1   2   3
Ім'я файлу: 236_ Технология ремонта генератора автомобиля Lada Granta.docx
Розширення: docx
Розмір: 427кб.
Дата: 05.12.2022
скачати
Пов'язані файли:
Посібник для вивчення LibreOffice.pdf
диплом новый по гайке(1).doc
2кл. Зошит для списування.docx
243667_tehnichniy-pasport-reciklingova-liniya-avtosohranennyy.pd
131-21-1 Завдання на Вправи 1.1 - ВСТВ.docx

Содержание

Введение

1.Технологическик расчеты СТОА

1.1.Исходные и нормативные данные

1.2 Расчет объема работ

1.3 Расчет численности производственного персонала.Расчет постов.

1.4Подбор технологического оборудования

1.5 Расчет производтсвенной площади участка

1.6 Обоснование технологической планировки площади участка

2.Разработка технологических карт и карт эскизов

2.1 Выбор метода организации производства

2.2 Описание и схема технологического процесса на производственнм участке

2.3 Составление технологических карт и карт эскизов

3. Конструкторская часть

3.1 Сравнительная характеристикатехнологического оборудования

3.2 Устройство и работа оборудования

3.3 Анализ и обоснование, выбораоборудования применяемого приремонте

3.4 Выбор ихарктеристика ксплуатационных атериалов

4.Мероприятия по охране труда, охрне окружающей среды

5. Акт приемки-передачи автомобиля применительного к заданному технологическому процесу

Заключение

Список использованой литературы
Введение

Одной из важнейших проблем, стоящих перед машинным парком, является повышение эксплуатационной надежности машин. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автотракторной промышленностью за счет выпуска более надежных машин, с другой – совершенствованием методов технической эксплуатации машин. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации производственных процессов, повышения квалификации персонала.

Обеспечение работоспособности и реализация потенциальных свойств машин, заложенных при их создании (в частности, эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующих простоев. Обеспечивающих повышение производительности при одновременном снижении их себестоимости, т. е. повышение экономичности и обеспечение экологичности – основные задачи технической эксплуатации подвижного состава и технологических машин.

Техническая эксплуатация как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием машинного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок, производства работ при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности машин, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.


1.Технологическик расчеты СТОА

1.1.Исходные и нормативные данные
Технология ремонта генератора автомобиля Lada Granta

Исходные данные к проекту:

Марка автомобиля - Lada Granta

Количество рабочих постов СТО Хп-5 ед.

Количество рабочих дней в годуДрг-353дн.

Количество смен работы С 2д.

Доля постовых работ на участке в общем объеме работа СТОА

КОЭФИЦИЕНТ НЕРАВНОМЕРНОСТИЗАЕЗДОВ- 1,5

Климат – уменреный
Генератор является своеобразной электростанцией автомобиля. Генератор расположен на двигателе и посредством клиновидного (поликлинового) ремня от шкива коленчатого вала приводится в действие. Шкивы имеют различный диаметр, что позволяет ротору генератора в 1,8–2,5 раза быстрее коленчатого вала. Генератор вырабатывает энергию, которой достаточно для питания всех необходимых узлов автомобиля, а также для подзарядки аккумулятора на холостых оборотах.

1.2 Расчет объема работ

Для анализа рынка спроса необходимо распределение автомобилей по возрасту. Здесь мы приведем два распределения: одно для автопарка легковых автомобилей в целом, а второе – для семейства Lada- (таблица 1.1), так как модель достаточно новая, то автомобили этого семейства имеют другую возрастную структуру.

Таблица 1.1

Распределение автомобилей по возрасту

Возраст

Легковые автомобили в среднем

Семейство Lada

процент

количество

процент

количество

Новые

3

1002

8

413

До трех лет

10

3342

19

980

От 3 до 7 лет

14

4679

29

1496

Свыше 7 лет

73

24397

44

2270

Итого

100

33420

100

5159

После рассмотрения возрастной структуры парка рассчитаем ежегодный прирост числа легковых автомобилей в целом по городу и, в частности, автомобилей семейства Lada.
Таблица 1.2

Динамика изменения насыщенности региона автомобилями за период 2013 – 20137 гг.

№ п/п

Годы, Ti

Условное обозначение года, ti

Насыщенность, nti,

1

2013

0

109

2

2014

1

118

3

2015

2

131

4

2016

3

147

5

2017

4

163,4

Текущее значение насыщенности 163,4 ; значение насыщенности на перспективу принимаем 225 .

