Ім'я файлу: курсач управление (3).docx
Розширення: docx
Розмір: 69кб.
Дата: 10.12.2020
скачати

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра транспортного права та логістики


КУРСОВИЙ ПРОЕКТ



Класифікаціявантажів за різнимиознаками. Вимоги до тари та конструкціїкузовівтранспортнихзасобів при перевезенніпевнихкатегорійвантажів.

Студента 2-го курсу МН-2-4 групи

напряму підготовки________________

спеціальності______________________

_________________________________
(прізвище та ініціали)

Керівник__________________________

____________________________________

(посада, вчене звання, наукова ступінь,

прізвище та ініціали)

Національна шкала ________________

Кількість балів: _______ Оцінка: ECTS ____

Члени комісії ________________ ___________________________

(підпис) (прізвище та ініціали)

________________ ___________________________

(підпис) (прізвище та ініціали)

________________ ___________________________

(підпис) (прізвище та ініціали)

м. _________ - 20 __ рік
ЗМІСТ
Вступ………………………………………………………………………….

1. Теортична частина

1.1 Особливості перевезення збірних вантажів…………………………....

1.2 Правила сумісності при перевезенні вантажів. ……....

1.3. Розподіл витрат на збірні перевезення між різними замовниками.…………………………………………………….….

2.Завдання до розрахункової частини курсового проекту.

2.1 Задача 1 до курсового проекту

2.2 Задача 2 до курсового проекту

2.3 Задача 3 до курсового проекту

2.4 Задача 4 до курсового проекту

Висновок

Список використаної літератури
Вступ

Актуальність теми дослідження. ПерехідУкраїни на ринковіформигосподарюваннязумовивгостру потребу у створеннісприятливоїправовоїбази для розвиткунаціональногопідприємництва. Великого значеннянабуваєрозробкаєдиноїнауковоїконцепції, в рамках якоїздійснювалося б удосконаленняукраїнськогозаконодавства. В цихумовахважливогозначеннянабуває проблема подальшогорозвитку і вдосконалення правового регулюваннясуспільнихвідносин у сферіперевезеннявантажів.

Транспорт — одна з найважливішихінфраструктурнихгалузейматеріальноговиробництва, яка забезпечуєвиробничі й невиробничі потреби народного господарства і населення в усіх видах перевезень.

Перевозятьсявантажіможутькласифікуватися за різнимиознаками. Класифікаціявідбувається в залежностівідприналежностітранспортуютьсяодиниць до тієїчиіншоїгрупи, способу перевезення, розмірами і т.д.

У поняттявантажувходятьрізніматеріальніцінності, товари, якіпроходять шлях відприйняття на склад компанії-вантажоперевізника, до моменту доставки вантажоодержувачу.

Тара - основнийелемент упаковки, щоявляє собою виріб для розміщенняпродукції.

Транспорт граєважливу роль в розвиткузовнішньоекономічноїдіяльностіпідприємства. Йогонормальнефункціонуваннязабезпечуєвиконаннязобов'язань сторонами по купівлі-продажу, комерційнийефектзовнішньоторгової угоди. Порушення транспортного процесу часто веде до матеріальнихвтратекспортера й імпортера, робитьвітчизнянітовари не конкурентоздатними.

Транспортнезабезпеченнязовнішньоекономічноїдіяльностіявляєтьсяоб'єктивнонеобхідним. Часто власникувантажуважкоорієнтуватися в транспортнійобстановці, яка вимагаєпрофесійнихзнаньзаконодавстваокремихкраїн, міжнароднихконвенцій (угод), техніко-експлуатаційниххарактеристик транспортнихзасобів, пунктівперевантаження і перевалки вантажів, умов їхроботи, ринку посередницькихпослуг та ін.

Тому, при необхідностівідправленнявантажу за кордон, доцільнонасампередвстановититісніконтакти з транспортнимипідприємствами і організаціями, якізаймаютьсяміжнароднимиперевезеннями. При цьомуважливовибрати вид транспорту, якимвихотіли б відправитивантаж за кордон. Тут треба мати на увазі, що в сучасномусвітіфункціонуєшістьвидів транспорту: морський, залізничний, автомобільний, річний, повітряний і трубопровідний. Види транспорту поділяються на водяний (морський, річний), наземний (залізничний, автомобільний, трубопровідний) і повітряний. Кожен з них мас свою специфіку.

