ЗМІСТ
ВСТУП 3
1.ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЕДИТОРСЬКА ДІЯЛЬНІСТЬ ПРИ ВНУТРІШНІХ ПЕРЕВЕЗЕННЯХ ПО ТЕРИТОРІЇ УКРАЇНИ 5
1.1Аналіз ринку транспортно-експедиторських операцій в Україні 5
1.2 Діагностування діяльності підприємства в сфері транспортно- експедиторських послуг 7
1.3 Логістичні рішення у середовищі транспортно-експедиторських послуг 11
2.АНАЛІЗ ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЕДИТОРСЬКОЇ ДІЯЛЬНОСТІ В УКРАЇНІ НА ПРИКЛАДІ ТРАНСПОРТНОЇ КОМПАНІЇ ЮА ТРАНС 17
2.1Основні напрямки діяльності транспортно-експедиторської компанії 17
2.2 Техніко-економічні характеристики 18
2.3 Оцінка ефективності транспортно-експедиторської роботи підприємства 22
3.РЕКОМЕНДАЦІЇ ДО УДОСКОНАЛЕННЯ ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЕДИТОРСЬКОЇ ДІЯЛЬНОСТІ ЮА ТРАНС 25
ВИСНОВКИ 27
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ 28
ВСТУП
Розвиток транспортно-експедиторської діяльності є одним із основних напрямків удосконалення перевезень вантажів для підприємств народного господарства. Для забезпечення якісного надання транспортно-експедиторських послуг транспортно-експедиторські підприємства переходять на контрактну роботу, створюють бази клієнтів за видами та обсягами перевезень вантажів і визначають їх взаємовідносини з перевізниками. Все це забезпечує ефективну роботу транспортно-експедиторського підприємства, підвищує рівень конкурентоспроможності на ринку та вирішує низку проблем, таких як прогнозування ринкових ситуацій, вибір оптимальної стратегії обслуговування з урахуванням поведінки споживачів транспортної продукції в умовах конкурентної боротьби на ринку.
В цій курсовій роботі розглянута тема «Транспортно-експедиторські операції в логістичній системі». Мета курсової роботи - поглиблення теоретичних знань о транспортно-експедиторських операціях в логістичній системі та закріплення практичних навиків на прикладі аналізу діяльності транспортної компанії «ЮА Транс». Завдання курсової роботи – навчитися робити пошук рішень для удосконалення роботи транспортно-експедиторського підприємства, підвищенні якості послуг, що надає фірма та ефективності використання транспортних засобів.
Обрана тема є актуальною в сучасній економіці для вивчення основних методів управління та розробки рекомендацій для удосконалення
транспортно-експедиторської діяльності, а це в свою чергу дає можливість підвищити ефективність керування діяльністю, що в свою чергу призводить до
збільшення прибутку підприємства, покращення конкурентних позицій та
підвищення якості обслуговування клієнтів.
ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЕДИТОРСЬКА ДІЯЛЬНІСТЬ ПРИ ВНУТРІШНІХ ПЕРЕВЕЗЕННЯХ ПО ТЕРИТОРІЇ УКРАЇНИ
Аналіз ринку транспортно-експедиторських операцій в Україні
Логістичні послуги в Україні з’явились на на початку 90-х років минулого століття. Першими логістичними компаніями на ринку України були такі західні компанії, як Thomas Nationwide Transport з Нідерландів, німецько- швецька компанія Schenker-BTL та американська компанія UPS. Українські компанії почали з’являтись значно пізніше. Статистика показує, що більшість логістичних українських компаній не старші 15 років.
Нажаль, відсутність досвіду та необхідних технічних засобів роблять транспортування товару дуже витратним. А цей показник впливає на розвиток як внутрішньої економіки країни так і на макроекономічні показники.
Якщо в розвинених країнах логістична складова у ВВП складає від 5 до 15 %, то в Україні цей показник на рівні 30-40%, а це можна порівняти з країнами «третього світу». Саме тому стає гостра потреба у розвитку і вивчанні транспортно-експедиторської системи в нашій країні.
Географічно Україна дуже вигідно розташована, а також є транзитною країною й уже тому повинна мати високий логістичний потенціал.
Нажаль, цей потенціал не реалізується Україною в повній мірі [1]. Для реалізації свого потенціалу потрібен перехід від централізованого до ринкового типу економіки, а країна виявилась не готовою для цього переходу.
На сьогодні дуже мало уваги приділяється розвитку транспортної інфраструктури. Якість автомобільних доріг не задовольняє європейські стандарти, а ціни на паливо постійно зростають. Також існують і пробіли в законодавчій базі України, високі міжнародні вимоги до рухливого складу. Для подолання цих перешкод можна було б скористатись кредитом, але банківська система не може знизити ставки на кредити для розвитку бізнесу.
