Ім'я файлу: КМ394.docx
Розширення: docx
Розмір: 282кб.
Дата: 08.04.2020


Лабораторна робота №2

Конструкція та випробування після ремонту поїзного крана машиніста № 395

Мета: Засвоїти послідовність розбирання і випробування крана машиніста №395

Базові питання

Будова і принцип дії КМ №395 (394).

кран стабілізатор зарядний тиск



1. Зрівнювальна частина; 2. Редуктор; ; 3. середня частина крана ( зеркало золотника); 4. верхня частина КМ , кронштейн кришки ( на якому закріплюється контролер); 5. ручка КМ; 6. контролер; 7. штепсельний розьем; 8. Стабілізатор.
КМ № 395 відрізняється від КМ №394 тільки тим що на №395 встановлено електричний контролер для електро-пневматичних гальм.

Принцип дії

КМ має наступні положення :

I. Відпуск і зарядка




Повітря із МЖ по каналам (ГР, 4,5 і М) проходить в ГМ. Одночасно із над золотникової камери через отвір 13 і виїмку УР1 і УР2 повітря поступає в камеру над зрівнювальним поршнем і через калібрований отвір Г діаметром 1.5 мм по каналу Б у ЗР (V = 20л.) Підвищення тиску в камері над Зр поршнем відбувається швидше чим в ГМ тому поршень опускається , віджимає від сідла впускний клапан і з’єднує канали ( А2 і М) відкриває прохід для живлення ГМ. По виїмці 3 золотника повітря із МЖ поступає в виїмці Р2 і далі через отвір Р3 до клапана редуктора. Камера над Зр поршнем через отвір УР4, виїмку 8і отвір С з’єднується з стабілізатором а потім з Ат.

ІІ. Поїздне положення з автоматичною ліквідацією зверхзарядки


Положення необхідне для підтримки зарядного тиску в ГМ. МЖ роз’єднується з ГМ. Зрівнювальна камера залишається з’єднаною через стабілізатор з Ат і через клапан живлення ЗрК і ЗрР з’єднуються з камерою над діафрагмою редуктора через виїмку золотника.

ІІІ. Перекриша без живлення магістралі.

Використовується в пас. поїздах при рухові поїзда або на заборонений сигнал або зупинку. При змінені тиску в ГМ повітря із ЗрК переміщує зворотній клапан вверх відкриваючи отвір 12 і 7 і М, через який повітря іде в ГМ, відбувається одночасно зниження тиску в камерах над і під поршнем.
IV. Перекриша із живленням магістралі.

Всі канали і отвори на зеркалі і золотнику перекриті.При наявності витоків в ГМ поршень переміщується в низ відкриваючи впускний клапан через який повітря із МЖ поступає в ГМ до моменту вирівнювання тиску в камерах над і під поршнем.

V. - Cлужбове гальмування.

Повітря із ЗрР і камери над Зр поршнем через отвір 26 , виїмку 5, калібрований отвір 6 ( діаметром 2.3мм), отвір 13 переходить у виїмку 11 а з неї виходить в Ат. Темп зниження тиску в ЗрР визначається за каліброваним отвором 6.

Розрядка відбувається з 5 до 4 ат. За 2.5 – 10 с.

(VA) – положення службове гальмування (Розрядка відбувається з 5 до 4.5 ат. За 15 – 20с.)

Положенням рекомендується користуватися при управлінні багато вагонних поїздів.

VI. Екстрене гальмування.

Повітря виходить в Ат. через всі отвори :

  • ГМ з’єднується з Ат через отвори 15 – 16 – Ат1;

  • Камера над Зр поршнем через отвір УР2 – виїмки УР3 і 13, отвір Ат2;

За рахунок падання тиску над поршнем, поршень переміщується вверх і з’єднує

  • ГМ через випускний відкритий клапан з Ат3

  • ЗрР з’єднується, через отвір УР3 і виїмку УР4, отвір 9 і далі через канал 16, з Ат.

