[
Розрахунок пройденої відстані і часу при пасивному та активному гальмуванні судна
]
<div style="font-size:16px;text-align:justify;"> <div> <b>Контрольна робота</b> <br /> Тема: <br /> «Розрахунок пройденої відстані і часу при пасивному та активному гальмуванні судна» <br /> <b style=mso-bidi-font-weight:normal><br clear=all style=page-break-before:always></b> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>Визначити час падіння швидкості до V</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal">= 0,2 ·</b> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>V <sub>o</sub> судна з ВФШ і ДВС після команди СТОП і пройдене за цей час відстань (час вільного гальмування і вибіг судна).</b> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>Маса судна m = 10000 т, швидкість повного ходу</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal">V <sub>o</sub></b> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>= 7,5 м / с, опір води при швидкості V <sub>o</sub></b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal"> </b> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>R <sub>o</sub> = 350 кН, початкова швидкість V <sub>н</sub> = 7,2 м / с</b> <br /> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>Рішення</b> <br /> 1. <a href="Маса" title="Маса"> Маса</a> судна з урахуванням приєднаних мас води <br /> m <sub>1</sub> = 1,1 · m = 1,1 · 10000 = 11000 т <br /> 2. Інерційна характеристика судна <br /> S <sub>о</sub> = <o:lock v:ext=edit aspectratio=t /><img width=208 height=49 src=dopb321397.zip v:shapes=_x0000_i1025><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1025 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939162></o:OLEObject></xml><br /> 3. Тривалість першого періоду (до зупинки гвинта) <br /> t <sub>1</sub> = 2,25 <img width=436 height=47 src=dopb321398.zip v:shapes=_x0000_i1026><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1026 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939163></o:OLEObject></xml><br /> 4. Швидкість в кінці першого періоду V <sub>1</sub> = 0,6 V <sub>o,</sub> коли зупиняється гвинт <br /> V <sub>1</sub> = 0,6 · V <sub>o</sub> = 0,6 · 7,5 = 4,5 м / с <br /> 5. Відстань, пройдена в першому періоді, приймаючи <img width=25 height=47 src=dopb321399.zip v:shapes=_x0000_i1027><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1027 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939164></o:OLEObject></xml> = 0,2 <br /> S <sub>1</sub> = 0,5 · S <sub>o</sub> · ℓ n <img width=88 height=91 src=dopb321400.zip v:shapes=_x0000_i1028><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1028 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939165></o:OLEObject></xml> = 0,5 · 1768 · ℓ n <img width=159 height=44 src=dopb321401.zip v:shapes=_x0000_i1029><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1029 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939166></o:OLEObject></xml><br /><br clear=all style=page-break-before:always> 6. Під час другого періоду (від швидкості V <sub>1</sub> = 4,5 м / с до швидкості <br /> V = 0,2 · V <sub>про</sub> = 0,2 · 7,5 = 1,5 м / с) <br /><img width=328 height=47 src=dopb321402.zip v:shapes=_x0000_i1030><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1030 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939167></o:OLEObject></xml><br /> де <img width=24 height=24 src=dopb321403.zip v:shapes=_x0000_i1031><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1031 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939168></o:OLEObject></xml> = 0,5 - коефіцієнт опору для ВФШ <br /> 7. Відстань, пройдена в другому періоді <br /><img width=291 height=47 src=dopb321404.zip v:shapes=_x0000_i1032><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1032 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939169></o:OLEObject></xml><br /> 8. Час вільного гальмування <br /> t <sub>в</sub> = t <sub>1</sub> + t <sub>2</sub> = 115 + 524 = 639 ≈ 640 з <br /> 9. Вибіг судна <br /> S <sub>в</sub> = S <sub>1</sub> + S <sub>2</sub> = 614 + 1295 = 1909 ≈ 1910 м. <br /><img width=45 height=24 