Конструктивные мероприятия по предотвращению коррозии
Покрытие материалов защитными покрытиями (анодирование, хромирование и т.д. и нанесение на детали лакокрасочных покрытий).
Повышение t0 в отсеках, где скапливается влага.
Конструкция, которая позволяет проветривать.
Установка специальных дренажных отверстий и клапанов для устранения влаги.
Эксплуатационные мероприятия по предотвращению конденсации влаги
содержание поверхности в чистоте (пыль, грязь);
непопадание ГСМ, кислот и щелочей на поверхность ЛА;
сохранение поверхности от повреждений;
проветривание кабин, помещений, отсеков путем открытия дверей, люков;
регулярная очистка дренажных клапанов и отверстий;
зачехление.
Для выполнения этого нужно: ходить по поверхности только в мягкой обуви или по коврикам; стремянки, лестницы, заправочные шланги, пистолеты в местах соприкосновения с обшивкой должны быть обшиты резиной или тканью; снятые детали не класть на обшивку и укладывать на стеллажи, подставки; удалять лед, иней не механическим путем, а горячей водой или воздухом t0
600; регулярно мыть самолет; появившуюся влагу удалять ветошью, в недоступных местах шприцом или теплым воздухом; кислоты, щелочи, ртуть немедленно удалять путем промывки теплой водой с нейтральным мылом и продувки сжатым воздухом (все случаи их попадания заносить в формуляр самолета и не меньше месяца следить за состоянием этого места); при зачехлении ЛА промыть поверхности и высушить поверхности и чехлы (сырость под чехлами хуже, чем незачехленный самолет);Покрытие материалов защитными покрытиями (анодирование, хромирование и т.д. и нанесение на детали лакокрасочных покрытий).
Повышение t0 в отсеках, где скапливается влага.
Конструкция, которая позволяет проветривать.
Установка специальных дренажных отверстий и клапанов для устранения влаги.
содержание поверхности в чистоте (пыль, грязь);
непопадание ГСМ, кислот и щелочей на поверхность ЛА;
сохранение поверхности от повреждений;
проветривание кабин, помещений, отсеков путем открытия дверей, люков;
регулярная очистка дренажных клапанов и отверстий;
зачехление.
Признаки коррозии: на деталях из алюминиевых сплавов в виде белого порошкообразного налета, переходящего в порошок белого цвета; на магние-солевой налет грязно-серого цвета; на стали – кричнево-красная ржавчина; под ЛКП – вспучивание.
Обнаружение коррозии: на открытой поверхности – визуально, на закрытой – с помощью рентгена.
Удаляются продукты коррозии: не жесткими, а мягкими (волосяными) щетками. Можно пользоваться наждачной пылью. Очищенное место, покрывая ЛКП, а при низкой температуре – смазкой ЦИАТИМ-201, но при первой возможности поменять на ЛКП.
ТО обшивки
Особое внимание при ТО уделять местам: заклепочным швам и поверхностям, обдуваемым выхлопными газами; местам слива конденсата; дренажным отверстиям и вырезам под окна, двери, люки.
В них возможны трещины, вмятины, забоины, царапины, повреждения ЛКП. На элементах сотовой конструкции возможны непроклепы, которые выявляются постукиванием или с помощью импендансо-аккустического контроля. На обшивке крыла в местах механизации возможны потертости, особенно тщательный контроль за гермочастью фюзеляжа, где не допускаются даже царапины глубиной 1,2-1,5 мм. Если царапина больше, высверливается и при длине менее 4 мм, ставится заклепка на ее место, а больше 4 мм – заплатка “подтай”. Если царапина менее допуска, она зачищается и наносится ЛКП. При любой трещине не ставится заплата. На заклепочных швах возможна коррозия и ослабление заклепок. Признаки ослабления заклепок: вспучивание ЛКП; темные следы под головкой заклепки; загиб наружу краев потайных заклепок.
При ослаблении заклепок их подтягивают. А если не получается, то высверливают и ставят заклепку большего диаметра.
Очень важно не пропустить усталость трещины. Каждая трещина заносится в формуляр силовых элементов планера и ведется наблюдение за ее развитием.
ТО остекления
Остекление бывает органическое и силикатное.
Возможные повреждения и отказы: сетка мелких трещин, “посеребрение”; царапины, вмятины и др.; расслоение (“отлип”); ослабление крепления стекол в каркасе.
Основные виды работ при ТО остекления: дефектация; устранение повреждений, в частности полировка царапин пастой ВИАН-2; промывка стекол, только мягкой ветошью и водой с нейтральным мылом; подтяжка крепления стекол.
На все повреждения имеются допуски.
Меры предосторожности: предохранять от ударов, попадания ГСМ, растворителей; защищать от радиации, осадков.
ТО стыковых соединений частей планера
Стыковые соединения – технолого-конструктивные стыки частей, фюзеляжа, крыла, центроплана с фюзеляжем. В местах соединений имеются стыковые зализы, ленты, стыковые носки.
В
озможные отказы и повреждения: коррозия болтового соединения и фитинга; забивка ниток резьбы (загрязнение); смятие и повреждение ниток резьбы; восьмерка и неполное прилегание головки болта и гайки; ослабление заклепки гаек болтовых стыков; трещины, вмятины, повреждения стыковых винтов на лентах, зализах и носках.Основные работы при ТО: дефектация; заливка смазки в колодцы фитингов; устранение коррозии; затяжка болтового соединения в соответствии с нормативами.
Для затяжки используются тарированные ключи. Момент затяжки устанавливается конструкторами в зависимости от материала болтового соединения, диаметра болта, параметров резьбы и видов нагружения (смятие, срез). Ключи тарируются периодически (не реже раза в месяц) на специальных стендах. Затяжка гаек по контуру происходит постепенно и в определенной последовательности во избежание переходов и перегрузок. Следить, чтобы была контровка того же типа. Повторное использование контровки не допускается.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 18