Ім'я файлу: 3 - Практичні заняття ТЕА.doc
Розширення: doc
Розмір: 2038кб.
Дата: 20.02.2023
скачати
Пов'язані файли:
Реферат.doc
Лекцiя 3.docx
Few days ago I tried to post some news on my page in Twitter but



1. ВИЗНАЧЕННЯ ГРАНИЧНО ДОПУСТІМОГО ЗНАЧЕННЯ ДІАГНОСТИЧНОГО ПАРАМЕТРА
Завдання 1. Визначити граничнодопустиме значення діагностичного параметра по статистичній вибірці 30 значень потужності, що розвивається двигунами автомобілів ГАЗ-24, приведеної нижче.
Варіант 16 (до завдання 1) ГАЗ - 24 (вибірка з 30 значень, кВт.)

61

51

60

63

57

54

66

64

65

58

63

62

65

46

60

61

76

62

55

60

58

59

70

54

63

57

57

48

59

56


Рішення

1. Визначаємо максимальне і мінімальне значення параметра

к.с.; к.с.

2. Визначаємо діапазон розкиду значень параметра як різницю максимального і мінімального значень параметра

к.с.

3. Для побудови графіка щільності розподілу параметра вибираємо кількість інтервалів (приймаємо) і визначаємо величину інтервалу

краще буде при n=30, К=5, тоді 30/5=6

4. По величині інтервалу розраховуємо межі інтервалів по формулі:

,

де l - номер інтервалу (l = 1, 2, 3 ., До);

Пl - нижня межа інтервалу.

5. Проводимо розподіл значень параметра по інтервалах і оформляємо це у вигляді таблиці 1.
Таблиця 1

Розподіл параметра по інтервалах

Інтервали значень параметра

Кількість значень параметра

Частота



Накопичена частота,



48,0-54,0

2

0,017

0,017

54,0-59,0

11

0,025

0,13

59,0-60,0

3

0,47

0,254

60,0

4

0,55

0,458

64,0

5

0,67

0,855

68,0-64,8

6

0,121

0,90

64,8-70,4

3

0,039

0,95

70,4-76,0

1

0,027

1,00









6. Визначимо частоту і накопичену частоту для кожного інтервалу по формулах

; ,

де - кількість значень параметра;

- загальна кількість значень потужності по статистичній вибірці.

7. Будуємо графік щільності розподіли значень параметра і криву функції розподілу (рис. 1).

Рис. 1. Графіки щільності (Рi) і функції (Fi) розподілу випадкової величини


8. Відповідно до рекомендацій приймаємо, що стан автомобільного парку повинен відповідати забезпеченню - ресурсного пробігу.

Тобто загальне число автомобілів, що мають потужність двигуна нижче за граничнодопустиме значення, повинно бути не більше 15 %. Відкладаємо на осі ординат значення 0,15 і проводимо горизонталь до перетину з кривої функції розподілу i. На осі абсцис знаходимо значення параметра, відповідне точці перетину горизонталей з кривою Fi. Це значення відповідає 54 к.с. Отже, граничнодопустиме значення потужності двигуна складає 54 к.с.

9. Висновок: у запропонованому прикладі кількість двигунів з потужністю менше 54 л. с. складає 4 одиниці.
2. ВИЗНАЧЕННЯ ПОКАЗНИКІВ НАДІЙНОСТІ РОБОТИ АВТОМОБІЛІВ

Завдання 3. Визначити вірогідність безвідмовної роботи автомобіля для пробігів 0, 2000, 4000, 6000, 8000, 10000, 12000, 14000 км, якщо середнє напрацювання на відмову км, щільність вірогідності розподілу підпорядкована експоненціальному закону. Побудувати графік зміни вірогідності безвідмовної роботи від пробігу.

Рішення

Для експоненціального закону розподілу випадкової величини вірогідність безвідмовної роботи рівна

,

де - пробіг, км;

е - основа натурального логарифма;

- параметр потоку відмов.

Для експоненціального закону має співвідношення ,

де - 14 000 середнє напрацювання на відмову, км.

Визначимо вірогідність безвідмовної роботи для різних пробігів

;

;

;

;

;

;

;

.

По набутому значенню вірогідності безвідмовної роботи будуємо графік 1 (рис. 2).

