1. Призначення пісочної системи 3

Ім'я файлу: pesochnaya_sistema_elektrovoza (1).docx
Розширення: docx
Розмір: 264кб.
Дата: 13.05.2021
скачати
Пов'язані файли:
Реферат.docx

ЗМІСТ Стр. Вступ 2 1.Призначення пісочної системи 3 2.Будова пісочних банок електровоза 5 3.Будова та принцип дії форсунки пісочниці 7 4.Технологія приготування піску 9 5.Ремонт та випробування елементів пісочної системи 11 6.Міри безпеки при ремонті елементів пісочної системи Література 16
					ДР.001.008.ПЗ

Зм	Арк.	№ докум	Підпис	Дата
Розробив		Коробко			Пояснювальна записка	Літера			Аркуш	Аркушів
Перевірив		Донченко							1	16
						ПЛЗТ Чернігів
Н.контроль.
Затвердив		Галепа

ВСТУП Під час руху електровоза дуже важливим є зчеплення коліс з рейками, особливо при русі з місця або руху на підйом. Порушення зчеплення коліс з рейками найбільш можливо при поганих погодних умовах, при забрудненні рейкового шляху, екстреного гальмування і т.д. Наслідком може бути боксування або рух юзом. Як одне, так і інше, дуже негативно діють на колісну пару і на ТЕД, тому для кращого зчеплення коліс з рейками кожен локомотив має пісочну систему, призначену для зберігання та подачі піску під колісні пари локомотива.
					ДР.001.008.ПЗ	Аркуш
						2
Зм	Арк.	№ докум.	Підпис	Дата		2
1.ПРИЗНАЧЕННЯ ПІСОЧНОЇ СИСТЕМИ Пісочна система призначена для зберігання і подачі піску під колісні пари локомотива. З метою збільшення зчеплення коліс з рейками, яке може порушатися при гальмуванні (юз) або при рушанні з місця (боксування). Пісочна система ВЛ-80Т складається з: пісочних банок, трубопроводів, пристроїв подачі піску під колісні пари, а також пристроїв керування системою. Повітря для подачі піску подається з живильним магістралі 4. Подача повітря управляється спрацьовуванням ручних 3 або електропневматичних 1 клапанів. Управління пісочної системою може відбуватися як в ручному, так і автоматичному режимі. В ручному режимі дією системи управляє безпосередньо машиніст. При спрацьовуванні ручного клапану пісок подається тільки під передню колісну пару в залежності з напрямком руху. При спрацьовуванні електропневматичного клапана пісок подається під передню колісну пару кожного візка в залежності від напрямку руху. При автоматичному режимі пісок подається під першу колісну пару кожного візка в разі екстреного гальмування, юзі або боксування.
					ДР.001.008.ПЗ	Аркуш
						3
Зм	Арк.	№ докум.	Підпис	Дата		3
Рис.1. Схема пісочної системи
					ДР.001.008.ПЗ	Аркуш
						4
Зм	Арк.	№ докум.	Підпис	Дата		4
2.БУДОВА ПІСОЧНИХ БАНОК ЕЛЕКТРОВОЗА Пісок зберігається в банках, розташованих вертикально у бічних стінок кузова. Кожна секція містить шість банок загальним обсягом 1232 м3. Бічні стінки 4 банки (рис. 2) мають гофри 5 для збільшення жорсткості. Заправка піском здійснюється з даху електровоза. У горловині 2 кожної банки встановлюють сітки з осередками 8 * 8 мм для запобігання попадання в пісок сторонніх предметів. Зверху горловини закриваються кришками 1, які мають надійне ущільнення, що запобігає проникненню в банку снігу і вологи. У нижній частині кожної банки передбачені знімні кришки 6 для очищення пісочниць під час ремонту. Пісок з банки під дією власної ваги через трубу 7 потрапляє до форсунки призначеної для дозованої подачі піску під колісні пари і має регулювання подачі піску на певний режим. Середні бункера розділені навпіл перегородками. Для заправки пісочної системи на даху є люки. Відстань пескоподающей труби до рейки і до колеса в середньому становить 55мм.