Исходное распределение пробегов берется также из опытных данных и приведено в таблице 1.4.
Таблица 1.3

Исходные значения параметров для определения потребности в услугах автосервиса

№ п/п

Наименование показателя

Обозна-чение

Единицы измерения

Значение показателя

Текущее

Перспек-тивное

1

Число жителей

Ai

Тыс. чел.

204,5

230

2

Насыщенность района автомобилями

ni



163,4

225

3

Доля владельцев, пользующихся услугами СТО

i

доля

0,6

0,8

4

Средняя наработка на один заезд автомобиля на СТО по моделям




Модель 1

Семейство Lada-2170 (Priora)



тыс. км

8,5

9,8


Таблица 1.4.

Исходное распределение годовых пробегов автомобилей

№ п/п

Годовые пробеги, тыс. км

Среднее значение годовых пробегов в интервале, тыс.км

Частота значения годовых пробегов в интервале, fj, %

Семейство Lada-2170

1

0—5

2,5

6

2

5—10

7,5

16

3

10—15

12,5

26

4

15—20

17,5

20

5

20—25

22,5

12,5

6

25—30

27,5

10

7

30—35

32,5

6,5

8

35—40

37,5

3

Количество легковых автомобилей в регионе определяем по формуле:

,

где Ai—количество жителей в регионе, чел;

ni—насыщенность автомобилями, .

Для текущего периода количество легковых автомобилей по данным ГИБДД составляет Ni = 33420 шт.

Для перспективы:

авт.

Прогнозируемая динамика изменения насыщенности района легковыми определяется по следующей формуле:

,

где q—коэффициент пропорциональности, характеризующий интенсивность изменения кривой nt = f(t); nmax = 225; nm = 163,4.

Коэффициент пропорциональности q определяем по формуле:

,

где – цепной прирост насыщенности.

Рассчитанные значения отдельных членов уравнения приведены в таблице 1.6.
Таблица 1.6. Расчетные значения элементов к определению q

Годы, ti















1

2

3

4

5

6

7

8

0

109













1

118

9

13924

1643032

193877776

1062

125316

2

131

13

17161

2248091

294499921

1703

223093

3

147

16

21609

3176523

466948881

2352

345744

4

163,4

16,4

26700

4362708

712866504,2

2680

437880

Итого





79394

11430354

1668193082

7797

1132033





Подставим значения nmax = 225; nmin = 163,4; q = -0,00114422; m = 4 в уравнение 1.2, получаем:

;

.

Проведя расчеты для значений t от 5 до 15 найдем соответствующие значения nt и сведем их в таблицу 1.7.

Таблица 1.7. Расчетные значения насыщенности на перспективу

Годы

Ti

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

ti

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Насыщенность

174,2

183,6

191,6

198,3

203,8

208,2

211,8

214,7

216,9

218,7

220,1

Средневзвешенный годовой пробег автомобилей:

, тыс. км

где – средний годовой пробег автомобиля в интервале пробега;

fi – количество значений пробегов в интервале.

Для автомобилей семейства Lada-2170 (Priora):



тыс. км

На перспективу (2018 год) можем принять Lг = 17 тыс. км

Годовое количество обращений (заездов) автомобилей на предприятия автосервиса:

,

где Nj — показатель количества автомобилей, рассчитываемый исходя из численности жителей и показателя насыщенности;

– доля владельцев, пользующихся услугами предприятий автосервиса.

Рассчитаем число автомобилезаездов на СТО всех легковых автомобилей.

Для настоящего времени:

заезда

Для перспективы (2012 год):

авт.

Примем .

заезда

Для перспективы (2017 год):

авт.

заездов

Результаты расчета сведены в таблицу 1.9 и диаграмму 1.2.

Таблица 1.9.

Количество заездов на предприятия автосервиса

Параметр/год

2006

2012

2017

Количество автомобилей

33420

44763

50623

Количество обращений

40104

62668

80997



Рисунок 1.2. Количество заездов на предприятия автосервиса

Как видно по расчету за 11 лет количество автомобилей возрастет в 1,5 раза, а число автомобилезаездов вырастет в 2 раза. Это обусловлено увеличением доли владельцев, пользующихся услугами СТО.

Для исследованного мною сегмента покупателей а/м Приора определены схожие потребительские предпочтения представленные в таблице:

Таблица 1.20. Важнейшие для покупателей факторы, повлиявшие на покупку ЛАДА.