Рис. 2 - Графік зміни вірогідності безвідмовної роботи від пробігу

Завдання 4. Визначити вірогідність безвідмовної роботи гальмівної системи автомобіля для пробігів 0, 2000, 4000, 6000, 8000, 10000, 12000, 14000 км, якщо км, км, щільність вірогідності розподілу підпорядкована нормальному закону. Побудувати графік зміни вірогідності безвідмовної роботи від пробігу.
Рішення

Для нормального закону розподілу випадкової величини вірогідність безвідмовної роботи дорівнює:

.

Тоді

,

де - середньоквадратичне відхилення випадкової величини.

Інтеграл, що входить в приведену формулу, не береться. Тому при розрахунках користуються поняттям нормованої функції Ф(Z), для якої складені таблиці (див. додаток 1). Для нормованої функції приймається нова випадкова величина при :

.

Визначимо значення нормованої функції і вірогідність безвідмовної роботи для заданих пробігів.


По набутому значенню будуємо графік зміни вірогідності безвідмовної роботи залежно від пробігу - 2 (рис. 2).


Завдання 6. Методом допустимого рівня безвідмовності визначити раціональну періодичність технічного обслуговування №1 автомобілів для двох умов експлуатації, що характеризуються наступними напрацюваннями до ТО - 1:

  1. 4300, 5500, 6500, 9000 6325

  2. 10800, 12400, 14300, 25000 15625


Рішення:

Викладеними вище методами визначимо для кожної з вибірок середнє значення параметра пробігу і коефіцієнт варіації параметра.

Результати розрахунку для варіантів:

1) 6325 км; км; ;

2) 15625 км; км; .

Приймемо ; .

По графіках на рис. 7 знаходимо значення коефіцієнтів , для першого і другого варіантів

Тоді для варіанту №1:

км;

для варіанту №2:

км.

Як видно з результатів розрахунку для варіантів, що мають однакову середню величину напрацювання, періодичність ТО - 1 матиме величину, що відрізняється в 1,8 рази (5398 і 9062 км).



Рис. 3. Графік визначення βзалежно від рівня безвідмовності Rg і варіації v


Завдання 7. На автотранспортному підприємстві, розташованому в помірному кліматичному районі, працює 95 автомобілів - ЕрАЗ – 762А, що мають пробіг з початку експлуатації від 150 до 175 тис. км. Автомобілі працюють в приміській зоні на дорогах з щебеневим покриттям, на горбистій місцевості. Визначити норми пробігу до і після КР, періодичності і трудомісткості ТО і ремонту.





Варіант


Тип АТЗ

Коэфі-цієнт умов эксплуата-ціі


Кліматичний район

Пробіг з початку эксплуатаціі

Кільуість автомобі-лів

16

ЕрАЗ – 762А

I

Дуже холодний

Більше 1,50 до 1,75

95


Рішення

1. Дорожні умови експлуатації відносяться до I категорії, приймаємо з табл. Б3.

2. Норма пробігу до КР LКРвизначається, виходячи з норми пробігу базового автомобіля ЗІЛ - 130 (див. табл. Б2) з урахуванням результуючого коефіцієнта К:

;

(див. табл. Б5); (див. табл. Б6);

(див. табл. Б7);

тис. км.

Після КР норма пробігу автомобіля повинна складати не менше 80 % пробігу до КР, тобто

тис. км.

3. Періодичність ТЕ приймається з урахуванням даних табл. Б1, Б5, Б7:

для ТО - 1

км;

для ТО - 2

км.

4. Трудомісткість технічного обслуговування і ТР визначається, виходячи з трудомісткості для базового автомобіля ЕрАЗ – 762А (див. табл. Б2) з урахуванням результуючого коефіцієнта К:

для ТО

;

(див. табл. Б6); (див. табл. Б9);

;

для ТР

;

(див. табл. Б5); (див. табл. Б6); (див. табл. Б7);

(див. табл. Б8) - співвідношення фактичного і нормативного пробігів до першого КР складає 150/345.175/345 = 0,43.0,50;

(див. табл. Б9);

.

Тоді трудомісткість:

ЩО люд. - год;
ТО-1 люд.-год;

ТО-2 люд.-год;

СО

0,20 трудомісткості ТО-2 люд.-год;

ТР люд.-год.



скачати

© Усі права захищені
написати до нас