Нормативи зарядного тиску для пасажирських і вантажних вагонів.

Зарядний тиск у гальмівній магістралі при поїзному положенні ручки крана машиніста (РКМ) повинен відповідати значенням, вказаним у табл. 1

Таблиця 1. Зарядний тискугальмівній магістралі

Характеристика поїзда

Зарядний тиск у гальмівній магістралі ведучого локомотива, моторвагонного поїзда, кгс/см2

1

2

1. Електропоїзд ЕР (крім ЕР22, ЕР2т); поїзд у складі недіючих вагонів електропоїздів ЕР (крім ЕР22, ЕР2т); вантажний поїзд, у складі якого є вагони електропоїзда ЕР (крім ЕР22, ЕР2т) чи порожні тендери з увімкненими автогальмами

4,5-4,8

2. Електропоїзд ЕР2т (та поїзди, в яких він знаходиться)

4,5-4,6

3. Вантажний поїзд із составом порожніх вагонів, пасажирський поїзд, до складу якого входять вагони з увімкненими автогальмами типу КЕ, Ерлікон, ДАКО

4,8-5,0

4. Пасажирський, вантажно- пасажирський, окремий пасажирський локомотив, сплотка, в складі якої знаходяться пасажирські локомотиви; вантажний при наявності в составі вагонів МВРС (крім вагонів електропоїздів ЕР) і пасажирських локомотивів та вагонів з увімкненими автогальмами, моторвагонний

5,0-5,2

5. Вантажний, у складі якого знаходяться моторвагонний з вантажним авторежимом, сплотка з вантажних локомотивів, окремий вантажний локомотив

5,3-5,5

6. Дизель-поїзди серії ДРІА, ДРІП

5,5-5,6

7. Вантажний на затяжних спусках крутизною 0,018 і більше; вантажний, у складі якого знаходяться вагони з повітророзподільником № 388 жорсткого типу

6,0—6,2

8. Вантажний, у складі якого знаходяться завантажені вагони і який прямує на дільниці колії, що не має крутих затяжних спусків 0,018 і крутіших

5,0-5,2


За місцевими умовами, виходячи з результатів експериментальних поїздок, наказом начальника залізниці може встановлюватися зарядний тиск:

  • на затяжних спусках крутизною менше 0,018 для вантажних навантажених поїздів — 6,0—6,2 кгс/см2, або 5,3—5,5 кгс/см2;

  • на затяжних спусках від 0,018 до 0,028 для вантажних порожніх поїздів 5,3—5,5 кгс/см2 (дозволяється за окремою вказівкою УЗ).


3. Призначення і регулювання стабілізатора КМ № 394


Рис. А ( редуктор )

1 – заглушка; 2 – пружина; 3 - клапан ( возбудительный); 4 - корпус ( верхній ); 5 - запрессована втулка; 6 - металева діафрагма; 7 - упорна шайба; 8 - корпус ( нижній ); 9 – пружина; 10 – гвинт.

Рис. Б ( стабілізатор )

1 - корпус; 2 – пружина; 3 – клапан; 4 – діафрагма; 5 - упорна шайба; 6 – кришка; 7 – пружина; 8 - контр гайка
Стабілізатор (рис. б) - призначений для розрядки З Р у процесі ліквідації над зарядки у ньому постійним темпом , а також недопущення накопичування тиску у З Р при ІІ положенні , ( призначений для ліквідації над зарядки у З Р і відповідно у ГМ.

Призначення і регулювання редуктора КМ № 394

Керує впуском стисненого повітря із ГР в ЗР. Задає граничний тиск у ЗРі відповідно зарядний тиск у ГМ.