src=dopb321405.zip v:shapes=_x0000_i1033><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1033 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939170></o:OLEObject></xml> - У радіанах <br /> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>Визначити час падіння швидкості до V</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal">= 0,2 ·</b> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>V</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal"><sub>про</sub> судна з ВФШ і ДВС після команди СТОП і пройдене за цей час відстань (час вільного гальмування і вибіг судна), якщо вільне гальмування здійснюється на швидкості V</b> <b style=mso-bidi-font-weight:normal><sub>н</sub> ≤ 0,6 · V <sub>o</sub></b> <b style=mso-bidi-font-weight:normal> </b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal">m</b> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>= 10000 т, V <sub>o</sub> = 7,5 м / с, R <sub>o</sub> = 350 кН,</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal">V</b> <b style=mso-bidi-font-weight:normal><sub>н</sub> = 4,0 м / с</b> <br /> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>Рішення</b> <br /> 1. m <sub>1</sub> = 1,1 · m = 1,1 · 10000 = 11000 т <br /> 2. S <sub>о</sub> = <img width=208 height=49 src=dopb321397.zip v:shapes=_x0000_i1034><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1034 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939171></o:OLEObject></xml><br /><br clear=all style=page-break-before:always> 3. Визначимо швидкість в кінці першого періоду, коли зупиняється гвинт <br /> V <sub>1</sub> = 0,6 · V <sub>o</sub> = 0,6 · 7,5 = 4,5 м / с <br /> 4. Оскільки V <sub>н</sub> <V <sub>1,</sub> то гвинт зупиняється миттєво. <br /> 5. V = 0,2 · V <sub>o</sub> = 0,2 · 7,5 = 1,5 м / с <br /> 6. Час падіння швидкості від V <sub>н</sub> = 4,0 м / с до V = 1,5 м / с <br /><img width=136 height=47 src=dopb321406.zip v:shapes=_x0000_i1035><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1035 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939173></o:OLEObject></xml><br /> де ε <sub>вт</sub> = 0,5 - коефіцієнт опору для ВФШ <br /> V <sub>н</sub> = V <sub>1</sub> <br /><img width=192 height=44 src=dopb321407.zip v:shapes=_x0000_i1036><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1036 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939174></o:OLEObject></xml><br /> 7. Відстань, пройдена при падінні швидкості від V <sub>н</sub> = 4,0 м / с до V = 1,5 м / с <br /><img width=284 height=47 src=dopb321408.zip v:shapes=_x0000_i1037><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1037 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939175></o:OLEObject></xml><br /> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>Визначити час падіння швидкості до V</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal">= 0,2 ·</b> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>V</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal"><sub>о</sub> для судна з ВРШ і ГТЗА після команди СТОП і пройдене за цей час відстань (час вільного гальмування і вибіг судна).</b> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>M = 10000 т, V <sub>o</sub> = 7,5 м / с, R <sub>o</sub> = 350 кН,</b> <b style="mso-bidi-font-weight: normal">V</b> <b style=mso-bidi-font-weight:normal><sub>н</sub> = 7,2 м / с</b> <br /> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>Рішення</b> <br /> 1.m <sub>1</sub> = 1,1 · m = 1,1 · 10000 = 11000 т <br /> 2.S <sub>про</sub> = <img width=208 height=49 src=dopb321397.zip v:shapes=_x0000_i1038><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1038 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939176></o:OLEObject></xml><br /><br clear=all style=page-break-before:always> 3.V = 0,2 · V <sub>o</sub> = 0,2 · 7,5 = 1,5 м / с <br /> 4.