Логистика «Рабен Украина»

Логистика «Рабен Украина»
Компания Рабен Украина работает по принципу одноэтапного кросс-докинга (англ. cross — напрямую, пересекать, англ. dock —
док, погрузочная платформа, стыковка) и предоставляет платформу для хранения грузов (контрактная логистика).
Неизменным «спутником» кросс-дока является транспортная логистика, которая требует грамотного подхода ко всем аспектам в процессе перемещения товаров.
Самый эффективный транспорт – это седельный тягач с полуприцепом или «фура» (ФУРА - название произошло от немецкого слова Fuhre, что означает большой автомобиль для перевозки больших грузов ), который вмещает 33 стандартные евро-паллеты или 86 м³ полезного объема грузов без паллет.
Главной задачей транспортного логиста РУ, при доставке
продукции, является сокращение расстояния, пройденного
каждым юнитом сборной перевозки при неполной загрузке авто,
за счет этапов перевалки наиболее близких к точке выгрузки, с
целью заполнить авто грузами в данном направлении и не
нарушить время выполнения заказа (lead-time).
Для выполнения этой задачи необходимо обеспечить неуклонное использование актуальных схем по перемещению грузов из одного региона в другой по оптимальному маршруту.
Оптимальным считается маршрут, по которому возможно доставить логистический объект в предусмотренные сроки с минимальными затратами.
На данный момент в компании «Рабен Украина» работает развернутая логистическая цепочка перемещения грузов, которая совершенствуется каждый день. Услуги предоставляемые нашей компанией развиваются отталкиваясь от динамики потребления рынка и новых веток развития бизнеса наших партнеров.
Паллетовместимость
Размеры
паллет
1000х800
1000х1200
1100х1100
ЕВРОФУРА
(2,45х13,6)
33
26
22
КОНТЕЙНЕР 40
(2,33х12,015)
24
21
22

Логистика «Рабен Украина»
Маршрут, при котором путь следования транспортного средства в прямом и обратном направлении проходит по одной и той же трассе, называется маятниковым маршрутом.
Маршрут, при котором путь следования транспортного средства представляет собой замкнутый контур, который образуется при движении автомобилей через ряд погрузочных и разгрузочных пунктов, а пункт начала маршрута является его конечным пунктом называется кольцевым маршрутом. Кольцевые маршруты проектируются с целью исключения нерациональных холостых пробегов при перевозке транспортно-однородных грузов.
Маршрут, при котором путь следования транспортного средства ограничен пределами региона (разделение на регионы уточнить у координатора транспорта), называется локальным маршрутом и делится на несколько категорий: маршрут доставки, маршрут забора, маршрут доставки и забора. В зависимости от температурного режима и/или типа перевозки география доставок может не ограничиваться одним регионом. Каждый из этих маршрутов предполагают несколько точек загрузки/выгрузки авто.
Для составления оптимальных маршрутов (маятниковых,локальных и кольцевых), необходимо учитывать ряд факторов влияющих на ценообразование перевозок:
•
Вид перевозки (сборный формат, фул-трак)
•
Температурный режим (neam, ne05, ff02)
•
Вид транспортного средства (тент, изотерм, реф, платформа, сцепка, контейнер)
•
Вес
•
Длина маршрута (исключая перегоны)
•
Количество точек загрузки/выгрузки
•
Сезонность (исходя из географии Украины)
•
Ненормативный простой авто на точке выгрузки (прописан в договоре заявке или в стандартном договоре с перевозчиком)
•
Дополнительные услуги предоставляемые перевозчиком
(грузчики, гидроборт, рокла, доставка в нерабочее время и т.п. не прописанное в стандартном договоре с перевозчиком)
•
Наличие подъездных путей
•
Форма оплаты и отсрочка
•
Страховка
Вышеуказанные пункты, в совокупности, формируют размер фрахта
(нем. Fracht, англ. freight) — в праве: обусловленная договором или законом плата за перевозку груза.