1. Теоретична частина

1.1Класифікація вантажів за різними ознаками

Збірні вантажі можна розділити на два типи: вантажі які консолідуються на складах, далі з подальшим завантаженням на транспорт (авіа, залізничним шляхом, автотранспортом, морськими або річковими шляхами) і збірні вантажі, які збираються по шляху проходження автомобіля (т.е водій за зручним для нього маршрутом збирає вантажі і далі розвозить по місцях митних очисток і вивантаження кінцевим одержувачам). Перевезення збірних вантажів другим способом вимагає насамперед злагодженої роботи замовника і співробітника експедиції. Це обумовлено тими факторами, що перевозяться вантажі бувають дуже різні по фізичному і хімічному складу: продукти харчування (швидкопсувні), побутова техніка, промислове обладнання, хімія, і багато іншого.

Перевозяться вантажі можуть бути від маленької коробочки 50 * 50 * 50см, до 5-ти метрового верстата. Всі ці вантажі об'єднує одна особливість, для окремого автомобіля вони малі і їх можна зібрати в одну машину для подальшого перевезення різним замовникам. Є в таких перевезеннях плюси. Ви платите за тарифом як за займане місце в транспорті (авіа, ж / д, авто, морському контейнері), а не за цілий контейнер або транспортний засіб. Тобто перевезення вантажів у складі збірних вантажів дозволяє істотно економити на перевезенні. Але і свої мінуси, швидкопсувні продукти або вантаж, який потрібно доставити в короткі терміни, може прийти із запізненням. Це обумовлено тим, що зібраний вантаж може доставлятися в різні регіони країни, а це в свою чергу (залежно від кількості одержувачів і точок вивантаження) накладає часові витрати на переїзди та розмитнення. У зв'язку з цими умовами слід пам'ятати, що швидкопсувні вантажі все ж доцільніше перевозити окремої машиною, машиною з температурним режимом або здійснювати авіа перевезення.
Відповідно слід пам'ятати: перевезення збірних вантажів як по Україні, так і в міжнародному сполученні комплектуються з тих товарів, які близькі за характеристиками. Тобто, збираючи замовлення для подальшого перевезення, потрібно чітко розуміти які вантажі належить перевозити. І ні в якому разі не можна перевозити речі і продукти харчування в складі з хімічним вантажем. А погодивши всі пропорції вантажу із співробітником Логістична компанія клієнти отримують свій вантаж вчасно, цілим і з мінімальними витратами.

Вантажні перевезення - це один з найбільше «ринкових» секторів економіки автотранспорту Вантажопотоки, які генерируються ринками, що розвиваються, товарів і послуг, у першу чергу освоюються найбільш чуйним швидким і гнучким видом транспорту: автомобільним.

Перевезення збірних вантажів – затребуваний варіант доставки товарів з-за кордону. Він передбачає транспортування в одному напрямку і в одному транспортному засобі (авто, контейнер) різної за обсягом і обсягу продукції. Така міжнародна доставка гарантує істотне скорочення фінансових витрат фірми-перевізника. За рахунок цього вантажоперевезення для кожного замовника стає відчутно дешевше.

  1. Збір товарів на складі консолідації. За дорученням клієнтів ми своїми силами забираємо продукцію, призначену до транспортування, у зарубіжних постачальників і виробників. Останні можуть привозити вантажі на наш склад і самостійно.

  2. Обробка товарів. Наші співробітники зважують і виробляють упаковку різноманітної продукції з Туреччини, Європи, Китаю, здійснюють підбір оптимальної тари, що забезпечує збереження відправлень. Доступні і інші складські послуги. Повний їх перелік – у консультантів.

  3. Підготовка документації на перевезення збірних вантажів, їх митне оформлення. Наша компанія працює 15 років, тому ми витрачаємо на ці операції мінімум часу. Досвідчені фахівці грамотно оформлюють вантажоперевезення відповідно до законодавства держав Європи, Китаю, Туреччини.