Время падіння швидкості до V = 1,5 м / с <br /><img width=136 height=47 src=dopb321406.zip v:shapes=_x0000_i1039><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1039 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939177></o:OLEObject></xml><br /> де V <sub>1</sub> = V <sub>н</sub> = 7,2 м / с, <br /> ε <sub>вт</sub> ≈ 0,7 - коефіцієнт опору для ВРШ <br /><img width=199 height=44 src=dopb321409.zip v:shapes=_x0000_i1040><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1040 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939178></o:OLEObject></xml><br /> 5. <img width=343 height=47 src=dopb321410.zip v:shapes=_x0000_i1041><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1041 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939179></o:OLEObject></xml><br /> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>Визначити час активного гальмування і гальмівний шлях (нормальне реверсування) судна з ВФШ і ДВС, якщо максимальний упор заднього ходу Р <sub>З.х.</sub> = 320 кН.</b> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>m = 10000 т, V <sub>o</sub> = 7,5 м / с, R <sub>o</sub> = 350 кН, V <sub>н</sub> = 7,2 м / с</b> <br /> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>Рішення</b> <br /> 1.Масса судна з урахуванням приєднаних мас <br /> m <sub>1</sub> = 1,1 · m = 1,1 · 10000 = 11000 т <br /> 2.Інерціонная характеристика судна <br /> S <sub>о</sub> = <img width=208 height=49 src=dopb321397.zip v:shapes=_x0000_i1042><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1042 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939180></o:OLEObject></xml><br /> 3.Продолжітельность першого періоду (до зупинки гвинта) <br /><br clear=all style=page-break-before:always> t <sub>1</sub> = 2,25 <img width=432 height=47 src=dopb321411.zip v:shapes=_x0000_i1043><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1043 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939181></o:OLEObject></xml><br /> 4. Швидкість в кінці першого періоду V <sub>1</sub> = 0,6 · V <sub>o,</sub> коли зупиняється гвинт <br /> V <sub>1</sub> = 0,6 · V <sub>o</sub> = 0,6 · 7,5 = 4,5 м / с <br /> 5. Відстань, пройдена в першому періоді <br /> S <sub>1</sub> = 0,5 · S <sub>o</sub> · ℓ n <img width=88 height=91 src=dopb321412.zip v:shapes=_x0000_i1044><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1044 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939182></o:OLEObject></xml> , <br /> де Р <sub>е</sub> - гальмує сила гвинта, що <a href="Працює" title="Працює">працює</a> в режимі гідротурбіни і складова приблизно 0,2 R <sub>o,</sub> тобто <img width=25 height=47 src=dopb321413.zip v:shapes=_x0000_i1045><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1045 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939183></o:OLEObject></xml> = 0,2 <br /> S <sub>1</sub> = 0,5 · 1768 · ℓ n <img width=159 height=47 src=dopb321414.zip v:shapes=_x0000_i1046><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1046 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939184></o:OLEObject></xml><br /> 6.Продолжітельность другого періоду <br /> t <sub>2</sub> = <img width=171 height=51 src=dopb321415.zip v:shapes=_x0000_i1047><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1047 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939185></o:OLEObject></xml> , Де V <sub>1</sub> = 4,5 м / с <br /> Р <sub>е</sub> = 0,8 · Р <sub>З.х.</sub> = 0,8 · 320 = 256 кН <br /> t <sub>2</sub> = <img width=236 height=48 src=dopb321416.zip v:shapes=_x0000_i1048><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1048 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939187></o:OLEObject></xml><br /> 7. Відстань, пройдена в другому періоді <br /> S <sub>2</sub> = 0,5 · S <sub>o</sub> · ℓ n <img width=92 height=91 src=dopb321417.zip v:shapes=_x0000_i1049><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1049 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939188></o:OLEObject></xml> тому що до кінця другого періоду V = 0, то <br /><br clear=all style=page-break-before:always> S <sub>2</sub> = 0,5 · S <sub>o</sub> · ℓ n <img width=83 height=71 src=dopb321418.zip v:shapes=_x0000_i1050><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1050 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939189></o:OLEObject></xml> = 0,5 · 1768 · ℓ n <img width=205 height=65 