Вид перевозки
Компания «Рабен Украина» использует два вида перевозки груза автотранспортом :
• Сборные перевозки - это перевозки грузов различных заказчиков в одном направлении на одном транспортном средстве с консолидационного склада (депо, саб-депо) или с загрузкой у клиента и дозагрузкой на консолидационном складе. Экономия достигается за счет эффективного использования грузового пространства и объединением грузов с разных регионов путем перевалки на кросс-доке . Сборный
формат является приоритетным видом перевозки для
компании.
• Фул-трак – FTL (Full Truck Load) это перемещение большого количества однородного груза, который заполняет весь полуприцеп или контейнер. Загружаемый товар может перевозиться на паллетах или без паллет (что существенно увеличивает время загрузки/разгрузки авто). Это необходимо учитывать, если данное авто будет впоследствии запланировано на маятниковый, локальный или кольцевой маршрут. Фул-трак является вспомогательным видом
перевозки для компании и служит инструментом для
сокращения количества маршрутов с пустыми пробегами.
Компания «Рабен Украина» использует несколько видов обозначений, которые можно увидеть на маркировке или в системе KL, для соблюдения температурного режима перевозки груза :
•
neam – можно использовать транспорт без поддержания температурного режима , с чистым кузовом без посторонних запахов
•
foam (продукты питания) – можно использовать транспорт без поддержания температурного режима с чистым кузовом или прицепом, без посторонних запахов (желательно цельнометаллический кузов), также необходимо убедиться в наличии медицинской книжки водителя и санитарного паспорта авто
•
ne05 – необходимо использовать транспорт типа реф с поддержанием температурного режима (с рефрижератором) от +5°С до +20°С, с чистым кузовом без посторонних запахов, также необходимо убедиться в наличии медицинской книжки водителя и санитарного паспорта авто
•
ff02 – необходимо использовать транспорт типа реф с поддержанием температурном режима (с рефрижератором) от +2°С до +6°С , с чистым кузовом без посторонних запахов , также необходимо убедиться в наличии медицинской книжки водителя и санитарного паспорта авто
•
foiz – необходимо использовать транспорт типа изотерм без поддержания температурного режима , с чистым кузовом без посторонних запахов , также необходимо убедиться в наличии медицинской книжки водителя и санитарного паспорта авто
При выборе автотранспорта для перевозки грузов с температурным режимом, логисту необходимо убедиться в работоспособности рефрижератора и объяснить водителю особенности работы со скоропортящейся группой товаров с помощью инструкций. Водитель обязан расписаться и поставить дату ознакомления в двух напечатанных экземплярах инструкций (один экземпляр остается у СОА, второй остается у водителя).
Температурный режим

Вид транспортного средства
Классификация грузового автотранспорта производится по разным критериям. Ниже приводятся основные критерии и перечисляются основные характеристики грузового автомобильного транспорта.
К грузовым автомобилям относятся автомобили, конструктивно объединенные с кузовом, который крепится к несущей раме автомобиля. Автомобили с такой конструкцией называют "грузовиками". По типу кузова грузовики подразделяются на бортовые и фургоны. Компания Рабен Украина для перевозки грузов использует исключительно фургоны. Бортовые грузовики не могут быть использованы в схеме работы кросс-дока, в связи с особенностями перевозимых грузов. Фургон представляет собой транспортное средство, объединенное с закрытым
металлическим (цельномет) или тентованным (тент) кузовом как единое целое. Основное отличие от бортовых автомобилей - закрытый кузов. Кузов, предназначенный для поддержания микроклиматический условий, называется изотермическим
(изотерм), а оборудованный специальной холодильной установкой, способной поддерживать определенный температурный режим, - рефрижератором (реф). Такие типы фургонов позволяют перевозить быстропортящиеся продукты и грузы, требующие особых климатических условий.
Тягач - самоходное транспортное средство, оборудованное двигателем. Тягачи предназначены для буксировки прицепов, полуприцепов, а также любой прицепной техники.
Седельный тягач - это разновидность тягачей, предназначенных для буксировки полуприцепов при помощи специального сцепного устройства- седельно-сцепного механизма
Полуприцеп – разновидность прицепов, которые своей передней частью опираются на тягач при помощи сцепного устройства
(седельно-сцепной механизм) и приводятся им в движение.
Стандартные полуприцепы имеют две или три оси.
Прицеп - это транспортное средство, не оборудованное двигателем, которое предназначено для передвижения в составе транспортного средства. В отличие от полуприцепов, прицеп опирается не на тягач, а на собственные колесные оси.
Бортовые - бортовой кузов представляет собой платформу, ограниченную со всех сторон бортами.
Тентованные - являются модификацией бортовых кузовов за счет установки на кузов специальных распорок, на которые натягивается "матерчатый" тент и закрепляется шнуровкой. Тентованные прицепы, полуприцепы и грузовики отличаются друг от друга видом загрузки, самый распространенный из которых - задняя загрузка. Также встречаются кузова с боковыми и верхними загрузками, а также возможностью снятия всех стоек (полная растентовка).
Цельнометаллические - в отличие от тентованных, цельнометаллические кузова имеют металлические стенки. Это существенно повышает прочность кузова, а установленные на него металлические запирающиеся двери защищают перевозимый груз от возможной кражи.
Изотермические - кузов, изготовленный на базе цельнометаллического за счет проклейки на его стенках теплоизоляционных материалов. Это позволяет предотвратить резкие температурные изменения внутри кузова и создает благоприятные условия для перевозки грузов без температурных перепадов.
Рефрижераторы - это усовершенствованный изотермический кузов, который комплектуется холодильником. В таком типе кузовов поддерживается определенный температурный режим. Диапазон поддерживаемых температур зависит от класса рефрижератора. Различают шесть классов рефрижераторов.
Класс A: от +12°C до 0°C
Класс B: от +12°C до -10°C
Класс C: от +12°C до -20°C
Класс D: менее или равно +2°C
Класс E: менее или равно -10°C
Класс F: менее или равно -20°C
Перевозка грузов рефрижераторами обходится дороже, за счет постоянно работающей холодильной установки. Это увеличивает расход топлива.
Классификация по типу кузова