Абсолютно не важно

Не очень важно

Безразлично

Очень важно

Абсолютно необходимо

Экономичность




10%

10%

35%

45%

Надежность




10%




70%

20%

Безопасность




35%




40%

25%

Доступность сервисного обслуживания










70%

30%

Доступность гарантийного обслуживания




28%




12%

60%

Имидж автомобиля

5%

30%

15%

35%

15%

Наличие подушек безопасности

30%

45%

10%

10%

5%

Современный дизайн




30%

20%

50%




Высокий клиренс

5%

15%

22%

58%




Проходимость




20%

20%

60%




Качественная внутренняя отделка




20%

30%

30%




Недорогой ремонт




20%

10%

70%




Достойное сочетание цена-качество




10%




30%

70%

Комфорт










65%

35%

Вместительность салона (удобство пассажиров)




35%

45%

25%




Вместительный багажник




10%

43%

47%




Хорошая шумо- и звукоизоляция




5%

2%

85%

8%


1.3 Расчет численности производственного персонала.Расчет постов.

Всего разборка и сборка занимают до 37,25 челчас.

После разборки следует правка поврежденного кузова, подготовка к покраске, покраска и сборка.

Согласно справочника по нормо-часам для автомобиля Lada устранение сложного перекоса проема капота и передних лонжеронов с проверкой геометрии основания занимает 18,6 челчас.

Подготовительные и окрасочные операции выполняются следующие : передок кузова, включая моторный отсек (7,9 челчас); торцы и проем одной двери (1,2 челчас); полная подготовка и покраска двери (2,5 челчас); пороги (2х1,5=3 челчас); два крыла (4 челчас).

Всего подготовка к покраске и покраска занимают 17,1 челчас.

Таким образом, мы видим что при данном ремонте разборка и сборка кузова занимает практически столько же времени, сколько правка, подготовка и покраска.

Далее необходимо выполнить работы по антикоррозийной защите всего автомобиля и по восстановлению противошумного покрытия отремонтированных участков кузова.

Согласно справочника по нормо-часам для автомобиля Lada-2170 (Priora) антикоррозийная обработка скрытых полостей составляет 3 челчас, а восстановление противошумного покрытия днища и арок колес – до 1,8 челчас. Итого указанные работы составят 4,8 челчас.

Кроме того, после выполненного кузовного ремонта в рассмотренном примере необходимо проверить и выставить углы управляемых колес. Данная процедура занимает 1,38 челчас.
Распределение работ по постам при ремонте сектора 12 автомобиля Lada-2170 (Priora) представлено в таблице 2.21.
Таблица 2.21.

Распределение работ по постам при ремонте сектора 12 одного автомобиля Lada

Наименование

операции

Наименование поста

Трудоемкость работ, Тi, челчас

Доля работ, %

Разборка и сборка автомобиля

Пост разборочно-сборочных работ,

пост обойных работ

37,25

47,1

Правка поврежденных частей кузова

Пост кузовных работ

18,6

23,5

Подготовка и покраска

Пост окрасочных работ

17,1

21,6

Антикоррозийная обработка

Пост антикоррозийной обработки

4,8

6,1

Установка углов управляемых колес

Пост установки углов колес

1,38

1,7

Итого




79,13

100

Проанализировав таблицу можно сделать предварительный вывод: соотношение работ по разборке-сборке, правке и покраске: 2/1/1. антикоррозийная обработка занимает втрое меньше времени, а установка углов управляемых колес – в десять раз меньше времени чем, например, правка кузова.

Распределение годового объема вспомогательных работ СТО по видам работ представляем в таблице 2.3.

Таблица 2.3. Распределение годового объема вспомогательных работ СТО по видам работ

Вид работ

%

Годовой объем работ, , челч

Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента

25

1816

Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций

20

1452

Перегон автомобилей

10

726

Приемка, хранение и выдача материальных ценностей

20

1453

Уборка производственных помещений и территории

15

1090

Обслуживание компрессорного оборудования

10

726

Итого

100

7263


Продолжительность рабочей смены для вредных условий труда = 7 час, для остальных = 8 час.

Годовой фонд рабочего поста для нормальных условий труда, час:

ч ,

Годовой фонд рабочего поста для вредных условий труда, час:

ч ,

где = 305 – число дней работы в году специализированного центра;

= 8 – продолжительность смены, час;

С = 1 – количество смен;

= 0,9 – коэффициент использования рабочего времени поста.

Рабочие посты – это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для осуществления технических воздействий на автомобиль для поддержания или восстановления его технического состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностирования, ТО и ТР, окрасочные и др.).

