вагонів, маршрут їх слідування, час та загальна вартість доставки вагонів. Система обирає тільки вагони, придатні для перевезення обраного вантажу. Далі користувач натискає кнопку «Відправити» і результати розрахунків відправляються до ДГПВ. У випадку, коли вагони призначаються для декількох станцій, то система обирає варіант перевезення вагонів в маршруті у розпилювання (рисунок 5), або в окремих поїздах будуть слідувати вагони, в залежності від часу закінчення вантажних операцій з останнім вагоном обраної групи, а також розташування станцій. Якщо кількість порожніх вагонів перевищує склад поїзда, то система визначає, оптимальний варіант порожнім маршрутом, або групами в передавальних поїздах

ОРГАНІЗАЦІЯ ТА УПРАВЛІННЯ ПРОЦЕСОМ ПЕРЕВЕЗЕНЬ



Збірник наукових праць ДонІЗТ. 2010 №24 67 Рисунок 4 – Вікно розрахунку Рисунок 5 – Вікно розрахунку при перевезенні маршрутом у розпилювання ОРГАНІЗАЦІЯ ТА УПРАВЛІННЯ ПРОЦЕСОМ ПЕРЕВЕЗЕНЬ Збірник наукових праць ДонІЗТ. 2010 №24 68 Висновки. Раціональний розподіл порожніх вагонів під навантаження з мінімальними експлуатаційними витратами та максимальним задоволенням потреб клієнтів є однією з пріоритетних задач роботи залізниць на сучасному етапі їх роботи. Для вирішення поставленої задачі пропонується АРМ диспетчера залізничних перевезень порту, який дозволить долучити до перевізного процесу клієнтів, вибрати оптимальний варіант доставки порожніх вагонів та підбір їх під визначену номенклатуру вантажів. Список літератури: 1. Сушарін Є. В. Формування структури інформаційно-керуючої системи залізничного транспорту незагального користування та промислових підприємств / Є.В. Сушарін // Інформаційно-керуючі системи на залізничному транспорті. – 2009. – № 6 – С. 8–14. 2. Чеклов В. Ф. Автоматизована система розподілу порожніх вагонів / В. Ф. Чеклов, В. М. Чеклова, О. І. Шеховцов // Вісник Донецького інституту автомобільного транспорту. – 2008. – № 2. – С. 13–18. 3. ЭТРАН – в портовый комплекс [Электронный ресурс] – Морские порты – 2007. – № 10. –Режим доступа: http://www.intellex.ru/about/pressa/ integracija-sistemyehtran-oao-rzhd-port/. 4. УралТрансНет: Железнодорожный транспорт универсален [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://uraltransnet.ru/pub/id/500. 5. Хусаинов Ф. И. Повышение эффективности железнодорожных перевозок при конкуренции с автотранспортом / Ф. И. Хусаинов // Железнодорожный транспорт. – 2007. – № 1. – С.54–56. 6. Запара В. М. Аналіз організації комерційної роботи з урахуванням використання електронного документообігу на Донецькій залізниці / В. М. Запара, О. О. Бондаренко, О. В. Кічігін // Збірник наукових праць УкрДАЗТ. – 2010. – № 112. – С. 50–55. 7. Intellex.ru / Проекты / ЭТРАН [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.intellex.ru/projects/ehtran/. 8. Седов О. – Борьба с издержками [Электронный ресурс] – «Открытые системы». – 2008. – № 6. – Режим доступа: http://www.osp.ru/cio/2008/06/4948441/. 9. Компания «ИнтэлЛекс» запустила в ОАО «Первая Грузовая Компания» решение для управления парком порожних вагонов, основанное на технологии ITM [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.intellex.ru/about/press-rel
скачати

© Усі права захищені
написати до нас