Вес
Любое авто имеет свою грузоподъемность. Умение логиста сопоставлять объем, вес и утилизируемое пространство, является базовым при подборе авто для доставки, безусловно, есть и другие факторы, которые влияют на выбор авто, но умение сравнить и выбрать из всех машин оптимальный вариант для перевозки груза - основополагающий. При расчете оптимальной загруженности авто необходимо учитывать вес брутто товара и паллет. При планировании локального транспорта необходимо учитывать технические характеристики транспортного средства, заявленного под загрузку, согласно тех.паспорта автомобиля и предварительному согласованию с перевозчиком. При планировании маятниковых маршрутов необходимо учитывать возможность правильного распределения веса. Например: если в авто загружают 2 точки выгрузки на одну из них едет 15 паллет общим весом 13 тонн, а на вторую 15 паллет, но с весом 7 тонн, то в 99% случаев перевозчик столкнется с проблемой перегрузки на оси, что влечет за собой штраф.
Выдержки из законодательства: ставки с изменениями, внесенными согласно
Постановлению КМ № 490 от 17.09.2014; «Если движение осуществляется без соответствующего разрешения или внесение платы за проезд тяжеловесного и / или крупногабаритного транспортного средства, такая плата определяется по пройденной части маршрута по территории Украины или за часть, которую перевозчик намерен проехать, в случае превышения норматива хотя бы одного весового или габаритного параметра: до 10 процентов - в двойном размере; на 10-40 процентов - в тройном размере; более чем на 40 процентов - в пятикратном размере. В случае превышения нескольких нормативов весовых или габаритных параметров плата за проезд определяется исходя из параметра с наибольшим превышением. Перевозчик обязан в течение 30 календарных дней с момента определения платы внести ее и уведомить об этом соответствующий территориальный орган Укртрансбезопасность.
Плата за проезд тяжеловесного и / или крупногабаритного транспортного средства справляется по установленным ставкам в зависимости от массы такого транспортного средства, нагрузка на ось (оси), габаритов и протяженности маршрута по формуле где П - размер платы за проезд;
РЗМ - размер платы за превышение общей массы транспортного средства за 1 километр проезда;
Рнв - размер платы за превышение нагрузки на ось (оси) (за единичную + за сдвоенную
+ за строенную) транспортного средства за 1 километр проезда;
РГ - размер платы за превышение габаритов (высоты + ширины + длины) транспортного средства за 1 километр проезда;
В - расстояние перевозки, км.
Оси считаются сдвоенными или строенными, если расстояние между сближенными
(смежными) осями не превышает 2,5 метра.
Таблица ставок в следующем слайде
НАИМЕНОВАНИЕ
Вес пустого поддона
Динамическая груз-сть
Статическая груз- сть
ЕВРОПОДДОН:
800Х1200 19-25 кг
1500 кг
4000 кг
ЕВРОПОДДОН
(облегченный):
800Х1200 18-21 кг
1000 кг
3000 кг
ФИНСКИЙ
ПОДДОН:
1000Х1200 22-30 кг
1500 кг
4000 кг (с клеймом)
ПЛАСТИКОВЫЙ:
800х1200 9-15 кг
1250 кг
4000 кг
КАРТОННЫЙ:
(одноразовый)
800х1200 4-7 кг
1000 кг
2000 кг
МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ
: 800х1200 22-30 кг
5500 кг
12000 кг
АМЕРИКАНСКИЙ:
1200Х1200 15-20 кг
1800 кг
4000 кг
Поддон (паллета) - Средство пакетирования, имеющее настил
(настилы) и, при необходимости, надстройку для размещения и крепления груза (грузов).Плоская транспортная структура, сделанная из дерева или пластмассы (и в некоторых случаях из металла), предназначенная для перемещения разнообразных товаров удобным способом, будучи снятым любым передвижным грузоподъемным устройством.