Ще однією з головних проблем на шляху розвитку логістичного потенціалу є порти. Тут коефіцієнт логістичних витрат дуже високий як для транзитної країни. Сьогодні це стало ще більш помітно, коли у світі поширились мультимодальні перевезення з використанням контейнерів міжнародних стандартів.
У таблиці 1.1 представлено комплекс логістичних послуг України, а також частки досліджених транспортно-експедиторських компаній і складських операторів, які надають ці послуги.
Таблиця 1.1 - Комплекс логістичних послуг, що надаються логістичними операторами в Україні
| Вид послуги | частка компаній, що надає дану послугу, % | |
| транспортно – експедиторські компанії | складські оператори | |
| 1 | 2 | 3 |
| формування рекламних комплектів | 99 | 60 |
| обробка й упакування вантажів | 98 | 77 |
| автомобільні перевезення | 96 | 66 |
| експедиторські послуги | 96 | 72 |
| доставка за допомогою мережі міжнародних транспортних агентів | 96 | 36 |
| управління й контроль перевезень | 90 | 60 |
| консультування в області логістики | 90 | 60 |
| залізничі перевезення | 78 | 42 |
| крос-докінг | 78 | 72 |
| митні послуги | 72 | 48 |
| авіа перевезення | 66 | 36 |
Продовження таблиці 1.1
| 1 | 2 | 3 |
| доставка на основі власної мережі розподілу | 66 | 7 |
| страхування складських запасів | 66 | 60 |
| зберігання | 61 | 93 |
| страхування | 61 | 48 |
| річкові перевезення | 49 | 19 |
| морські перевезення | 49 | 24 |
| кур'єрські послуги | 49 | 30 |
| управління замовленнями від імені клієнта | 49 | 36 |
| доставка вантажів клієнтові | 43 | 77 |
Діагностування діяльності підприємства в сфері транспортно- експедиторських послуг
Якщо глибше дослідити методи аналізу ефективності транспортно-експедиторської діяльності, то можна виявити, що необхідно враховувати особливості кожного замовника. Головна мета аналізу є скорочення витрат на доставку вантажу, зменшення кількості ланцюгів для передачі вантажу, але ці показники можуть змінюватися залежно від того, хто замовник транспортних послуг – це промислове підприємство або ні.
Існує два основних методи оцінки ефективності транспортно-експедиторської діяльності – статистичний та динамічний. До статичного методу відносять показники середньорічного прибутку, рентабельності, точки беззбитковості та періоду окупності. Динамічний підхід заснований на чистому грошовому потоці та чистої дисконтованої вартості.
Ще одним критерієм оцінки ефективності роботи транспортно-експедиторського підприємства є інвестиційна привабливість, на скільки підприємство є привабливим для інвестування коштів в його розвиток. Тут уже інтереси споживачів транспортно-експедиторських послуг не є важливими [5].
За якими критеріями споживач обирає транспортно – експедиторську кампанію? Перш за все, на вибір впливає вартість послуг та процес виконання доставок. Тут важливі такі показники, як час виконання доставки, чи є у фірми необхідні засоби для перевезення різних видів вантажів. Адже існують небезпечні вантажі, великогабаритні вантажі, сипучі вантажі або вантажі, що потребують зберігання певної температури. Також важливою є оцінка роботи експедитора.
Всі ці умови мають бути прописані в договорі між відправником, перевізником та одержувачем. Звичайно, чим менші об’єми вантажу тим менше вартість перевезення і тим менше договірних зобов’язань. А це в свою чергу зменшує час оформлення та передачі вантажу від відправника до отримувача.
Існує ще один критерій для оцінки ефективності транспортно-експедиторських послуг. Це критерій часу навантаження і розвантаження вантажу. Особливо це є актуально для оцінки діяльності підприємств, що займаються автомобільним чи залізничним перевезенням, а от морське транспортування має ряд своїх особливостей. В цьому методі робиться оцінка ефективності на підставі капітальних вкладень та поточних витрат. Цю оцінку використовують на етапі планування та організації транспортного процесу обслуговування.
Як оцінюється якість транспортно-експедиторських операцій логістичної компанії? Тут слід враховувати ступінь задоволення потреб народного господарства в перевезення вантажів, ритмічність здійснення поставок, технічну швидкість доставки вантажів, ступінь збереження вантажів при транспортуванні, комплексність виконання транспортно-експедиторських операцій та рівень культури обслуговування клієнтів [7].
Існує значна академічна література з вимірювання якості логістичних послуг на рівні компанії, встановлені міжнародні крітерії, які слід використовувати на національному рівні для оцінки якості вантажної транспортної системи. Ці критерії по суті однакові на мікро- та макромасштабах, включають в себе середній час проходження, надійність перевезень та стан товарів на момент прибуття. Кількісну оцінку цих показників дуже важко змінити змістовно на національному рівні. Це частково тому, що швидкість і надійність вантажних послуг надзвичайно різниться залежно від режиму роботи перевізника, маршруту, розміру вантажу та товарний тип, що ускладнює обчислення середніх значень. Звичайно перевізники не бажають розголошувати інформацію про таку ж чутливу конкурентну змінну, як і якість послуг. У випадку з розкладом послуг можна отримати доступ до загальнодоступних даних про послугу частота та час перевезення для отримання складених показників середньої швидкості доставки та пунктуальності [6].