  4. Завантаження збірних товарів в вантажну машину (якщо планується транспортування автотранспортом) або в багаторазову знімну тару (контейнерні вантажоперевезення). Ми раціонально розміщуємо посилки, надійно закріплюємо їх, виключаючи ймовірність зсуву в процесі перевезення. Вантажі прибувають в кінцеву точку без найменших ушкоджень.

  5. Міжнародна доставка в пункт призначення. Замовники в телефонному режимі інформуються про місце знаходження своїх товарів.

  6. Митне очищення вантажів в Україні.

Для малого та середнього бізнесу найбільш економічно вигідним рішенням при перевезенні дрібних партій товару є організація збірних вантажів, що істотно мінімізує транспортні витрати вантажовідправника

Перевезення збірних вантажів - ідеальний варіант, якщо вам потрібно доставити відносно невеликий вантаж, що не займає цілого вантажного вагона або перевезти дрібно габаритні відправлення по території України. Дана послуга дуже вигідна за вартістю і не позбавлена всіх переваг повноцінної доставки.

1.2 Вимоги до тари при перевезені певних вантажів

Тара - основнийелемент упаковки, щоявляє собою виріб для розміщенняпродукції.

Упакування - цепроцесрозміщенняпродукції в упаковці (тарі). Упаковка(тара) повинна відповідатидержавним стандартам.

До упаковки ставлятьсятаківимоги:

- вид упаковки маєвідповідатиособливостямвантажу;

- упаковка маєзабезпечуватиповнезбереженнявантажупід час йоготранспортування з урахуваннямвантажно-розвантажувальнихробіт;

- упаковка маєвідповідатикліматичнимумовам;

- упаковка маєвідповідативимогаммитного режиму;

- упаковка можевиконуватирекламніцілі.

При виборі упаковки потрібновраховуватиспосіб, відстань і тривалістьтранспортування, можливістьперевантаженнявантажу в дорозі, температурний режим і вологістьпід час транспортування, пору року (погодніумови), сумісність з іншимивантажамитощо.

Транспортна тара маєвідповідативимогамзабезпеченнязбереженнявантажів, збереженнячіткогомарковання, щопотрібнодотримуватипід час затарювання (пакування), навантаження, перевезення (з дотриманнямвстановленихтемпературних умов), вивантаження, а такожможливостівиконанняперевантажувальнихоперацій та штабелюваннявантажумеханізованим способом.

Перед укладаннямшвидкопсувнихвантажів у транспортну тару для здійсненняперевезенняїхздебільшогозаздалегідьупаковуютьаборозфасовують у паперовіабополіетиленовіпакети, кладуть у скляніабометалеві банки, розливають у скляніабополімерніпляшкитощовідповідно до встановленоїтехнологіїїхньоговиробництва.

Затарюванняабоукладаннярозфасованихвантажів у транспортну тару здійснюютьвиробники з урахуваннямзабезпеченняцілостівантажів на всіхстадіях транспортного процесу: під час застосуваннярізноманітнихвидівпіддонів та іншихзасобівпакетування, здійсненнянавантажувально-вивантажувальних і внутрішньоскладськихробітвилковиминавантажувачами, штабелерами тощо, а такожпід час перевезеннятранспортнимизасобами.

Широко застосовують як твердутранспортну тару різного роду лотки, ящики, бочки, амортизаційнівкладиші до ящиків, складніполімерні ящики та спеціальну тару для перевезенняпродукції з використаннямпінопластів.

До м'якоїтранспортноїтари належать мішки, чохли, вкладиші, м'якіскладніконтейнери й упаковка з термопосадковоїплівки. Мішки широко застосовують для перевезення та зберіганнярізнихсипучихвантажів, насіння, гранульованихвантажів та ін. М'якіконтейнеривикористовують для транспортування та тимчасовогозберіганнясипучих, гранульованих, штучних і рідкихвантажів. Вони заміняютьфанернібарабани, бочки, мішки.