src=dopb321419.zip v:shapes=_x0000_i1051><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1051 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939190></o:OLEObject></xml><br /> 8. Час активного гальмування <br /> t <sub>ι</sub> = t <sub>1</sub> - t <sub>2</sub> = 115 + 168 = 283 с <br /> 9. Гальмівний шлях <br /> S <sub>ι</sub> = S <sub>1</sub> + S <sub>2</sub> = 614 + 354 = 968 ≈ 970 м. <br /> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>Визначити час активного гальмування і гальмівний шлях (нормальне реверсування) судна з ВФШ і ДВС після команди ЗПХ, якщо наголос заднього ходу Р <sub>З.х.</sub> = 320 кН і гальмування здійснюється з швидкості V <sub>н</sub> ≤ 0,6 · V <sub>o.</sub></b> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>Маса судна m = 10000 т, швидкість повного ходу V <sub>o</sub> = 7,5 м / с, опір води на швидкості V <sub>o</sub> R <sub>o</sub> = 350 кН, початкова швидкість V <sub>н</sub> = 4,0 м / с</b> <br /> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>Рішення</b> <br /> 1.Масса судна з урахуванням приєднаних мас <br /> m <sub>1</sub> = 1,1 · m = 1,1 · 10000 = 11000 т <br /> 2.Інерціонная характеристика судна <br /> S <sub>о</sub> = <img width=208 height=49 src=dopb321397.zip v:shapes=_x0000_i1052><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1052 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939191></o:OLEObject></xml><br /> 3.Скорость в кінці першого періоду, коли зупиняється гвинт <br /> V <sub>1</sub> = 0,6 · V <sub>o</sub> = 0,6 · 7,5 = 4,5 м / с <br /> 4.У випадку, якщо V <sub>н</sub> ≤ V <sub>1</sub> = 0,6 · V <sub>o</sub> (V <sub>н</sub> = 4,0 м / с, V <sub>1</sub> = 4,5 м / с), гвинт зупиняється миттєво і t <sub>1</sub> = 0; S <sub>1</sub> = 0. <br /> 5.Тормозящая сила гвинта <br /> Р <sub>е</sub> = 0,8 · Р <sub>З.х.</sub> = 0,8 · 320 = 256 кН <br /> 6.Время активного гальмування <br /><br clear=all style=page-break-before:always> t = <img width=171 height=51 src=dopb321415.zip v:shapes=_x0000_i1053><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1053 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939192></o:OLEObject></xml> , <br /> де V <sub>1</sub> = V <sub>н</sub> = 4,0 м / с <br /> t = <img width=209 height=48 src=dopb321420.zip v:shapes=_x0000_i1054><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1054 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939193></o:OLEObject></xml> = 154 з <br /> 7.Тормозной шлях <br /> S = 0,5 · S <sub>o</sub> · ℓ n <img width=88 height=71 src=dopb321421.zip v:shapes=_x0000_i1055><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1055 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939194></o:OLEObject></xml> , <br /> де V <sub>1</sub> = V <sub>н</sub> = 4 <sub> </sub> м / с <br /> S = 0,5 · 1768 · ℓ n <img width=167 height=69 src=dopb321422.zip v:shapes=_x0000_i1056><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1056 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939195></o:OLEObject></xml><br /> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>Визначити час активного гальмування і гальмівний шлях судна з ВРШ і ГТЗА, якщо максимальний упор заднього ходу Р <sub>З.х.</sub> = 320 кН.</b> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>m = 10000 т, V <sub>o</sub> = 7,5 м / с, R <sub>o</sub> = 350 кН, V <sub>н</sub> = 7,2 м / с</b> <br /> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>Рішення</b> <br /> 1.Масса судна з урахуванням приєднаних мас <br /> m <sub>1</sub> = 1,1 · m = 1,1 · 10000 = 11000 т <br /> 2.Інерціонная характеристика судна <br /> S <sub>о</sub> = <img width=208 height=49 src=dopb321397.zip v:shapes=_x0000_i1057><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1057 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939196></o:OLEObject></xml><br /> 3.