Показники якості послуг вантажного транспорту не слід порівнювати з цими ж показниками в інших країнах. Якість послуг - це все-таки поняття відносне.
Потрібно мати стандарти на стороні пропозиції, що використовуються для оцінки якості вантажної транспортної системи країни, що супроводжується опитуваннями про сприйняття компаніями, які його використовують. Варіанти вантажних перевезень, своєчасність, можливість відстеження вантажу та інфраструктура, дуже важливі в цьому опитуванні, оскільки вони, безумовно, мають сильний вплив на рейтинг компанії. Основними чинниками оцінки конкурентоспроможності експедиторської організації є:
1. Популярність експедитора в ділових колах транспортних організацій та власників вантажів. Експедитор повинен мати великий досвід, практичні знання про стан транспортних можливостей та міжнародний ринок послуг з доставки вантажів.
2. Ступінь надійності експедитора, що забезпечує безпеку перевезення товару, наявність та частоту пред'явлених та задоволених претензій, а також надійність договірних зобов'язань з точки зору доставки товарів.
3. Наявність висококваліфікованого персоналу. Компанія повинна мати зв’язки з іншими супутніми видами діяльності, що забезпечують процес транспортування (митниця, різні послуги, різні види перевірок тощо).
4. Технічне оснащення сучасними засобами зв'язку.
5. Зручність організації. Перевізник повинен знаходитись на основних торгових шляхах
6. Рівень тарифних ставок та можливість надання знижок.
7. Обсяг та спектр послуг з обробки вантажів. Наявна необхідна номенклатура перероблених вантажів у кожній позиції виду послуг, що надаються для даного вантажу та напрямків транспортування.
8. Система підготовки документів на основі комп’ютерних програм та баз даних, що усуває небажані помилки проектування.
9. Наявність та рівень обладнання та придатність для певних видів вантажів (холодних, опалюваних, механізованих, охоронюваних тощо), під’їзних шляхів.
10. Наявність рухомого складу, парку власних або орендованих контейнерів, вантажно-розвантажувального та допоміжного обладнання, включаючи засоби для обробки вантажів.
11. Наявність митних складів
12. Розвинена мережа підрядників в інших країнах, регіонах України та країнах СНД.
Результати оцінки конкурентоспроможності експедиторської організації використовуються при плануванні роботи організації, в тому числі стратегічної, дозволяють визначити основні напрямки та розробити заходи щодо підвищення конкурентоспроможності.
Для перевезення вантажів народного господарства використовується рухомий склад автомобільного транспорту різних видів і моделей, що відрізняються не тільки конструкцією, а й технічними, експлуатаційними та економічними показниками. Автомобілі та автопоїзди різних моделей, які в однакових умовах експлуатації мають різну продуктивність та різні експлуатаційні витрати, можуть використовуватися для перевезення однорідних вантажів [10].
Наприклад, використання рухомого складу великої вантажопідйомності буде більш ефективним у порівнянні з транспортними засобами середнього та легкого навантаження лише при перевезенні великої маси вантажу класу 1 на значну відстань.
Таким чином рухомий склад, що забезпечує виконання заданого обсягу перевезень у встановлений термін з мінімальними матеріальними та трудовими витратами, можна вважати ефективним. Завдання вибору найбільш ефективного рухомого складу з урахуванням конкретних умов експлуатації з урахуванням фактичного обсягу перевезень та існуючої структури парку може бути вирішена порівнянням та порівнянням роботи рухомого складу різних типів та моделей в тих же умовах.
Також враховуйте не тільки обсяг та відстань перевезень, але також розмір вантажів, засоби та способи навантаження та розвантаження, стан дорожньої мережі, тип дорожнього покриття, максимальні осьові навантаження, пропускну здатність доріг та штучних споруд тощо
Вибір типу рухомого складу для перевезення певного вантажу полягає головним чином у виборі конструкції кузова, що відповідає вантажу, оскільки спеціалізація кузовів багатьох типів рухомого складу визначає сферу їх раціонального використання.
Завдання вибору найбільш раціонального рухомого складу вимагає значної кількості розрахунків продуктивності, вартості та рентабельності перевезень для багатьох видів та моделей вагонів та автопоїздів.
Під час оперативного планування перевезень, коли встановлюються транспортні маршрути, вибирається рухомий склад конкретного типу та моделі, визначається необхідна кількість рухомого складу для кожного маршруту окремо щодо показників ефективності на цьому маршруті.