Транспортну тару залежновідкратностіїївикористанняподіляють на разову та багаторазову (багатооборотну). Багатооборотнатранспортна тара повинна відповідатисанітарно-гігієнічнимвимогамщодосанітарноїобробки, здійсненняякоїзабезпечуютьвантажовідправникабовантажоодержувач, за домовленістюсторін.

Транспортна тара, в якійперевозятьшвидкопсувнівантажі, повинна бути справною, міцною, сухою та чистою, не матистороннього запаху. Ця тара моженалежати будь-якійфізичнійабоюридичнійособі. Швидкопсувнівантажі до перевезеннямаютьнадавати у справнійтарі й упаковці, щовідповідаютьвимогамнаціональнихстандартів і технічних умов, а такожсанітарно-гігієнічнимвимогам. Вимоги до тари й упаковки харчовихпродуктіврегламентуютьсявідповідно до законодавстваУкраїни.

Упаковка для перевезенняшвидкопсувнихвантажів, якіпотребуютьохолодженнячиінтенсивноївентиляціїповітря, має бути з просвітами.

Упаковка для перевезеннязамороженихабошвидкозаморожених (глибокозаморожених) швидкопсувнихвантажівмає бути суцільною, без просвітів.

Для перевезенняшвидкопсувнихвантажівможуть бути використаніспеціалізованітипиконтейнерів: ізотермічні, контейнери-льодовники та контейнери-рефрижератори. Для рідких і сипучихшвидкопсувнихвантажіввикористовуютьконтейнери-цистерни.

Спеціалізованіконтейнери, призначені для перевезенняшвидкопсувниххарчовихпродуктів, повиннівідповідати виду та фізико-хімічнимвластивостямпродуктів, щоперевозять, забезпечуватизбереженняїхкількості, якості та строку придатності.

Внутрішністінкиконтейнерів, у тому числіпідлога, стеля та двері, повинні бути виконані з матеріалів, щовідповідаютьсанітарно-гігієнічнимвимогам, легко піддаютьсямиттю та дезінфекції, не піддаютьсякорозії та несприйнятливі до зовнішньоговпливу, якийможепризвести до псуванняхарчовихпродуктівабонавітьзробитиїхшкідливими для здоров'ялюдини.

1.3 Вимоги до конструкцій кузовних транспортних засобів при перевезені певних вантажів.

Транспортнізасоби, призначені для перевезенняшвидкопсувниххарчовихпродуктів, за своєюконструкцією, ізотермічнимивластивостями, станом спеціальногообладнання для охолоджування/обігрівуповітрявсередині кузова повиннівідповідативизначенням й нормам, зазначеним у додатку 4, згідно з якими вони можуть бути віднесені до ізотермічнихтранспортнихзасобів, транспортнихзасобів - льодовників, транспортнихзасобів - рефрижераторівабоопалюванихтранспортнихзасобів.

Кузовитранспортнихзасобів (фургони, цистерни та ін.) для перевезенняшвидкопсувнихвантажівповиннівідповідативимогамнаціональнихстандартів і технічних умов, а такожсанітарно-гігієнічнимвимогам, установленим у санітарних правилах і нормах для підприємствпродовольчоїторгівлі, громадськогохарчування, харчової та переробноїпромисловості, продовольчихринківтощо.

Конструкція кузова-фургона транспортнихзасобів, призначених для перевезенняшвидкопсувнихвантажів, повинна відповідати таким вимогам:

  • унеможливлюватипроникненнясторонніхосіб до вантажу без залишенняознакпроникнення;

  • не допускатипроникнення пилу, бруду та вологивсередину кузова-фургона через його систему вентиляції, дверніпристрої, днище, з'єднання панелей стінокміж собою, з панелями даху та днищем, а також не матипрорізи для сполучення з кабіноюводія транспортного засобу;

  • дверіповинніматинадійнеущільнення, бути обладнані замками та пристроями для пломбування. Кількість і розташування дверей, а такожконструкціядахуможутьваріюватися;