Продолжітельность активного гальмування <br /><br clear=all style=page-break-before:always><img width=83 height=49 src=dopb321423.zip v:shapes=_x0000_i1058><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1058 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939197></o:OLEObject></xml><img width=239 height=56 src=dopb321424.zip v:shapes=_x0000_i1059><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1059 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939198></o:OLEObject></xml> , <br /> тому що до кінця періоду гальмування V = 0, то <br /><img width=83 height=49 src=dopb321423.zip v:shapes=_x0000_i1060><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1060 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939199></o:OLEObject></xml><img width=121 height=56 src=dopb321425.zip v:shapes=_x0000_i1061><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1061 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939200></o:OLEObject></xml> , Де для ВРШ Р <sub>е</sub> = Р <sub>З.х.</sub> = 320 кН <br /><img width=97 height=44 src=dopb321426.zip v:shapes=_x0000_i1062><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1062 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939201></o:OLEObject></xml><img width=179 height=56 src=dopb321427.zip v:shapes=_x0000_i1063><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1063 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939202></o:OLEObject></xml><br /> 4.Т.к. до кінця періоду гальмування V = 0, то гальмівний шлях судна <br /> S = 0,5 · S <sub>o</sub> · ℓ n <img width=81 height=71 src=dopb321428.zip v:shapes=_x0000_i1064><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1064 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939203></o:OLEObject></xml> , Де V <sub>1</sub> = V <sub>н</sub> <sub> </sub> = 7,2 <sub> </sub> м / с <br /> S = 0,5 · 1768 · ℓ n <img width=166 height=65 src=dopb321429.zip v:shapes=_x0000_i1065><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1065 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939205></o:OLEObject></xml><br /><img width=199 height=44 src=dopb321409.zip v:shapes=_x0000_i1066><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1066 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939206></o:OLEObject></xml><br /> 5. <img width=343 height=47 src=dopb321410.zip v:shapes=_x0000_i1067><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1067 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939207></o:OLEObject></xml><br /> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>Танкер водотоннажністю Δ = 84500 тонн, довжина L = 228 м, середня осаду d <sub>ср</sub> = 13,6 м, висота борту Н <sub>б</sub> = 17,4 м, <a href="Маса" title="Маса">маса</a> якоря G = 11000 кг, калібр якірного ланцюга d <sub>ц</sub> = 82 мм, глибина місця постановки на якір Н <sub>гол</sub> = 30 м, <a href="Грунт" title="Грунт">грунт</a> - мул, найбільша швидкість течії V <sub>т</sub> = 4 уз., кут між напрямком течії та ДП θ <sub>т</sub> = 20 º, посилення вітру за прогнозом до u = 10-12 м / с, кут між ДП і напрямком вітру q <sub>u</sub> = 30 º.</b> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>За судновим документам площа проекції надводної частини корпусу судна на мидель А <sub>u</sub> = 570 м <sup>2,</sup> то ж на ДП У <sub>u</sub> = 1568 м <sup>2</sup></b> <br /> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>Визначити:</b> <br /> - <b style=mso-bidi-font-weight:normal>Довжину якірного ланцюга необхідну для утримання судна на якорі;</b> <br /> - <b style=mso-bidi-font-weight:normal>Радіус кола, яку буде описувати корми судна;</b> <br /> - <b style=mso-bidi-font-weight:normal>Силу найбільшого натягу якірного ланцюга у Клюза.</b> <br /> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>Рішення</b> <br /> 1. Вага погонного метра якірного ланцюга в повітрі <br /> q <sub>о</sub> = 0,021 · d <sub>ц</sub> <sup>2</sup> = 0,021 · 82 <sup>2</sup> = 141,2 кг / м <br /> 2. Вага погонного метра якірного ланцюга у воді <br /> q <sub>w</sub> = 0,87 · q <sub>про</sub> = 0,87 · 141,2 = 122,84 кг / м <br /> 3. Висота якірного Клюза над грунтом <br /> Н <sub>кл</sub> = Н <sub>гол</sub> + (Н <sub>б</sub> - d <sub>ср)</sub> = 30 + (17,4 - 13,6) = 33,8 м <br /> 4. Питома тримає сила якоря дана в умові завдання: До = 1,3 <br /> 5. Необхідна довжина якірного ланцюга з