Логістичні рішення у середовищі транспортно-експедиторських послуг
Головним для більшості, якщо не всіх, державних політик вантажного транспорту є бажання підвищити ефективність. Раніше це було виправдано виключно з економічних підстав, але зараз визнано, що воно дає свої результати і в екологічній взаємовигоді.
Вибір технології перевезень здійснюються на основі системи критеріїв із дотриманням обмежень, що встановлені. Такі обмеження обумовлені цілями перевезення, а також факторами зовнішнього середовища. До критеріїв, на основі яких здійснюється вибір способу транспортування і виду транспорту, тобто технології перевезення, належать:
– мінімум витрат на транспортування;
– обумовлений час доставки; максимальні надійність і безпека;
– мінімум витрат, пов’язаних із запасами в дорозі;
– потужність і доступність виду транспорту та інше.
Наприклад, низькі оцінки своєчасності та якості інфраструктури часто виявляються корельованими та затори винні у більшій частині затримки. Інженери автомобільних доріг можуть виміряти рівень заторів на дорогах об’єктивно різними способами [3].
Вплив заторів на ефективність логістики не стільки залежить від середнього показника затримки, як від мінливості навколо цього середнього значення. Там, де затори регулярні, стабільні та досить передбачувані, компанії можуть укласти додатковий проміжок у свої графіки доставки, щоб підтримувати стандарти обслуговування, правда, при значних витратах ресурсів. Однак там, де мережа автомобільних доріг наближається до повної потужності, транспортний потік стає нестабільним і набагато вразливішим до аварій, поломок, дорожніх робіт та негоди.
Внаслідок цього втрата надійності доставки не тільки збільшує прямі дорожні витрати на затори; це також покладає непрямі витрати на зрив виробничої та логістичної діяльності в пункті призначення та можливо кілька інших ланцюгів постачання.
Проте головним критерієм найчастіше є саме транспортні витрати. Вони містять транспортні тарифи на перевезення вантажу та витрати, пов’язані з технологічними операціями (завантаження, розвантаження, транспортно-експедиторські тощо), які супроводжують транспортування [4]. Розмір тарифів залежить від трьох факторів:
1) Види товарів, їх розмір та необхідний час для навантажувальних, розвантажувальних і транспортувальних робіт. Наприклад, якщо перевізник транспортує 1 тону будівельних матеріалів або 1 тону живих тварин;
2) Вага кожної одиниці товару. Наприклад, перевозиться 1000 товарів вагою 1 кг або 1 товар вагою 1 тону.
3) Відстань перевезень. Наприклад, зі Львова в Івано-Франківськ, чи зі Львова в Харків.
Також транспортні тарифи залежать від типу вантажу. Чим вищий клас вантажу, тим вища вартість перевезення товару. Для класифікації товару враховують наступні якості:
– густину продукту;
– здатність товару заповнювати об’єм, тобто можливість вкладання в розібраному вигляді або вкладання одного предмета в інший;
– навантажувальні та розвантажувальні властивості, що характеризують складність виконання навантажувальних та розвантажувальних робіт;
– вразливість до пошкоджень або розкрадання.
Основним способом підвищення ефективності перевезення тарно-штучних вантажів є максимально можливе укрупнення вантажних одиниць. Для цього використовуються контейнери, піддони і пакети. При цьому підвищення трудомісткості підготовки вантажів до перевезення компенсується зниженням простоїв АТЗ під час навантаження-розвантаження і суттєво спрощується процес оформлення документів. Використання контейнерів доводить число вантажних операцій до мінімуму.
Раціональна взаємодія всіх учасників транспортного процесу забезпечує єдиний технологічний процес, у якому погоджуються інтереси транспорту (автомобільного, залізничного, водного, авіаційного), відправників вантажу та вантажоодержувачів. Під організацією доставки вантажу розуміють:
– вибір траси маршруту руху;
– нормування швидкості руху та часу простою під навантаженням і розвантаженням;
– складання маршрутів;
– розклади та графіки доставки;
– керівництво та контроль за роботою рухомого складу на всіх етапах доставки.
Під час розробки розкладу доставки вантажу необхідно розуміти, які операції будуть виконуватися на різних видах транспорту під час відправлення та прибуття вантажу.
Робота будь-якого складу навіть із найоптимальнішою організацією складського процесу усередині складського приміщення буде малоефективна, якщо відсутня належна організація приймання, випуску й руху транспортних засобів на території складу, а також нераціонально сплановане розміщення об’єктів на ній.
Однією з найважливіших тенденцій сучасних систем зберігання і переробки є концентрація та поглиблення спеціалізації, що водночас сприятиме гармонізації складського господарства через інтеграцію його з основним виробництвом та транспортом [8].
Необхідно раціонально використовувати всю наявну площу території. На планування території складу впливають такі умови:
– розміри й геометрія ділянки;
– перепад висот на різних ділянках території;
– розміри й кількість прийнятих транспортних засобів;
– нормативні вимоги різних державних органів (пожежної, природоохоронної, санітарної інспекції тощо).