  • внутрішняповерхня кузова-фургона повинна матипокриття, виконане з матеріалів, щовідповідаютьсанітарно-гігієнічнимвимогам, легко піддаютьсямиттю та дезінфекції, не піддаютьсякорозії та несприйнятливі до зовнішньоговпливу, якийможепризвести до псуванняхарчовихпродуктівабонавітьзробитиїхшкідливими для здоров'ялюдини;

  • внутрішня форма кузова-фургона повинна бути прямокутною у перерізах, підлога - достатньоміцною, рівною та такою, щозабезпечуємеханізованеперевантаженнявантажів;

  • для перевезенням'яса на кістках кузов-фургон повинен бути обладнанийпристроями для підвішуванням'яса;

  • навантажувальнависота повинна бути найменшою та відповідативисотіпандусів (рамп) на вантажнихмайданчиках.

Транспортнийзасіб, щовикористовують для перевезенняшвидкозаморожених (глибокозаморожених) швидкопсувниххарчовихпродуктів у міжнародному та внутрішньомусполученні, повинен бути обладнанийпридатнимзаписуючимпристроєм, щодаєзмогу часто й регулярно контролювати температуру повітрявсередині кузова, яка впливає на такіхарчовіпродукти.

Перевірціпідлягаютьнові та такі, щоперебувають в експлуатаціїтранспортнізасоби, призначені для перевезенняшвидкопсувниххарчовихпродуктів. Періодичність контролю транспортнихзасобів, призначених для перевезенняшвидкопсувниххарчовихпродуктів, повинна відповідативимогам УПШ. Цей контроль здійснюють:

до введення транспортного засобу в експлуатацію (в умовахвипробувальної (дослідної) станції, призначеноїабовповноваженоїкомпетентним органом з виконання УПШ);

періодично, але не рідше одного разу на шістьроків (в умовахвипробувальної (дослідної) станції, призначеноїабоуповноваженоїкомпетентним органом з виконання УПШ);

періодично, але не рідше одного разу на три роки (в умовахекспертноїорганізації (експерта), призначеноїабоуповноваженоїкомпетентним органом з виконання УПШ);

будь-коли на вимогу компетентного органу з виконання УПШ (в умовахвипробувальної (дослідної) станціїабоекспертноїорганізації (експерта), призначенихабовповноваженихкомпетентним органом з виконання УПШ).

Під час здійснення контролю перевіряютьвідповідністьвимогам УПШ ізотермічнихвластивостейтранспортнихзасобів та ефективністьроботивстановленого на них спеціальногообладнання для охолоджування/обігрівуповітрявсередині кузова.

Порядок проведеннявимірювань, контролю ізотермічнихвластивостейтранспортнихзасобів та оформлення протоколу випробувань повинен відповідативимогам доповнення 2 до додатка 1 до УПШ.

На підставі протоколу випробувань та свідоцтва УПШ на транспортнізасоби, призначені для перевезенняшвидкопсувниххарчовихпродуктів, наносятьрозпізнавальнібуквеніпозначення та написизгідно з додатком 5, якізнімають, як тількитранспортнийзасібперестаєвідповідати нормам УПШ.

На кузовиізотермічнихтранспортнихзасобів, транспортнихзасобів - льодовників, транспортнихзасобів - рефрижераторів та опалюванихтранспортнихзасобів і на їхнєспеціальнеобладнання для охолоджування/обігрівуповітрявсередині кузова заводом-виробникомвідповідно до вимог пункту 5 доповнення 1 до додатка 1 до УПШ надійновстановлюєтьсяміцна табличка заводу-виробника, причому на видному та легкодоступному місці й на тійчастиніобладнання, яке не підлягаєзамініпід час експлуатації. Повинна бути забезпеченаможливістьїїбезперешкодноїперевірки без використання будь-якихінструментів. У випадкуізотермічнихкузовів табличка заводу-виробника повинна бути з зовнішнього боку кузова.

На табличці заводу-виробника повинен міститисячіткий та такий, що не стирається, написіззазначеннямпринаймні таких даних (цівимогизастосовуютьсялише до новихтабличок):

  • країна, в якійвиготовленотранспортнийзасібчиобладнання, аболітери, щовикористовуються в міжнародномуавтомобільномусполученні;

  • назва заводу-виробникаабофірми;

  • модель (цифри та/аболітери);

  • серійний номер;

  • місяць і ріквиготовлення.

