Содержание
1. Введение......................................................................................................3
2. Транспортная характеристика груза.........................................................4
3. Определение запасов груза........................................................................5
4. Расчет и анализ грузопотоков....................................................................9
5. Определения параметров складского помещения.................................13
6. Определения основных параметров фронта параметров ПР................14
7. Расчёт необходимого количества ПТМ..................................................15
8. Экономическая эффективность склада...................................................16
9. Вывод..........................................................................................................20
10. Список литературы..................................................................................21
Введение
Складская сеть, через которую осуществляется распределение материального потока, является значимым элементом логистической системы. Перемещение материальных потоков в логистической системе невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады. Движение через склад связано с затратами, что увеличивает стоимость товара. Именно поэтому проблемы складов оказывают значительное влияние на движения материальных потоков в логистической цепи в целом.
Склады – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю. Современный крупный склад – это сложная система. В то же время склад сам является всего лишь элементом системы более высокого уровня – логистической системы, которая и формирует основные и технические требования к складской системе. Соответственно, неверным является изолированное рассмотрение проблем складского хозяйства. Склад должен рассматриваться как интегрированная составная часть логистической системы.
При создании складской системы необходимо четко представлять функциональные задачи склада. Основное назначение склада – концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного снабжения заказов потребителей.
1.Транспортная характеристика груза
Кокс - название ряда веществ, получаемых промышленным путём. Коксование -процесс переработки жидкого и твёрдого топлива нагреванием без доступа воздуха. При разложении топлива образуются твёрдый продукт - кокс и летучие продукты. Различают каменноугольный (литейный, доменный, бытовой и др.), нефтяной, пековый, электродный, торфяной, сланцевый кокс, а также полукоксы.
Подготовка груза к перевозке (упаковка, пакетирование) не производятся, так как кокс является навалочным грузом и не требует упаковки.
Кокс следует перевозить на платформах, в полувагонах и специализированных вагонах (например, хоппер-дозаторах). Полувагоны должны быть исправными и иметь зазоры в разгрузочных люках не более допускаемых ТУ. Перед погрузкой пол вагона должен быть отчищен отправителем от ранее перевозимых грузов, снега, льда и грязи. Вагоны, подаваемые под погрузку, не должны иметь сора и песка. Загруженные вагоны взвешиваются и в соответствии с допускаемой технической нормой загрузки вагона догружаются или отгружаются, т.е. производится дозировка.
Кокс хранится на ровных, расчищенных площадках с асфальтным или бетонным покрытием. Его следует укладывать так, чтобы исключалась возможность смешивания различных отправок. Кокс должен быть удален от химикатов, нефтепродуктов и пылящих грузов. Кокс не требует защиты от атмосферных осадков и распыления.
При перевозке кокса грузоподъемность вагона (ввиду малой плотности кокса) используется менее, чем на 67%. Поэтому для улучшения подвижного состава груз уплотняется, разравнивается и формируется «шапка».
Кокс (т.к. его насыпная плотность менее 0,85 т/м3, т.е. он считается легковесным грузом) загружают в полувагон так, чтобы верхняя часть штабеля – «шапка» - была хорошо разровнена и после уплотнения высота ее составляла 1150 мм. В поперечном сечении «шапке» груза придают форму треугольника.
Степень уплотнения кокса зависит от способа погрузки его в полувагон. При бункерной погрузке уплотнение больше, чем при конвейерной или крановой. Уплотнение кокса по площади кузова полувагона также неравномерно.
При оформлении перевозочных документов на перевозку кокса в транспортной железнодорожной накладной в графе «Количество мест» грузоотправителем указывается «Навалом». Перевозка кокса в специализированных вагонах разрешается при наличии у грузополучателя средств разгрузки, о чем в транспортной железнодорожной накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя» делается отметка «Перевозка кокса в специализированных вагонах с получателем согласована. Средства разгрузки имеются».
Кокс взвешивается на вагонных весах без расцепки вагонов, но с остановкой их на весовой площадке.
2. Определение запасов груза
При проектировании механизированных складов одним из первых основных вопросов являются обоснованный выбор величины складских запасов грузов, на единовременное хранение которых рассчитывается склад, поскольку от этого зависит все остальные технические решения по складу. Запасы должны быть минимальные, но в то же время достаточными для покрытия неравномерности грузового потока. Наиболее эффективным складом следует считать такой, который имеет минимальную вместимость и в то же время обеспечивает прием всех прибывающих грузов, перегрузку на другой вид транспорта или бесперебойное снабжение производственных участков и других потребителей хранящимися на нем грузами в нужное время и в нужных количествах. От величины запасов зависят и размеры склада, ширина и высота штабелей сыпучих грузов, капитальные затраты, эксплуатационные расходы и приведенные затраты, минимум которых является наиболее объективным критерием оптимальности склада.