Таблиця 4.1

Контрольна операція

Технічні умови

Результат

Примітка




1.Час зарядки від 0 до 5 кГ/см2 при ІІ положенні ручки КМ:




  • магістрального резервуара об’ємом 55 л

Не більше 4 с










-ЗрР об’ємом 20 л

30…40 с










2.Чутливість КМ на живлення при ІІ і ІV положенні ручки КМ




Утворити виток із ГМ крізь отвір діаметром 2 мм

Зниження тиску в ГМ не більше 0,15 кГ/см2










3.Час розрядки ГМ у положенні ручки КМ:







  • V- падіння тиску з 5 до 4 кГ/см2

4…5 с










  • VА-падіння тиску з 5,0 до 4.5 кГ/см2

15…20 с










  • VІ- падіння тиску з 5 до 1 кГ/см2

Не більше 3 с










4.Час ліквідації зверх зарядки у ІІ положенні ручки КМ




Зменшення тиску в ГМ з 6,0 до 5,8 кГ/см2

80…120 с










5.Щільність ЗрР




При IV положенні ручки КМ протягом 3 хв. Підвищення тиску не повинно бути

Зниження тиску в ЗрР не більше 0,1 Кг\СМ2










6.Відсутність живлення ГМ у ІІІ положенні ручки КМ




Утворити виток із ГМ крізь отвір діаметром 2мм

Не повинно бути підвищення тиску в ГМ










7.Випробування контролера КМ № 395-4 на відповідність його роботи :




  • Ручку КМ поставити у І і перевести її в ІІ положення

Повинна засвітитись лампочка «О»







  • Перевести ручку КМ із ІІ в ІІІ положення

В інтервалі лампочка «О» повинна згаснути і в ІІІ-у положенні засвітилась лампочка «П»







  • Перевести ручку КМ із ІІІ положення в ІV

Повинна засвітитись лампочка «П»







  • Перевести ручку КМ із ІV положення в полож. VA

Повинна погаснути ламп. «П» і засвіт.- «Т»







  • Перевести ручку КМ із положення VA в V а потім у VІ положення

Повинна засвітитись ламп. «Т»







  • Зясувати відсутність випередження виключення/ включення сигнальних лампочок при переміщенні ручки

Лампочка, що виключається повинна гаснути в момент включення лампочки що включається







  • Зясувати наявність випередження електричного управління по відношенню до пневматичного

При гальмуванні повінні спочатку замикатися контакти контролера , а потім розряджатися ЗрР







Залікові питання


  1. Чому при І положенні ручки КМ можна перезарядити ЗрР і ГМ, а у ІІ положенні перезарядка неможлива ? Тому що зарядка відбувається при І положенні , а ІІ положення це положення необхідне для підтримки зарядного тиску в ГМ

2.При якій несправності КМ тиск у ГМ при ІІ положенні ручки підвищується вище зарядного (до тиску в МЖ)? При несправності стабілізатора

  1. Чим регулюється величина зарядного тиску ГМ поїзда при КМ №394 ( 395)? Редуктором ( керує впуском стисненого повітря із ГР в ЗР, задає граничний тиск у ЗР і відповідно заряджений тиск ГМ)

  2. Чому при вкручувані регулювального стакана редуктора тиск в ЗрР і ГМ збільшується , а при викручуванні – зменшується ?

  3. Для чого необхідний зворотній клапан в КМ? ( Для запобігання проходженню стисненого повітря, або допомоги його проходженню ) З’єднує ЗрР і Зрпоршень з ГМ , при ІІІ положенні

  4. Коли і навіщо можна використовувати ІІІ положення ручки КМ в експлуатації при управлінні гальмами ? На пас. поїздах на заборонений сигнал або зупинку

  5. Чому щільність ЗрР перевіряють при IV положенні ручки КМ ? положення перекриша з живленням всі отвори на зеркалі і золотнику перекриті

  6. За рахунок чого забезпечується службовий та екстрений темпи розрядки ГМ? За рахунок отворів та каналів які з’єднують з АТ


скачати

© Усі права захищені
написати до нас