1 Вибір раціонального способу транспортування нафтових вантажів

1 2 3

Ім'я файлу: ВозняК Розрахункова.doc
Розширення: doc
Розмір: 1123кб.
Дата: 08.02.2022
скачати
Пов'язані файли:
politika_v_sferi_yakosti.docx
politika_v_sferi_yakosti (1).docx

1 Вибір раціонального способу транспортування

нафтових вантажів

1.1 Завдання і вихідні дані

Необхідно розробити наступні питанн:

визначення капіталовкладень і експлуатаційних видатків при трубопровідному транспорті нафти
визначення капіталовкладень і експлуатаційних видатків при залізничному транспорті нафти
визначення капіталовкладень і експлуатаційних видатків при водному транспорті нафти
вибрати найвигідніший транспорт нафти.

Вихідні дані приведені в таблиці 1.1.

Таблиця 1.1 – Вихідні дані до вибору найвигіднішого способу транспортування нафти

Назва річки	Кама
Тривалість навігаційного періоду	200
Відстань: по залізній дорозі Lз , км по воді Lв , км трубопроводу Lтр , км	675 690 640
Річне перекачування Мр , млн.т	2,8
Різниця геодезичних відміток	50
Густина нафти при 20⁰С ρ₂₀кг/м³	785
Кінематична в’язкість нафти при 0 ⁰С ν_{0 ,}сСт при 20 ⁰С ν_{20 ,}сСт	33 19
Мінімальна температура грунту на глибині укладання трубопроводу tmin⁰С	3
Швидкість руху каравану барж за течією L1 км\добу	220
Швидкість руху каравану барж проти течії L2 км\добу	105

Розрахунок економічних показників трубопровідного транспорту

Для заданого вантажопотоку за таблицями – 2.5 [ 1 ст.15] і 2.1 [ 1 ст.12] вибираємо діаметр трубопроводу 720 мм, собівартість перекачування яким дорівнює 0.082 коп./(т.км).

Експлуатаційні затрати при трубопровідному транспортуванні нафти

(1.1)

де S_тр- середня собівартість перевезень трубопровідним способом транспортування;

де Мр- річна кількість нафтовантажів, які підлягають транспортуванню;

де L_тр- дальність перевезень трубопровідним видом транспорту.

Об’єм резервуарного парку дорівнює

(1.2)

У відповідності з нормами проектування довжина експлуатаційної ділянки приймається в межах(400...600) км. Виходячи з цього, приймаємо n_e=2;

де Q_ДОБ – добова пропускна здатність нафтопроводу.

(1.3)

де ρ – густина вантажу, що транспортується;

350 – планове число робочих днів.

,

.

Капіталовкладення в лінійну частину трубопроводу

, (1.4)

де С_л- затрати на спорудження 1 км лінійної частини трубопроводу беремо із таблиці 2.2 [ 1 ст. 12]

С_л=77,5 тис. грн/км.

Приймаємо, що трубопровід повинен мати шість (одну головну і п’ять проміжних) насосних станцій з розрахунку одна насосна станція на 100…150 км. Вартість спорудження насосних станцій беремо із таблиці 2.3 [ 1ст.13 ].

С_гпс=8077 тис. грн.

С_ппс=2012 тис. грн.

Ціну 1 м³ місткості для розрахунків з урахуванням технологічних трубопроводів і допоміжних споруд приймаємо рівною 20 грн./м³

Капіталовкладення в перекачувальні станції

(1.5)

де С_гпс, С_ппс – вартість спорудження відповідно головної і проміжної перекачувальних станцій

де n – загальне число перекачувальних станцій, вибираємо з розрахунку 1 насосна станція на 100 …150 км;

де С_р – вартість м³ резервуарної місткості.

Територією України проходить 100% траси (К_р=0,99). Траса в основному пройде по рівнинно-горбистій місцевості (К_т=1) (таблиця 2.4 [1 ст.14]),

Зведений корегуючий коефіцієнт

(1.6)

де К_т і К_р – відповідно топографічний і регіональний коефіцієнти

.

З урахування поправочних коефіцієнтів повні капіталовкладення в трубопровідний транспорт набувають вигляду

(1.7)

Зведені витрати на трубопровідний транспорт

(1.8)

де Е – нормативний коефіцієнт нормативності капіталовкладень

1.2 Розрахунок економічних показників залізничного транспорту
На основі фактичних даних середньодобовий пробіг цистерни можна прийняти рівним(200-250) км/д. Час завантаження і розвантаження порядку 4 години. Коефіцієнт нерівномірності роботи залізничного транспорту лежить в межах 1-1,5.