Керівництво логістичної компанії має приймати рішення стосовно кожного етапу доставки вантажу та надання спеціальних послуг транспортно-експедиторської діяльності, а також вести контроль за виконанням робіт всіх підрозділів, що взаємодіють з основним процесом поставок вантажу. А також рішення можуть прийматися стосовно аутсорсингу, лізингу або оренди транспортних засобів та обладнання.
Інформаційно-аналітичні рішення спеціалізуються на виконанні послуг щодо визначення шляхів транспортування, оптимізації маршрутів транспортних засобів, розгляд можливості використання різних видів транспортування та розрахунок доречності їх впровадження. В результаті проведених досліджень обирається найбільш вигідніше рішення, далі враховуються різні зовнішні та внутрішні фактори, що спричиняють зміни в середовищі обслуговування транспортних засобів (стан доріг, таможні зміни, законодавчі акти та інше).
Логістичні рішення у транспортно-експедиторському середовищі приймаються з метою забезпечення оперативності та гнучкості системи управління. Для виконання договірних зобов’язань, поставки товарів у відповідній кількості, у заявлені строки та збереження потрібної якості транспортування необхідно приділити увагу оперативному управлінню транспортно-експедиторською діяльністю. Для цього розглядаються всі можливі способи скорочення витрат на транспортування вантажів та скорочення запасів при цьому не знижуючи ефективності збутової діяльності.
Для швидкого та ефективного прийняття рішень виникає необхідність для створення інформативної бази, де будуються графіки та діаграми використання транспортних можливостей на основі статистичних даних по підприємству. Ця база допомагає зробити прогноз попиту, виконання плану поставок або середній час виконання поставки та інше. На основі отриманих даних визначається майбутнє планування виробництва, замовлення виробничих матеріалів, планування забезпечення технічного обслуговування транспорту та інше. Тобто основою такого методу є розробка виробничої програми, де детально визначаються планові завдання збуту товару [2].
Для прийняття логістичних рішень щодо транспортно-експедиторської діяльності підприємств допомагає накопичений досвід як у вітчизняній так і у світовій економіці. Нажаль, логістична галузь в Україні тільки набирає досвід, але більшість традиційних завдань товарного виробництва зберігають свою актуальність при внесенні корективів щодо планування і проведення виробничого процесу а також при знаходженні альтернативних шляхів для вирішення багатьох питань на всіх етапах управління діяльністю транспортно-експедиторського підприємства.
Основні цілі спеціалістів з логістики полягають в тому, щоб об'єднати організаційні, технологічні, економічні, екологічні та інші можливості в єдину систему, що буде задовольняти інтереси всіх учасників, що задіяні в процесі доставки вантажів. Кожен елемент даної системи має удосконалюватись в той мірі, в якій це необхідно.
АНАЛІЗ ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЕДИТОРСЬКОЇ ДІЯЛЬНОСТІ В УКРАЇНІ НА ПРИКЛАДІ ТРАНСПОРТНОЇ КОМПАНІЇ ЮА ТРАНС
Основні напрямки діяльності транспортно-експедиторської компанії
Компанія ЮА Транс працює з 2006 року на ринку транспортно -експедиторських послуг. Компанія має відділення в Києві, Харкові, Одесі і Львові. Компанія надає такі види послуг:
стандартні перевезення по Україні
міжнародні перевезення
рефреджираторні перевезення
перевезення небезпечних вантажів
перевезення сипучіх вантажів
негабаритні перевезення
Основним видом діяльності компанії є транспортні послуги. Питома вага доходів від транспортних послуг складає 85%. Питома вага доходів від експедирування – 5%. Компанія ЮА Транс не має власних складів, але вона надає послуги вантажників. Питома вага доходів від завантажувальних-розвантажувальних робіт – 7%. Також компанія заробляє на страхуванні вантажів. Фірма є посередником між замовниками та страховою компанією. Ставка прибутку складає 0,01% від вартості перевезеного вантажу. Питома вага доходів від страхової діяльності 3%. Підприємство не займається митним оформленням, отже такої статті доходів підприємство не має.
Загальну структуру доходів компанії ЮФ Транс за 2019 рік наведено на мал. 2.1. Також варто зазначити, що основна частина транспортних перевезень – є стандартні перевезення по Україні. Отже в цій курсовій роботі пропоную вести аналіз саме цього виду діяльності.
Основними конкурентами компанії ЮА Транс є УВК, « Укрпродукт-Логістик», «Комора-С».
Малюнок 2.1 - Структура доходів компанії ЮФ Транс за 2019 рік
На початок 2020 року автопарк компанії складається із 17 авто. Структура автопарку і технічні характеристики наведені в таблиці 2.1.