Ставки платы за проезд по автомобильным дорогам общего пользования транспортных средств и других самоходных машин и механизмов, весовые и / или габаритные
параметры которых превышают нормативные
Вид транспортного средства
Параметры
Ставка платы за каждый километр расстояния, евро
Тяжеловесные транспортные средства (за общую массу)
От 40 до 44 тонн включительно
0,10
От 44 до 52 тонн включительно
0,20
От 52 до 60 тонн включительно
0,27
Более 60 тонн за каждые последующие 10 тонн
0,78
Тяжеловесные транспортные средства с превышением
допустимых осевых нагрузок
до 5 процентов включительно
0,05
От 5 до 10 процентов включительно
0,10
От 10 до 20 процентов включительно
0,27
Более 20 процентов за каждые последующие 5 процентов
0,15
Крупногабаритные транспортные средства с превышением
установленной ширины, высоты, длины
За каждый параметр
0,03

Длина маршрута
Длина маршрута – это путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута.
Каждый логист компании Рабен Украина должен стремиться
максимально утилизировать полезное пространство
маятникового авто и выбрать минимальное расстояние до
перевалочного пункта, учитывая сроки доставки груза.
Необходимо создавать максимальное количество перевалочных
пунктов соединенных между собой полностью утилизированным
транспортом - это снизит стоимость каждого перевезенного груза
в маршруте, позволит более эффективно использовать транспорт
и сократит время простоя при отправке авто в
малопотребляющие регионы страны.
Каждый логист компании Рабен Украина должен стремиться
максимально утилизировать полезное пространство локального
авто и выбрать минимальное расстояние до пункта выгрузки,
учитывая сроки доставки груза.
При перевозке грузов между регионами компания Рабен Украина опирается на разработанные сроки доставки груза (lead-times).
Любой груз в пределах Украины перемещается не более трех суток. При найме любого транспорта логист РУ должен проинструктировать водителя о времени приезда в точку назначения. Водитель обязан расписаться и поставить дату ознакомления в двух напечатанных экземплярах «Установленные сроки доставки груза» (один экземпляр остается у СОА, второй остается у водителя).
Количество точек загрузки/выгрузки
«Доставка» – это кольцевой маршрут, на котором осуществляется постепенная разгрузка автомобиля при прохождении через ряд разгрузочных пунктов.
«Забор» - это кольцевой маршрут, на котором осуществляется постепенная загрузка транспортного средства при прохождении через ряд погрузочных пунктов.
«Доставка-забор» – кольцевой маршрут, где при доставке грузов происходит разгрузка и одновременно погрузка (сбор) в одних и тех же пунктах. Так как полная погрузка и выгрузка осуществляются в одном и том же пункте, то автомобиль проходит весь маршрут с грузом.
Количество вывозимых и забираемых точек является одним из основных показателей рентабельности транспорта. Особенно это касается локального (паллетного) формата перевозки груза.
Существует универсальная формула : чем больше точек может вывезти один автомобиль, тем меньше автомобилей будет задействовано для работы. Это приводит к уменьшению холостых пробегов, фактически убирает «плечо» приезда на консолидационный склад, что существенно снижает размер фрахта в разрезе депо. Например, нам необходимо вывезти 80 паллет на 40 точек, стандартно мы используем 5 авто, которые вывозят по 16 паллет на 8 точек. Если мы сможем запланировать по 20 паллет на 10 точек в 4 машины - мы существенно повысим рентабельность задействованного транспорта и сократим стоимость перевозки 1 паллеты для всего депо. Важно понимать, что любое увеличение количества точек может отразиться на качестве доставки груза, т.к. у водителя будет меньше времени на сдачу грузов. Задача СОА найти баланс между количеством груза и количеством точек, с максимальной рациональностью, учитывая личные характеристики персонала.