					ДР.001.008.ПЗ	Аркуш
						5
Зм	Арк.	№ докум.	Підпис	Дата		5
і Рис. 2 Банка пісочниці
					ДР.001.008.ПЗ	Аркуш
						6
Зм	Арк.	№ докум.	Підпис	Дата		6
3.БУДОВА ТА ПРИНЦИП ДІЇ ФОРСУНКИ ПІСОЧНИЦІ Форсунка призначена для дозованої подачі піску під колісні пари і можливість регулювання подачі піску на певний режим. Корпус 6 форсунки (рис. 3) чавунний литий має отвір I для введення і отвір II для виведення піску через труби. Труби приєднують до корпусу форсунки 6 накидними гайками 4 і кільцями 5, привареними до труб. Третій отвір призначений для чистки форсунки, Воно нормально закрито кришкою 3, прикрученою болтами 1, і ущільнювальної гумою 2. Через отвір в корпусі з регулюючим болтом 9 перепускають вступник повітря з магістралі в сопло 7, а звідти в отвір в для рихлення піску, що знаходиться в камері а. Повітря з сопла 7 надходить в камеру б, захоплює за собою пісок з камери а й далі по трубах надходить разом з піском на рейки. Обертаючи болт 9, регулюють подачу піску від 400 до 500 г в 1 хв на одну форсунку. Каналом (з заглушкою 8) повітря проходить навколо зовнішньої поверхні сопла, чим досягається підвищення тиску в камері б. При цьому збільшується швидкість витікання піску, однак без збільшення його витрати. Найбільше допустимий тиск повітря при подачі піску 9 кгс / смг. Маса форсунки 4,96 кг.
					ДР.001.008.ПЗ	Аркуш
						7
Зм	Арк.	№ докум.	Підпис	Дата		7
Рис. 3. Форсунка пісочниці
					ДР.001.008.ПЗ	Аркуш
						8
Зм	Арк.	№ докум.	Підпис	Дата		8
4.ТЕХНОЛОГІЯ ПРИГОТУВАННЯ ПІСКУ Для пісочниць локомотивів повинен застосовуватися: нормальної якості з вмістом кварцу не менше 75% і глинистої складової не більше 3,0%, пісок нормального і підвищеної якості з вмістом кварцу не менше 90% і глинистої складової не більше 1,0%. Пісок нормальної і підвищеної якості, який призначається для пісочниць локомотивів, повинен задовольняти вимогам цих ТУ по зерновому, мінералогічному, хімічному складу і вологості. Зерновий склад, як і вміст кварцу, є основним показником якості піску і характеризується розподілом за розмірами частинок, вираженим у відсотках від загальної маси піску. Зерновий склад піску підрозділяється на робочу масу і пилоподібних частки. Робочу масу піску, що надходить в пісочниці локомотивів після сушки і просіювання, становлять зерна розміром від 0.1 до 2 мм включно Пісок нормальної якості повинен містити робочу масу в кількості не менше 90% а підвищеної якості - не менше ніж 95%. У піску, що надходить в пісочниці локомотивів, зміст зерен розміром більше 2 мм не допускається, великі зерна після сушіння піску в сушильних печах повинні відсіюватися через сітку з розміром сторони чарунки у світлі 2 мм. Прийом піску здійснюється при відповідність його якості цих ТУ за результатами спеціальних випробувань, які передбачають визначення зернового,
					ДР.001.008.ПЗ	Аркуш
						9
Зм	Арк.	№ докум.	Підпис	Дата		9
мінералогічного і в ряді випадків хімічного складу піску Випробування повинні проводитися: 1.При пошуку нових родовищ кварцових пісків для визначення зернового, мінералогічного та хімічного складу - організацією, яка здійснює геологорозвідувальні роботи 2.Перед початком заготівельного сезону - з діючих і нових кар'єрів для установки в кар'єрі шарів (вибоїв) піску, придатного для використання в пісочницях локомотивів, а також в період заготівельного сезону - після вироблення шару (забою) в обсязі, визначеному (оконтурена) при попередньому відборі проб. Випробування проводяться на зерновий і мінералогічний склад. 3.Хіміческій аналіз здійснюється тільки в разі, коли не представляється можливим точно визначити мінералогічний склад піску через наявність в ньому неоднорідних за кольором і побудові зерен кварцу. Від кожної партії піску, яка прибула з кар'єру в локомотивне депо, відбирається контрольна проба для випробування піску на зерновий і мінералогічний склад. 3 піскосушилки не менше двох разів на місяць відбирається контрольна проба для випробування на вологість і зерновий склад; при налаштуванні продуктивності живильника відбираються контрольні проби для випробування просушеного піску на вологість. 3 пісочниць локомотивів при несправної роботі пісочниці (внаслідок забивання труб і вибірково не менше від 3 локомотивів щомісяця (за вказівкою заступника начальника депо по експлуатації контрольні проби відбираються для випробування на вологість зерновий склад