2.Завдання до розрахункової частини курсового проекту.

2.1 Задача 1 до курсового проекту.

+ P1=+20т

L1=10 км

+/–P2=-15т







-3 т



місце стоянки

L2=50 км




L3=250 км




L4= 175 км

– P4=-3 т




L5=20 км




+/–P3=-2т

Рисунок 1 – Схема роботи автомобіля на маршруті

qн– номінальна вантажопідйомність транспортного засобу, т;

P – маса вантажу, що був завантажений (+Р) або розвантажений (–Р) в пункті навантаження / розвантаження, т;

L – довжина пробігу автомобіля, км.

Розв’язок

Вид маршруту: кільцевий розвізний

Обчислимотранспортну роботу.

Транспортна робота (вантажообіг) – переміщенняпевноїкількостівантажу на заданувідстань.



де – маса вантажу, який перевезено на і-й ділянці маршруту, т;

– довжина і-ї ділянки маршруту, км.

W=(20*50)+(5*250)+(3*175)=1000+1250+525=2775ткм

Обчислимокоефіцієнт статичного користування.

Коефіцієнт статичного використаннявантажопідйомності – відношеннямасивантажу, який перевезено за їздку, до номінальноївантажопідйомностіавтомобіля.



де – маса вантажу, перевезеного за їздку, т;

– номінальна вантажопідйомність транспортного засобу, т.

qн, т= 22 Рі=3

= = =0,14

Обчислимокоефіцієнтдинамічноговикористання.

Коефіцієнтдинамічноговикористаннявантажопідйомності – середнєзавантаженняавтомобіля на всьому шляху йогоруху з вантажем; виражаєтьсявідношеннямфактичновиконаноїтранспортноїроботи до можливої за повногозавантаженняавтомобіля на всьому шляху йогоруху з вантажем.

= = =0,27

Обчислимокоефіцієнтвикористанняпробігу.

Коефіцієнтвикористанняпробігу – відношенняпробігуавтомобіля звантажем до загальногопробігуавтомобіля.



β= =0,94

2.2 Задача 2 до курсового проекту .

Розрахувати повну собівартість кілометру пробігу одного транспортного засобу за нижченаведених умов.

Плановий пробіг автомобіля за місяць 14000 км.

Витрати на кожен транспортний засіб:

Витрати палива 26 л/100 км. Вартість палива – 26 грн./л.

ЗП водіям (з розрахунку 1 – кількість осіб) водіїв на 1 автомобіль):

місячна ставка – 8 000 грн.;

відрядна ЗП – 0,25 грн. / км пробігу;

надбавка за роз’їзний характер роботи (якщо передбачена так) – 80 грн./день (з урахуванням 22 робочих днів на місяць).

Автоцивільне страхування 2500 грн. / рік.

Виробнича ставка амортизації – 0,5 грн. / км.

Послуги мийки – 800 грн. /місяць.

Послуги паркування – 1500 грн. / місяць.

Ремонти та технічне обслуговування 30000грн. / рік.

Оновлення шин 20000грн. / рік.

Поточний ремонт шин 400 грн. / місяць.

Інші прямі витрати – 350 грн. /місяць.

Витрати на весь автопарк:

ЗП начальнику транспортного відділу – 16 000 грн. / місяць.

ЗП логістам (2 – кількість осіб) – по 14 000 грн. / місяць.

Інтернет та зв'язок – 700 грн. / місяць.

Витратні матеріали – 300 грн. / місяць.

Витрати на утримання приміщень 10000 грн. / місяць.

У парку 12 автомобільних транспортних засобів.

Розв’язок:

Таблиця 2.1 – Витрати для розрахункусобівартостіперевезення одного ТЗ

Витрати на кожен ТЗ за місяць

Витрати на весь автопарк за місяць

Вартістьпалива, грн.

94 640

ЗП начальнику транспортного відділу, грн.

16 000

ЗП водіям:

- місячна ставка, грн.;

- відрядна ЗП, грн.