розрахунку повного використання тримає сили якоря і відрізка ланцюга, що лежить на грунті <br /><img width=244 height=55 src=dopb321430.zip v:shapes=_x0000_i1068><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1068 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939208></o:OLEObject></xml> , <br /> де: <br /> а - довжина частини якірного ланцюга, що лежить на грунті; приймаємо а = 50 м; <br /> ƒ - коефіцієнт тертя ланцюга про грунт дано в умові завдання: ƒ = 0,15 <br /><img width=392 height=52 src=dopb321431.zip v:shapes=_x0000_i1069><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1069 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939209></o:OLEObject></xml><br /> 6. Визначимо силу вітру, що діє на надводну частину судна <br /> R <sub>A</sub> = 0,61 · Сх <sub>а</sub> · u ² · (А <sub>u</sub> · cos q <sub>u</sub> + B <sub>u</sub> · sin q <sub>u),</sub> де <br /> Сх <sub>а</sub> - аеродинамічний коефіцієнт завдання дано в умові Сх <sub>а =</sub> 1,46 <br /><table border=1 cellspacing=0 cellpadding=0 width=600 style="width:449.85pt;margin-left:15.0pt;border-collapse:collapse;border:none; mso-border-alt:solid black .75pt;mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"><tr style="mso-yfti-irow:0;mso-yfti-firstrow:yes;page-break-inside:avoid; height:6.75pt"><td width=9% rowspan=2 valign=top style="width:9.76%;border:solid black 1.0pt; mso-border-alt:solid black .75pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;height:6.75pt"> q <sub>u º</sub> <br /></td><td width=90% colspan=3 valign=top style="width:90.24%;border:solid black 1.0pt; border-left:none;mso-border-left-alt:solid black .75pt;mso-border-alt:solid black .75pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;height:6.75pt"> Сх <sub>а</sub> <br /></td></tr><tr style=mso-yfti-irow:1;page-break-inside:avoid;height:6.75pt><td width=30% valign=top style="width:30.06%;border-top:none;border-left: none;border-bottom:solid black 1.0pt;border-right:solid black 1.0pt; mso-border-top-alt:solid black .75pt;mso-border-left-alt:solid black .75pt; mso-border-alt:solid black .75pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;height:6.75pt"> сухогр. судно <br /></td><td width=30% valign=top style="width:30.06%;border-top:none;border-left: none;border-bottom:solid black 1.0pt;border-right:solid black 1.0pt; mso-border-top-alt:solid black .75pt;mso-border-left-alt:solid black .75pt; mso-border-alt:solid black .75pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;height:6.75pt"> пасаж. судно <br /></td><td width=30% valign=top style="width:30.12%;border-top:none;border-left: none;border-bottom:solid black 1.0pt;border-right:solid black 1.0pt; mso-border-top-alt:solid black .75pt;mso-border-left-alt:solid black .75pt; mso-border-alt:solid black .75pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;height:6.75pt"> танкер, балкер <br /></td></tr><tr style=mso-yfti-irow:2;page-break-inside:avoid><td width=9% valign=top style="width:9.76%;border:solid black 1.0pt; border-top:none;mso-border-top-alt:solid black .75pt;mso-border-alt:solid black .75pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> 0 <br /></td><td width=30% valign=top style="width:30.06%;border-top:none;border-left: none;border-bottom:solid black 1.0pt;border-right:solid black 1.0pt; mso-border-top-alt:solid black .75pt;mso-border-left-alt:solid black .75pt; mso-border-alt:solid black .75pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> 0,75 <br /></td><td width=30% valign=top style="width:30.06%;border-top:none;border-left: none;border-bottom:solid black 1.0pt;border-right:solid black 1.0pt; mso-border-top-alt:solid black .75pt;mso-border-left-alt:solid black .75pt; mso-border-alt:solid black .75pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> 0,78 <br /></td><td width=30% valign=top style="width:30.12%;border-top:none;border-left: none;border-bottom:solid black 1.0pt;border-right:solid black 1.0pt; mso-border-top-alt:solid black .75pt;mso-border-left-alt:solid black .75pt; mso-border-alt:solid black .75pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> 