					ДР.001.008.ПЗ	Аркуш
						10
Зм	Арк.	№ докум.	Підпис	Дата		10
5.РЕМОНТ ТА ВИПРОБУВАННЯ ЕЛЕМЕНТІВ ПІСОЧНОЇ СИСТЕМИ Пісочниці оглядають і перевіряють при всіх видах ремонту. При технічних обслуговуваннях і поточних ремонтах перевіряють подачу піску під бандажі коліс по його напрямку і кількості, стан кріплень, установку труб і гумових наконечників. Кінці гнучких наконечників труб розташовують на відстані 50-65 мм від головки рейок і направляють точно по колу катання колеса, не допускаючи торкання про бандажі та гальмівну передачу. При необхідності прочищають форсунки пісочниць і регулюють подачу піску. Якщо при натисканні на педаль пісок не надходить під колеса, то може бути кілька причин. Пісок в бункерах злежався і не проходить в трубу, при цьому з форсунки з шумом виходить повітря, але пісок не висипається. В цьому випадку необхідно пісок в бункерах розпушити або змінити. Засмічений повітропровід або електро-пневматичний клапан: з рукавів під колеса не виходить ні повітря, ні пісок. При цьому необхідно зняти і перевірити прилади, а трубопровід продути. Засмітилися форсунки прочищають дротом через відвернути пробку. Кількість піску, що подається під колеса тепловоза, регулюють гвинтом, встановленим в корпусі форсунки. Регулювальний гвинт дозволяє збільшувати або зменшувати потік повітря, що надходить в сопло і корпус форсунки. Для зручності регулювання рекомендується застосовувати гвинт з подовженою конічною частиною.
.008.007.ПЗ					ДР.001.008.ПЗ	Аркуш
						11
	Арк.	№ докум.	Підпис	Дата		11
У пісочниць можуть бути наступні несправності: знос (протирання піском) корпусів форсунок і стінок труб, припинення роботи електропневматичних клапанів, заїдання і пропуск повітря через поршні розподільника повітря, засмічення воздухопровода, пошкодження сіток, кришок і бункерів. При поточному ТР-3 і капітальних ремонтах розподільників повітря, форсунки і всю систему труб розбирають і ремонтують з подальшою перевіркою на щільність. Бункери для піску очи-ють і оглядають. Порівняно сітки замінюють новими. Протерті корпусу форсунок і труби заварюють або замінюють, вм'ятини виправляють. Різьблення на трубах і сполучних гайках оглядають, якщо потрібно, виправляють, а деталі із зіпсованою різьбленням замінюють новими. Дія всієї системи відчувають безпосередньо на електровозі. Перевіряють блокування контактів котушок клапана пісочниць і реверсора. Для запобігання змерзання піску в пісочних трубах і припинення його подачі в зимовий час необхідно приділяти особливу увагу своєчасному видаленню вологи з головних резервуарів і вологоочисників. Недотримання правил догляду в експлуатації може привести до закупорки форсунок. У таких випадках слід зняти кришку 10 і через отвір розпушити прутком утворилося ущільнення, після чого отвір закрити. При проходженні з великою швидкістю пісок зношує сопла і приводить їх в непридатність, що веде до зниження ефективності подачі піску і його перевитрати.
.008.007.ПЗ					ДР.001.008.ПЗ	Аркуш
						12
	Арк.	№ докум.	Підпис	Дата		12
Тому необхідно своєчасно міняти сопла (рис.2); для цього передбачено отвір 7. В експлуатації можливе порушення піскоподачі внаслідок змерзання піску в пісочних трубах і засмічення форсунок Оскільки привід пісочниць на всіх електровозах подвійний, відмова в дії одного з приводів не страшний. Відзначимо тільки, що коротке замикання котушки вентиля пісочниці або живлять її проводів на багатьох електровозах викликає перегорання запобіжника ВУ, а це призводить до розбору ланцюгів електровоза.