Приймаємо

l_з=240 км/добу, τ_з=4/24 діб, υ_з=1,2

Повний час обороту однієї цистерни

(1.9)

де L₃ – протяжність залізниці;

l₃ – середньодобовий пробіг цистерни;

τ₃ – час завантаження і розвантаження;

де υ₃ - коефіцієнт нерівномірності роботи залізничного транспорту, який враховує можливості затримки на дорозі.

Кількість оборотів цистерни за рік

(1.10)

.

Необхідна кількість залізничних цистерн

(1.11)

де q – об’ємна вмістимість однієї цистерни (вагон-цистерна(ТИП-60) вмістимість 60 м³)

Необхідну кількість локомотивів знаходимо для маршруту, який складається з 50 цистерн:

(1.12)

де Ц_м- кількість цистерн в залізничному маршруті

Експлуатаційні витрати

(1.13)

де S₃ – собівартість залізничного транспорту, яка дорівнює 0,33 коп./(т.км).

Ціна однієї цистерни вмістимістю 60 м³ рівна 5,65 тис. грн. Ціна одного електровоза вітчизняного виробництва в залежності від його потужності складає 66,8

278 тис. грн., а одного тепловоза 104...318 тис. грн.

Визначаємо грошові затрати при використанню залізничний транспорт

(1.14)

де С_z і C_ц – відповідно ціна локомотива і вагона-цистерни

Зведені витрати в залізничний транспорт

(1.15)

1.3 Розрахунок економічних показників водного транспорту
Середня швидкість руху річкових барж за течією 130 км/добу, проти течії 90 км/добу. Коефіцієнт нерівномірності роботи водного транспорту υ_дв=1,25. Час навантаження і розвантаження для річковий барж складає 1 добу.

Повний час обороту однієї баржі

(1.16)

де L_ВД – дальність перевезення вантажів водою;

L_1,L₂ – добовий хід каравану барж відповідно проти і за течією;

τ_{В –}час навантаження і розвантаження суден;

υ_{ВД -}коефіцієнт нерівномірності роботи водного транспорту;

.

Річна кількість рейсів баржі

(1.17)

де τ_Н – тривалість навігаційного періоду.

Сумарна вантажопідйомність всіх барж, необхідних для заданого вантажопотоку

(1.18)

Затрати на спорудження барж

(1.19)

де С_БР – ціна одиниці вантажопідйомності, яка дорівнює 40 грн./т.

Сумарна потужність буксирів

(1.20)

де Р_Б – потужність , що затрачається на буксирування одиниці вантажу, яку приймаємо рівною 0,1 кВт/т.

.

Ціна необхідної кількості буксирів для несамохідних барж

(1.21)

де С_Б – ціна одиниці потужності буксиру, яку приймаємо рівною 2000 грн/кВт.

Необхідна місткість резервуарного парку

(1.22)

де φ – коефіцієнт заповнення місткості, який дорівнює 0,95.

.

Капіталовкладення в спорудження необхідної місткості

(1.23)

де V₀– корисний об’єм резервуарів (

);

С_Р– ціна спорудження одиниці місткості резервуарів

Капіталовкладення в водний транспорт

(1.24)

Експлуатаційні затрати при водному транспорті

(1.25)

Зведені витрати у водному транспорт

(1.26)

Прийняття рішення.
Аналіз зведених затрат у різні способи транспортування (Р_тр=26,42·10⁶ грн./рік, Р_з=64,295·10⁶ грн./рік, Р_ВД=102,783·10⁶ грн./рік) показує, що найбільш економічним є в даному випадку трубопровідний транспорт нафти, тому що він має найменші зведені витрати.

2 Технологічний розрахунок трубопроводу
2.1 Обробка вихідних даних.

Густину нафти визначимо за формулою

, (2.1)

де

- коефіцієнт, який враховує поправку по густині;

- густина продукту при 20 ⁰С.

, (2.2)

,

.

В’язкість перекачуваної нафти визначимо за формулою

, (2.3)

де

- в’язкість при температурі

;

- розрахункова температура;

- коефіцієнт крутизни візкограми.

, (2.4)

,

.

Добову продуктивність нашого нафтопроводу визначимо за формулою

, (2.5)

де

- річна пропускна здатність;

- кількість робочих днів, так як довжина трубопроводу 980 км., і він проходить переважно по рівнинно-горбистій місцевості то вибираємо N=352 таблиця 5.1 [1];

де

- коефіцієнт перерозподілу потоків.

Вважаємо, що наш нафтопровід буде однонитковим і ним нафта буде подаватися від місця видобування до системи нафтопроводів, тому К_п= 1,1 вибираємо згідно таблиці 5.2 [1].

1 2 3

скачати

© Усі права захищені
написати до нас