Таблиця 2.1 – Склад автопарку ЮА Транс на початок 2020 року.
| Автомобіль | Кількість авто, шт. | Вантажопідйомність, тн |
| Грузовой автомобиль MAN 26.360/400/440 | 2 | 20 |
| MAN TGM 18.250 4x2 | 5 | 10 |
| Hyundai HD 65 | 10 | 5 |
Техніко-економічні характеристики
Для аналізу роботи підприємства розрахуємо основні техніко-економічні показники роботи компанії на основі звітних даних за 2019 рік. Вихідні данні для розрахунків наведені в таблиці 2.2.
Таблиця 2.2 – Вихідні данні, необхідні для розрахунку основних техніко-економічних показників за звітний 2019 рік.
| Показник | Один. Виміру | Значення |
| Обсяг перевезених вантажів в 2019 році | тн | 268 000 |
| Середня відстань перевезень | км | 50 |
| Середня швидкість автомобілів | км/год | 70 |
| Середній показник використання вантажопідйомності | | 0,85 |
| Час, що витрачається на навантаження 1 автомобіля | хвилин | 45,00 |
| Час, що витрачається на розвантажування 1 автомобіля | хвилин | 45,00 |
| Кількість робочих днів в 2019 році | дн | 250,00 |
| Кількість змін | | 2,00 |
| Тривалість 1 зміни | год | 8,00 |
| Собівартість перевезення вантажу | грн/ткм | 15 |
| Собівартість холостого пробігу | грн/км | 10 |
| Тарифна ставка перевезення вантажу | грн/ткм | 25 |
| | грн/км | 20 |
| Середня ставка роботи вантажників | грн/ год. | 150 |
| Ціна вантажних робіт | грн/год | 170 |
| Дохід від експедиторських послуг в 2019 році | грн | 150 000 |
| Дохід від страхування вантажів | грн | 130 000 |
| Витрати на амортизацію техніки в 2019 році | грн | 45 000 |
| Витрати на оплату комунальних платежів | грн | 75 000 |
| Заробітна плата керівництва та обслуговуючого персоналу за рік | грн | 900 000 |
1. Показники вантажопідйомності
Нормативна вантажопідйомність автомобілів, тн
(2.2.1)де N – кількість автомобілів даної марки.
B – вантажопідйомність даної марки автомобіля
= 2*20 + 5*10 + 10*5 = 140 тнОтже, одночасно підприємство може перевозити до 140 тн. Середній показник використання вантажопідйомності γст = 0,85.
Фактична вантажопідйомність автомобілів, тн
Вф = Вн * γст (2.2.2)
Вф = 140*0,85 = 119 тн
Показники пробігу автотранспорту:
Для перевезення 268 000 тн автомобілям доводиться зробити 2 252 поїздок за рік. Середня відстань перевезення вантажів – 50км. Річний пробіг транспорту з вантажем становить 2252*50 = 112 605 ткм. Відстань поїздок без вантажу дорівнює відстані з вантажем.
Коефіцієнт використання пробігу автомобіля:
(2.2.3)де l ср – відстань поїздки з вантажем
l х – відстань поїздки без вантажу.
β0 = 112 605 /(112 605 + 112 605) = 0,5
Показники робочого часу:
Середній час знаходження автомобілів в путі:
Ч пут = (l ср + l х) / V (2.2.4)
де V - Середня швидкість автомобілів, км/год
Ч пут = (112 605 + 112 605) / 70 = 3 218 год
Підприємство працює в 2 зміни тривалістю по 8 годин. Кількість робочих днів в 2019 році складає 250 роб. день. Час роботи водіїв становить 3 218 / 250 = 12,8 годин в день або 6,4 год/зміну.
Денний пробіг транспорту з вантажем Пден = 112 605 /250 = 450 км
Визначимо кількість поставок за день:
n = Пден / l срден (2.2.5)
n = 450 / 50 = 9 поставок.
Час, що витрачається на навантаження 1 автомобіля 45 хвилин. Такий же час витрачається на розвантажувальні роботи.
Час роботи бригади вантажників:
РЧвант = (Чнавант + Чрозвант) * n (2.2.6)
де Чнавант – час, що витрачається на навантаження 1 автомобіля, год
Чрозван – час, що витрачається на навантаження 1 автомобіля, год
РЧвант = (45+45)/60*9 = 13,5 годин /день або 13,5*250 = 3378 годин на рік.
Оцінка ефективності транспортно-експедиторської роботи підприємства
Розрахунок річних витрат підприємства.
Розрізняють 2 види витрат – постійні та змінні витрати.
До Змінних загальновиробничих витрат належать витрати, що напряму пов’язані з об’ємом вантажу, що перевозиться.
