Ім'я файлу: Безстикова колія.docx
Розширення: docx
Розмір: 15кб.
Дата: 28.08.2020
скачати
Пов'язані файли:
Завдання для відпрацювання пропущених семінарських занять Т2.doc
Розширення: docx
Розмір: 15кб.
Дата: 28.08.2020
скачати
Пов'язані файли:
Завдання для відпрацювання пропущених семінарських занять Т2.doc
Безстикова колія
Це колія із зварених рейок довжиною 25 м у пліті довжиною не менше 400 м. З дозволу керівника служби колії залізниці можна укладати пліті довжиною 250 м на головних коліях і 150 м – на станційних. Рейкові пліті для безстикової колії на магістральних лініях слід зварювати з нових рейок першого сорту типу Р65 і UІС60 з рейок довжиною 25 м без болтових отворів. Допускається використання старопридатних рейкових плітей, а також плітей виготовлених з відремонтованих старопридатних рейок. Як правило, рейкові пліті завдовжки до 800 м виготовляються на рейкозварювальних підприємствах (РЗП). Після укладання цих плітей в залізничну колію дозволяється їх зварювати між собою до довжини 950 (дев’ятсот п’ятдесят) метрів, до довжини блок-ділянки від світлофора до світлофора і навіть цілого перегону від станції до станції, а точніше – від вихідного стрілочного переводу на одній станції до вхідної стрілки на другій станції. В порівнянні з ланковою колією безстикова колія є більш прогресивною конструкцією.
Переваги безстикової колії.
Відсутність стиків у рейкових плітях дозволяє:
1. Економити метал на стиковому скріпленні: накладках, болтах, гайках, пружинних шайбах, протиугонах та інших деталях.
2. Зменшити витрати на поточне утримання рейкової колії. При дерев’яних шпалах – на 10 %, а на залізобетонних – на 20 %.
3. Збільшити строки служби елементів верхньої будови колії від 10 до 20 %. 4. Зменшити знос рухомого складу та також витрати на його ремонт. Вважається, що рухомий склад зношується не стільки від кількості пройдених кілометрів, скільки від кількості пройдених стиків.
5. Зменшити основний опір руху поїздів на 10 %, отож отримати економію за рахунок збереження дизельного палива та електроенергії.
6.Зменшити омічний опір у рейковому колі, а також витрати на влаштування та утримання струмопровідних стиків.
7. Поліпшити плавність руху поїздів.
8. Знизити рівень шуму.
9. Застосування в безстиковій колії залізобетонних шпал дозволяє економити деревину.
Недоліки:
1. Ускладнення виконання робіт щодо укладання верхньої будови колії, її утримання та ремонту.
2. Багатодетальність проміжного рейкового скріплення.
3. Наявність зрівнювальних прольотів.
4. Безстикова колія потребує більш високої кваліфікації у працівників, які її обслуговують.
Конструкції безстикової колії можуть бути двох різновидів:
1. Температурно-напружена безстикова колія без періодичної розрядки температурних напружень.
2. Температурно-напружена безстикова колія з періодичною розрядкою температурних напружень.
На залізницях України прийнята температурно-напружена безстикова колія без сезонних розрядок температурних напружень. Головною ознакою в роботі безстикової колії є те, що добре закріплені рейкові пліті при підвищенні або зниженні їх температури не можуть змінювати свою довжину. через це в них виникають значні поздовжні температурні сили, викликані змінами температур у порівнянні з температурою їх закріплення. При підвищенні температури рейкових плітей у порівнянні з температурою закріплення, в них виникають поздовжні сили стиснення, які можуть утворити небезпеку до втрати стійкості (викиду) колії. При зниженні температури виникають зусилля розтягу, які можуть викликати перенапруження у підошві рейок, або привести до зрізу болтів, що викликає розрив рейкових стиків.