0,69 <br /></td></tr><tr style=mso-yfti-irow:3;page-break-inside:avoid><td width=9% valign=top style="width:9.76%;border:solid black 1.0pt; border-top:none;mso-border-top-alt:solid black .75pt;mso-border-alt:solid black .75pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> 30 <br /></td><td width=30% valign=top style="width:30.06%;border-top:none;border-left: none;border-bottom:solid black 1.0pt;border-right:solid black 1.0pt; mso-border-top-alt:solid black .75pt;mso-border-left-alt:solid black .75pt; mso-border-alt:solid black .75pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> 1,65 <br /></td><td width=30% valign=top style="width:30.06%;border-top:none;border-left: none;border-bottom:solid black 1.0pt;border-right:solid black 1.0pt; mso-border-top-alt:solid black .75pt;mso-border-left-alt:solid black .75pt; mso-border-alt:solid black .75pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> 1,66 <br /></td><td width=30% valign=top style="width:30.12%;border-top:none;border-left: none;border-bottom:solid black 1.0pt;border-right:solid black 1.0pt; mso-border-top-alt:solid black .75pt;mso-border-left-alt:solid black .75pt; mso-border-alt:solid black .75pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> 1,46 <br /></td></tr><tr style=mso-yfti-irow:4;page-break-inside:avoid><td width=9% valign=top style="width:9.76%;border:solid black 1.0pt; border-top:none;mso-border-top-alt:solid black .75pt;mso-border-alt:solid black .75pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> 60 <br /></td><td width=30% valign=top style="width:30.06%;border-top:none;border-left: none;border-bottom:solid black 1.0pt;border-right:solid black 1.0pt; mso-border-top-alt:solid black .75pt;mso-border-left-alt:solid black .75pt; mso-border-alt:solid black .75pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> 1,35 <br /></td><td width=30% valign=top style="width:30.06%;border-top:none;border-left: none;border-bottom:solid black 1.0pt;border-right:solid black 1.0pt; mso-border-top-alt:solid black .75pt;mso-border-left-alt:solid black .75pt; mso-border-alt:solid black .75pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> 1,54 <br /></td><td width=30% valign=top style="width:30.12%;border-top:none;border-left: none;border-bottom:solid black 1.0pt;border-right:solid black 1.0pt; mso-border-top-alt:solid black .75pt;mso-border-left-alt:solid black .75pt; mso-border-alt:solid black .75pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> 1,19 <br /></td></tr><tr style=mso-yfti-irow:5;mso-yfti-lastrow:yes;page-break-inside:avoid><td width=9% valign=top style="width:9.76%;border:solid black 1.0pt; border-top:none;mso-border-top-alt:solid black .75pt;mso-border-alt:solid black .75pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> 90 <br /></td><td width=30% valign=top style="width:30.06%;border-top:none;border-left: none;border-bottom:solid black 1.0pt;border-right:solid black 1.0pt; mso-border-top-alt:solid black .75pt;mso-border-left-alt:solid black .75pt; mso-border-alt:solid black .75pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> 1,20 <br /></td><td width=30% valign=top style="width:30.06%;border-top:none;border-left: none;border-bottom:solid black 1.0pt;border-right:solid black 1.0pt; mso-border-top-alt:solid black .75pt;mso-border-left-alt:solid black .75pt; mso-border-alt:solid black .75pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> 1,33 <br /></td><td width=30% valign=top style="width:30.12%;border-top:none;border-left: none;border-bottom:solid black 1.0pt;border-right:solid black 1.0pt; mso-border-top-alt:solid black .75pt;mso-border-left-alt:solid black .75pt; mso-border-alt:solid black .75pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt"> 1,21 <br /></td></tr></table> R <sub>A</sub> = 0,61 · 1,46 · 12 <sup>2</sup> · (570 · cos 30 º + тисяча п'ятсот шістьдесят-вісім · sin 30 º) = 163,850 кН = 16,7 m <br /> 7. Визначимо силу дії течії на підводну частину судна <br /> R <sub>т</sub> = 58,8 · У <sub>т</sub> · V <sub>т</sub> <sup>2</sup> · sin θ <sub>т,</sub> де: <br /> У <sub>т</sub> - проекція підводної частини корпусу на ДП судна, <br /> У <sub>т</sub> ≈ 0,9 L · d <sub>cp</sub> = 0,9 · 228 · 13,6 = 2790,7 ≈ 2791 м <sup>2</sup> <br /> V <sub>т</sub> - швидкість течії в м / с <br /> V <sub>т</sub> = 4 уз. ≈ 2 м / с <br /> R <sub>т</sub> = 58,8 · 2791 · 2 <sup>2</sup> · sin 20 º = 224,517 кН = 22,9 m <br /> 8. Визначимо силу нишпорення судна при посиленні вітру <br /> R <sub>ін</sub> = 0,87 · G = 0,87 · 11 000 = 9,57 m = 93,882 кН <br /> 9. Сума діють на судно зовнішніх сил <br /> Σ R = R <sub>А</sub> + R <sub>т</sub> + R <sub>ін</sub> = 163,850 + 224,517 + 93,882 = 482,249 кН = 49,2 m <br /> 10. Визначимо мінімальну довжину якірного ланцюга, необхідну для утримання судна на якорі, за умови F <sub>р</sub> = F <sub>х</sub> = Σ R (н) = 10 · G · К і коефіцієнті динамічності До <sub>д</sub> = 1,4 <br /><img width=245 height=55 src=dopb321432.zip v:shapes=_x0000_i1070><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1070 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939210></o:OLEObject></xml> , <br /> де: <br /> К = 1,3 - питома тримає сила грунту, <br /> q <sub>w</sub> = 122,84 кг / м - вага погонного метра якірного ланцюга у воді <br /><img width=500 height=55 src=dopb321433.zip v:shapes=_x0000_i1071><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1071 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939211></o:OLEObject></xml><br /> З метою забезпечення безпеки якірної стоянки належить витравити <br /> 9 змичок = 225 м якірного ланцюга. <br /> 11. Визначимо горизонтальна відстань від Клюза до точки початку підйому якірного ланцюга з грунту <br /><img width=550 height=268 src=dopb321434.zip v:shapes=_x0000_i1072><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Word.Picture.8 ShapeID=_x0000_i1072 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939212></o:OLEObject></xml><br /> x = <img width=257 height=103 src=dopb321435.zip v:shapes=_x0000_i1073><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.DSMT4 ShapeID=_x0000_i1073 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939213></o:OLEObject></xml><br /><img width=337 height=104 src=dopb321436.zip v:shapes=_x0000_i1074><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1074 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939215></o:OLEObject></xml> 214,21 м ≈ 214 м. <br /> Отже, довжина ланцюга, що лежить на грунті складає <br /> а = 225 - 214 = 11 м <br /> 12. Радіус кола, яку буде описувати корму танкера <br /> R <sub>я</sub> = а + х + L = 11 + 214 + 228 = 453 м <br /> 13. Визначимо силу найбільшого натягу якірного ланцюга у Клюза <br /> F <sub>2</sub> = 9,81 · q <sub>w</sub> <img width=408 height=49 src=dopb321437.zip v:shapes=_x0000_i1075><xml><o:OLEObject Type=Embed ProgID=Equation.3 ShapeID=_x0000_i1075 DrawAspect=Content ObjectID=_1336939216></o:OLEObject></xml><br /> <b style=mso-bidi-font-weight:normal><br clear=all style=page-break-before:always></b> <b style=mso-bidi-font-weight:normal>Список літератури</b> <br /> 1. <a href="Збірник_завдань" title="Збірник завдань">Збірник завдань</a> з <a href="Управління" title="Управління">управління</a> судами. Навчальний посібник для морських вищих навчальних закладів / Н.А. Кубачі, С.С. Кургузов, М.М. Данилюк, В.П. Махін. - М. <a href="Транспорт" title="Транспорт">Транспорт</a>, 1984, стор 48 - 57. <br /> 2. <a href="Управління" title="Управління"> Управління</a> судном і його технічна експлуатація. <a href="Підручник" title="Підручник"> Підручник</a> для учнів судноводійного спеціальностей вищих інженерних морських училищ. Під <a href="Редакція" title="Редакція">редакцією</a> А.І. Щетинін. 3-є видання. - М. Транспорт, 1983, стор 383 - 392. <br /> 3. <a href="Управління_судном" title="Управління судном">Управління судном</a> і його технічна експлуатація. Під редакцією А.І. Щетиніна 2-е видання. - М. Транспорт, 1975, стор 393 - 401. <br /></div> </div>
Будь ласка, не зберігайте тестовий текст.
Ваш ip: 3.17.150.163 буде збережений.
категорії
за типом
за алфавітом
завантажені
© Усі права захищені
написати до нас