Витрати на перевезення вантажів:
Впер = Пвант * Свант + Пхол * Схол (2.3.1)
де Пвант – річний пробіг автотранспорту з вантажем, ткм
Свант – собівартість перевезення вантажу, грн/ткм
Пхол – річний холостий пробіг автотранспорту, км
Схол – собівартість холостого пробігу, грн/км
Впер = 112 605 * 15 + 112 605 * 10 = 2 815 126 грн. на рік
Витрати на навантажувальні і розвантажувальні роботи:
Ввант = РЧвант * ОПвант (2.3.2)
де РЧвант – час роботи вантажувальної бригади, год
ОП - Середня ставка роботи вантажників, грн / год
Ввант = 3378 * 150 = 506 700 грн на рік
Загальні змінні витрати в 2019 році:
Взм = Впер + В вант (2.3.3)
Взм = 2 815 126 + 506 700 = 3 321 826 грн
До постійних витрат належать витрати, що залишаються незмінними (майже незмінними) при зміні обсягу перевезеного вантажу.
Впост = Ваморт + Вком + Вперс (2.3.4)
де Ваморт - Витрати на амортизацію техніки в 2019 році
Вком - Витрати на оплату комунальних платежів
Вперс - Заробітна плата керівництва та обслуговуючого персоналу за рік
Впост = 45000 + 75000 + 900000 = 1 020 000 грн.
Загальні витрати підприємства за 2019 рік:
Взаг = Взм + Впост (2.3.5)
Взаг = 3 321 826 + 1 020 000 = 4 341 826 грн
Розрахунок доходів підприємства.
Дохід від перевезення вантажів
Дпер = Пвант * Твант + Пхол * Тхол (2.3.6)
де Твант - Тарифна ставка перевезення вантажу, грн / ткм
Тхол - Тарифна ставка холостого пробігу, грн/км
Дпер = 112 605 * 25 + 112 605 * 20 = 5 067 227 грн
Дохід від завантажувальних та розвантажувальних робіт
Двант = РЧвант * СТвант ( 2.3.7)
де СТвант - Середня ставка роботи вантажників, грн/год
Двант = 3378 * 170 = 574 260 грн
Загальний дохід від перевезення вантажу:
Дзаг = Дпер + Двант + Дексп + Дстрах (2.3.8)
де Дексп - Дохід від експедиторських послуг в 2019 році
Дстрах - Дохід від страхування вантажів
Дзаг = 5 067 227 + 574 260+ 150 000 + 130 000 = 5 921 487 грн
Загальний прибуток підприємства:
Пзаг = (Дзаг - Взаг ) (2.3.9)
Пзаг = 5 921 487 – 4 341 826= 579 661 грн
Рентабельність підприємства,%
Р = Пзаг / Взаг +100% (2.3.10)
Р = 1 579 661 / 4 341 826 + 100% = 136%
Цей показник досить високий, що свідчить про високий рівень прибутковості та фінансової стабільності компанії ЮА Транс.
РЕКОМЕНДАЦІЇ ДО УДОСКОНАЛЕННЯ ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЕДИТОРСЬКОЇ ДІЯЛЬНОСТІ ЮА ТРАНС
Розрахунки показали, що компанія ЮА Транс має високий потенціал для розвитку. На сьогоднішній день компанія займається перевезеннями вантажів і наданням транспортних послуг, підприємство не надає складські послуги, немає зав’язків з митною службою, та не надає інші логістичні послуги. Проте перспективи для розвитку є, і чималі.
Коефіцієнт використання пробігу автомобіля 0,5 свідчить про неефективне керування і необхідність переглянути складання маршрутів для автомобілів, для того, щоб скоротити відстань холостого пробігу.
При вирішенні проблем, пов'язаних із транспортуванням вантажів в сучасних умовах господарювання, все частіше використовують проведення аналізу логістичних систем, що включає в себе процес дослідження та формування даних систем будь-якого економічного об'єкта. [9]
Суть методу аналізу полягає у максимально можливому спрощенні складної проблеми, що необхідно вирішити. Такі завдання аналізують і перетворюють на серію простих завдань, що мають аналоги рішення у більш успішних галузях. При цьому, відбувається пошук ефективних важелів управління складними логістичними об'єктами галузі. Механізм застосування даного підходу при плануванні вантажних перевезень, з метою спрощення вироблення управлінського рішення або вирішення складних задач, повинен полягати в наступному:
1. Поставлене завдання можливо розкласти на прості складові, які можна буде легко вирішити.
2. Проводиться підбір і застосування у плануванні найбільш підходящих спеціальних методів логістики для вирішення окремих завдань.
3. Конкретні рішення окремих завдань складаються у єдину систему, яка окреслює пошук вирішення глобальної проблеми.