Суточное число заездов в техцентр:



где Драб.г = 305 – число дней работы в году специализированного центра;

Nз – годовое количество автомобиле-заездов на проектируемое предприятие.

Для каждого вида работ ТО и ТР число рабочих постов определяется по формуле в общем виде:

,

где – годовой объем постовых работ, челч;

= 1,15 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;

– среднее число рабочих одновременно работающих на посту;

– фонд времени работы поста.

Среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 2 чел., а на постах кузовных и окрасочных работ 1,5 чел.
Таблица 2.4.

Расчет числа рабочих постов ТО и ТР СТО

Вид работ

Годовой объём постовых работ, ТП, челчас

Число дней работы зоны в году,

Годовой фонд рабочего времени поста,

Среднее число рабочих на посту , чел

Количество постов

Расчетное

Принятое

Кузовные

и арматурные

7566

305

1922

1,5

3,0

3

Окрасочные И противокоррозионные

6456

305

1922

1,5

2,5

3

Обойные

605

305

2196

2

0,15

1

Регулировочные

по установке

углов передних колес

1614

305

2196

2

0,42

1

Итого

16241







6,07




Суточное число заездов автомобилей на СТО для проведения УМР, если УМР выполняется не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг:



Число рабочих постов при механизации УМР:



где = 1,2 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок УМР;

= 8 час – суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка, час;

= 7 авт./час – производительность поста мойки.

Число постов противокоррозионной обработки СТО:

.

Примем один пост, при этом часть работ по противокоррозионной обработке кузова (герметизация швов и т.п) может проводиться на постах ремонта кузовов.
Вспомогательные посты – это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке УМР, подготовки и сушки на окрасочном участке).

Общее число вспомогательных постов составляет 0,25 на один рабочий пост и составляет 3 поста.

Число постов на участке приемки:

,

где  = 1,15 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;

= 8 – суточная продолжительность работы участка приёмки, час;

= 2 – пропускная способность поста приемки, авт./час.

Число постов выдачи:

,

где = 6,76 – суточное число выдаваемых автомобилей на СТО (принимается, что ежедневное число выдаваемых автомобилей на СТО равно суточному числу заездов);

 = 1,15 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;

= 8 – суточная продолжительность работы участка выдачи, час;

= 2 – пропускная способность поста выдачи, авт./час.

Таким образом, планируется оборудовать один универсальный пост приемки-выдачи.

Автомобиле-места ожидания – это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие и вспомогательные посты, или ремонта снятых с автомобиля агрегатов, узлов и приборов.

Общее число автомобиле-мест ожидания на производственных участках СТО составляет 0,5 на один рабочий пост.

,

где = 11 – количество рабочих постов.

Разница между постами и автомобиле-местами ожидания В планировочном отношении заключается в нормативных расстояниях между установленными на них автомобилями и элементами конструкции здания. Нормируемые расстояния принимаются согласно действующим нормативам технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей, а также принятых в ТО и ремонт.

Число автомобиле-мест для хранения готовых автомобилей определяется по формуле:

,

где = 4 – среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу;

= 8 – продолжительность работы участка выдачи в сутки, час.

Открытые стоянки для автомобилей клиентуры и персонала центра определяем из расчета 7 – 10 автомобиле-мест на 10 рабочих постов.

,

Общее число постов и автомобиле-мест специализированного центра представлены в таблице 2.6.

Таблица 2.6.

Общее число постов и автомобиле-мест специализированного центра

Посты, автомобиле-места

Количество

постов

Рабочие посты

11

в том числе:

ТО и ТР

8

УМР

2

противокоррозионной обработки

1

Вспомогательные посты

3

в том числе:

посты приемки-выдачи автомобилей

1

Автомобиле-места ожидания на производственных участках

6

Автомобиле-места хранения

13

в том числе:

для хранения готовых к выдаче автомобилей

3

На открытой стоянке для автомобилей клиентуры

10

1.4 Подбор оборудования
Современный автомобиль представляет собой сложную систему. Работа практически всех систем связана с электроникой, и любые неполадки могут привести к нарушению в работе двигателя или блокировке запуска авто.

Ремонт электрооборудования в основном связан с неполадками во вспомогательных устройствах. Предохранители, проводка, контакты, переключатели наиболее подвержены сильным нагрузкам и со временем начинают выходить из строя. Другие же причины - это неполадки генератора, когда выходит из строя обмотка статора, диодов, износится щеток и др. Но на самом деле есть масса других причин неисправностей, которые зависят от конкретного случая.