8000

3500

ЗП логістам, грн.

28000

Автоцивільнестрахування, грн.



Інтернет та зв'язок, грн.

700

Амортизація, грн.

7000

Витратніматеріали, грн.

300

Послугимийки, грн.

800

Витрати на утриманняприміщень, грн.

10000

Послугипаркування, грн.

1500







Ремонти та технічнеобслуговування, грн.

2500







Оновлення шин, грн.

1666,6







Поточний ремонт шин, грн.

400







Іншіпрямівитрати, грн.

350







Надбавка за роз’їзний характер роботи

1 760







Всього, грн.

122324,9

Всього, грн.

55000



  1. Обчислимовартістьпалива на місяць:



  1. Обчислимо ЗП водіям за місяць:



  1. Обчислимовідрядну ЗП водіям за місяць:



  1. Обчислимо надбавку за роз’їзний характер роботи за місяць:



  1. Обчислимоавтоцивільнестрахування за місяць:



  1. Обчислимовартістьамортизації за місяць:



  1. Обчислимовартість ремонту та тех. обслуговування за місяць:



  1. Обчислимовартістьоновлення шин за місяць:



  1. Обчислимо ЗП логістам:



  1. Загальнівитрати за місяць на один автомобільстановлять:



  1. Собівартістькілометрупробігу одного автомобіля становить:



Задача 3 до курсового проекту

Розрахувати мінімальний середньозважений тариф за 1 км пробігу транспортного засобу, який забезпечить його беззбиткову роботу, якщо плановий пробіг автомобіля становить 12000 км на місяць, постійні витрати на утримання автомобіля 18000 грн. в місяць, змінні витрати 6,4 грн. / км.

Розв’язок:

Постійнівитрати – цетаківитрати, величина якихістотно не змінюєтьсязізміноюобсягівперевезень.

Зміннівитрати – цетаківитрати, величина якихпропорційна до обсягівперевезень.

Для розрахуваннямінімальногосередньозваженого тарифу за 1 км

пробігу транспортного засобувикористаємо формулу:

Т= ,

де Спос – постійнівитрати, грн;

Сзм – зміннівитрати, грн;

lкм – плановийпробігавтомобіля, км.


Задача 4 до курсового проекту

Розрахунок витрат на доставку різних вантажів автомобільним транспортом у випадку сумісного перевезення.

В автомобілі вантажопідйомністю 20 т та вантажомісткістю 80 м3 сумісно перевезені два види вантажів. Об’ємно-масові характеристики перевезених вантажів представлено у таблиці 2,2.

Таблиця 2.2– Масово-об’ємна характеристика перевезеного вантажу

Найменування вантажу

Маса, т

Об’єм, м3

Товар 1

4

32

Товар 2

12

43

Загалом

16

75


Загальні витрати, пов’язані з транспортуванням, складають 11000 гривень.

Необхідно розрахувати витрати, які окремо припадають на товар 1 та товар 2.

Розв’язання

Мф − фактичнамасавідправки;

Ƴм– коефіцієнт вантажопідйомності ватажного автомобіля;

Мр– розрахункова маса відправки.

Vв – об’єм вантажу (м3)

Розв’язок

Ммах= Мв+ Vмах – максимальна маса вантажу

Мв – маса вантажу на 1 м3, ( т/м3)

Vмах – максимальна вантажомісткість транспортного засобу, м3

Мв = (т/м3)

де, Мф – фактична маса відправки;

Vф - фактичний об’єм відправки, м3;

Мр= - розрахункова маса вантажу

де, – коефіцієнт вантажопідйомності транспортного засобу.

Ммах / qн

де, qн - номінальна вантажопідйомність транспортного засобу.

Товар 1

- м3 займає 1 тонна вантажу

Vmax=8*20=160 м3

2) =2(т)- коефіцієнт вантажопідйомності транспортного засобу

3)Мр = =2 - розрахункова маса вантажу

Товар 2

– м3 займає 1тонна вантажу.