Ще одне джерело доходів, яке ігнорується керівництвом – є складська діяльність. Істотне місце в функціонуванні складської системи підприємства займають питання, пов’язані із вибором місце-розташування розподільчого складу в регіоні збуту і кількості складів. Основними чинниками, які впливають на рішення щодо вибору кількості складів: потужність матеріального потоку; попит на ринку збуту; розмір регіону збуту та концентрація в ньому споживачів; відносне розміщення перевізників та покупців; особливість комунальних зв’язків. Правильно підібране місце-розташування допоможе не тільки збільшити кількість перевезених вантажів, але і скоротити час на холостий пробіг транспорту. Тим більше, що компанія ЮА Транс має свої відділення в м. Харків, що є промисловим центром на ринку України і в м. Одеса, що є портовим центром. Ринок складської нерухомості тільки розвивається, і сьогодні в Україні є мало розподільчих центрів, які б надавали якісне обслуговування, а це свідчить про низьку кількість конкурентів та великі перспективи. Це допоможе компанії виходити на міжнародний рівень.
Для покращення якості обслуговування клієнтів також виникає потреба в наявності висококваліфікованого персоналу, зв’язок з іншими суміжними видами діяльності, які забезпечують процес перевезення (митниця, різні служби, різного роду інспекції і т.п.) Необхідним також є забезпечення безпечних умов праці, використання сучасних методів та знарядь праці. Ці підходи створюють мотивацію до ефективної роботи, що в кінцевому результаті, відобразиться на показниках праці[11].
Не менш важливою є здатність адаптування до умов ринку. Адаптація до факторів зовнішнього та внутрішнього середовища, визначення проблемних сегментів галузі та оперативне їх вирішення, приведе компанію до опанування більшою долею транспортного ринку, ефективного залучення великої кількості партнерів до роботи, укладання вигідних комерційних контрактів.
ВИСНОВКИ
В цій курсовій роботі була розглянута тема «Транспортно-експедиторські операції в логістичній системі», розкриті теоретичні методи дослідження транспортно-експедиторської діяльності підприємств та застосовані на практиці на прикладі аналізу діяльності транспортної компанії «ЮА Транс».
В роботі наведені сильні та слабкі сторони розвитку ринку транспортно-експедиторських послуг в Україні. Данні аналізу показали, що цей вид діяльності тільки набуває розвитку в Україні и має великі перспективи. Враховуючи світовий досвід сучасних тенденцій розвитку логістичних послуг, Україна знаходиться лише на етапі формування й консолідації галузі. Рівень надання послуг значно відрізняється від країн з розвиненою економікою як по якості, так і по комплексності послуг, що надають українські транспортно-експедиторські компанії. Розвиток економіки України призводить до розвитку ринку транспортно-логістичних послуг, створенню конкурентного середовища на ринку логістичних послуг, збільшення міжнародних перевезень вантажів, а це призведе до посилення інтеграційних тенденцій України у світовій економіці.
Також в роботі проведені розрахунки основних техніко-економічних показників транспортної компанії «ЮА Транс». Виявлені ключові моменти, на що необхідно звернути увагу керівництву компанії, наведені рекомендації щодо удосконалення транспортно-експедиторської діяльності ЮА Транс.
Після проведених досліджень можна зробити висновок, що у компанії ЮА Транс є всі передумови для надання повного комплексу послуг і інтегрованого управління та оптимізацію бізнес-процесів протягом усього ланцюга поставок.
В Україні спостерігається висока зацікавленість у поширенні транспортно-логістичних послуг, як з боку споживачів так і з боку логістичних операторів. Підвищення ролі регіонів України як споживачів і одночасно виробників широкого спектра транспортно-логістичних послуг у середньостроковій перспективі буде визначатися збільшенням споживчого попиту й обороту роздрібної торгівлі.
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
Александров Л.А. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок / под общ. ред. Л.А. Александрова. – М.: Высш. шк., 1977
Крикавський Євген. Логістичне управління: Підручник / Є.В. Крикавський. – Львів: Вид-во Нац. ун-ту „Львівська політехніка”, 2005.
Нагорний Є.В. Транспортно-експедиторська діяльність / Є.В. Нагорний, Д.В. Ломотько, Н.Ю. Шраменко та ін.: підручник. – Х.: ХНАДУ, 2012.
Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика / В.Е. Николайчук. – М.: «Дашков и Ко», 2007.
Саюн А.О. Розробка моделі стратегічного вибору транспортно-експедиційного підприємства / А.О. Саюн // Формування ринкових відносин в Україні. – Вип. 5. – 2006.
Смирнов I.Г. Світовий ринок логістичних послуг: географічні особливості // Вісник Київського ун-ту. Серія «Географія». Вип. 46.- 2009
Сханова С.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание / С.Э. Сханова, О.В. Попова, А.Э. Горев. – М.: Академия, 2005.
Транспортно-експедиторська діяльність: Навч. посібник/ В.М. Запара, С.М. Продащук, А.Л.Кравець та ін.–Харків: УкрДУЗТ,2017
Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок / Д. Уотерс. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.
Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки / М.С. Ходош. – М.: Транспорт, 1980.
Щербина Р.С. Розробка методів організації транспортно-експедиційного обслуговування залізниць: автореф. дис. на здобуття наук. ступ. канд. техн. наук / Р.С. Щербина. – Х.: Харк. нац. акад. міськ. господарства, 2007.