Вместимость зоны хранения склада должна быть выбрана такой, чтобы в ней помещался весь расчетный запас грузов с доверительной вероятностью [P] (в расчетах принимаем [P] = 0,95).Определение величины складских запасов производим при помощи алгоритмов теории вероятности. Расчетная величина складских запасов определяется как n-е случайное событие, представляющее собой некоторое сочетание случайных величин суточных прибытий Qп и выдачи Qвгрузов со склада:
(2.1)где
величина складского запаса при n-ом присоединении величин грузопотоков приёма и выдачи груза со склада;
некоторый начальный или страховой запас.Результаты расчетов заносим в таблицу 2.1
Таблица 2.1
Расчетная величина складских запасов
| In1 | In2 | In3 | In4 | In5 | In6 | In7 | In8 | In9 | In10 |
| 52 | 52 | 64 | 68 | 64 | 44 | 40 | 52 | 60 | 40 |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 78 | 78 | 96 | 102 | 96 | 66 | 60 | 78 | 90 | 60 |
| 26 | 26 | 32 | 34 | 32 | 22 | 20 | 273 | 30 | 20 |
| 156 | 156 | 192 | 204 | 192 | 132 | 120 | 156 | 180 | 120 |
| 104 | 104 | 128 | 136 | 128 | 88 | 80 | 351 | 120 | 80 |
Вероятность того, что на сладе будет содержаться n-я величина запасов груза In, определяется по формуле:
(2.2)В качестве исходных данных для определения расчетной величины складских запасов груза задаются распределения величин прибытия и выдачи
согласно следующей зависимости:
(2.3)
где
возможные значения суточных грузопотоков прибытия (k-число этих значений );
возможные значения суточных грузопотоков выдачи груза со склада (l- число этих значений);
,…, 
вероятность появления соответствующих величин суточного прибытия грузов;
вероятность появления соответствующих величин суточного грузопотока выдачи грузов со склада.Результаты расчетов заносим в таблицу 2.2
Таблица 2.2
Распределения величин прибытия и выдачи грузов
| PQi | Q1 | Q2 | Q3 | Q4 | Q5 | Q6 | Q7 | Q8 | Q9 | Q10 | |
| 0,4 | 182 | 182 | 224 | 238 | 224 | 154 | 140 | 182 | 210 | 140 | |
| 0,4 | 208 | 208 | 256 | 272 | 256 | 176 | 160 | 208 | 240 | 160 | |
| 0,2 | 286 | 286 | 352 | 374 | 352 | 242 | 220 | 286 | 330 | 220 | |
| PQi | Q1 | Q2 | Q3 | Q4 | Q5 | Q6 | Q7 | Q8 | Q9 | Q10 | |
| 0,65 | 195 | 195 | 240 | 225 | 240 | 165 | 150 | 195 | 225 | 150 | |
| 0,35 | 247 | 247 | 304 | 323 | 304 | 209 | 190 | 247 | 285 | 190 | |
Определяем страховой запас грузов на складе по формуле:
(2.4)Результаты расчетов заносим в таблицу 2.3
Таблица 2.3
Страховой запас груза
| Io1 | Io2 | Io3 | Io4 | Io5 | Io6 | Io7 | Io8 | Io9 | Io10 |
| 65 | 65 | 80 | 85 | 80 | 55 | 50 | 65 | 75 | 50 |
Определяем сочетание грузопотоков. Проверяем нормировочное условие по которому сумма вероятности всех событий, образующих полную группу, должна быть равна единице:
Из величин функции интегрального распределения видно, что доверительная вероятность складских запасов Р=0,95 попадает в следующий интервал накопленных вероятностей :
(2.5)В зависимости от срока хранения грузов на складе, рассчитываем запас хранения грузов по группам:
(2.6)где
термин хранения груза на складе.Таблица 2.3
Окончательный запас за месяц
| I*1 | I*2 | I*3 | I*4 | I*5 | I*6 | I*7 | I*8 | I*9 | I*10 |
| 136 | 136 | 167,4 | 177,8 | 167,3 | 115 | 104,6 | 321 | 156,9 | 104,62 |
Таблица 2.4
Запас хранения грузов по группам
| E1 | E2 | E3 | E4 | E5 | E6 | E7 | E8 | E9 | E10 |
| 1360 | 1360 | 1673,8 | 1778,5 | 1673,8 | 1150,8 | 1046,1 | 3210 | 1569,2 | 1046,2 |
По результатам расчётов строим график запаса хранения который представлен на рисунке 1.
Рис.1. График запаса хранения
1 2 3