Сезонность
При перевозках по Украине одним из важнейших аспектов является не только направление, но и сезонность грузоперевозок. Время года воздействует на качество дорог, что влияет на сроки доставки грузов наших клиентов. Самыми сложным временами года для перевозок считаются зима и лето. Межсезонье несет меньше сюрпризов для налаженной схемы маятниковых маршрутов. Есть несколько проблем, с которыми сталкивается каждый специалист по организации автоперевозок:
•
Транспортные проблемы в зимний период – осадки, низкая температура воздуха, короткий солнечный день и температурный режим грузов. Любой вид осадков существенно снижает скорость автотранспорта движущегося по маршруту, что негативно влияет на сроки доставки грузов. Короткий солнечный день, также как и осадки, снижает скорость доставки груза и косвенно влияет на скорость приема грузов на торговых точках и складах с внешними рампами. Низкая температура воздуха в большей степени имеет влияние на детали авто, также дизельное топливо может замерзнуть. В зимний период большинство грузов требует температурный режим, что повышает спрос на рефы и изотермы, соответственно вырастает цена перевозки. Для логиста эти проблемы вызывают некоторые сложности на этапе поиска авто.
•
Транспортные проблемы в весенний период – осадки
•
Транспортные проблемы в летний период – высокая температура воздуха и температурный режим грузов. Высокая температура воздуха влечет за собой ряд проблемных моментов, связанных с ограничениями по въезду большегрузного транспорта в черту города, также в летний период автомобили могут «закипать».
Механические поломки и ограничения по въезду транспорта существенно снижают скорость автотранспорта движущегося по маршруту. В летний период большинство грузов требует температурный режим, что повышает спрос на рефы и изотермы, соответственно вырастает цена перевозки. Для логиста эти проблемы вызывают некоторые сложности на этапе поиска авто.
•
Транспортные проблемы в осенний период – осадки
Одним из рациональных методов планирования кольцевого транспорта, является поиск FTL загрузок из регионов с низким показателем утилизации полуприцепов Рабен Украина. Поиск груза необходимо осуществлять руководствуясь спецификой региона в определенный сезон. Ценообразование фрахта определяется набором услуг требуемых от перевозчика. Ниже приведена таблица основанная на аналитике перевозок по Украине в разные периоды года
•
Январь – «слабый» месяц в плане перевозок, основные группы товаров для перевозки: алкоголь, цветы, тепличные овощи и фрукты, молочная продукция. Сектор загрузки: Восток, Север, Запад и Юг – в большей степени равномерно, превалирует Запад
•
Февраль – Апрель - основные группы товаров для перевозки: строительные материалы, оборудование, продукция химической промышленности. Сектор загрузки: Восток, Север.
•
Май – Сентябрь - основные группы товаров для перевозки: овощи, фрукты, молочная продукция, мясо, строительные материалы, удобрения: Сектор загрузки: Юг, Запад, Центр, превалирует Юг
•
Октябрь – Декабрь - основные группы товаров для перевозки: алкоголь, сухофрукты, цитрус, продукты питания, дерево, металлические изделия. Сектор загрузки: Север, Восток, Юг, превалирует Восток. Для данных месяцев характерно увеличение объема по всем регионам, в связи с новогодними праздниками.
Наименее загруженным является северное направление грузоперевозок по Украине. Это обуславливается меньшим потоком товаров из таких областей, как Сумская или Черниговская. Также стоит отметить круглогодичный объем растаможенных грузов из одесского порта, заявки на перевозку поступают от дистрибуционных или экспедиторский компаний.
Учёт сезонности перевозок предполагает активный мониторинг рынка транспортных услуг, для того чтобы можно было за минимальное время найти свободную машину

Сверхнормативный простой авто
При исполнении договора перевозки возможен сверхнормативный простой транспортных средств под погрузкой или разгрузкой. Причины могут быть различными. В том случае, если простой происходит по причине, зависящей от клиента РУ, перевозчику необходимо надлежащим образом фиксировать данные факты, в противном случае возникают сложности с доказыванием самого факта простоя. Нормы времени простоя при погрузке и загрузке грузов указаны в договоре с клиентом. Основанием для предъявления претензии к клиенту РУ за простой грузового транспортного средства, являются отметки в товарно-транспортной накладной (пункты 12,
13, 14). Стандартное время сдачи груза: 1 – 5 паллет – 1 час; 6 – 10 паллет
– 1,5 часа ; 11 – 15 паллет – 2 часа; 16 – 33 паллет – 4 часа. Существует список клиентов, на которых не распространяется стандартное время сдачи груза, данный список находится у координатора
Для правильного планирования локальных маршрутов необходимо понимать обустроенность территории получателя. Не все грузовики имеют возможность свободно передвигаться в пределах города.
При планировании транспорта логисту необходимо учитывать возможность подъезда крупногабаритного транспорта к месту выгрузки. В большинстве городов Украины проблемными для выгрузки считаются рынки, центральные или узкие улицы, также на некоторых участках дороги присутствуют ограничения по весовым показателям. Ограничения по массе в большей степени касаются 10- ти и 20-ти тонных автомобилей. Любой неучтенный фактор при планировании транспорта увеличивает длительность ходки, что влечет за собой риски срыва поставок и увеличивает транспортные расходы.
Наличие подъездных путей