Диагностика автоэлектрики включает в себя сведения о методах и средствах оценки технического состояния автомобиля. Основной задачей ремонта и диагностики автоэлектрики является сокращение затрат на техническое обслуживание объектов, а также уменьшение потерь от простоя в результате отказов.

С помощью современных приборов диагностика позволяет определять состояние электрооборудования без глубокой разборки. Также ее проведение контролирует степень надежности электрооборудования, уменьшая расходы на его эксплуатацию и ремонт. Благодаря своевременно принятым мерам, можно предостеречь выход из строя дорогостоящей автоэлектрики оборудования, а так же обеспечить успешный ремонт электрики автомобиля.
1.5 Расчет производтсвенной площади участка
Для определения годового объема работ каждого участка полученный в результате расчета общий годовой объем работ по ТО и ТР СТО распределяем по видам работ и месту выполнения, и результаты сводим в таблицу 2.1. Так как мы рассчитывали годовую программу исходя из средней трудоемкости по ТО и ТР, а выполнятся на предприятии будет только часть работ, то возьмем проценты согласно ОНТП-80 только для выполняемых работ. Расчет сведен в таблицу 2.3. Далее согласно справочным данным по трудоемкостям ремонта автомобилей Lada-2170 (Priora) проведем подробный расчет трудоемкостей непосредственно по видам работ на примере одного сектора (таблица 2.1)
Таблица 2.2.

Распределение годового объёма работ по ТО и ТР специализированного центра по видам работ и месту выполнения

Вид работ

%

Годовой объём работ Т, челч

Место выполнения

На рабочих постах

На производственных участках

%

челч

%

челч

Кузовные и арматурные

25

10088

75

7566

25

2522

Окрасочные и противокоррозионные

16

6456

100

6456





Обойные

3

1210

50

605

50

605

Регулировочные по установке углов передних колес

4

1614

100

1614





Итого по кузовным работам

44

19368

16241

3127

Итого по ТО и ТР

100

40351





УМР




3899

100

3899





Противокоррозионная обработка




3096

100

3096





Приемка-выдача




413

100

413





Итого

100

26794

23667

3127


2.Разработка технологических карт и карт эскизов

2.1 Выбор метода организации производства
Обслуживание и ремонт автомобиля в течение гарантийного срока необходимо проводить только на станциях технического обслуживания с обязательной отметкой о проведении работ в талонах сервисной книжки, иначе лишитесь гарантии на автомобиль. Перед поездкой прогревают двигатель на холостом ходу, поскольку работа непрогретого двигателя на повышенных оборотах уменьшает срок его службы. Следует иметь в виду, что автомобили, даже одной модели и выпущенные практически одновременно, обладают выраженными индивидуальными особенностями поведения на дороге. Использовать полностью скоростные и динамические возможности автомобиля рекомендуется по мере «привыкания» к нему, постижения его характера и только после прохождения автомобилем первых 2000–3000 км с соблюдением ограничений.

Запрещается проверять работу генератора, отсоединив провода от аккумуляторной батареи, а также работоспособность системы зажигания «на искру».

В эксплуатации работоспособность генератора контролируют по показаниям указателя напряжения, расположенным в комбинации приборов. При работоспособном генераторе показания указателя напряжения могут быть от 13,25 до 14,75В (в зависимости от температуры окружающего воздуха и температуры аккумуляторной батареи) при норме 14В в нормальных условиях.
2.2 Описание и схема технологического процесса на производственнм участке
В случае неисправности работоспособность генератора проверяют на стенде. При ТО необходимо очищать генератор от грязи, проверять надежность его крепления к двигателю и соединения проводов с выводами генератора.

Неисправные генераторы необходимо ремонтировать на специализированных станциях технического обслуживания.

Если ремень слабо натянут, при работе он будет издавать посторонний шум, и будет подвержен преждевременному износу. Если ремень натянут очень сильно, возможно повреждение подшипников водяного насоса или генератора.

Ослабьте затяжку болта крепления натяжного ролика на два-три оборота


Отворачивая регулировочный болт, ослабьте натяжение ремня

…и снимите его.

Установив новый ремень (или регулируя старый), вращайте болт натяжного ролика. Добейтесь прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине ветви ремня между генератором и водяным насосом.


Затяните болты.

Проверьте натяжение ремня и, при необходимости, повторите регулировку.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Натяжение можно контролировать, оттягивая ветвь ремня пружинными весами типа безмен.

2.3 Составление технологических карт и карт эскизов

  1   2   3

скачати

© Усі права захищені
написати до нас