					ДР.001.008.ПЗ	Аркуш
						13
	Арк.	№ докум.	Підпис	Дата		13
6.МІРИБЕЗПЕКИ ПРИ РЕМОНТІЕЛЕМЕНТІВ ПІСОЧНІЇ СИСТЕМИ Ремонтне господарство залізниць - складна і відповідальна система, головне призначення якої - забезпечення справного стану обладнання. Ремонтні роботи пов'язані з наявністю різних небезпечних і шкідливих факторів, таких як наявність негабаритних місць, підйомно-транспортних механізмів, приладів, що працюють під тиском, а також велика кількість електричного і пневматичного інструменту. Виробничі приміщення повинні бути обладнані вентиляцією і освітленням відповідно до встановлених норм. Приміщення повинні міститися в чистоті, проходи повинні бути вільними, на робочому місці слюсаря повинні знаходитися тільки ті інструменти, прилади та пристрої, які необхідні для виконання певного виду робіт. Перед початком робочої зміни слюсар разом з безпосереднім керівником робіт повинен перевірити стан обладнання, інструменту та пристосувань, необхідних для виконання робіт. Слюсарний інструмент (молотки, гайкові ключі, викрутки і т.д.) повинен задовольняти вимогам, металеві частини не повинні мати тріщин, відколів і задирок, рукоятки - бути надійно закріплені, не повинні мати тріщин, оплавлених і відколотих частин Всі рухомі і взагалі небезпечні частини верстатів і пристосувань повинні бути огороджені, повітряні шланги не повинні мати механічних пошкоджень і бути надійно закріплені в штуцерах, електричний інструмент не повинен мати пошкоджень кабелів, ізоляційних деталей корпусів і рукояток.
.008.007.ПЗ					ДР.001.008.ПЗ	Аркуш
						14
	Арк.	№ докум.	Підпис	Дата		14
Ремонтні роботи слід виконувати в спецодязі, при необхідності - використовувати засоби індивідуального захисту. При обдуванні деталей стисненим повітрям слід використовувати захисні окуляри, при цьому струмінь повітря не можна направляти на людей, підлогу і обладнання. Деталі слід продувати під місцевою вентиляцією на спеціально виділених місцях (шафах). Відключати повітря перегибанням шланга забороняється. При обдувці необхідно використовувати захисні окуляри. Після закінчення зміни робоче місце необхідно привести в порядок, інструмент, запасні частини прибрати в ящики і на стелажі, замаслені місця верстатів і статі ретельно витерти, використані обтиральні матеріали (ганчір'я) викинути в сміттєвий бак. Про всі несправності обладнання, помічені під час роботи, необхідно своєчасно повідомити безпосереднього керівника робіт (бригадиру або майстру), і не відновлювати експлуатацію даного обладнання до з'ясування і повного усунення причин його незадовільної роботи
.008.007.ПЗ					ДР.001.008.ПЗ	Аркуш
						15
	Арк.	№ докум.	Підпис	Дата		15
ЛІТЕРАТУРА 1. Яковлев Д.В. Устройство, ремонт и эксплуатация электровозов переменного тока.- М.: Высшая школа, 1972 2. Электровоз ВЛ80^Т. Руководство по эксплуатации. Под. Ред. Б.Р. Бондаренко. – М.: Транспорт, 1977 3. Донченко Н.Г. Елелектровоз ВЛ80-Т, будова та обслуговування навчальный посібник з вивченням предметів «Будова і ремонт єлектровоза» «Управління і ТО електровоза» Параграф 2.8 Пісочна система 4. Жуков В.И. Охрана труда на железнодорожном транспорте: - М.: Транспорт, 1988 5. Типовая инструкция по охране труда для локомотивных бригад. – М.: Транспорт, 1989
					ДР.001.008.ПЗ	Аркуш
						16
Зм	Арк.	№ докум.	Підпис	Дата		16

© Усі права захищені
написати до нас