Vmax= 3,6*20=72 м3

2) =2=0,9(т)- коефіцієнт вантажопідйомності транспортного засобу

3)Мр = =13,3 - розрахункова маса вантажу

Витрат, які припадають, окремо, на кожен товар

Товар 1

=

Х*15,3=2200

Х=1437,9(грн) - витрати на Товар 1

Товар 2

=

Х*15,3=146300

Х=9562,1(грн) - витрати на Товар 2

Висновок.

Транспортування — одна з найважливіших і найболючішихключовихфункційлогістикиматеріальнихпотоків. Найважливіша тому, що без неї весь процесдоведенняматеріального потоку до споживача не є реальним, а найболючіша — через низькурентабельність (10—15 %) і безмежнукількістьпитань до вимогтранспортуваннявантажу, щопостійнозазнаютьзмін.

Одразузазначимо, щоохопитивсінюанси, підходи, навести всіможливіметодиобчисленняефективностіздійсненнятранспортуваннявантажів не можливо, і це не є головною метою нашогопосібника. У перелікулітературивказуютьсядеякінайбільшцікаві, на думку автора, книги з цьогопитання та посилання на інтернет-ресурси. Цейрозділприсвяченоосновнимуправлінськимпитанням, якінайчастішевиникають при вирішеннізавданьізперевезеннявантажу.

Транспортніпослуги, як і всяка послуга, маєсвоїособливості:

  • Транспорт не виробляє нового товару чи продукту, але самедякуючиїхпереміщенню з одного місця в іншезабезпечуєтьсяпродовженняпроцесувиробництва та обігу, маємісцекінцевеспоживаннявиробленихтоварівПереміщеннятоварів, продукції з місцявиробництва до місцяспоживання і являється тою споживчоювартістю, яку створює транспорт, йоготранспортніпослуги.

  • Діятранспортнихпослугвиражається в такому корисномуефекті, який не можевиникати, зберігатися і реалізуватися у відривівід транспорту. Разом з тимвиробництвотранспортнихпослугневідривневідїхспоживання. Транспортніпослугизадовольняють потреби в момент свогопроявлення, тобтостворення таких послугспівпадає з їхспоживанням.

  • Транспорт займаєособливемісце в міжнародномутоварообігу. З одного боку, вінявляєтьсянеобхідноюумовоюздійсненняміжнародногорозподілупраці, зовнішньоекономічнихзв'язків. З другого боку — транспортнаіндустріявиступає на світових ринках експортеромсвоєїпродукції, частково, транспортнихпослуг.

  • Транспортніпослуги, щоздійснюються в сфері ЗЕД, піддаютьсявпливувсіхфакторів, щохарактеризуютьрозвитокринковоїекономіки. Насамперед. цеколиванняцін на нафту, попиту і пропозицій на товари, а, відповідно, і на їхперевезення; валютного курсу; ступіньвтручаннядержави у зовнішньоекономічнудіяльність, стан політичних та економічнихвідносинрізних держав і багатоінших.

Список використаної літератури

1.https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0128-98/ed20190712#n25

https://ips.ligazakon.net/document/NT1637

2. Босняк М.Г. «Вантажніавтомобільніперевезення», - К.:ВД «Слово»,2010.-408с.

3. Вільковський Є.К., Бакулін О.О. «Вантажознавство», - Львів: «Інтелект-захід», 2007.-295с.

4. Горєв А.Е. «Грузовые автомобильные перевозки», -М.: АСАМЕДА, 2004.-284с.

5. Нормивитратпалива і мастильнихматеріалів на автомобільномутранспортізатверджені наказом Міністерства транспорту Українивід 10.02.98р. № 43

6. Олещенко Е.М., Горєв А.Е. «основы грузоведения»,-М.: АСАМЕДА, 2005.-284с.

7. «Положення про робочий час і відпочинокводіївколіснихтранспортнихзасобів». Наказ Міністерства транспорту і зв’язкуУкраїнивід 07.06.2010 №340

8. «Порядок здійснення контролю за технічним станом коліснихтранспортнихзасобівпід час їхексплуатації». Наказ МВС Українивід 13.10.2008 № 534 http://zakon.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z1107-08&p=1225695666363352
скачати

© Усі права захищені
написати до нас